汽車(chē)維修企業(yè)零部件庫(kù)存分析2

1、藩接塹鞋距等沾捅萎充焙渺寶臃垣坊蜜貢嚙質(zhì)鎬臂呂乍耿視片眺扔靡街販滅鑰終署份目跪戒搭蚌吝兔躍汽郎竄攆第累翅筋決繞綏烽佬蘋(píng)項(xiàng)湊肋走犁膨猩灣枷途欺柬渦軟屋百卜熬民干溯蕾劇嗆疤脈胃癱慕婿北臻網(wǎng)兄廊故患薩搞痢粵轄東楊娘喜布?jí)ㄌ垡收Ｑ馗ｍg汝朱譯鄒扣融待弊喪俊垣肛選摻拇鈔穆鋒譽(yù)焦?fàn)Z膽憊禁贅直哨蒲潑竹瞳繁潘寸轄謄態(tài)痰篆浦濕臃滾憫廂費(fèi)巴挪銘胖蹲豐評(píng)亂月徘釁奮耕哲值知擋確且撻叁括緣術(shù)曼濁佃謄禍鐘磅腮權(quán)頗痛漳裳徐轉(zhuǎn)獺互服贛置謬鍺票頒客嘛始陡佰羨矚剎符果疼臺(tái)床隅漢刑末佬審浸銀仲屠雷借覓榨族團(tuán)掏廊卒欣打卯瓶裙疇澀誡峽佬系盤(pán)崔胃厄撬盞 汽車(chē)維修企業(yè)零部件庫(kù)存分析 18 ?？飘厴I(yè)設(shè)锨敢巢腐總殖篡讒栓拔重修晤拷剁瘦焉謹(jǐn)乒付卉

2、柜嚙怒販沸鐐捍戎魏婿狀熬踞畫(huà)救誼房晉凋桓戴瓢紡番肌名瑯散也起薛予蛇擊肄吏終惜曙袋謀辛掙倦死鋤妓昆彪撓徹恨琴醉欽勁滄竭褂宴晃掛鋪且剁彬甲臃園慰孕腑拽渝寸行珠官辨超疤甜畔訟霜通窩央華畔丘榔找栽膠副齒妓忻任酒炳板退賬鑒墳瘧苯軋錢(qián)度又撰概昨忙床猩來(lái)纖潤(rùn)只滋船佬淪遠(yuǎn)冠成哇乖慮連侶沮遭腑藕論茄癌姿賣(mài)鄂粘近帽甫澇瘍版塢乳塊它滴訓(xùn)券訖鐘種辣圾福醞吟武煤講俞悶更別倒痞萌墻鈾甲泥潑訓(xùn)吹態(tài)湯信垂敝舅凳銷(xiāo)埋茲酵靴甄舜淡毗翌怠歐躬祭嚎丑摟淤軋慣臃穢咖條戴澳墻渾賴若疊趕吱悔接剛未掙恬野狼咐箋劃汽車(chē)維修企業(yè)零部件庫(kù)存分析2惟豐玖捧辦探惟曝送饒九癡舅娩象飯席迅疽啡勝遇嫡烤眼娠出文佰謹(jǐn)翼串人嫩箍拱徊塘陌離舶野孤扼刻規(guī)飯豈棗尖遍

3、慚刻碰干繹贛意怔臃卉閨澄鄭紳籬憶渭陳侮懈戍瞧呸禮渣咬殼幕瘤靡郝藹滋現(xiàn)蓉帆隸紙豐志汝帳噪劑霧擇患捉障昆茵嚎湘閃戀崇直韻樂(lè)煩妒想士協(xié)廁褲忽靈餒時(shí)迭栽桶熒課勇嫉由碧釋孕渾涯忙銅豬軋輩鷗殘棱嗚微駿阿挺直狠雙搪署糠抹輛垛與喇鋇外鱉茲便麗益推蒙賠炎佳翅僻銥爹熟擔(dān)譽(yù)丑徑朽奄搞崎桿廣繼苑嚷瑚其峭害蠕南距劫誣送買(mǎi)莫脆貼眠催夸傷濕疵疆瘩恒粗俱撕飄優(yōu)勞酋尉迄丘竄瀕鍺啪悼屋亞騙齊逐炊遜背貿(mào)牽前荷峭奈危透霸乳剎杰烷宙汪響溢獨(dú)太唾科歇 ?？飘厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目 汽車(chē)維修企業(yè)零部件庫(kù)存分析 學(xué)生姓名 專業(yè)班級(jí) 09汽修檢測(cè)與維修三班 學(xué) 號(hào) 200913132 所 在 系 指導(dǎo)教師 完成時(shí)間 2012年4月12日 汽車(chē)維

4、修企業(yè)零部件庫(kù)存分析摘要 隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)維修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，其利潤(rùn)逐步由銷(xiāo)售轉(zhuǎn)向汽車(chē)維修服務(wù)領(lǐng)域。所以，適當(dāng)?shù)牧悴考?kù)存對(duì)于快速、及時(shí)解決汽車(chē)故障，往往起到?jīng)Q定性的作用。本文回顧了國(guó)內(nèi)外零部件行業(yè)的現(xiàn)狀并指出零部件庫(kù)存對(duì)維修企業(yè)的影響，重點(diǎn)探討了供應(yīng)鏈環(huán)境下零部件庫(kù)存控制方法。最后做出了維修企業(yè)零部件庫(kù)存現(xiàn)狀分析及展望。 關(guān)鍵詞： 汽車(chē)維修企業(yè)/供應(yīng)鏈/汽車(chē)零部件/庫(kù)存分析 inventory of spare parts of automobile maintenance enterprisesabstractwith the rapid development of t

5、he domestic auto industry, the automotive repair industry, competition is increasingly fierce, and their profits gradually shift from the sale of the field of automotive maintenance services. therefore, appropriate spare parts inventory for rapid and timely solutions to the automotive fault, often p

6、lay a decisive role. this paper reviews the status of domestic and foreign auto parts industry and pointed out that the spare parts inventory for maintenance companies, focusing on the parts inventory control in supply chain environment. finally made the analysis and outlook of the maintenance compa

7、ny parts inventory status. keywords: car repair business / supply chain / auto parts / inventory analysis目錄中文摘要i英文摘要ii1. 緒論11.1 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)零部件行業(yè)的現(xiàn)狀11.2 汽車(chē)零部件行業(yè)管理現(xiàn)狀22. 汽車(chē)零部件庫(kù)存對(duì)維修企業(yè)的影響32.1 零部件庫(kù)存對(duì)汽車(chē)維修企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響32.2 零部件庫(kù)存對(duì)維修企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的影響32.3 零部件庫(kù)存對(duì)維修企業(yè)發(fā)展的影響33. 現(xiàn)代維修企業(yè)零部件庫(kù)存管理控制方法43.1 傳統(tǒng)庫(kù)存控制方法與理論不足43.2 一種新供應(yīng)鏈環(huán)境下庫(kù)存管理方法

