盾構機掘進通過砂層施工方案

1、目 錄一、工程概況01.1 工程概況01.2自然地理特征1二、砂層段臨近建筑物及管線情況32.1穿越建筑物情況3三、盾構機掘進通過砂層段施工方法43.1 盾構機過砂層前的維修與保養(yǎng)43.2 通過砂層段盾構機掘進姿態(tài)及參數(shù)控制43.3 同步注漿及二次注漿管理53.4 臨近建筑物保護措施63.5 管線保護措施73.6 盾構機通過砂層段掘進其他技術措施8四、施工監(jiān)測84.1 監(jiān)測內(nèi)容和方法84.2 監(jiān)測儀器84.3 監(jiān)測頻率94.4 數(shù)據(jù)處理及分析9五、質(zhì)量、安全施工措施及應急預案95.1 質(zhì)量保證措施95.2 安全保證措施95.3 應急預案105.4 應急機構和職責10一、工程概況1.1 工程概況

2、元和停車場出入場線盾構區(qū)間：采用一臺盾構機掘進，線路從出入場線盾構井出場線始發(fā)，向南延伸以R=345米曲線轉(zhuǎn)向西，然后以直線下穿黃埭塘，接著下穿蘇虞張公路，再以直線接至蘇虞張公路站。盾構采用站內(nèi)調(diào)頭然后從蘇虞張公路站入場線始發(fā)，向東延伸再次穿越蘇虞張公路，然后左轉(zhuǎn)到達出入場線盾構井，本區(qū)間出入段線總長1891.849m。蘇虞張路站蘇蠡路站區(qū)間：本區(qū)間線路區(qū)間從蘇蠡路站右線始發(fā)后，以R=450曲線右轉(zhuǎn)下穿大片12層民房、廠房以及農(nóng)田后以緩和曲線接至蘇虞張路站。然后調(diào)頭再從蘇虞張路站左線始發(fā)，左轉(zhuǎn)到達蘇蠡路站。右線長819.916m，左線長795.813m，左右線總長1615.729m。盾構區(qū)間參

3、數(shù)詳見表1盾構區(qū)間參數(shù)表。表1 盾構區(qū)間參數(shù)表項目盾構井蘇虞張路站蘇虞張路站蘇蠡路站區(qū)間起始位置本區(qū)間線路從蘇虞張路站出站后以直線下穿蘇虞張公路，接著以R-350曲線（入線段）轉(zhuǎn)向北，下穿黃埭塘后，再以直線接至盾構工作井。本盾構區(qū)間線路從蘇虞張路站出發(fā)后，以R=450曲線下穿大片12層民房、廠房以及農(nóng)田后以緩和曲線接至蘇蠡站。線路里程（）右RCK0+246.010右RCK1+200.000，右線長953.99m左CCK0+246.010左CCK1+183.826, 左線長937.859m左DK0+585.633左DK1+405.549,左線長819.916m右DK0+585.633右DK1+4

4、05.549,右線長795.813m曲線最小曲線半徑345m最小曲線半徑450m線間距9.11113.816m1415.668m坡度“V”型，最大縱坡22.2，最小坡度5“V”型，最大坡度25.3，最小坡度3.5埋深511.6m9.016.1m聯(lián)絡通道及泵房1處1處管片6塊厚度350mm、環(huán)寬1.2m的環(huán)形預制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝，組成外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m的圓形單洞隧道。1.2自然地理特征（1）工程地質(zhì)條件根據(jù)江蘇省蘇州地質(zhì)工程勘察院提供的蘇州軌道交通4號線（主線）巖土工程初步勘察報告（勘察編號：2010K310）鉆探結果顯示，擬建軌道交通4號線的沿線70.3m以淺地基土土層為第四系

