盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過砂層施工方案

1、目 錄一、工程概況01.1 工程概況01.2自然地理特征1二、砂層段臨近建筑物及管線情況32.1穿越建筑物情況3三、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過砂層段施工方法43.1 盾構(gòu)機(jī)過砂層前的維修與保養(yǎng)43.2 通過砂層段盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)及參數(shù)控制43.3 同步注漿及二次注漿管理53.4 臨近建筑物保護(hù)措施63.5 管線保護(hù)措施73.6 盾構(gòu)機(jī)通過砂層段掘進(jìn)其他技術(shù)措施8四、施工監(jiān)測84.1 監(jiān)測內(nèi)容和方法84.2 監(jiān)測儀器84.3 監(jiān)測頻率94.4 數(shù)據(jù)處理及分析9五、質(zhì)量、安全施工措施及應(yīng)急預(yù)案95.1 質(zhì)量保證措施95.2 安全保證措施95.3 應(yīng)急預(yù)案105.4 應(yīng)急機(jī)構(gòu)和職責(zé)10一、工程概況1.1 工程概況

2、元和停車場出入場線盾構(gòu)區(qū)間：采用一臺盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，線路從出入場線盾構(gòu)井出場線始發(fā)，向南延伸以R=345米曲線轉(zhuǎn)向西，然后以直線下穿黃埭塘，接著下穿蘇虞張公路，再以直線接至蘇虞張公路站。盾構(gòu)采用站內(nèi)調(diào)頭然后從蘇虞張公路站入場線始發(fā)，向東延伸再次穿越蘇虞張公路，然后左轉(zhuǎn)到達(dá)出入場線盾構(gòu)井，本區(qū)間出入段線總長1891.849m。蘇虞張路站蘇蠡路站區(qū)間：本區(qū)間線路區(qū)間從蘇蠡路站右線始發(fā)后，以R=450曲線右轉(zhuǎn)下穿大片12層民房、廠房以及農(nóng)田后以緩和曲線接至蘇虞張路站。然后調(diào)頭再從蘇虞張路站左線始發(fā)，左轉(zhuǎn)到達(dá)蘇蠡路站。右線長819.916m，左線長795.813m，左右線總長1615.729m。盾構(gòu)區(qū)間參

3、數(shù)詳見表1盾構(gòu)區(qū)間參數(shù)表。表1 盾構(gòu)區(qū)間參數(shù)表項目盾構(gòu)井蘇虞張路站蘇虞張路站蘇蠡路站區(qū)間起始位置本區(qū)間線路從蘇虞張路站出站后以直線下穿蘇虞張公路，接著以R-350曲線（入線段）轉(zhuǎn)向北，下穿黃埭塘后，再以直線接至盾構(gòu)工作井。本盾構(gòu)區(qū)間線路從蘇虞張路站出發(fā)后，以R=450曲線下穿大片12層民房、廠房以及農(nóng)田后以緩和曲線接至蘇蠡站。線路里程（）右RCK0+246.010右RCK1+200.000，右線長953.99m左CCK0+246.010左CCK1+183.826, 左線長937.859m左DK0+585.633左DK1+405.549,左線長819.916m右DK0+585.633右DK1+4

4、05.549,右線長795.813m曲線最小曲線半徑345m最小曲線半徑450m線間距9.11113.816m1415.668m坡度“V”型，最大縱坡22.2，最小坡度5“V”型，最大坡度25.3，最小坡度3.5埋深511.6m9.016.1m聯(lián)絡(luò)通道及泵房1處1處管片6塊厚度350mm、環(huán)寬1.2m的環(huán)形預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝，組成外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m的圓形單洞隧道。1.2自然地理特征（1）工程地質(zhì)條件根據(jù)江蘇省蘇州地質(zhì)工程勘察院提供的蘇州軌道交通4號線（主線）巖土工程初步勘察報告（勘察編號：2010K310）鉆探結(jié)果顯示，擬建軌道交通4號線的沿線70.3m以淺地基土土層為第四系

5、全新世至早更新世沉積的疏松沉積物，以粘性土為主，間夾砂性土。根據(jù)地質(zhì)資料，本區(qū)間地層層序自上而下依次為：1淤泥層：灰黑色，流塑，富含有機(jī)質(zhì)，有腥臭味，有時含少量碎石及生活垃圾，主要分布在沿線各河道內(nèi)，層厚0.300.50m，層底標(biāo)高-0.250.05m，壓縮性高，工程特性極差。3素填土層：褐黃灰灰黃色，松散松軟，以粘性土為主，含植物根莖，夾少量碎石磚，局部勘探點表層含建筑垃圾及夾淤泥層，屬第四紀(jì)全新世（Q44）近代人工堆積物，層厚1.008.10m，層底標(biāo)高-4.791.77m。1粘土：褐黃灰黃色，可塑為主，局部硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾灰色條紋。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-3）沖湖積相沉積物，層厚