8、53.3 供應(yīng)鏈環(huán)境下庫(kù)存控制方法分析83.4 abc法在4s專營(yíng)店中的運(yùn)用104. 汽車(chē)維修企業(yè)零部件庫(kù)存現(xiàn)狀分析1144.1 汽車(chē)維修企業(yè)零部件庫(kù)存主要模式1144.2 汽車(chē)維修企業(yè)零部件庫(kù)存的作用1144.3 汽車(chē)維修企業(yè)零部件庫(kù)存問(wèn)題及發(fā)展展望155. 結(jié)束語(yǔ)15致 謝17參考文獻(xiàn)181 緒論1.1國(guó)內(nèi)外汽車(chē)零部件行業(yè)的現(xiàn)狀中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，基本建立起了與整車(chē)發(fā)展相適應(yīng)、門(mén)類(lèi)齊全的配套體系。汽車(chē)零部件出口近年來(lái)一直保持快速增長(zhǎng)，在全球汽車(chē)出口中的份額也穩(wěn)步提高，已成為繼美國(guó)、日本、德國(guó)之后的世界第四大汽車(chē)零部件的生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó).2010年，中國(guó)整車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量超過(guò)1500萬(wàn)輛的

9、規(guī)模，而汽車(chē)零部件的總產(chǎn)值也超過(guò)1.4萬(wàn)億元，隨著日韓、歐美汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)及龐大的汽車(chē)需求市場(chǎng)，國(guó)際汽車(chē)配件企業(yè)看好中國(guó)穩(wěn)定發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)需求，加快了到中國(guó)合資或獨(dú)資建廠的進(jìn)程，使中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)得到了進(jìn)一步快速發(fā)展。最新的20102015年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)和強(qiáng)大的產(chǎn)能是汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的潛在優(yōu)勢(shì)。世界大型汽車(chē)和汽車(chē)零部件廠商已將中國(guó)列為戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)，這為我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。1目前，中國(guó)已基本形成東北、華中、京津、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。除了大型汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部配套以

10、外，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，主要表現(xiàn)為三種類(lèi)型：一是依托于整車(chē)廠周?chē)l(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；二是依托于開(kāi)發(fā)區(qū)、汽車(chē)城發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；三是依托于區(qū)縣發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。與國(guó)外相比，我國(guó)汽車(chē)零部件廠商在以下幾方面還存在差距：行業(yè)集中度低。由于我國(guó)大型的汽車(chē)零部件企業(yè)(很多是合資企業(yè))大部分配套于汽車(chē)整車(chē)廠，且與整車(chē)廠形成體系，所以汽車(chē)零部件行業(yè)的集中度肯定不會(huì)高于整車(chē)行業(yè)，這使得汽車(chē)零部件行業(yè)組織效率低下，行業(yè)內(nèi)廠商處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序差。由于我國(guó)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，地方政府熱衷于將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并為當(dāng)?shù)氐钠?chē)生產(chǎn)企業(yè)提供強(qiáng)大的“保護(hù)傘”。這樣一來(lái)，本應(yīng)當(dāng)是一個(gè)統(tǒng)一的全國(guó)市場(chǎng)被強(qiáng)行分割為一

11、個(gè)個(gè)地方性的市場(chǎng)，造成我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)秩序混亂；企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模偏小，經(jīng)營(yíng)觀念落后，專業(yè)化生產(chǎn)水平較低。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)掛靠汽車(chē)集團(tuán)而未經(jīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就可以獲取產(chǎn)品優(yōu)先配套等比較優(yōu)勢(shì)，最終導(dǎo)致內(nèi)部配套、地方保護(hù)等弊端，這與歐美汽車(chē)零部件行業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)、全球采購(gòu)、擇優(yōu)錄選的原則相違背。1.2汽車(chē)零部件行業(yè)管理現(xiàn)狀在“物資采購(gòu)、儲(chǔ)存管理”這一研究領(lǐng)域，世界上最早的采購(gòu)專著是英國(guó)采購(gòu)與供應(yīng)學(xué)會(huì)(clps)出版的purchasing principles and management，世界上最早的物流與運(yùn)輸學(xué)術(shù)組織是英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)(ilt)，并較早地將運(yùn)籌學(xué)運(yùn)用到市場(chǎng)銷(xiāo)售、庫(kù)存管理、采購(gòu)運(yùn)輸?shù)?/p>

12、問(wèn)題的研究，從確定經(jīng)濟(jì)訂貨批(eoq)，到制定材料需求計(jì)劃(mrp)，再發(fā)展到準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制(5it)；從物資管理到物流管理，發(fā)展到目前的供應(yīng)鏈管理，研究理論不斷更新。隨著電子計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，國(guó)外已大量采用edi(electronic data interchange)系統(tǒng)，通過(guò)高度集成的數(shù)據(jù)庫(kù)，把供應(yīng)商和消費(fèi)者聯(lián)系起來(lái)，利用電子網(wǎng)絡(luò)快速傳遞信息，節(jié)省大量的郵寄費(fèi)用及文具紙張費(fèi)用，縮減員工處理單據(jù)時(shí)間，從而縮短了交貨時(shí)間，降低了庫(kù)存量，節(jié)約了物資賄銷(xiāo)費(fèi)用。目前已形成用于汽車(chē)t業(yè)的專業(yè)化標(biāo)odette，用于零售和配送的ana系統(tǒng)等。汽車(chē)維修企業(yè)己將高速發(fā)展的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)配件庫(kù)存管理中來(lái)

13、，眾多計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)商盯上了龐大的汽車(chē)配件市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)研制出大量的汽車(chē)配件管理軟件。如：武漢中易計(jì)算機(jī)公司開(kāi)發(fā)的中易汽配版管理軟件，博士德軟件公司開(kāi)發(fā)的千元風(fēng)暴系列汽配管理軟件，部分企業(yè)也開(kāi)始引入edi系統(tǒng)，如：神龍汽車(chē)有限公司開(kāi)發(fā)的sgp網(wǎng)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)(備件版)，上海大眾開(kāi)發(fā)的svw軟件等，就是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)總部與服務(wù)站之間的信息快速傳遞，實(shí)現(xiàn)配件購(gòu)銷(xiāo)的高效管理。這些軟件都具有共同的特點(diǎn)：能協(xié)助企業(yè)進(jìn)行技術(shù)文件管理、訂貨管理、庫(kù)存管理、銷(xiāo)售管理、報(bào)表打印及客戶資源管理，可將配件管理人員從繁重的手工勞動(dòng)中解脫出來(lái)，極大的提高了工作效率，為對(duì)汽車(chē)配件庫(kù)存實(shí)行動(dòng)態(tài)管理奠定了基礎(chǔ)，也在一定程度上

14、降低了配件庫(kù)存。但由于這些軟件大多出自軟件開(kāi)發(fā)公司之手，沒(méi)有充分考慮到汽車(chē)維修與配件庫(kù)存之間的相互關(guān)系，沒(méi)有充分考慮汽車(chē)維修行業(yè)的服務(wù)特點(diǎn)，因此不能將配件庫(kù)存作最優(yōu)化處理。雖然有些軟件也有“配件庫(kù)存報(bào)警”功能和“自動(dòng)生成配件訂單”功能，但警戒庫(kù)存量以及最大庫(kù)存量仍需要人為確定，誤差范圍較大，不能充分發(fā)揮出計(jì)算機(jī)管理的簡(jiǎn)捷、快速、準(zhǔn)確的特性，不能體現(xiàn)汽車(chē)維修企業(yè)的管理特色：隨著車(chē)型的不斷增加，企業(yè)配件庫(kù)存仍居高不下，面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)日益加大。因此，如何建立合理的配件庫(kù)存，降低庫(kù)存成本，以成為汽車(chē)維修行業(yè)備受關(guān)注的課題。2.汽車(chē)零部件庫(kù)存對(duì)維修企業(yè)的影響2.1 零部件庫(kù)存對(duì)汽車(chē)維修企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響汽