5、全新世至早更新世沉積的疏松沉積物，以粘性土為主，間夾砂性土。根據(jù)地質(zhì)資料，本區(qū)間地層層序自上而下依次為：1淤泥層：灰黑色，流塑，富含有機質(zhì)，有腥臭味，有時含少量碎石及生活垃圾，主要分布在沿線各河道內(nèi)，層厚0.300.50m，層底標高-0.250.05m，壓縮性高，工程特性極差。3素填土層：褐黃灰灰黃色，松散松軟，以粘性土為主，含植物根莖，夾少量碎石磚，局部勘探點表層含建筑垃圾及夾淤泥層，屬第四紀全新世（Q44）近代人工堆積物，層厚1.008.10m，層底標高-4.791.77m。1粘土：褐黃灰黃色，可塑為主，局部硬塑，含鐵錳質(zhì)結核，夾灰色條紋。為第四紀晚更新世（Q32-3）沖湖積相沉積物，層厚

6、1.904.20m，層頂標高-2.40-1.76m。2粉質(zhì)粘土：灰黃青灰，可塑為主。含鐵錳質(zhì)斑點及灰色團塊，下部夾薄層粉土，局部粉土含量高。為第四紀晚更新世（Q32-3）沖湖積相沉積物，層厚1.006.30m，層頂標高-5.44-2.03m。3粉土：灰黃灰色，稍中密，飽和。夾少量薄層粉質(zhì)粘土，含云母碎片，標貫擊數(shù)平均值N16.0。為第四紀晚更新世（Q32-3）沖湖積相沉積物，層厚1.004.60m，層頂標高-8.91-4.40m。2粉砂或粉土：灰黃灰色，中密為主，飽和。夾薄層粉質(zhì)粘土，局部為粉砂，含云母碎片，標貫擊數(shù)平均值N16.6，為第四紀晚更新世（Q32-2）海陸交互相沉積物，層厚0.90

7、9.00m，層頂標高-10.55-6.24m，。1粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑流塑。薄層理發(fā)育，夾少量粉土薄層。為第四紀晚更新世（Q32-2）海陸交互相沉積物，層厚1.5018.80m，層頂標高-18.89-7.33m。1粘土：暗綠灰黃色，可塑硬塑。含灰色團塊、條紋、鐵錳質(zhì)斑點，下部見鐵錳質(zhì)結核，偶夾薄層粉質(zhì)粘土。為第四紀晚更新世（Q32-1）沖湖積相沉積物，層厚1.9010.80m，層頂標高-21.10-13.40m。2粉質(zhì)粘土夾粘土：灰黃青灰，可塑為主，局部軟塑。含鐵錳質(zhì)斑點，局部粉粒含量高，下部夾少量薄層粉土。為第四紀晚更新世（Q32-1）沖湖積相沉積物，層厚3.5015.40m，層頂標高-31

8、.04-21.96m。1粉質(zhì)粘土：青灰灰色，軟塑流塑。薄層理發(fā)育，夾少量薄層粉土。為第四紀晚更新世（Q32-1）沖湖積相沉積物，層厚1.4013.50m，層頂標高-36.32-27.39m。2粉土或粉砂：灰色，密實為主，飽和。局部為粉砂，相城段以粉土夾粉質(zhì)粘土為主，粉砂主要礦物成分為石英、長石，含云母碎片，為第四紀晚更新世（Q32-1）沖湖積相沉積物，層厚2.107.80m，層頂標高-38.37-27.90m。3粉質(zhì)粘土：青灰灰色，軟塑。薄層理發(fā)育，夾少量薄層粉土。為第四紀晚更新世（Q32-1）沖湖積相沉積物，層厚2.7011.40m，層頂標高-41.69-34.50m。（2）水文地質(zhì)條件根據(jù)

9、埋藏特征，可將地下水分為孔隙潛水含水層、微承壓含水層、承壓含水層?？紫稘撍畬訚撍畬又饕扇陆y(tǒng)Q4填土層組成，勘察期間蘇州測得潛水穩(wěn)定水位為地面下1.01.50m左右，標高1.461.48m，據(jù)區(qū)域水文資料，蘇州市歷史最高潛水位為2.63m，近35年最高潛水位2.50m（1985國家高程基準），最低潛水位標高為0.21m，潛水位年變幅一般為12m。微承壓水微承壓水含水層由晚更新世沉積成因的3、3粉土、2粉土或粉砂層組成，其隔水頂板為1、2粘性土層，隔水層底板為1、2粘性土層，具微承壓性。據(jù)實測結果，微承壓水水頭標高在-0.201.90m，該層為對車站基坑開挖有直接影響的含水層。富水性主