6、1.904.20m，層頂標(biāo)高-2.40-1.76m。2粉質(zhì)粘土：灰黃青灰，可塑為主。含鐵錳質(zhì)斑點及灰色團(tuán)塊，下部夾薄層粉土，局部粉土含量高。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-3）沖湖積相沉積物，層厚1.006.30m，層頂標(biāo)高-5.44-2.03m。3粉土：灰黃灰色，稍中密，飽和。夾少量薄層粉質(zhì)粘土，含云母碎片，標(biāo)貫擊數(shù)平均值N16.0。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-3）沖湖積相沉積物，層厚1.004.60m，層頂標(biāo)高-8.91-4.40m。2粉砂或粉土：灰黃灰色，中密為主，飽和。夾薄層粉質(zhì)粘土，局部為粉砂，含云母碎片，標(biāo)貫擊數(shù)平均值N16.6，為第四紀(jì)晚更新世（Q32-2）海陸交互相沉積物，層厚0.90

7、9.00m，層頂標(biāo)高-10.55-6.24m，。1粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑流塑。薄層理發(fā)育，夾少量粉土薄層。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-2）海陸交互相沉積物，層厚1.5018.80m，層頂標(biāo)高-18.89-7.33m。1粘土：暗綠灰黃色，可塑硬塑。含灰色團(tuán)塊、條紋、鐵錳質(zhì)斑點，下部見鐵錳質(zhì)結(jié)核，偶夾薄層粉質(zhì)粘土。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-1）沖湖積相沉積物，層厚1.9010.80m，層頂標(biāo)高-21.10-13.40m。2粉質(zhì)粘土夾粘土：灰黃青灰，可塑為主，局部軟塑。含鐵錳質(zhì)斑點，局部粉粒含量高，下部夾少量薄層粉土。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-1）沖湖積相沉積物，層厚3.5015.40m，層頂標(biāo)高-31

8、.04-21.96m。1粉質(zhì)粘土：青灰灰色，軟塑流塑。薄層理發(fā)育，夾少量薄層粉土。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-1）沖湖積相沉積物，層厚1.4013.50m，層頂標(biāo)高-36.32-27.39m。2粉土或粉砂：灰色，密實為主，飽和。局部為粉砂，相城段以粉土夾粉質(zhì)粘土為主，粉砂主要礦物成分為石英、長石，含云母碎片，為第四紀(jì)晚更新世（Q32-1）沖湖積相沉積物，層厚2.107.80m，層頂標(biāo)高-38.37-27.90m。3粉質(zhì)粘土：青灰灰色，軟塑。薄層理發(fā)育，夾少量薄層粉土。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-1）沖湖積相沉積物，層厚2.7011.40m，層頂標(biāo)高-41.69-34.50m。（2）水文地質(zhì)條件根據(jù)

9、埋藏特征，可將地下水分為孔隙潛水含水層、微承壓含水層、承壓含水層?？紫稘撍畬訚撍畬又饕扇陆y(tǒng)Q4填土層組成，勘察期間蘇州測得潛水穩(wěn)定水位為地面下1.01.50m左右，標(biāo)高1.461.48m，據(jù)區(qū)域水文資料，蘇州市歷史最高潛水位為2.63m，近35年最高潛水位2.50m（1985國家高程基準(zhǔn)），最低潛水位標(biāo)高為0.21m，潛水位年變幅一般為12m。微承壓水微承壓水含水層由晚更新世沉積成因的3、3粉土、2粉土或粉砂層組成，其隔水頂板為1、2粘性土層，隔水層底板為1、2粘性土層，具微承壓性。據(jù)實測結(jié)果，微承壓水水頭標(biāo)高在-0.201.90m，該層為對車站基坑開挖有直接影響的含水層。富水性主