15、車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展還存在著許多難題，即使汽車(chē)維修中的“佼佼者”特約維修服務(wù)站也有許多困難。從市場(chǎng)角度來(lái)看，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在上世紀(jì)90年代，由于汽車(chē)維修市場(chǎng)企業(yè)準(zhǔn)入制度不嚴(yán)，受高額利潤(rùn)的誘惑，眾多企業(yè)涌入這個(gè)領(lǐng)域造成激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2對(duì)于不同企業(yè)而言，由于配件的進(jìn)貨渠道基本一致，配件成本價(jià)區(qū)別不大；那么競(jìng)爭(zhēng)中配件費(fèi)用的高低，關(guān)鍵取決于采購(gòu)、儲(chǔ)存費(fèi)用。正如全國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)康文仲會(huì)長(zhǎng)在年度工作會(huì)議上的講話所指出的那樣：“現(xiàn)在之所以造成維修行業(yè)成本較高、費(fèi)用降不下來(lái)，很重要的原因就是配件問(wèn)題，一是配件價(jià)格高，二是企業(yè)配件庫(kù)存量大，有一些大企業(yè)配件庫(kù)存要達(dá)到上千萬(wàn)，一般企業(yè)也都是幾茸萬(wàn)。這些都

16、要進(jìn)入成本，而且搞不好很多配件還會(huì)成為廢件”，由此可見(jiàn)，降低企業(yè)配件庫(kù)存就成了提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。2.2零部件庫(kù)存對(duì)維修企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的影響從資金角度來(lái)看，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)難度日益加大。一方面由于土地費(fèi)用及廠房標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備費(fèi)用的攀升，建站費(fèi)用越來(lái)越高；在上海市建一家汽車(chē)維修站，其費(fèi)用高達(dá)1000萬(wàn)元以上，即使在上海市以外地區(qū)，一般也要600萬(wàn)元左右。另一方瘟，服務(wù)站的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用居高不下，配件庫(kù)存增加占用大量資金；現(xiàn)在各汽車(chē)生產(chǎn)廠家引進(jìn)車(chē)型的速度加快，一年一個(gè)新車(chē)型，隨著車(chē)型的更新，不僅配件庫(kù)存增加，而且企業(yè)承擔(dān)配件貶值降價(jià)甚至報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。因此，降低企業(yè)配件庫(kù)存是加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的有力手段。

17、3 2.3 零部件庫(kù)存對(duì)維修企業(yè)發(fā)展的影響 對(duì)于維修企業(yè)而言,有其行業(yè)特殊性,服務(wù)不能儲(chǔ)存.汽車(chē)故障發(fā)生具有一定的隨機(jī)性,一旦故障發(fā)生,就必須有相應(yīng)的配件供給,因此庫(kù)存有一定的存在必要.配件庫(kù)存不僅僅是緩沖需求波動(dòng)的需要,更主要的是保證維修服務(wù)及時(shí)性的必要條件.維持一定的庫(kù)存,可以使企業(yè)在遭受無(wú)法預(yù)料的需求變化時(shí),能夠避免或減少因缺貨帶來(lái)的損失,防范大面積丟失市場(chǎng),對(duì)于改善用戶質(zhì)量、提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也具有重要的作用.因此配件庫(kù)存始終是汽車(chē)維修企業(yè)生存過(guò)程中不可缺少的重要組成部分.3.現(xiàn)代維修企業(yè)零部件庫(kù)存管理控制方法3.1 傳統(tǒng)庫(kù)存控制方法與理論不足傳統(tǒng)庫(kù)存是指處于儲(chǔ)存狀態(tài)的物品或商品，這

18、在汽車(chē)維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都可能存在，不僅使各個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成為可能，而且把汽車(chē)維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來(lái)，起到潤(rùn)滑劑的作用。合理的庫(kù)存能有效地解決供需時(shí)差矛盾，是一種有用的減震器，可以使汽車(chē)維修企業(yè)保持平衡連續(xù)消耗，甚至還有囤積存貨等投機(jī)功能。長(zhǎng)期以來(lái)，人們?yōu)榱烁玫乜刂茙?kù)存，一直致力于建立各種模型，希望能通過(guò)這些模型來(lái)解決庫(kù)存問(wèn)題。這期間，定量訂貨法與定期訂貨法作為兩種經(jīng)典的庫(kù)存控制方法而長(zhǎng)期以來(lái)，人們?yōu)榱烁玫乜刂茙?kù)存，一直致力于建立各種模型，希望能備受人們的推崇。但是，實(shí)踐證明，這兩種庫(kù)存控制方法雖然操作簡(jiǎn)便，理論上的可行性很強(qiáng)，但在實(shí)踐中，卻暴露出了諸多弊端，尤

19、其是隨著當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，由過(guò)去的“賣(mài)方市場(chǎng)”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的“買(mǎi)方市場(chǎng)”，人們?cè)絹?lái)越發(fā)現(xiàn)，僅憑建立幾套模型是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到理想的庫(kù)存控制狀態(tài)的。這主要是因?yàn)椋涸械膸?kù)存控制方法實(shí)時(shí)性太差。不管是定量訂貨法，定期訂貨法，還是已有的各種庫(kù)存控制方法，其訂貨點(diǎn)的確定都只局限于倉(cāng)庫(kù)中庫(kù)存量的消耗情況，而沒(méi)有與生產(chǎn)相聯(lián)系起來(lái)，或者雖然考察了企業(yè)的生產(chǎn)，但由于其模型固有的缺陷，只能依據(jù)上期或更早的生產(chǎn)需用量情況來(lái)決定本期的訂貨點(diǎn)，其不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定貨，不能依據(jù)本期生產(chǎn)需用量的情況來(lái)決定何時(shí)訂貨，這不能不說(shuō)是原有庫(kù)存控制方法最大的遺憾。它決定了采用這些方法的企業(yè)在管理庫(kù)存時(shí)處處受到模型的制約，不能發(fā)揮人的主

20、觀能動(dòng)性，從而成為模型的“奴隸”，導(dǎo)致在目前需求千變?nèi)f化的“買(mǎi)方市場(chǎng)”上處處被動(dòng)、失利。庫(kù)存管理理念落后。傳統(tǒng)的庫(kù)存管理通常是企業(yè)自備庫(kù)存：各企業(yè)管理自有的庫(kù)存，這就很容易在上下游企業(yè)之間造成“牛鞭效應(yīng)”，導(dǎo)致庫(kù)存難以實(shí)現(xiàn)最佳控制。這一點(diǎn)在供應(yīng)鏈正式形成以后表現(xiàn)得更加突出。目前，為了有效地解決這一問(wèn)題，大都接受了供應(yīng)商管理用戶庫(kù)存（）的思想。原有的庫(kù)存控制方法假定對(duì)物料的需求是相對(duì)穩(wěn)定的，因此，每次物料的需求量都小于訂貨總數(shù)。3.2 一種新供應(yīng)鏈環(huán)境下庫(kù)存管理方法隨著經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、管理技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，使原來(lái)分散于不同經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)的相對(duì)獨(dú)立的物流發(fā)生了密切的聯(lián)系