10、要受含水介質(zhì)厚度制約。該含水層的補給來源主要為潛水和地表水。承壓水根據(jù)鉆探結果，本次補充勘察范圍內(nèi)承壓水含水層由晚更新世沉積成因的土層組成，主要為2粉土或粉砂及粉土、粉土夾粉質(zhì)粘土層，具承壓性，屬于本區(qū)第I承壓水。據(jù)4號線實測資料，其水頭標高在-0.225-2.92m之間。該含水層的補給來源主要為承壓水的越流補給及地下逕流補給，以地下逕流及人工抽吸為主要排匯方式。據(jù)區(qū)域資料，承壓水水頭標高在-2.70m左右，年變幅1m左右。環(huán)境水及土的腐蝕性評價根據(jù)氣象資料，本地區(qū)干燥度指數(shù)小于1.5，屬濕潤區(qū)，場地土層含水量一般大于30%，因此可判定本地區(qū)環(huán)境類型為類。根據(jù)4號線主線初勘施工時所取潛水及地表

11、水、微承壓水水樣水質(zhì)分析結果，補充勘察范圍內(nèi)地表水對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋有微腐蝕性。潛水對混凝土有微腐蝕性，長期浸水環(huán)境中對鋼筋混凝土結構中鋼筋有微腐蝕性，干濕交替環(huán)境中對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕性。微承壓水對混凝土有微腐蝕性，長期浸水環(huán)境中對鋼筋混凝土結構中鋼筋有微腐蝕性，干濕交替情況下有微腐蝕性。蘇州地區(qū)系水網(wǎng)化平原區(qū)，地下水位埋深較淺，據(jù)本地區(qū)氣象條件，結合場地環(huán)境及環(huán)境水腐蝕性評價結果，經(jīng)綜合判別，場地土（包括地下水位以下及地下水位以上土體）對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋有微腐蝕性。二、砂層段臨近建筑物及管線情況2.1穿越建筑物情況主要穿越的建筑物

12、：蘇虞張路站出入場線盾構井區(qū)間需下穿黃埭塘、蘇虞張公路及多處農(nóng)田；蘇蠡路站蘇虞張路站區(qū)間下穿大片12層民房、廠房以及農(nóng)田。為了保證本標段盾構施工過程中對沿線所有地面建（構）筑物的影響降到最低，我項目部對沿線20米范圍內(nèi)所有的建（構）筑物進行了細致的實地調(diào)查和研究，并對其使用現(xiàn)狀重點進行了現(xiàn)場調(diào)查，并對破損、開裂情況進行了拍照保留，以便指導施工和監(jiān)測。隧道沿線的重要建筑物及距隧道比較近的建筑物有：黃埭塘、蘇虞張公路、12層民房、廠房。三、盾構機掘進通過砂層段施工方法3.1 盾構機過砂層前的維修與保養(yǎng)保持盾構機的連續(xù)、快速掘進是通過砂層地段行之有效的方法，而保證盾構機及配套設備的正常運轉(zhuǎn)是連續(xù)掘進

13、的重要前提，因此在通過砂層段前將對盾構機進行全面的維修、保養(yǎng)。（1） 盾尾密封的維護由于砂層段富含地下水，隧道斷面上部巖層軟弱，為了確保盾尾密封的有效性，在通過砂層段使用質(zhì)量較好的斯科奇盾尾密封脂，并且增大密封脂的使用數(shù)量，盾尾密封脂必須在掘進過程中不間斷注入。如果密封中缺少潤滑脂，則盾尾注漿注入的漿液會透過密封并填充密封間隙，導致密封失效。如果停駐時間較長，應注意不要讓密封件被加注的砂漿所固結。為避免這種情況的發(fā)生，有必要在砂漿粘結前，將隧道掘進機向前位移若干厘米，并使用尾部密封脂填充當前間隙。同時還要調(diào)整好盾構機姿態(tài)，盡量防止盾尾轉(zhuǎn)彎角度過大。（2）其它部位的維修與保養(yǎng)在通過砂層前要立即對