10、要受含水介質(zhì)厚度制約。該含水層的補給來源主要為潛水和地表水。承壓水根據(jù)鉆探結(jié)果，本次補充勘察范圍內(nèi)承壓水含水層由晚更新世沉積成因的土層組成，主要為2粉土或粉砂及粉土、粉土夾粉質(zhì)粘土層，具承壓性，屬于本區(qū)第I承壓水。據(jù)4號線實測資料，其水頭標(biāo)高在-0.225-2.92m之間。該含水層的補給來源主要為承壓水的越流補給及地下逕流補給，以地下逕流及人工抽吸為主要排匯方式。據(jù)區(qū)域資料，承壓水水頭標(biāo)高在-2.70m左右，年變幅1m左右。環(huán)境水及土的腐蝕性評價根據(jù)氣象資料，本地區(qū)干燥度指數(shù)小于1.5，屬濕潤區(qū)，場地土層含水量一般大于30%，因此可判定本地區(qū)環(huán)境類型為類。根據(jù)4號線主線初勘施工時所取潛水及地表

11、水、微承壓水水樣水質(zhì)分析結(jié)果，補充勘察范圍內(nèi)地表水對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕性。潛水對混凝土有微腐蝕性，長期浸水環(huán)境中對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕性，干濕交替環(huán)境中對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性。微承壓水對混凝土有微腐蝕性，長期浸水環(huán)境中對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕性，干濕交替情況下有微腐蝕性。蘇州地區(qū)系水網(wǎng)化平原區(qū)，地下水位埋深較淺，據(jù)本地區(qū)氣象條件，結(jié)合場地環(huán)境及環(huán)境水腐蝕性評價結(jié)果，經(jīng)綜合判別，場地土（包括地下水位以下及地下水位以上土體）對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕性。二、砂層段臨近建筑物及管線情況2.1穿越建筑物情況主要穿越的建筑物

12、：蘇虞張路站出入場線盾構(gòu)井區(qū)間需下穿黃埭塘、蘇虞張公路及多處農(nóng)田；蘇蠡路站蘇虞張路站區(qū)間下穿大片12層民房、廠房以及農(nóng)田。為了保證本標(biāo)段盾構(gòu)施工過程中對沿線所有地面建（構(gòu)）筑物的影響降到最低，我項目部對沿線20米范圍內(nèi)所有的建（構(gòu)）筑物進(jìn)行了細(xì)致的實地調(diào)查和研究，并對其使用現(xiàn)狀重點進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查，并對破損、開裂情況進(jìn)行了拍照保留，以便指導(dǎo)施工和監(jiān)測。隧道沿線的重要建筑物及距隧道比較近的建筑物有：黃埭塘、蘇虞張公路、12層民房、廠房。三、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過砂層段施工方法3.1 盾構(gòu)機(jī)過砂層前的維修與保養(yǎng)保持盾構(gòu)機(jī)的連續(xù)、快速掘進(jìn)是通過砂層地段行之有效的方法，而保證盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)是連續(xù)掘進(jìn)

13、的重要前提，因此在通過砂層段前將對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面的維修、保養(yǎng)。（1） 盾尾密封的維護(hù)由于砂層段富含地下水，隧道斷面上部巖層軟弱，為了確保盾尾密封的有效性，在通過砂層段使用質(zhì)量較好的斯科奇盾尾密封脂，并且增大密封脂的使用數(shù)量，盾尾密封脂必須在掘進(jìn)過程中不間斷注入。如果密封中缺少潤滑脂，則盾尾注漿注入的漿液會透過密封并填充密封間隙，導(dǎo)致密封失效。如果停駐時間較長，應(yīng)注意不要讓密封件被加注的砂漿所固結(jié)。為避免這種情況的發(fā)生，有必要在砂漿粘結(jié)前，將隧道掘進(jìn)機(jī)向前位移若干厘米，并使用尾部密封脂填充當(dāng)前間隙。同時還要調(diào)整好盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，盡量防止盾尾轉(zhuǎn)彎角度過大。（2）其它部位的維修與保養(yǎng)在通過砂層前要立即對

14、盾構(gòu)機(jī)的液壓、電氣、水循環(huán)、潤滑、注脂、注漿、泡沫等系統(tǒng)進(jìn)行檢修，重點內(nèi)容包括：空壓機(jī)的檢測與維修、螺旋輸送機(jī)閘門檢測與維修、注脂系統(tǒng)的檢測與維修、管片拼裝機(jī)的檢測與維修、泡沫系統(tǒng)的檢測與維修、對液壓系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測。檢查泵、閥、馬達(dá)、油缸、油管路的工作狀態(tài)，對異常元件提前進(jìn)行更換。盾構(gòu)機(jī)液壓系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測實際上是液壓系統(tǒng)參數(shù)的監(jiān)測，盾構(gòu)機(jī)液壓系統(tǒng)工作狀態(tài)的參數(shù)是系統(tǒng)的工作壓力、溫度、流量以及運轉(zhuǎn)時的聲音等。液壓系統(tǒng)正常工作時，系統(tǒng)參數(shù)都工作在設(shè)計和設(shè)定值附近。每天都要對這些參數(shù)進(jìn)行檢查，當(dāng)這些參數(shù)的范圍突破后，可以認(rèn)為故障已經(jīng)發(fā)生或?qū)⒁l(fā)生，必須采取有效防范措施。3.2 通過砂層段盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)