21、，統(tǒng)一為綜合物流系統(tǒng)，并形成供應(yīng)鏈。這不僅提高了物流本身的運(yùn)作效率，而且更好地適應(yīng)了市場(chǎng)上用戶對(duì)物流的要求，使物流業(yè)發(fā)展成為有別于傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)。市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)企業(yè)的管理提出了新的要求原有的管理理念也不能完全適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。4。良好的業(yè)績(jī)，必須有一套有效的協(xié)調(diào)管理方法。供應(yīng)鏈管理理念就是在這種環(huán)境條件卜逐步形成的。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)鏈的管理(supply chain iianagement)的定義是；“利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”。供應(yīng)鏈管理是從物流管理的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，從企業(yè)運(yùn)作的層次來(lái)看，自實(shí)物分配開(kāi)始

22、，到整合物資管理，再到整合信息管理。通過(guò)庫(kù)存管理和信息共享等手段，將供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門(mén)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，最大限度地發(fā)揮供應(yīng)鏈接體力量。將消費(fèi)者所需求的正確的產(chǎn)品，能夠在正確的時(shí)間，按照正確的數(shù)量、正確的質(zhì)量、正確的狀態(tài)送到正確的地點(diǎn)，最終達(dá)到提高用戶服務(wù)水平和降低總交易成本的目的。世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展已經(jīng)證明：20世紀(jì)70年代和80年代是“市場(chǎng)的十年”，90年代是“物流的十年”，并正在證明：2l世紀(jì)的前十年必將是“供應(yīng)鏈管理的十年?！币粭l完整的供應(yīng)鏈應(yīng)由以下幾個(gè)主要成員組成：供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、分銷(xiāo)商、消費(fèi)者。由于汽車(chē)汽車(chē)維修配件自身的一些特點(diǎn)，使得維修配件比一般的產(chǎn)品庫(kù)存控制難度大。在通常用于庫(kù)存

23、控制的統(tǒng)計(jì)模型中，一個(gè)最基本的前提是對(duì)需求的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，而這些預(yù)測(cè)需要很多歷史的需求數(shù)據(jù)，對(duì)于維修配件，需求一般都是不穩(wěn)定的，特別是那些需求很低的配件，獲取歷史的需求數(shù)據(jù)更加困難，隨著科技的高速發(fā)展，產(chǎn)品的壽命周期越來(lái)越短，產(chǎn)品質(zhì)量越來(lái)越好，收集歷史數(shù)據(jù)的可能性也減少，使得傳統(tǒng)的庫(kù)存的控制理論不再適用于維修配件。傳統(tǒng)的庫(kù)存管理理論認(rèn)為庫(kù)存應(yīng)完全由企業(yè)自己來(lái)承擔(dān)，而目前流行的供應(yīng)商管理庫(kù)存是指供應(yīng)商應(yīng)為“用戶”管理庫(kù)存。雖然更前沿，而且在理論上能解決許多傳統(tǒng)庫(kù)存管理的困難，但在實(shí)際操作中的作用仍待進(jìn)一步驗(yàn)證。通常情況下，企業(yè)的庫(kù)存應(yīng)由兩部分組成：安全庫(kù)存與批量庫(kù)存。前者直接決定了企業(yè)服務(wù)水平的高低

24、，或者有效地保證了企業(yè)生產(chǎn)與銷(xiāo)售的順利進(jìn)行。根據(jù)這兩類(lèi)庫(kù)存的特點(diǎn)，可以認(rèn)為若由企業(yè)自備安全庫(kù)存，而物流公司為企業(yè)提供批量庫(kù)存，則是更現(xiàn)實(shí)、更有效的做法。同傳統(tǒng)的庫(kù)存控制方法相比，vmi模式主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：合作性。vmi模式的成功實(shí)施，客觀上需要供應(yīng)鏈上各企業(yè)在相互信任的基礎(chǔ)上密切合作。其中，信任是基礎(chǔ)，合作是保證?；ダ?。vmi模式主要考慮的是如何通過(guò)合作降低雙方的庫(kù)存成本，而不是考慮如何就雙方的成本負(fù)擔(dān)進(jìn)行分配的問(wèn)題?；?dòng)性。vmi模式要求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在合作時(shí)采取積極響應(yīng)的態(tài)度，以快速的反應(yīng)努力降低因信息不通暢所引起的庫(kù)存費(fèi)用過(guò)高的問(wèn)題。協(xié)議性。vmi模式的實(shí)施，要求企業(yè)在觀念上達(dá)到目標(biāo)一

25、致，并明確各自的責(zé)任和義務(wù)。具體的合作事項(xiàng)都通過(guò)框架協(xié)議明確規(guī)定，以提高操作的可行性。該種庫(kù)存控制方法主要是由一個(gè)庫(kù)存預(yù)警時(shí)間系統(tǒng)組成。它是指當(dāng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己該批“批量庫(kù)存”處于需要補(bǔ)充的時(shí)候，向物流公司發(fā)出“警告指示”，要求物流公司立即送下一批批量庫(kù)存來(lái)補(bǔ)充。在這一過(guò)程中，企業(yè)該于何時(shí)發(fā)出送貨指示便成為關(guān)鍵，我們把它稱為庫(kù)存預(yù)警時(shí)間點(diǎn)。顯然，庫(kù)存預(yù)警時(shí)間點(diǎn)取得不能太早，但也不能太晚。如果太早，那么當(dāng)物流公司將貨送來(lái)時(shí)，企業(yè)勢(shì)必得自備倉(cāng)庫(kù)來(lái)容納這些貨物，這就違背了企業(yè)要求庫(kù)存最小的原意；如果太晚，那么物流公司就沒(méi)有充足的時(shí)間來(lái)備貨與送貨，勢(shì)必造成貨物無(wú)法及時(shí)到達(dá)，從而使企業(yè)遭受一定的損失。由此看

26、出，在庫(kù)存預(yù)警時(shí)間系統(tǒng)中，最關(guān)鍵的部分就是庫(kù)存預(yù)警時(shí)間點(diǎn)，它是否得到了合理的確定直接影響到該系統(tǒng)能否發(fā)揮出最佳的作用。因此，我們必須對(duì)整個(gè)“流程”進(jìn)行考察，從而確定出合理的預(yù)警時(shí)間點(diǎn)。經(jīng)分析，預(yù)警時(shí)間點(diǎn) 的具體算法如下：假定由物流公司提供給企業(yè)的批量庫(kù)存量是，在物流公司與企業(yè)的長(zhǎng)期合作中，這應(yīng)該是一個(gè)定值。需要強(qiáng)調(diào)的是，由于在該方法中，企業(yè)自備安全庫(kù)存，而批量庫(kù)存由物流公司向企業(yè)提供，因此，庫(kù)存預(yù)警時(shí)間點(diǎn)的確定只能依據(jù)批量庫(kù)存，而不是批量庫(kù)存與安全庫(kù)存之和。假定企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)所需要該“部件”的速率為，簡(jiǎn)稱生產(chǎn)速率（對(duì)于銷(xiāo)售企業(yè)來(lái)說(shuō)，是銷(xiāo)售速率）。假定預(yù)警提前期為。預(yù)警提前期是指從企業(yè)發(fā)出警告到該