14、盾構機的液壓、電氣、水循環(huán)、潤滑、注脂、注漿、泡沫等系統(tǒng)進行檢修，重點內(nèi)容包括：空壓機的檢測與維修、螺旋輸送機閘門檢測與維修、注脂系統(tǒng)的檢測與維修、管片拼裝機的檢測與維修、泡沫系統(tǒng)的檢測與維修、對液壓系統(tǒng)進行狀態(tài)監(jiān)測。檢查泵、閥、馬達、油缸、油管路的工作狀態(tài)，對異常元件提前進行更換。盾構機液壓系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測實際上是液壓系統(tǒng)參數(shù)的監(jiān)測，盾構機液壓系統(tǒng)工作狀態(tài)的參數(shù)是系統(tǒng)的工作壓力、溫度、流量以及運轉(zhuǎn)時的聲音等。液壓系統(tǒng)正常工作時，系統(tǒng)參數(shù)都工作在設計和設定值附近。每天都要對這些參數(shù)進行檢查，當這些參數(shù)的范圍突破后，可以認為故障已經(jīng)發(fā)生或?qū)⒁l(fā)生，必須采取有效防范措施。3.2 通過砂層段盾構機掘進

15、姿態(tài)及參數(shù)控制本區(qū)間盾構過砂層主要有兩種工況：一是盾構隧道斷面以上的部分是砂層；二是盾構隧道局部斷面過砂層。但是無論在那一種工況下過砂層，若處理不好，都會造成不同程度的地面沉陷，甚至是塌方。（1）采用土壓平衡模式掘進盾構機通過砂層地段時，由于砂土具有滲水性大、受到震動容易發(fā)生液化的特點，必須采用土壓平衡模式掘進，以確保土倉壓力而穩(wěn)定開挖面，控制地表沉降，防止地層出現(xiàn)塌陷。盾構機在砂層中通過時，控制土倉壓力的方法有兩種：一是在保持推進速度不變的情況下，調(diào)節(jié)螺旋輸送器的轉(zhuǎn)速或閘門開度（螺旋輸送器轉(zhuǎn)速減小或者閘門開度減小均能達到增大土倉壓力的效果），控制出土量，建立和保持土倉壓力；二是保持螺旋輸送器

16、的轉(zhuǎn)速或閘門開度不變的情況下，加大盾構機千斤頂?shù)目偼屏?，提高推進速度，增大土倉壓力。（2）嚴格控制盾構機掘進姿態(tài)盾構掘進過程中其軸線不可能始終與隧道設計軸線平行，盾構機姿態(tài)會隨著盾構機的推進而變化。盾構機姿態(tài)包括水平姿態(tài)變化及豎直姿態(tài)變化，其變化將在盾構四周產(chǎn)生空洞區(qū)和擾動擠壓區(qū)，對周圍土體產(chǎn)生影響。盾構機在砂層段掘進糾偏、上坡推進時，實際開挖斷面不是圓形而是橢圓形，因此必然引起地層損失。盾構軸線與隧道設計軸線偏角越大，則對土體擾動和超挖程度及其引起的地層損失也越大；盾構掘進的糾偏量越小，則對土體的擾動越小。發(fā)現(xiàn)盾構機偏差時應逐漸調(diào)整，嚴禁猛烈糾正。在實際控制時，可根據(jù)ROBOTEC顯示屏上自

17、動測量系統(tǒng)測得值與設計軸線的差值來調(diào)整，即調(diào)整圖標頭部與尾部盡可能靠近坐標原點。3.3 同步注漿及二次注漿管理由于砂土的滲透性較好，實際注漿量應大于理論計算量，以保證注漿質(zhì)量。必要時調(diào)整砂漿配合比，增加水泥用量，縮短砂漿的初凝時間，加快管片周圍土體的固結，避免地面沉降超限。在砂層段掘進時，注漿遵循“同步注入，快速凝結，信息反饋，適當補充”的原則。（1） 注漿材料選用可注性強、經(jīng)久耐用、結石體強度高，對地下水和周圍環(huán)境無污染，價格相對低廉的水泥砂漿。（2）初凝時間初凝時間5小時8小時。在盾構機掘進過程中對漿液進行動態(tài)管理，摸索漿液在砂層中適應性,不斷進行信息化調(diào)整。（3） 注漿壓力注漿壓力是注漿

