船舶現(xiàn)場(chǎng)檢查問題圖解

1、船舶機(jī)電現(xiàn)場(chǎng)檢查問題圖解應(yīng)急發(fā)電機(jī)檢驗(yàn)常見問題 近年很多新造船應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)裝置布置為電啟動(dòng)（電啟動(dòng)馬達(dá)）+蓄能啟動(dòng)（液壓?jiǎn)?dòng)馬達(dá)）或電啟動(dòng)（電啟動(dòng)馬達(dá)）+壓縮空氣啟動(dòng)（風(fēng)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)）等，從啟動(dòng)方式的布置上沒有問題，但是隨著PLC控制技術(shù)以及嵌入式控制技術(shù)的引入，部分應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)的調(diào)速受隨機(jī)控制箱控制（電調(diào)風(fēng)門開度或油門開度），控制箱的供電成為一個(gè)值得關(guān)注的問題?，F(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中多次發(fā)現(xiàn)該控制箱由啟動(dòng)蓄電池供電，并未由連接專用蓄電池的充放電板分路供電（或UPS供電），造成當(dāng)蓄電池失電后進(jìn)行癱船狀態(tài)的手動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，雖可以啟動(dòng)柴油機(jī)但不能調(diào)速和并網(wǎng)發(fā)電。問題一應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)的應(yīng)急啟動(dòng)空氣瓶供氣閥應(yīng)為止回

2、布置，該閥多次被發(fā)現(xiàn)倒立和側(cè)臥布置（或者僅用截止閥），使止回失去作用（或不具備止回作用）。下圖（圖一）為經(jīng)過糾正后具有止回作用的閥狀態(tài)。圖一 具備止回能力的應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)空氣瓶問題二應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)的排煙管和廢棄渦輪增壓器的廢棄側(cè)等高溫?zé)岜砻鎽?yīng)進(jìn)行熱絕緣防護(hù)。如圖（圖二、圖三）所示為未進(jìn)行熱絕緣防護(hù)的缺陷。圖二 增壓器廢氣側(cè)和部分排煙管未進(jìn)行熱絕緣防護(hù)(增壓器非水冷）圖三 廢氣排煙管未進(jìn)行熱絕緣防護(hù)（增壓器水冷）問題三根據(jù)SOLAS的2000年修正案，2002年07月01日以后建造船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)供油柜速閉閥的控制裝置應(yīng)與機(jī)艙油柜閉閥控制裝置分開布置，在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中也存在著不滿足要求的情況

3、，如圖四（不滿足要求）所示，整改后如圖五所示。圖四 應(yīng)急發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)供油柜速閉閥控制閥與機(jī)艙油柜速閉閥布置在同一位置內(nèi)圖五 應(yīng)急發(fā)電機(jī)速閉閥控制閥移出控制箱問題四1998年07月01日以后建造船舶除安裝在救生艇上的柴油機(jī)外，無論功率大小均需要對(duì)燃油高壓油管設(shè)置高壓油管套管和泄漏報(bào)警裝置，建造檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)過船廠訂購的應(yīng)急發(fā)電機(jī)缺少高壓油管及泄漏報(bào)警裝置套件，營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)輪機(jī)員對(duì)應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)的高壓油管泄漏報(bào)警不熟悉，也有輪機(jī)員根本不知道存在該泄漏報(bào)警裝置的情況，同時(shí)也不知道如何試驗(yàn)和日常保養(yǎng)。應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)高壓油管套件如圖六所示。在對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組檢修現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)，除了進(jìn)行功能性試驗(yàn)外，還需要