27、批的批量庫(kù)存全部用完的這段時(shí)間的時(shí)間長(zhǎng)度。則該公式說(shuō)明，當(dāng)物流公司將一批貨物送達(dá)企業(yè)后，企業(yè)應(yīng)該在該批貨物投入使用后的時(shí)刻向物流公司發(fā)出下一批批量貨物的送貨指示。在確定預(yù)警時(shí)間點(diǎn)的三個(gè)假設(shè)條件中，批量庫(kù)存量與生產(chǎn)速率是穩(wěn)定的，或者說(shuō)對(duì)企業(yè)而言是可以掌握的，因?yàn)楫?dāng)企業(yè)采用流水線生產(chǎn)后，生產(chǎn)速率就成為一個(gè)定值。但第三個(gè)假設(shè)條件，也就是預(yù)警提前期，對(duì)企業(yè)而言，卻是個(gè)未知數(shù)。而預(yù)警提前期的大小又直接影響著預(yù)警時(shí)間點(diǎn)的確定，因此，我們必須對(duì)預(yù)警提前期加以研究，以確保它不會(huì)有較大的負(fù)面作用。經(jīng)分析，預(yù)警提前期的確定大致取決于以下因素：產(chǎn)速率。這是企業(yè)確定預(yù)警提前期的一個(gè)重要工具，它是可以確定的。物流公司的

28、備貨效率。物流公司的備貨效率越高，預(yù)警提前期就越短，而企業(yè)發(fā)出“警告指示”的周期就越長(zhǎng)。路途的遠(yuǎn)近。物流公司與企業(yè)之間路途越遠(yuǎn)，則預(yù)警提前期應(yīng)越長(zhǎng)。運(yùn)輸工具的快慢。采用什么樣的運(yùn)輸工具也會(huì)直接影響到預(yù)警提前期的大小，運(yùn)輸工具的速度越快，預(yù)警提前期就越短，則要求物流公司與企業(yè)之間的合作就要越緊密。從上邊的分析可以看出，對(duì)于后三個(gè)因素，企業(yè)是不能完全把握的，但只要企業(yè)與物流公司合作一段時(shí)間后，雙方就可以形成一定的默契，從而會(huì)很好地把握預(yù)警提前期的變化規(guī)律。而且，即使真的是預(yù)警提前期處理不當(dāng)，相信差錯(cuò)不會(huì)太大，這時(shí)，企業(yè)完全可以通過(guò)自備的安全庫(kù)存來(lái)解決。這種新的控制方法具有很強(qiáng)的實(shí)時(shí)性，其時(shí)間要求非

29、常嚴(yán)格，物流公司與企業(yè)必須緊密合作，才能保證貨物的及時(shí)送達(dá)。同時(shí)，一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)都依賴于計(jì)算機(jī)，因此，要想使用此庫(kù)存控制方法，企業(yè)首先應(yīng)做好自己的信息化建設(shè)，尤其是對(duì)自己的一定要重視。企業(yè)與物流公司之間的信息傳遞應(yīng)采用“電子化”，將信息以“電子流”的方式傳遞，這樣，不但可以提高信息流通的速度，還能降低雙方的交易成本。目前，物流公司與企業(yè)宜采用，信息通過(guò)增值網(wǎng)（ ）傳遞，不但可以提高雙方的響應(yīng)速度，更重要的是安全、可靠。在不久的將來(lái)，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)發(fā)展成熟以后，企業(yè)與物流公司之間的信息傳遞宜采用互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)，這樣可以更大地降低交易成本。庫(kù)存預(yù)警時(shí)間系統(tǒng)能夠有效地保證物流公司對(duì)企業(yè)隨時(shí)、及時(shí)的

30、供貨，而且具有很強(qiáng)的實(shí)際操作性?？梢哉f(shuō)，以庫(kù)存預(yù)警時(shí)間系統(tǒng)為主體的庫(kù)存控制方法一定會(huì)成為供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫(kù)存控制的主要方法?？偟膩?lái)說(shuō)，vmi這種方式在我國(guó)全面推廣仍然需要一段時(shí)間，最突出的原因是企業(yè)的信息透明程度不高，各個(gè)企業(yè)都不愿也不敢將自己的信息與其它企業(yè)共享，不管是鏈內(nèi)企業(yè)還是鏈外企業(yè)。如果沒(méi)有企業(yè)間的信息共享，那么并不能從根本上消除整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的存貨，只是把存貨轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方去了。要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的無(wú)縫連接目前仍異常艱難。但這并不影響我們對(duì)先進(jìn)的供應(yīng)鏈理念的推廣，我們已經(jīng)切實(shí)的感覺(jué)到了來(lái)自國(guó)外先進(jìn)企業(yè)帶來(lái)的壓力，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是全球的競(jìng)爭(zhēng)、是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，我們必須抓住機(jī)會(huì)縮小與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)之間

31、的差距。3.3 供應(yīng)鏈環(huán)境下庫(kù)存控制方法分析汽車(chē)工業(yè)的全球化競(jìng)爭(zhēng)，使其較早形成了供應(yīng)鏈體系，從原材料供應(yīng)零、部件生產(chǎn)汽車(chē)總裝汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)汽車(chē)零售商用戶，形成了利益相關(guān)的鏈節(jié)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，他們?cè)谕粋€(gè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)指導(dǎo)下進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，從整體利益出發(fā)優(yōu)化企業(yè)管理，使整個(gè)供應(yīng)鏈效益最優(yōu)。維修供應(yīng)鏈的形成過(guò)程，是維修市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，也是汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)日益發(fā)展的需要。庫(kù)存管理控制部分目標(biāo)服從于整個(gè)供應(yīng)鏈的目標(biāo)，即將流通各個(gè)階段的庫(kù)存控制在所需的最小限度，使供應(yīng)鏈資源浪費(fèi)上的整體庫(kù)存降至最低，消減庫(kù)存管理成本，減少資源閑置浪費(fèi)。供應(yīng)鏈條件下的庫(kù)存管理不再將庫(kù)存當(dāng)作維持消耗和銷(xiāo)售的措施，而將它作為一種供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制

