橋梁專業(yè)勘察設計專題講座

1、橋梁專業(yè)勘察設計專題講座橋梁專業(yè)勘察設計專題講座交通院總工室交通院總工室 劉昌義劉昌義一、外業(yè)勘察應樹立的思想、掌握的技術、運用的知識 為進一步加強外業(yè)資料收集的全面性與可靠性及準確性，為貫徹院勘察設計一體化精神.交通院必須吸收和采納國內同行將勘察設計融為一體的科學思路;因此項目設計人員必須參與外業(yè)勘察的技術把關、控制及有關外業(yè)勘測成果驗收時及設計時所需要的外業(yè)資料的調查與收集及成果整編.專業(yè)設計負責人及相關設計人員必須進入現場全線貫通踏勘，并熟悉每一個橋梁工點（包括涵洞、通道）的現場情況,并按照勘察技術要求進行該專業(yè)外業(yè)資料的測繪.調繪.調查等內外業(yè)工作，設計負責人必須擔當起外業(yè)專業(yè)組長的職

2、責,項目組設計人員必須會做外業(yè)工作,負責項目的專業(yè)總工程師必須對重點工點進行現場踏勘，并對全線外業(yè)資料的收集提出科學的、合理的實用的指導性建議。在外業(yè)工作展開之前,設計負責人應結合本項目具體情況，編制符合項目實際的、切實可行的橋涵初測或定測技術要求，一般性要求如下：一、初測技術要求1. 任務依據 1.1 有關政府和業(yè)主的批文、函件。 1.2 本工程橋涵勘測要用到的相關最新規(guī)范、規(guī)程。2. 主要技術原則 2.1 技術標準 2.1.1新建或改建公路等級：新建公路等級；既有公路和改建公路等級。 2.1.2 設計活載、路幅標準：城A級、公路級、級荷載標準；整體式、分離式行車道數；中央分隔帶、人行道等寬

3、度值及其構成。 2.1.3 設計洪水頻率 2.1.4 橋涵凈空：立交橋橋下凈空，通航河流航道等級及通航凈空。 2.1.5 地震烈度：加速度峰動值。3. 技術要求 3.1 自然概況 3.1.1本工程所處區(qū)域的地理環(huán)境、地形、地貌、地質條件，水文、河網、水利、人居，既有道路及規(guī)劃路網狀況等概況。 3.1.2 氣象特征：本工程所處地區(qū)的年極端最低溫度，年極端最高溫度，年平均氣溫，降水量.日照.霧.雷電.冰、雪季節(jié)及時段情況等，最大風力及風向等。 3.2 橋涵類型、孔徑式樣及墩臺基礎類型的選樣。 3.2.1 橋梁式樣、跨度及結構類型：跨徑50m者采用連續(xù)梁、連續(xù)剛構或其它大跨橋型；跨徑50m者采用簡支

4、箱梁、T型梁、空心板梁，先簡支后橋面連續(xù)或先簡支后結構連續(xù)結構形式；小半徑彎道上橋梁或彎道上匝道橋，一般采用連續(xù)梁。斜交跨越既有河道、公路或鐵路的高架橋，根據其斜交角度大小可采用一次或兩次簡支轉正方案布設;下部橋墩選用圓形、矩形、花瓶形、形、V形、Y形、H形。橋臺選用頂帽式、肋板式、扶壁式、擋土式;基礎根據地質情況采用明挖擴大基礎或樁基礎。 3.2.2涵洞式樣：依據地區(qū)材料來源和地質情況，采用鋼筋混凝土蓋板涵、框架箱涵、混凝土拱涵、鋼筋混凝土圓管涵、鋼筋混凝土渡槽及倒虹吸管。 3.2.3 立體交叉及跨線橋：根據被交叉道路為公路、鐵路、農用道路、汽車信道、人行信道等的公路建筑限界、鐵路建筑限界及