18、施工主要的控制指標。理論上對于自穩(wěn)性差的地層，注漿壓力應與開挖面的水土壓力之和平衡。實際注漿壓力應比理論值稍大，根據(jù)本砂層段地質(zhì)和隧道的覆土厚度情況，注漿壓力控制在0.20.4MPa。（4）注漿量盾構機在推進過程中，除了排出洞身斷面上的土體外，還存在著其它方面的土體損失，這些土體損失主要來源于以下幾個方面：一是盾尾管片安裝后形成的空隙；二是曲線地段推進時超挖引起的土體損失；三是盾構機糾偏產(chǎn)生的土體損失；四是盾構機蛇形運動產(chǎn)生的土體損失。在盾構機掘進通過砂層施工時，為了彌補地層損失，我們將每環(huán)管片背后同步注漿量從一般地層的3.5 m3調(diào)整為過砂層段的5.0 m3。屆時注漿量還應根據(jù)地表隆陷監(jiān)測情

19、況隨時進行調(diào)整和動態(tài)管理。（5） 同步注漿配合比盾構機掘進通過砂層段同步注漿漿液配合比如下表2所示：表2 同步注漿漿液配合比石灰kg粉煤灰kg黃砂kg膨潤土kg水kg減水劑kg設計配合比（1方）70400800605303施工配合比（0.5方）35200400302651.5（6） 二次注漿盾構機通過砂層段掘進的同時，在脫出盾尾45環(huán)的管片上，及時通過吊裝孔在1、11點位對每環(huán)管片進行二次補注雙液漿回填，二次注漿因無法計算襯背空隙量，現(xiàn)場注漿時以注漿壓力來控制，超過控制壓力即停止注漿。注漿壓力控制在45bar，最大不超過5bar，以免造成管片外周圍壓力過大，對管片造成破壞。二次注漿必須保證管片

20、背后空隙充填密實，防止地面建筑物產(chǎn)生過大的沉降。3.4 臨近建筑物保護措施在盾構機進入砂層段掘進之前對道路兩旁臨近建筑物的原始狀況做好記錄，我部已經(jīng)完成對砂層段臨近建筑物及管線的調(diào)查工作，相關資料見本方案第三章砂層段臨近建筑物及管線情況。（1）盾構機掘進過程中出渣量控制盾構機在掘進通過砂層地段的過程中要嚴格控制每環(huán)的出渣量，安排專人監(jiān)督記錄每環(huán)的出渣量，以防出現(xiàn)超挖造成臨近建筑物破壞。出渣量記錄表如下表3所示：表3 出渣量記錄表環(huán)號油缸起始行程第一箱第二箱第三箱（2）盾構機掘進施工中防止地層失水本區(qū)段隧道上覆層廣泛分布有富含地下水的2粉土夾粉砂層。地層大量失水造成沉降易導致建筑物傾斜。盾構機掘

21、進施工中采取以下措施防止地層大量失水：一環(huán)掘進完停機等待拼裝管片時，土倉堆滿渣土以減少地下水向土倉匯集。在管片脫出盾尾45環(huán)處利用管片吊裝孔進行二次補注雙液漿封閉管片背后向土倉匯水。（3） 建筑物出現(xiàn)沉降過大保護補救措施當?shù)乇砑捌渑R近建筑物沉降量過大或監(jiān)測數(shù)據(jù)變化異常時，立即疏散撤離建筑物中人員，并設置警戒防止外部人員進入危險區(qū)。對沉降過大的建筑物進行保護補救措施如下：建筑物沉降范圍內(nèi)洞內(nèi)管片補注漿盾構掘進出現(xiàn)超挖或管片背后同步注漿充填不密實是導致地表及其臨近建筑物出現(xiàn)沉降過大的主要原因。因此，通過吊裝孔在建筑物沉降范圍內(nèi)管片背后補注漿液以防止沉降繼續(xù)擴大。首先在建筑物沉降范圍前后兩端用雙液漿