15、姿態(tài)及參數(shù)控制本區(qū)間盾構(gòu)過砂層主要有兩種工況：一是盾構(gòu)隧道斷面以上的部分是砂層；二是盾構(gòu)隧道局部斷面過砂層。但是無論在那一種工況下過砂層，若處理不好，都會造成不同程度的地面沉陷，甚至是塌方。（1）采用土壓平衡模式掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)通過砂層地段時，由于砂土具有滲水性大、受到震動容易發(fā)生液化的特點，必須采用土壓平衡模式掘進(jìn)，以確保土倉壓力而穩(wěn)定開挖面，控制地表沉降，防止地層出現(xiàn)塌陷。盾構(gòu)機(jī)在砂層中通過時，控制土倉壓力的方法有兩種：一是在保持推進(jìn)速度不變的情況下，調(diào)節(jié)螺旋輸送器的轉(zhuǎn)速或閘門開度（螺旋輸送器轉(zhuǎn)速減小或者閘門開度減小均能達(dá)到增大土倉壓力的效果），控制出土量，建立和保持土倉壓力；二是保持螺旋輸送器

16、的轉(zhuǎn)速或閘門開度不變的情況下，加大盾構(gòu)機(jī)千斤頂?shù)目偼屏Γ岣咄七M(jìn)速度，增大土倉壓力。（2）嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)盾構(gòu)掘進(jìn)過程中其軸線不可能始終與隧道設(shè)計軸線平行，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)會隨著盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)而變化。盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)包括水平姿態(tài)變化及豎直姿態(tài)變化，其變化將在盾構(gòu)四周產(chǎn)生空洞區(qū)和擾動擠壓區(qū)，對周圍土體產(chǎn)生影響。盾構(gòu)機(jī)在砂層段掘進(jìn)糾偏、上坡推進(jìn)時，實際開挖斷面不是圓形而是橢圓形，因此必然引起地層損失。盾構(gòu)軸線與隧道設(shè)計軸線偏角越大，則對土體擾動和超挖程度及其引起的地層損失也越大；盾構(gòu)掘進(jìn)的糾偏量越小，則對土體的擾動越小。發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)偏差時應(yīng)逐漸調(diào)整，嚴(yán)禁猛烈糾正。在實際控制時，可根據(jù)ROBOTEC顯示屏上自

17、動測量系統(tǒng)測得值與設(shè)計軸線的差值來調(diào)整，即調(diào)整圖標(biāo)頭部與尾部盡可能靠近坐標(biāo)原點。3.3 同步注漿及二次注漿管理由于砂土的滲透性較好，實際注漿量應(yīng)大于理論計算量，以保證注漿質(zhì)量。必要時調(diào)整砂漿配合比，增加水泥用量，縮短砂漿的初凝時間，加快管片周圍土體的固結(jié)，避免地面沉降超限。在砂層段掘進(jìn)時，注漿遵循“同步注入，快速凝結(jié)，信息反饋，適當(dāng)補充”的原則。（1） 注漿材料選用可注性強(qiáng)、經(jīng)久耐用、結(jié)石體強(qiáng)度高，對地下水和周圍環(huán)境無污染，價格相對低廉的水泥砂漿。（2）初凝時間初凝時間5小時8小時。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中對漿液進(jìn)行動態(tài)管理，摸索漿液在砂層中適應(yīng)性,不斷進(jìn)行信息化調(diào)整。（3） 注漿壓力注漿壓力是注漿

18、施工主要的控制指標(biāo)。理論上對于自穩(wěn)性差的地層，注漿壓力應(yīng)與開挖面的水土壓力之和平衡。實際注漿壓力應(yīng)比理論值稍大，根據(jù)本砂層段地質(zhì)和隧道的覆土厚度情況，注漿壓力控制在0.20.4MPa。（4）注漿量盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)過程中，除了排出洞身斷面上的土體外，還存在著其它方面的土體損失，這些土體損失主要來源于以下幾個方面：一是盾尾管片安裝后形成的空隙；二是曲線地段推進(jìn)時超挖引起的土體損失；三是盾構(gòu)機(jī)糾偏產(chǎn)生的土體損失；四是盾構(gòu)機(jī)蛇形運動產(chǎn)生的土體損失。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過砂層施工時，為了彌補地層損失，我們將每環(huán)管片背后同步注漿量從一般地層的3.5 m3調(diào)整為過砂層段的5.0 m3。屆時注漿量還應(yīng)根據(jù)地表隆陷監(jiān)測情