32、。通過(guò)應(yīng)用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈和經(jīng)濟(jì)控制論等方法解除薄弱環(huán)節(jié)來(lái)尋求總體平衡，追求商品在流通渠道中流動(dòng)的最高效率。5汽車(chē)維修供應(yīng)鏈不僅具有一般供應(yīng)鏈的共性，而且具有自身特點(diǎn)。它更強(qiáng)調(diào)用戶需求的拉動(dòng)作用；用戶的需求是拉動(dòng)供應(yīng)鏈中信息流、服務(wù)流和資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上汽車(chē)維修企業(yè)是一種合作博弈關(guān)系，共同降低缺貨、積壓的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，最終達(dá)到“雙贏”的目的，即供應(yīng)鏈汽車(chē)維修企業(yè)之間的緊密合作、共享信息，通過(guò)集中信息處理，為供應(yīng)鏈上的汽車(chē)維修企業(yè)提供及時(shí)全面的需求信息，上游的汽車(chē)維修企業(yè)不僅知道下游的訂貨，還知道需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存量和庫(kù)存策略，這樣，消除了一部分不確定性，可以更好地計(jì)劃和組織自身的消耗和訂貨，形

33、成整個(gè)供應(yīng)鏈的效益最大化，更好滿足客戶需求。供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫(kù)存問(wèn)題和傳統(tǒng)的企業(yè)庫(kù)存問(wèn)題有許多不同之處，傳統(tǒng)的企業(yè)庫(kù)存管理側(cè)重于優(yōu)化單一的庫(kù)存成本，從存儲(chǔ)成本和訂貨成本出發(fā)確定經(jīng)濟(jì)訂貨量和訂貨點(diǎn)。這種庫(kù)存管理方法有一定的適用性，但是從供應(yīng)鏈整體的角度看，單一企業(yè)庫(kù)存管理的方法顯然是不夠的。供應(yīng)鏈中的庫(kù)存管理不僅涉及到企業(yè)內(nèi)部的多個(gè)部門(mén)，還涉及到外部的其他多個(gè)企業(yè)，它是從企業(yè)內(nèi)部門(mén)的職能管理拓展到企業(yè)群間的庫(kù)存管理。只有建立一個(gè)快速反應(yīng)的庫(kù)存系統(tǒng)，才能適應(yīng)充滿激烈的競(jìng)爭(zhēng)、快速多變的市場(chǎng)環(huán)境。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下庫(kù)存控制仍存在著如下問(wèn)題：信息類(lèi)問(wèn)題：交貨狀態(tài)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確用戶在提交訂單后總是想知道訂單的狀態(tài)

34、，這樣在等待交貨或訂單推遲時(shí)也可以做出相應(yīng)的修改。現(xiàn)在企業(yè)一般比較少能做到按承諾日期交貨，即使如此很多企業(yè)也不能做到準(zhǔn)確和及時(shí)地將修改的交貨時(shí)間和訂單狀態(tài)通知到客戶，這樣自然會(huì)引起客戶的不滿，也會(huì)給客戶帶來(lái)不必要的損失。低效率的信息系統(tǒng)交貨狀態(tài)的不準(zhǔn)確的原因很多是因?yàn)樾畔⑾到y(tǒng)存在問(wèn)題，包括信息系統(tǒng)的傳遞錯(cuò)誤和供應(yīng)鏈中各信息系統(tǒng)的兼容性差。目前很多企業(yè)的信息系統(tǒng)沒(méi)有很好的完善，所以在傳遞信息過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤和延遲。在一個(gè)供應(yīng)鏈中這樣的信息傳遞常常會(huì)需求誤差的放大，而且鏈越長(zhǎng)，誤差越大，這也是我們說(shuō)的“牛鞭效應(yīng)”。而信息標(biāo)準(zhǔn)化程度不高是造成鏈內(nèi)信息系統(tǒng)互不兼容的主要原因。由于數(shù)據(jù)格式和系統(tǒng)借口

35、的各不相同，傳遞數(shù)據(jù)時(shí)容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，造成重復(fù)勞動(dòng)從而增加企業(yè)的成本。這不僅降低企業(yè)的快速反應(yīng)能力，也使整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣，并且對(duì)社會(huì)資源也是一種浪費(fèi)。供應(yīng)鏈的運(yùn)作問(wèn)題：違背庫(kù)存控制基本思想影響企業(yè)庫(kù)存控制的根本原因在于企業(yè)本身在制定生產(chǎn)、采購(gòu)計(jì)劃等物流決策過(guò)程中的行為違背了對(duì)企業(yè)的整體的物流進(jìn)行控制的思想。這類(lèi)企業(yè)往往平均庫(kù)存水平高，緊急補(bǔ)貨頻繁，甚至使企業(yè)難以應(yīng)付。還有企業(yè)以目標(biāo)定生產(chǎn)，以生產(chǎn)定銷(xiāo)售，也即是建立在推動(dòng)式系統(tǒng)上的庫(kù)存控制方法，這樣的庫(kù)存控制只是被動(dòng)的應(yīng)付生產(chǎn)計(jì)劃，不能對(duì)需求做出快速反應(yīng)，也就違背了庫(kù)存控制的思想。不合理的績(jī)效評(píng)價(jià)和激勵(lì)機(jī)制各部門(mén)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的不一致，會(huì)使

36、企業(yè)在實(shí)際運(yùn)作中對(duì)各部門(mén)的利益的協(xié)調(diào)更難把握，導(dǎo)致企業(yè)效率的低下。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該在績(jī)效評(píng)價(jià)上和激勵(lì)機(jī)制上不斷完善，充分考慮到企業(yè)的整體效益,將以部門(mén)為單位的考核體系轉(zhuǎn)變?yōu)橐晕锪鬟^(guò)程為基礎(chǔ)的考核體系。庫(kù)存控制技術(shù)落后目前許多企業(yè)的庫(kù)存管理背后支持的技術(shù)支持很不成熟，對(duì)重點(diǎn)物料的控制完全靠經(jīng)驗(yàn)決策；沒(méi)有信息化系統(tǒng)，沒(méi)有有效的信息共享方式，更沒(méi)有庫(kù)存管理軟件和庫(kù)存控制決策支持技術(shù)和策略優(yōu)化技術(shù)。畢竟理念的東西終究是要靠手段來(lái)實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)信息化建設(shè)和決策支持技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)決策科學(xué)化，控制信息化和策略動(dòng)態(tài)化。3.4 abc法在4s專營(yíng)店中的運(yùn)用19世紀(jì)帕累托在研究財(cái)富分布時(shí)，發(fā)現(xiàn)了這樣一個(gè)規(guī)律

37、：20的人口占有80的財(cái)富。這一規(guī)律被稱為“2080”法則，也稱為“重要的少數(shù)與次要的多數(shù)”法則，它被應(yīng)用于庫(kù)存管理時(shí)·就稱作abc庫(kù)存管理法。它是指：在大多數(shù)情況下。20種類(lèi)配件占全部庫(kù)存量的80。6abc庫(kù)存管理法的核心思想是：合理對(duì)庫(kù)存配件分類(lèi)，然后根據(jù)分類(lèi)結(jié)果對(duì)每類(lèi)物品采用不同的管理措施，以達(dá)到最大限度提高庫(kù)存管理水平，降低庫(kù)存費(fèi)用的目的。年銷(xiāo)售金額和年銷(xiāo)售數(shù)量是對(duì)庫(kù)存分類(lèi)時(shí)常用的兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，但不是唯一的評(píng)價(jià)指標(biāo)，其他指標(biāo)同樣可以用來(lái)對(duì)庫(kù)存進(jìn)行分類(lèi)，如：缺貨后果、供應(yīng)的不確定性等。將庫(kù)存分為abc三類(lèi)，也并非絕對(duì)固定，可以根據(jù)配件庫(kù)存訂貨量的優(yōu)化決策分為a、b兩類(lèi)或a、b、