22、在管片背后封堵，然后通過吊裝孔補注同步注漿漿液填充管片背后空隙。袖閥管注漿加固地層當上面措施還不能穩(wěn)定沉降時，通過袖閥管注雙液漿對建筑物下面軟弱地層進行加固，控制原有建筑物的繼續(xù)下沉。3.5 管線保護措施由于在隧道施工過程中，盾構掘進破壞了地層的原始應力狀態(tài)，地層應力的重分布將引起地表不同程度的沉降，故盾構機在通過管線下方時要采取必要措施，減小地面沉降，確保地下管線的完好。對于砂層段地段沿線地下管線，由于隧道埋深較深所以無需做特殊保護，在盾構掘進過程中應隨時對地表沉降進行監(jiān)測，及時調(diào)整掘進參數(shù)，控制地表沉降，確保管線完好。3.6 盾構機通過砂層段掘進其他技術措施1、及時掌握開挖面的地質(zhì)情況，嚴

23、格控制每環(huán)出渣量，盾構機在此砂層段掘進期間，盾構司機對每一斗渣量及其油缸行程進行一次記錄，防止超挖而造成地表塌陷。2、注意土體改良，使用明潔牌聚合物添加劑來改良渣土，使水土混合，以增加止水效果，避免流砂的發(fā)生；同時增大泡沫劑的使用量。3、盡量快速通過，掘進速度加快能夠及早為管片背后注漿創(chuàng)造條件，有利于隧道穩(wěn)定和控制地表沉降。在條件允許的情況下，應盡量提高掘進速度，避免刀盤轉(zhuǎn)動對地層擾動時間過長而造成上部砂土液化。4、二次注漿要及時, 沉降監(jiān)測控制要全面及時。5、由于砂層地段的透水性強，所以盡量避免排水，以免引起地表沉降超限。6、預留安全通道，安全通道不能堆放雜物；出現(xiàn)緊急情況時人員立即撤出。7

24、、當?shù)缆穬膳越ㄖ锍霈F(xiàn)開裂、傾斜時，應立即停止施工，組織緊急疏散，并做好各項加固措施，同時上報上級主管部門。四、施工監(jiān)測在盾構機掘進通過砂層地段過程中，加強該段地表沉降和建筑物沉降的監(jiān)測工作，及時反饋監(jiān)測信息。根據(jù)地表沉降和建筑物沉降的監(jiān)測數(shù)據(jù)，結合地質(zhì)情況，及時調(diào)整土倉壓力、千斤頂推力等施工參數(shù)，做到信息化施工。4.1 監(jiān)測內(nèi)容和方法為了保證盾構能夠平安順利通過砂層地段,我們把隧道上部地表和臨近建筑物作為過砂層的監(jiān)測重點，主要監(jiān)測地表地面的沉降、臨近建筑物結構變形、沉降等，同時洞內(nèi)將加強管片位移監(jiān)測。其中沉降監(jiān)測采用精密水準測量方法,洞內(nèi)管片位移監(jiān)測采用全站儀配鋁合金尺的測量方法。4.2 監(jiān)

25、測儀器水準儀采用蘇州一光儀器有限公司生廠的DSZ2精密自動安平水準儀和FS1平板測微器和銦鋼水準尺。DSZ2+FS1測微器的測量精度是每公里往返測量高差標準偏差±0.7mm。管片監(jiān)測采用徠卡全站儀TCR1101(±1.5/2mm±2ppm)。4.3 監(jiān)測頻率在盾構掘進范圍內(nèi)距開挖工作面20m范圍內(nèi)，監(jiān)測頻率2次/天；在距開挖工作面20m50m范圍內(nèi)，監(jiān)測頻率1次/天；在距開挖工作面50m范圍外，監(jiān)測頻率1次/周。當沉降過大或者監(jiān)測數(shù)據(jù)變化異常時，加大監(jiān)測頻率為3次/天和檢測范圍為在距開挖工作面10m20m范圍內(nèi)，及時組織進行異常變形原因分析，有針對性地采取相應措施