19、況隨時進(jìn)行調(diào)整和動態(tài)管理。（5） 同步注漿配合比盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過砂層段同步注漿漿液配合比如下表2所示：表2 同步注漿漿液配合比石灰kg粉煤灰kg黃砂kg膨潤土kg水kg減水劑kg設(shè)計配合比（1方）70400800605303施工配合比（0.5方）35200400302651.5（6） 二次注漿盾構(gòu)機(jī)通過砂層段掘進(jìn)的同時，在脫出盾尾45環(huán)的管片上，及時通過吊裝孔在1、11點位對每環(huán)管片進(jìn)行二次補注雙液漿回填，二次注漿因無法計算襯背空隙量，現(xiàn)場注漿時以注漿壓力來控制，超過控制壓力即停止注漿。注漿壓力控制在45bar，最大不超過5bar，以免造成管片外周圍壓力過大，對管片造成破壞。二次注漿必須保證管片

20、背后空隙充填密實，防止地面建筑物產(chǎn)生過大的沉降。3.4 臨近建筑物保護(hù)措施在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入砂層段掘進(jìn)之前對道路兩旁臨近建筑物的原始狀況做好記錄，我部已經(jīng)完成對砂層段臨近建筑物及管線的調(diào)查工作，相關(guān)資料見本方案第三章砂層段臨近建筑物及管線情況。（1）盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中出渣量控制盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)通過砂層地段的過程中要嚴(yán)格控制每環(huán)的出渣量，安排專人監(jiān)督記錄每環(huán)的出渣量，以防出現(xiàn)超挖造成臨近建筑物破壞。出渣量記錄表如下表3所示：表3 出渣量記錄表環(huán)號油缸起始行程第一箱第二箱第三箱（2）盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工中防止地層失水本區(qū)段隧道上覆層廣泛分布有富含地下水的2粉土夾粉砂層。地層大量失水造成沉降易導(dǎo)致建筑物傾斜。盾構(gòu)機(jī)掘

21、進(jìn)施工中采取以下措施防止地層大量失水：一環(huán)掘進(jìn)完停機(jī)等待拼裝管片時，土倉堆滿渣土以減少地下水向土倉匯集。在管片脫出盾尾45環(huán)處利用管片吊裝孔進(jìn)行二次補注雙液漿封閉管片背后向土倉匯水。（3） 建筑物出現(xiàn)沉降過大保護(hù)補救措施當(dāng)?shù)乇砑捌渑R近建筑物沉降量過大或監(jiān)測數(shù)據(jù)變化異常時，立即疏散撤離建筑物中人員，并設(shè)置警戒防止外部人員進(jìn)入危險區(qū)。對沉降過大的建筑物進(jìn)行保護(hù)補救措施如下：建筑物沉降范圍內(nèi)洞內(nèi)管片補注漿盾構(gòu)掘進(jìn)出現(xiàn)超挖或管片背后同步注漿充填不密實是導(dǎo)致地表及其臨近建筑物出現(xiàn)沉降過大的主要原因。因此，通過吊裝孔在建筑物沉降范圍內(nèi)管片背后補注漿液以防止沉降繼續(xù)擴(kuò)大。首先在建筑物沉降范圍前后兩端用雙液漿

22、在管片背后封堵，然后通過吊裝孔補注同步注漿漿液填充管片背后空隙。袖閥管注漿加固地層當(dāng)上面措施還不能穩(wěn)定沉降時，通過袖閥管注雙液漿對建筑物下面軟弱地層進(jìn)行加固，控制原有建筑物的繼續(xù)下沉。3.5 管線保護(hù)措施由于在隧道施工過程中，盾構(gòu)掘進(jìn)破壞了地層的原始應(yīng)力狀態(tài)，地層應(yīng)力的重分布將引起地表不同程度的沉降，故盾構(gòu)機(jī)在通過管線下方時要采取必要措施，減小地面沉降，確保地下管線的完好。對于砂層段地段沿線地下管線，由于隧道埋深較深所以無需做特殊保護(hù)，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中應(yīng)隨時對地表沉降進(jìn)行監(jiān)測，及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，控制地表沉降，確保管線完好。3.6 盾構(gòu)機(jī)通過砂層段掘進(jìn)其他技術(shù)措施1、及時掌握開挖面的地質(zhì)情況，嚴(yán)