5、凈空要求，結合地形、地貌、人文景觀、地方規(guī)劃等，擬用合理的孔跨及結構型式。所擬橋式方案必須通過水利、航道、規(guī)劃等部門的報件審批。 3.3 工作內容 3.3.1初測階段是公路勘測設計的重要階段，初測外業(yè)工作主要是根據農田水利、水陸交通、電力通信、戰(zhàn)備要求、城市建設規(guī)劃、等邊界條件確定路線方案，擬定橋位及橋式方案和立體交叉方案；跨江（河）橋梁，必須確定橋梁設計水位，通航水位、流量、流速；必須做小逕流匯水面積流量計算及水文形態(tài)勘測及調查測繪等工作；確定橋涵位置及數量;擬定橋涵結構類型、孔徑大小、墩臺及基礎類型;選用合理的建筑材料等，并配合地質專業(yè)做好相關工點的地質資料填繪。 3.3.2本次勘測應按部

6、頒公路勘測規(guī)范JTJ061-99第六節(jié)橋涵測量（簡稱測規(guī)）；公路橋位勘測設計規(guī)范JTJ062-91（簡稱勘規(guī)）及我院頒發(fā)新建鐵路勘測細則第六篇橋涵（含水文）（簡稱細則）規(guī)定辦理。 3.3.3 根據地區(qū)的特點、場地的特殊情況，需具體補充如下： （1）大中橋水文勘測：應盡量收集利用沿江水文站、觀測站，既有橋涵水文觀測及省市縣水文年鑒、縣志等資料，以補充和完善水文勘測工作。 （2）小橋涵流量計算。除用匯水面積行業(yè)逕流公式及調查測繪方法計算外，尚需用工程所處地區(qū)的逕流公式與既有橋涵水位流量驗算資料給予相互對比印證。 （3）跨越內河航道，必須收集航道等級、通航凈空及最高通航水位；船舶對橋梁墩臺結構的撞擊

7、在設計時應進行特別驗算，外業(yè)調查時應收集船舶最大噸位、航速及航向等資料；沿海及入海河流，應收集最高、最低潮汐水位，月平均潮水位、潮水流速等，并取得相關航道水利規(guī)劃等部門的文字依據。 （4）靠近水庫、水壩下游的橋梁，應收集水庫、水壩等級，破壩流量、流速及其對橋梁的影響。 （5）立體交叉及跨線橋，應調查收集被跨道路（公路、鐵路、地方道路）的建筑限界、凈空尺寸、既有規(guī)劃道路寬度、控制點標高及路面狀況資料；跨越電氣化鐵路及高速鐵路應收集鐵路建筑限界及軌頂標高，高壓電網線與本工程橋梁結構的垂直和水平距離等資料。 3.4 橋涵初測交付資料內容參照新建鐵路勘測細則第六篇第一章第四節(jié)交付資料內容辦理。根據地區(qū)

8、的特殊情況需具體補充如下： 3.4.1本講義第3.3.3條特殊情況尚需補充的內容； 3.4.2控制線路方案的沿江水位及控制橋梁設計的水位、流量、流速；通航等級、通航凈空等資料。 3.4.3特大（大）橋、重點橋梁及若干代表性的大中橋，應有橋址地形圖（含水下地形比例1：5001000），橋址縱斷面、橫斷面、相關的主要地質鉆探及調查測繪資料。 3.4.4 重要的立體交叉及跨線橋；如跨越公路、鐵路、地方道路等,應調查.收集既有或規(guī)劃道路、鐵路等級、現狀、凈空尺寸、路面狀況等資料并取相關的文字協(xié)議。 3.4.5 橋涵初測資料質量檢驗材料應有中間檢查和不定期的檢查記錄，并作出質量評定。 3.5橋涵初測資料

9、的驗收橋涵的初測成果資料應按新建鐵路勘測細則及本初測技術要求進行系統(tǒng)整理，形成圖紙、圖表電子文檔及文本文檔成果資料，準備初測驗收專業(yè)素材交總體匯總以形成“初測驗收報告”，并提交業(yè)主組織專家評審。 初測成果內容和資料要求見附件一二、定測技術要求二、定測技術要求1.任務依據 1.1 初測、初設審批意見。 1.2 有關政府和業(yè)主的批文、函件。 1.3 本工程橋涵勘測要用到的相關最新規(guī)范、規(guī)程。2. 概述 2.1 簡要描述公路路線地理環(huán)境、地形地質條件、水文及氣象特征、人居及交通狀況，既有道路及規(guī)劃路網等概況。 2.2 初設橋涵工程狀況:大中小橋，分離式橋，通道涵洞等數量及分布情況；特大（大）橋、重點