26、控制變形。4.4 數(shù)據(jù)處理及分析每次監(jiān)測后，通過測量出來的監(jiān)測點的高程值計算高程的變化。然后繪出測點的累計沉降時間圖和每次沉降時間圖。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)情況分析盾構參數(shù)是否合理，發(fā)現(xiàn)異常情況及時調(diào)整掘進參數(shù)，做到信息化施工管理。五、質(zhì)量、安全施工措施及應急預案5.1 質(zhì)量保證措施1、針對盾構機掘進通過砂層施工特點，對所有施工人員進行技術培訓，對管理人員、技術人員進行強化培訓。2、配備先進、充足的監(jiān)測測量設備，設備定期校驗保證精度。設備的校驗必須在指定的部門進行校驗，保存好合格證書。3、關鍵工序做好技術交底，每道工序完成后，檢查合格方可進入下道工序。4、對工序建立嚴格的“跟蹤性檢測”制度及復檢制度，并

27、進行互檢，換班的時候交接檢查。5、嚴格進行材料、構配件檢驗、試驗和工程試驗。6、實行工序質(zhì)量監(jiān)控。一是監(jiān)控工序活動的條件，即“人、機、料、法、環(huán)”必須符合質(zhì)量要求；二是監(jiān)控工序活動效果的質(zhì)量。7、加強質(zhì)量檢查，包括質(zhì)量自檢、互檢、專業(yè)檢查、工序交接檢查、隱蔽工程驗收檢查、工程預檢等，對關鍵工序?qū)嵭信哉颈O(jiān)察。 8、注意積累施工技術資料，作好工程日志，全面、科學、準確、及時地記錄試(檢)驗資料，完備手續(xù)，按規(guī)定計算、整理、歸檔。5.2 安全保證措施針對本工程的特點，安全施工措施主要有以下幾個方面：1、認真貫徹安全生產(chǎn)的方針，施工中嚴格執(zhí)行安全技術措施，確保安全生產(chǎn)。2、工人進場上崗前，做好安全教育

28、，做好安全生產(chǎn)責任制，定期召開安全工作會議，定期開展現(xiàn)場安全檢查活動。3、設專職安全員，工種班組設兼職安全員，服從項目安全總監(jiān)的監(jiān)督、檢查和指導。4、機電設備由專人操作，必須遵守規(guī)程，特殊工種（電氣焊、電工等）必須持證上崗。5、現(xiàn)場電纜架空布設，各種電器控制系統(tǒng)設置漏電保護裝置。6、現(xiàn)場工作人員要佩戴安全帽。7、現(xiàn)場配備消防器械，在電器控制系統(tǒng)處設置防雨設施。8、隨時關注氣象預報，提前預防暴雨、雷電、大風等氣象災害。5.3 應急預案盾構機過砂層施工是盾構工程施工的重點、難點之一，為降低過砂層的風險，除了做好必要的施工準備外，還需要對可能發(fā)生的意外進行分析，制定詳細的應急方案，在組織、技術和物資

29、等方面做好準備，提高出現(xiàn)險情時的反應速度。5.4 應急機構和職責針對盾構掘進通過砂層施工的特殊情況，項目部精心組織，合理安排施工工期，同時為保證施工安全，制定了如下方案：應急領導小組總指揮：張洪斌應急領導小組副總指揮：鄧路1、組織機構框架圖地陷坍塌應急指揮領導小組：姜青松圖1 應急領導小組組織機構框架圖2、指揮領導小組成員發(fā)生事故時，由項目經(jīng)理張洪斌任總指揮，項目總工鄧路任副總指揮,根據(jù)事故性質(zhì)以項目部相應的應急指揮領導小組為基礎成立相應的應急處理指揮部，負責項目部的各項應急指揮工作，指揮部設在項目部會議室。應急指揮領導小組成員分別由項目部技術、安全、調(diào)度、工程、機電等部門相關負責人組成，下設

30、應急指揮辦公室，日常管理工作由項目部常務副經(jīng)理劉慧泉負責。各應急指揮領導小組成員及聯(lián)系電話如下。成員：宋 雷 劉慧泉 宋世攻 任懷志 李先教 衣海新 時 浩 李 濤 李守亮 3、領導小組的主要職責負責一般事故的應急救援的指揮職能。接到事故后立即趕赴現(xiàn)場，掌握事故現(xiàn)場變化情況，提出相應措施，協(xié)調(diào)建設各方的力量進行救援。組織有關部門負責保護事故現(xiàn)場，并及時上報廣州市安