23、格控制每環(huán)出渣量，盾構(gòu)機(jī)在此砂層段掘進(jìn)期間，盾構(gòu)司機(jī)對每一斗渣量及其油缸行程進(jìn)行一次記錄，防止超挖而造成地表塌陷。2、注意土體改良，使用明潔牌聚合物添加劑來改良渣土，使水土混合，以增加止水效果，避免流砂的發(fā)生；同時增大泡沫劑的使用量。3、盡量快速通過，掘進(jìn)速度加快能夠及早為管片背后注漿創(chuàng)造條件，有利于隧道穩(wěn)定和控制地表沉降。在條件允許的情況下，應(yīng)盡量提高掘進(jìn)速度，避免刀盤轉(zhuǎn)動對地層擾動時間過長而造成上部砂土液化。4、二次注漿要及時, 沉降監(jiān)測控制要全面及時。5、由于砂層地段的透水性強(qiáng)，所以盡量避免排水，以免引起地表沉降超限。6、預(yù)留安全通道，安全通道不能堆放雜物；出現(xiàn)緊急情況時人員立即撤出。7

24、、當(dāng)?shù)缆穬膳越ㄖ锍霈F(xiàn)開裂、傾斜時，應(yīng)立即停止施工，組織緊急疏散，并做好各項加固措施，同時上報上級主管部門。四、施工監(jiān)測在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過砂層地段過程中，加強(qiáng)該段地表沉降和建筑物沉降的監(jiān)測工作，及時反饋監(jiān)測信息。根據(jù)地表沉降和建筑物沉降的監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合地質(zhì)情況，及時調(diào)整土倉壓力、千斤頂推力等施工參數(shù)，做到信息化施工。4.1 監(jiān)測內(nèi)容和方法為了保證盾構(gòu)能夠平安順利通過砂層地段,我們把隧道上部地表和臨近建筑物作為過砂層的監(jiān)測重點，主要監(jiān)測地表地面的沉降、臨近建筑物結(jié)構(gòu)變形、沉降等，同時洞內(nèi)將加強(qiáng)管片位移監(jiān)測。其中沉降監(jiān)測采用精密水準(zhǔn)測量方法,洞內(nèi)管片位移監(jiān)測采用全站儀配鋁合金尺的測量方法。4.2 監(jiān)

25、測儀器水準(zhǔn)儀采用蘇州一光儀器有限公司生廠的DSZ2精密自動安平水準(zhǔn)儀和FS1平板測微器和銦鋼水準(zhǔn)尺。DSZ2+FS1測微器的測量精度是每公里往返測量高差標(biāo)準(zhǔn)偏差±0.7mm。管片監(jiān)測采用徠卡全站儀TCR1101(±1.5/2mm±2ppm)。4.3 監(jiān)測頻率在盾構(gòu)掘進(jìn)范圍內(nèi)距開挖工作面20m范圍內(nèi)，監(jiān)測頻率2次/天；在距開挖工作面20m50m范圍內(nèi)，監(jiān)測頻率1次/天；在距開挖工作面50m范圍外，監(jiān)測頻率1次/周。當(dāng)沉降過大或者監(jiān)測數(shù)據(jù)變化異常時，加大監(jiān)測頻率為3次/天和檢測范圍為在距開挖工作面10m20m范圍內(nèi)，及時組織進(jìn)行異常變形原因分析，有針對性地采取相應(yīng)措施

26、控制變形。4.4 數(shù)據(jù)處理及分析每次監(jiān)測后，通過測量出來的監(jiān)測點的高程值計算高程的變化。然后繪出測點的累計沉降時間圖和每次沉降時間圖。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)情況分析盾構(gòu)參數(shù)是否合理，發(fā)現(xiàn)異常情況及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，做到信息化施工管理。五、質(zhì)量、安全施工措施及應(yīng)急預(yù)案5.1 質(zhì)量保證措施1、針對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過砂層施工特點，對所有施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，對管理人員、技術(shù)人員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)。2、配備先進(jìn)、充足的監(jiān)測測量設(shè)備，設(shè)備定期校驗保證精度。設(shè)備的校驗必須在指定的部門進(jìn)行校驗，保存好合格證書。3、關(guān)鍵工序做好技術(shù)交底，每道工序完成后，檢查合格方可進(jìn)入下道工序。4、對工序建立嚴(yán)格的“跟蹤性檢測”制度及復(fù)檢制度，并