4、對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行把握，這樣能更好的為應(yīng)急設(shè)備在應(yīng)急狀態(tài)下能良好運(yùn)行增添一些保障。圖六 應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)高壓油管套件CO2系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的問題根據(jù)MSC.206(81)要求，CO2系統(tǒng)氣瓶需要配備日常維護(hù)檢查用的稱重裝置或液位檢查裝置，在目前營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中存在未配備上述裝置的情況，如圖七所示的CO2氣瓶稱重裝置。圖七 CO2鋼瓶稱重裝置同時(shí)根據(jù)IACS UI SC 252，對(duì)于2012年07月01日以后的船舶，F(xiàn)SS Code第5章第2.2.2.1條對(duì)于CO2施放控制所提及的確?？刂瓢凑照_的操作順序的“積極的措施”，是指通過機(jī)械裝置或/和電氣裝置聯(lián)鎖，而不能通過任何操作性程序來確保達(dá)到正確的操作順序，實(shí)際檢

5、驗(yàn)中還是存在靠告示的形式來確保開啟順序的情況，圖八所示為滿足要求的施放控制系統(tǒng)的機(jī)械互鎖圖例。圖八 CO2釋放控制裝置（機(jī)械互鎖）一些船舶船艏油漆間采用獨(dú)立的手動(dòng)施放CO2進(jìn)行滅火，但是檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)施放系統(tǒng)未配備手動(dòng)開瓶裝置，使得在緊急需要滅火的情況下無法施放CO2，如圖九所示。圖九 油漆間固定CO2滅火系統(tǒng)缺失開瓶撬棍，無法施放CO2根據(jù)MSC.206(81)要求，CO2施放控制箱需要配備存放鑰匙的玻璃容器和破碎錘，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)較多未按照要求配備的情況，如圖十所示。圖十 未配備存放鑰匙的玻璃容器和破碎錘CO2系統(tǒng)的一些細(xì)節(jié)的關(guān)注能促進(jìn)船上對(duì)滅火設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和認(rèn)識(shí)更加到位，也讓安全多一份保險(xiǎn)

6、。油柜速閉閥問題SOLAS公約2000年修正案將速閉閥設(shè)置的描述修改為“油柜上直接裝設(shè)”（船級(jí)社有計(jì)算公式可以適當(dāng)放寬），適用于2002年07月01日及以后的船舶。問題一營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中存在速閉閥未直接安裝在油柜上且連接短管過長(zhǎng)（如圖十一所示）。圖十一 連接短管過長(zhǎng)（不滿足要求）問題二油柜容積超過500L時(shí)未設(shè)置速閉閥的情況（如圖十二所示）。圖十二 油柜容積已到500L（不滿足要求）問題三油柜速閉閥控制氣瓶壓力表顯示壓力應(yīng)與控制系統(tǒng)標(biāo)定工作壓力一致，主空氣瓶減壓閥后供氣管路截止止回閥應(yīng)安裝正確如上圖所示。應(yīng)急消防泵發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)急消防泵的吸口閥應(yīng)常開，但發(fā)現(xiàn)部分船舶缺乏相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)，以致吸口閥無法活絡(luò)，這將導(dǎo)致應(yīng)急消防泵故障且需要拆解泵體進(jìn)行檢查時(shí)，因?yàn)槲陂y無法關(guān)閉而不能拆解檢修（如圖十三所示）。圖十三 應(yīng)急消防泵吸口閥卡死同時(shí)對(duì)于吸口管部分在機(jī)艙的情況，根據(jù)SOLAS要求，機(jī)艙部分管段（壁厚至少11mm）應(yīng)做到鋼質(zhì)外套保護(hù)或防護(hù)至A60防火等級(jí)，但還是時(shí)有發(fā)現(xiàn)個(gè)別船A60敷料破損或則不足的情況（如圖十四所示），同時(shí)對(duì)于吸口遙控閥的遙控位置應(yīng)處于應(yīng)急消防泵處所，但也發(fā)現(xiàn)有處于機(jī)艙的情況。圖十四 應(yīng)急消防泵位于機(jī)艙的吸口管防火等級(jí)不足A60散貨船艏部艙底水遙控抽艙閥遇