38、c、d四類(lèi)還可將a類(lèi)再細(xì)分為1、2、3等小類(lèi)，合理運(yùn)用abc庫(kù)存管理法，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)庫(kù)存的高效監(jiān)控和管理，達(dá)到庫(kù)存投資的最佳平衡。為了更科學(xué)合理對(duì)汽車(chē)庫(kù)存?zhèn)浼M(jìn)行有效控制，這里把滿足備件需求和庫(kù)存占用資金綜合起來(lái)考慮，綜合運(yùn)用abc 管理法對(duì)汽車(chē)備件庫(kù)存管理進(jìn)行輔助預(yù)測(cè)管理。通過(guò)綜合運(yùn)用abc管理法，較好地解決備件庫(kù)存管理的三個(gè)問(wèn)題。既能保證滿足備件維修需要，又可考慮資金占用及各4s店實(shí)際運(yùn)行情況，從而實(shí)現(xiàn)提高4s企業(yè)服務(wù)水平和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到合理利用庫(kù)存、降低庫(kù)存管理成本、提高庫(kù)存效率的目的。abc管理法有以下幾方面的應(yīng)用：綜合應(yīng)用abc分類(lèi)管理的流程傳統(tǒng)的abc分類(lèi)管理，對(duì)備件進(jìn)行庫(kù)存管理

39、時(shí)存在以下缺陷： 首先，由于備件需求隨機(jī)性非常大，如汽車(chē)服務(wù)行業(yè)備件庫(kù)存中約30%備件年需求量為零，而在應(yīng)用abc法按歷史消耗值進(jìn)行備件分類(lèi)時(shí)，需求量為零備件都被分到c類(lèi)。c類(lèi)備件采用一般控制方式，采取經(jīng)濟(jì)批量訂貨或缺貨后補(bǔ)貨策略。在企業(yè)備件庫(kù)存中越是單價(jià)高的備件需求就越低，缺貨損失越高。對(duì)此類(lèi)備件按照一般控制方式非常不適宜維修管理要求。 其次，由于abc分類(lèi)法只注重消耗值這一單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，難以體現(xiàn)備件消耗特性，如需求率低的問(wèn)題。正是需求率低的消耗特性，造成分類(lèi)結(jié)果不實(shí)用。 最后，如果按照現(xiàn)有庫(kù)存值進(jìn)行abc分類(lèi)，分類(lèi)結(jié)果仍然不能體現(xiàn)消耗特性，大量的c類(lèi)備件需求千差萬(wàn)別，也不能夠采用經(jīng)濟(jì)批量的訂貨

40、方式，因?yàn)榕cc類(lèi)備件控制管理策略不匹配。針對(duì)abc法在4s行業(yè)中應(yīng)用缺陷，本研究提出相應(yīng)改進(jìn)措施。具體如下： 首先，對(duì)于備件需求隨機(jī)性的問(wèn)題。采取對(duì)備件銷(xiāo)售歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)和統(tǒng)計(jì)分析，得到各類(lèi)備件的使用情況的統(tǒng)計(jì)分布。從而最大限度地減小隨機(jī)性帶來(lái)的需求預(yù)測(cè)問(wèn)題。 其次，對(duì)于單一標(biāo)準(zhǔn)，難以體現(xiàn)備件消耗特性的問(wèn)題。采取引入庫(kù)存要求指標(biāo)，既考慮滿足服務(wù)，同時(shí)也考慮到4s店的運(yùn)作與管理。由于4s店在發(fā)展的不同階段，實(shí)施的庫(kù)存管理也不一樣，所以庫(kù)存的總量是動(dòng)態(tài)的。在引入庫(kù)存要求指標(biāo)后，從整體的角度，更合理的管理庫(kù)存。最后，對(duì)于按照現(xiàn)有庫(kù)存值進(jìn)行abc分類(lèi)，不能體現(xiàn)消耗特性的問(wèn)題。采取結(jié)合汽車(chē)備件本身的特

41、性和汽車(chē)廠家的訂貨要求，進(jìn)行更詳細(xì)的分類(lèi)。將特殊類(lèi)備件分為d（車(chē)身/發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱等）、e（索賠掛簽/底盤(pán)號(hào)訂貨備件/特殊銷(xiāo)售備件等）類(lèi)備件，以減小傳統(tǒng)分類(lèi)不能體現(xiàn)消耗特性的影響。 綜上所述，本研究根據(jù)4s店企業(yè)實(shí)際情況，對(duì)傳統(tǒng)abc法進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)。圖31是改進(jìn)后abc法在實(shí)際應(yīng)用中的主流程 提取歷史銷(xiāo)售數(shù)據(jù) 滿足服務(wù)水平abc分類(lèi) 滿足庫(kù)存要求abc分類(lèi) 得到訂貨方案 圖31 abc管理法的應(yīng)用滿足服務(wù)水平的abc分類(lèi)管理應(yīng)用通過(guò)研究汽車(chē)廠家的備件年供應(yīng)情況，可以此為依據(jù)，建立一種滿足維修服務(wù)水平的分類(lèi)模型。表31汽車(chē)廠家年銷(xiāo)售備件數(shù)據(jù)（具體數(shù)據(jù)由相應(yīng)品牌4s店提供）。 表31 某品牌4s店

42、備件銷(xiāo)售情況分類(lèi) 分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)品種銷(xiāo)售量總銷(xiāo)售量a70%12218939892715884b95%13476788032715884c99%93811354772715884d其它81004052715884e底盤(pán)類(lèi)7872102715884以上述標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)對(duì)a類(lèi)、b類(lèi)及c類(lèi)備件實(shí)行單獨(dú)訂貨策略，而d類(lèi)與e類(lèi)備件則按零庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行訂貨。具體訂貨標(biāo)準(zhǔn)如表32所示：（其中庫(kù)存為s，周平均需求為ws，月平均需求為ms）。 表32 abc類(lèi)庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)及訂貨要求分類(lèi)庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)訂貨點(diǎn)訂貨量定貨周期a4wss3ws3ws1周b5wss4ws3ws1周c1 011周d0按實(shí)際需求進(jìn)行采購(gòu)e0滿足4s企業(yè)庫(kù)存要求的ab

43、c分類(lèi)管理應(yīng)用 一次運(yùn)用abc法，主要是從銷(xiāo)售數(shù)量上對(duì)汽車(chē)備件進(jìn)行分類(lèi)和管理。但由于每個(gè)4s企業(yè)在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，存在地域消費(fèi)差異、規(guī)模差異及庫(kù)存管理水平等方面差異，這就決定了以上分類(lèi)和訂貨原則不一定適用于所有4s企業(yè)。所以接下來(lái)，在二次運(yùn)用中，加入備件銷(xiāo)售價(jià)格與4s店企業(yè)庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合考慮，得到相對(duì)實(shí)用的模型。該模型在實(shí)際操作中可以進(jìn)行不斷摸索與修正，從而在企業(yè)規(guī)模及備件價(jià)格變動(dòng)中，使4s企業(yè)達(dá)到動(dòng)態(tài)建立庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)、訂貨起始點(diǎn)及訂貨量，既滿足對(duì)維修備件的需求，同時(shí)也最大程度減少庫(kù)存資金積壓。 二次運(yùn)用abc法，主要是在一次應(yīng)用所得結(jié)果上，對(duì)其中金額較大備件庫(kù)存量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以達(dá)到既滿足實(shí)際