10、橋梁、立體交叉橋的橋型、橋式孔跨、墩臺及基礎等的設計及施工方案簡介。 2.3 結合初步設計評審意見及初步設計遺留問題：如特大（大）橋、重點橋梁方案、立體交叉橋梁方案意見；全線高架橋、大中橋橋式孔跨、橋型結構類型及建筑材料的選擇等意見，并交代如何在本次定測工作中使上述意見得到合理的、科學的貫徹和落實。3. 主要技術原則 3.1新建或改建公路等級：新建公路等級；既有公路和改建公路等級。 3.2設計活載、路幅標準：城A級、公路級、級荷載標準；整體式、分離式行車道數；中央分隔帶、人行道等寬度值及其構成。 3.3 設計洪水頻率 3.4 橋涵凈空：立交橋橋下凈空、通航河流航道等級及通航凈空。 3.5 地震

11、烈度：加速度峰動值。 3.6 橋涵類型、孔徑式樣及墩臺基礎類型的選擇。 3.6.1橋梁式樣、跨度及結構類型：跨徑50m者采用連續(xù)梁、連續(xù)剛構或其它大跨橋型；跨徑50m者采用簡支箱梁、T型梁、空心板梁，先簡支后橋面或先簡支后結構連續(xù)結構形式；小半徑彎道上橋梁或彎道上匝道橋一般采用連續(xù)梁。斜交跨越既有河道及公路或鐵路的高架橋，根據其斜交角度大小可采用一次或兩次簡支轉正方案布設;下部橋墩選用圓形、矩形、花瓶形、形、V形、Y形、H型。橋臺選用頂帽式、助板式、扶壁式、擋土式;基礎根據地質情況采用明挖擴大基礎或樁基礎。 3.6.2涵洞式樣：依據地區(qū)材料來源和地質情況，采用鋼筋混凝土蓋板涵、框架箱涵、混凝土

12、拱涵、鋼筋混凝土圓管涵、鋼筋混凝土渡槽及倒虹吸管。 3.6.3立體交叉及跨線橋：根據被交叉道路為公路、鐵路、農用道路、汽車信道、人行信道等的公路建筑限界、鐵路建筑限界及通道凈空要求，結合地形、地貌、人文景觀、地方規(guī)劃等，擬用合理的孔跨及結構型式. 3.6.4所擬橋式方案要通過水利、航道、規(guī)劃等部門的報件審批。4. 定測原則 4.1定測階段應根據初步設計確定的設計原則或關于初步設計審查意見，在充分利用初測資料的基礎上，收集為滿足橋涵施工圖設計所需的全部資料。 4.2 定測主要工作內容： 4.2.1補充調查測繪控制線路標高的橋涵設計控制的水位和相關水文資料及通航凈空；立體交叉及跨線橋的凈空要求及建

13、筑限界資料； 4.2.2在初步設計評審的基礎上，調整初設橋涵孔跨及樣式后，收集測繪：橋（涵）址縱斷面、橫斷面、橋址地形圖（含水下地形,比例1：5001000），橋（涵）址輔助縱、橫斷面，以及改河改溝和導流設施縱橫斷面； 4.2.3配合地質專業(yè)、依據地質判別是的巖溶區(qū)還是一般地質地區(qū)，按照橋梁孔徑式樣、墩臺基礎類型，確定是逐墩逐樁鉆孔，或是常規(guī)布設鉆孔及其它調查測繪，最終達到所有橋（涵）址縱橫斷面，改河改溝縱橫斷面，輔助設施縱橫斷面，都應附有滿足設計所需的地質資料及巖土力學指標； 4.2.4調查收集，通航凈空，通航水位，立體交叉及跨線橋的道路等級現狀、凈空尺寸、路面高程等文字協(xié)議。 4.3 測量