27、進(jìn)行互檢，換班的時候交接檢查。5、嚴(yán)格進(jìn)行材料、構(gòu)配件檢驗、試驗和工程試驗。6、實行工序質(zhì)量監(jiān)控。一是監(jiān)控工序活動的條件，即“人、機(jī)、料、法、環(huán)”必須符合質(zhì)量要求；二是監(jiān)控工序活動效果的質(zhì)量。7、加強(qiáng)質(zhì)量檢查，包括質(zhì)量自檢、互檢、專業(yè)檢查、工序交接檢查、隱蔽工程驗收檢查、工程預(yù)檢等，對關(guān)鍵工序?qū)嵭信哉颈O(jiān)察。 8、注意積累施工技術(shù)資料，作好工程日志，全面、科學(xué)、準(zhǔn)確、及時地記錄試(檢)驗資料，完備手續(xù)，按規(guī)定計算、整理、歸檔。5.2 安全保證措施針對本工程的特點，安全施工措施主要有以下幾個方面：1、認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)的方針，施工中嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)措施，確保安全生產(chǎn)。2、工人進(jìn)場上崗前，做好安全教育

28、，做好安全生產(chǎn)責(zé)任制，定期召開安全工作會議，定期開展現(xiàn)場安全檢查活動。3、設(shè)專職安全員，工種班組設(shè)兼職安全員，服從項目安全總監(jiān)的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)。4、機(jī)電設(shè)備由專人操作，必須遵守規(guī)程，特殊工種（電氣焊、電工等）必須持證上崗。5、現(xiàn)場電纜架空布設(shè)，各種電器控制系統(tǒng)設(shè)置漏電保護(hù)裝置。6、現(xiàn)場工作人員要佩戴安全帽。7、現(xiàn)場配備消防器械，在電器控制系統(tǒng)處設(shè)置防雨設(shè)施。8、隨時關(guān)注氣象預(yù)報，提前預(yù)防暴雨、雷電、大風(fēng)等氣象災(zāi)害。5.3 應(yīng)急預(yù)案盾構(gòu)機(jī)過砂層施工是盾構(gòu)工程施工的重點、難點之一，為降低過砂層的風(fēng)險，除了做好必要的施工準(zhǔn)備外，還需要對可能發(fā)生的意外進(jìn)行分析，制定詳細(xì)的應(yīng)急方案，在組織、技術(shù)和物資

29、等方面做好準(zhǔn)備，提高出現(xiàn)險情時的反應(yīng)速度。5.4 應(yīng)急機(jī)構(gòu)和職責(zé)針對盾構(gòu)掘進(jìn)通過砂層施工的特殊情況，項目部精心組織，合理安排施工工期，同時為保證施工安全，制定了如下方案：應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組總指揮：張洪斌應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組副總指揮：鄧路1、組織機(jī)構(gòu)框架圖地陷坍塌應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組：姜青松圖1 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)框架圖2、指揮領(lǐng)導(dǎo)小組成員發(fā)生事故時，由項目經(jīng)理張洪斌任總指揮，項目總工鄧路任副總指揮,根據(jù)事故性質(zhì)以項目部相應(yīng)的應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ)成立相應(yīng)的應(yīng)急處理指揮部，負(fù)責(zé)項目部的各項應(yīng)急指揮工作，指揮部設(shè)在項目部會議室。應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組成員分別由項目部技術(shù)、安全、調(diào)度、工程、機(jī)電等部門相關(guān)負(fù)責(zé)人組成，下設(shè)

30、應(yīng)急指揮辦公室，日常管理工作由項目部常務(wù)副經(jīng)理劉慧泉負(fù)責(zé)。各應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組成員及聯(lián)系電話如下。成員：宋 雷 劉慧泉 宋世攻 任懷志 李先教 衣海新 時 浩 李 濤 李守亮 3、領(lǐng)導(dǎo)小組的主要職責(zé)負(fù)責(zé)一般事故的應(yīng)急救援的指揮職能。接到事故后立即趕赴現(xiàn)場，掌握事故現(xiàn)場變化情況，提出相應(yīng)措施，協(xié)調(diào)建設(shè)各方的力量進(jìn)行救援。組織有關(guān)部門負(fù)責(zé)保護(hù)事故現(xiàn)場，并及時上報廣州市安