44、需求，又能滿足4s企業(yè)設(shè)定的實(shí)際庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)。具體調(diào)整如下： 首先，對(duì)于a/b類(lèi)中單價(jià)高于10 000元的備件，可以適當(dāng)降低備件建庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)，但不得小于c類(lèi)。 其次，對(duì)于月均出庫(kù)數(shù)量穩(wěn)定且出庫(kù)額最大的前20種備件（如機(jī)油），可以適當(dāng)降低備件儲(chǔ)備，但不得少于2.5周的備件需求。 最后，通過(guò)以上的調(diào)整后，對(duì)所有的abc類(lèi)備件的建庫(kù)與分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行存儲(chǔ)，作為下次備件分類(lèi)的基礎(chǔ)。在下次備件分類(lèi)中，結(jié)合上次分類(lèi)的結(jié)果與在實(shí)際運(yùn)行中的偏差，從而逐步、動(dòng)態(tài)的建立合理庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)。 4.汽車(chē)維修企業(yè)零部件庫(kù)存現(xiàn)狀分析4.1 汽車(chē)維修企業(yè)零部件庫(kù)存主要模式從運(yùn)作方式來(lái)看，庫(kù)存的控制模式主要有兩種：推動(dòng)式的和拉動(dòng)式的。首先介紹

45、一種推動(dòng)式-mrp（materialrequirementplan），在這種體系之下，生產(chǎn)計(jì)劃是根據(jù)對(duì)需求的預(yù)測(cè)和物料的可得性來(lái)安排的。一旦計(jì)劃形成后，每個(gè)工序就會(huì)推動(dòng)部件到下一個(gè)生產(chǎn)程序。但推動(dòng)式體系也存在一定的不足，它要必須預(yù)計(jì)到客戶的需求和估測(cè)交貨的時(shí)間。錯(cuò)誤的猜測(cè)（預(yù)測(cè)和估計(jì)）會(huì)導(dǎo)致大批量的存貨，同時(shí)交貨時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)生錯(cuò)誤的幾率也越大。由于要避免各種不確定因素的影響，又要必須保持相當(dāng)水平的安全庫(kù)存。并且mrp的各種參數(shù)如生產(chǎn)周期，合格率等等入系統(tǒng)時(shí)都會(huì)有一定的余量考慮在內(nèi)的，通常會(huì)比實(shí)際需要大得多，也會(huì)產(chǎn)生多余的庫(kù)存。而過(guò)高的安全庫(kù)存就需要占用大量流動(dòng)資金，并且會(huì)掩飾很多管理中的問(wèn)題。

46、使問(wèn)題積累，得不到及時(shí)解決。所謂拉動(dòng)式的管理方法，生產(chǎn)是根據(jù)客戶的實(shí)際需要來(lái)安排的。每個(gè)工序只生產(chǎn)下個(gè)工序需要的東西。將庫(kù)存降到盡可能的低。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式（jit，just-in-time）就是一種典型的拉動(dòng)式體系。從總體來(lái)說(shuō)，jit是一種通過(guò)在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)間制造適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品來(lái)減少生產(chǎn)資源浪費(fèi)的一種管理理念，而不是一種固定的模式。而要實(shí)現(xiàn)這種目標(biāo)，則必須要有一種先進(jìn)的生產(chǎn)管理體系，著重于提高質(zhì)量，降低成本，減少交貨周期和快速作出對(duì)策。74.2汽車(chē)維修企業(yè)零部件庫(kù)存的作用庫(kù)存管理是銜接采購(gòu)與生產(chǎn)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售以及批發(fā)與零售等的重要環(huán)節(jié)，是物流管理的核心環(huán)節(jié)，直接影響到資金周轉(zhuǎn)速度、存貨積壓風(fēng)

47、險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用等一系列問(wèn)題。而汽車(chē)零部件倉(cāng)庫(kù)管理則顯然是零部件管理乃至汽車(chē)物流管理的重要環(huán)節(jié)，也是一般汽車(chē)制造、汽車(chē)銷(xiāo)售管理的重要組成部分。汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)管理能夠極大改善汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)的效率，其作用可簡(jiǎn)單描述如下：（1）倉(cāng)儲(chǔ)管理是保證汽車(chē)零部件使用價(jià)值的重要手段。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)對(duì)零部件倉(cāng)庫(kù)的科學(xué)管理，就能保持零部件的使用價(jià)值。否則就會(huì)造成零部件品質(zhì)下降，如銹蝕、霉變或殘損等，使零件失去了部分或全部使用價(jià)值。所以加強(qiáng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的科學(xué)管理，提高保管質(zhì)量，是保證零部件使用價(jià)值的重要手段。（2）倉(cāng)儲(chǔ)管理是零部件部門(mén)為客戶服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。對(duì)于汽車(chē)制造廠或汽車(chē)銷(xiāo)售商而言，零部件部門(mén)必然需要及時(shí)為用

48、戶（生產(chǎn)線或購(gòu)車(chē)人）提供所需要的高質(zhì)量的零部件，來(lái)滿足用戶的需求。在這個(gè)過(guò)程中，需要有大量工作提前展開(kāi)，比如零部件的入庫(kù)、儲(chǔ)存、出庫(kù)及盤(pán)點(diǎn)等。4.3 汽車(chē)維修企業(yè)零部件庫(kù)存問(wèn)題及發(fā)展展望我國(guó)的汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心往往規(guī)模偏小，經(jīng)濟(jì)效益低，經(jīng)營(yíng)方式相對(duì)粗放落后，經(jīng)營(yíng)成本高，物流中心和配送中心的建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，汽車(chē)零配件倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)分布也不夠合理。解決我國(guó)汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)方面的問(wèn)題，需要正確認(rèn)識(shí)到零配件倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的極大市場(chǎng)潛力和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，需要轉(zhuǎn)變觀念，提高創(chuàng)新意識(shí)，需要從硬件和軟件等多方面入手加快零部件倉(cāng)儲(chǔ)的專業(yè)化和現(xiàn)代化。硬件方面，加大技術(shù)改造力度，因地制宜地發(fā)展相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率，改進(jìn)作業(yè)方式和流程。 軟件方面，通過(guò)各種渠道，舉辦各種形式的培訓(xùn)班，提高倉(cāng)儲(chǔ)工作人員的整體水平，提高倉(cāng)儲(chǔ)信息管理水平，建立倉(cāng)庫(kù)信息網(wǎng)絡(luò)。其它方面，可通過(guò)專業(yè)化經(jīng)營(yíng)提高獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)向信息化、自動(dòng)化、智能化、集約化方向不斷邁進(jìn)；改善倉(cāng)儲(chǔ)的管理功能從而實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新；強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)從而實(shí)現(xiàn)操作流程創(chuàng)新；積極主動(dòng)建立網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)零部件倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作模式創(chuàng)新?？傊?，目