31、全生產(chǎn)監(jiān)督管理局等負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門。組織召開事故現(xiàn)場會，協(xié)助政府地鐵有關部門做好事故調(diào)查處理工作。組織有關部門作好善后處理及恢復生產(chǎn)秩序工作。組織有關部門進行應急救援的聯(lián)合演練。事故發(fā)生時立即啟動本項目的應急預案，組織自救，同時向廣州市地下鐵道總公司地鐵工程建設重特大事故應急救援指揮部，或一般事故應急救援組報告，并視事故的嚴重程度報119、120。派專人到路口接警，消防、救護人員到場后，全力配合他們進行救援。組織隊伍制定方案消除潛在的危險源，盡快恢復生產(chǎn)。4、各方聯(lián)系電話表4 應急求援聯(lián)絡電話序號姓名部門職務電話1蔡榮軌道公司建設分公司副總經(jīng)理138126949432查紅星軌道公

32、司建設分公司總經(jīng)理助理項管部主任138621136213葉斌軌道公司建設分公司項管部副主任138620903804殷亮軌道公司建設分公司現(xiàn)場工程師159957395505龍國友監(jiān)理單位總監(jiān)185015878896張洪斌中鐵十九局公司經(jīng)理159622007797鄧路中鐵十九局項目總注發(fā)生異常情況施工單位首先向業(yè)主現(xiàn)場工程師、總監(jiān)匯報業(yè)主、總監(jiān)再逐級向上匯報，由軌道公司領導確定應急方案5、事故報告和現(xiàn)場保護重特大事故發(fā)生后，我們將做到以下幾點：1、嚴格按照方案制定的有效措施，組織搶救和防止事故蔓延擴大；2、同時立即撥打119、120報警，同時立即報告現(xiàn)場監(jiān)理、業(yè)主、和蘇州

33、市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局；3、事故報告內(nèi)容電話報告包括如下內(nèi)容： 發(fā)生事故的單位、時間、地點； 事故的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)及直接經(jīng)濟損失的初步估計； 事故原因、性質(zhì)的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的措施；事故的報告單位、報告人。4、書面報告按建設工程施工企業(yè)職工傷亡事故快報表填寫。6、防塌方應急預案（1）防地陷、坍塌的應急措施盾構隧道掘進造成的地面塌陷（或建筑物坍塌）的原因：a、因該段地層中存在砂層、淤泥層等不良地質(zhì)條件（軟弱地層），盾構機掘進時對該地層產(chǎn)生擾動，破壞的土體土壓力平衡，再盾構機內(nèi)產(chǎn)生流沙、噴涌，造成地層損失地面塌陷，嚴重的造成地表建筑物傾斜、開裂坍塌等；b、由于盾構機為復合式土壓

34、平衡式盾構機，掘進過程中土倉壓力不平衡，出渣過多產(chǎn)生塌陷；c、隧道管片與掘進開挖面的空隙注漿不飽滿，而產(chǎn)生地表塌陷；d、地層含水量過大，同時隧道掘進后，截水、堵水效果不理想，造成地層失水、土體自穩(wěn)能力喪失而地面塌陷；盾構掘進地面塌陷的應急措施：a、發(fā)送地面塌陷時，防地陷、坍塌應急疏散指揮領導小組相關負責人到達事故現(xiàn)場，并立即報告駐地監(jiān)理、業(yè)主、廣州市建設工程安全監(jiān)督站；出現(xiàn)人員傷亡的，立即撥打119、120進行求救；b、通知盾構司機停止掘進，并保持土倉內(nèi)的壓力平衡；c、使用紅白帶設置警戒線，并設置危險警示標牌；d、如果可能對附近建（構）筑物造成傾斜、坍塌危害的，應立即組織進行人員、財產(chǎn)的疏散，并安撫群眾情緒，并對損害建（構）筑物進行加固；e、在隧道內(nèi)進行二次注漿，以注漿壓力控制注漿量，防止地面進一步塌陷；f、組織專家分析塌