31、全生產(chǎn)監(jiān)督管理局等負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門。組織召開事故現(xiàn)場會，協(xié)助政府地鐵有關(guān)部門做好事故調(diào)查處理工作。組織有關(guān)部門作好善后處理及恢復(fù)生產(chǎn)秩序工作。組織有關(guān)部門進(jìn)行應(yīng)急救援的聯(lián)合演練。事故發(fā)生時立即啟動本項目的應(yīng)急預(yù)案，組織自救，同時向廣州市地下鐵道總公司地鐵工程建設(shè)重特大事故應(yīng)急救援指揮部，或一般事故應(yīng)急救援組報告，并視事故的嚴(yán)重程度報119、120。派專人到路口接警，消防、救護(hù)人員到場后，全力配合他們進(jìn)行救援。組織隊伍制定方案消除潛在的危險源，盡快恢復(fù)生產(chǎn)。4、各方聯(lián)系電話表4 應(yīng)急求援聯(lián)絡(luò)電話序號姓名部門職務(wù)電話1蔡榮軌道公司建設(shè)分公司副總經(jīng)理138126949432查紅星軌道公

32、司建設(shè)分公司總經(jīng)理助理項管部主任138621136213葉斌軌道公司建設(shè)分公司項管部副主任138620903804殷亮軌道公司建設(shè)分公司現(xiàn)場工程師159957395505龍國友監(jiān)理單位總監(jiān)185015878896張洪斌中鐵十九局公司經(jīng)理159622007797鄧路中鐵十九局項目總注發(fā)生異常情況施工單位首先向業(yè)主現(xiàn)場工程師、總監(jiān)匯報業(yè)主、總監(jiān)再逐級向上匯報，由軌道公司領(lǐng)導(dǎo)確定應(yīng)急方案5、事故報告和現(xiàn)場保護(hù)重特大事故發(fā)生后，我們將做到以下幾點：1、嚴(yán)格按照方案制定的有效措施，組織搶救和防止事故蔓延擴(kuò)大；2、同時立即撥打119、120報警，同時立即報告現(xiàn)場監(jiān)理、業(yè)主、和蘇州

33、市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局；3、事故報告內(nèi)容電話報告包括如下內(nèi)容： 發(fā)生事故的單位、時間、地點； 事故的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)及直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計； 事故原因、性質(zhì)的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的措施；事故的報告單位、報告人。4、書面報告按建設(shè)工程施工企業(yè)職工傷亡事故快報表填寫。6、防塌方應(yīng)急預(yù)案（1）防地陷、坍塌的應(yīng)急措施盾構(gòu)隧道掘進(jìn)造成的地面塌陷（或建筑物坍塌）的原因：a、因該段地層中存在砂層、淤泥層等不良地質(zhì)條件（軟弱地層），盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時對該地層產(chǎn)生擾動，破壞的土體土壓力平衡，再盾構(gòu)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生流沙、噴涌，造成地層損失地面塌陷，嚴(yán)重的造成地表建筑物傾斜、開裂坍塌等；b、由于盾構(gòu)機(jī)為復(fù)合式土壓

34、平衡式盾構(gòu)機(jī)，掘進(jìn)過程中土倉壓力不平衡，出渣過多產(chǎn)生塌陷；c、隧道管片與掘進(jìn)開挖面的空隙注漿不飽滿，而產(chǎn)生地表塌陷；d、地層含水量過大，同時隧道掘進(jìn)后，截水、堵水效果不理想，造成地層失水、土體自穩(wěn)能力喪失而地面塌陷；盾構(gòu)掘進(jìn)地面塌陷的應(yīng)急措施：a、發(fā)送地面塌陷時，防地陷、坍塌應(yīng)急疏散指揮領(lǐng)導(dǎo)小組相關(guān)負(fù)責(zé)人到達(dá)事故現(xiàn)場，并立即報告駐地監(jiān)理、業(yè)主、廣州市建設(shè)工程安全監(jiān)督站；出現(xiàn)人員傷亡的，立即撥打119、120進(jìn)行求救；b、通知盾構(gòu)司機(jī)停止掘進(jìn)，并保持土倉內(nèi)的壓力平衡；c、使用紅白帶設(shè)置警戒線，并設(shè)置危險警示標(biāo)牌；d、如果可能對附近建（構(gòu)）筑物造成傾斜、坍塌危害的，應(yīng)立即組織進(jìn)行人員、財產(chǎn)的疏散，并安撫群眾情緒，并對損害建（構(gòu)）筑物進(jìn)行加固；e、在隧道內(nèi)進(jìn)行二次注漿，以注漿壓力控制注漿量，防止地面進(jìn)一步塌陷；f、組織專家分析塌