14、精度要求及圖紙比例尺等均按測規(guī)、勘規(guī)及我院頒發(fā)的細則規(guī)定辦理。 4.4 根據測規(guī)和細則規(guī)定內容收集定測資料以外，還需進一步調查、核實和補充如下工作： 4.4.1大中橋及小橋涵需補作的橋涵水文勘測工作與內容；含形態(tài)勘測并結合匯水面積逕流公式計算的流量，根據皮爾公式及滿寧公式進而推求水位、流速等，以對初測水文資料的補充修改與完善。 4.4.2初步設計審查意見及初設遺留問題中所要求補充的調繪資料和水文勘測工作，并對特大（大）橋、重點橋梁、高架橋及大中橋的橋式孔跨，橋梁結構類型選擇等有關的外業(yè)勘測資料提出修改補充要求，并付諸外業(yè)實施。 4.4.3海岸及潮汐影響的河流，其橋梁及墩臺基礎對防腐蝕要求的水質

15、化學指標；對通航河流中的橋梁結構，必須考慮船舶撞擊安全問題，應收集通過的最大船舶（船隊）噸位、航速、航向等資料。 4.4.4配合地質,在對巖溶地區(qū)橋梁確定進行逐墩或逐樁地質鉆探基礎上，應對橋梁墩臺處的縱橫斷面的巖溶連線和巖溶分布狀況的合理性和可靠性進行分析、研究，并提出合理的基礎處理方案。 4.4.5 調查、收集高壓電網、地上及水上管線及既有結構、通訊電纜等與橋梁及墩臺的空中位置關系以及地下管網、隱蔽工程與基礎結構物的地下位置關系等資料。5. 橋涵定測資料的質量檢查在定測階段各勘測設計隊，應定期進行質量抽查和全面檢查并作出質量評定。定測中間階段，應會用總體組進行中間檢查，及時修正勘測工作中的問

16、題和方法。6. 橋涵定測資料的驗收橋涵定測成果資料應按細則第六篇第二章第三節(jié)及本要求內容進行系統(tǒng)整理，形成圖紙圖表電子文檔及文本文檔成果資料，準備定測驗收專業(yè)素材交總體匯總以形成“定測驗收報告”，并提高業(yè)主組織專家評審。定測成果內容和資料要求見附件二二、內業(yè)設計應樹立的思想、掌握的技術及運用的知識二、內業(yè)設計應樹立的思想、掌握的技術及運用的知識1.設計前必須仔細分析外業(yè)資料的合理性與準確性，做到缺什么，補什么；錯什么就改什么，堅決杜絕閉門造車和想當然的思想。2.勘察、設計過程中以總體組為核心的項目設計組應切實加強與業(yè)主、地方、規(guī)劃、水利、航道等部門的意向溝通，做到設計與自然相吻合，與各相關部門

17、的意愿相一致。方案擬定除滿足上述各控制條件外，還應做到安全可靠、經濟合理，對重點橋梁應力求方案和技術創(chuàng)新。3.開放設計之前，設計負責人應結合勘察資料及項目特點編寫指導性較好、實施性較強的初設、施設作業(yè)大綱（初設及施設作業(yè)大綱詳見“廣深沿江東莞段初設、廣州段施設作業(yè)大綱”范本及附件三、附件四），結合人力資源及工期情況，編制橋梁專業(yè)設計策劃。4.加強對設計文件的復核及審查，特別是對坐標、標高、數量等數據應進行至少兩次的復核，力爭做到不錯、不漏，堅決杜絕大錯、大漏。設計作業(yè)流程應遵循下列邏輯關系圖。（見附圖一） 5.加強橋梁設計方案會審制度，會審時相關專業(yè)負責人必須到場，總體和地質專業(yè)負責人不到場者

18、不得會審。 6.加強設計文件審查層層把關制度。 6.1嚴格執(zhí)行審查級差制，即下一級審查結束并填好卡片和審查意見后，方能送上一級審查。方案會審及文件審查應遵循下列程序邏輯關系圖。（見附圖二） 6.2凡違背，偏離會審方案，凡未進行凈空和結構設計時應有的安全驗算，一律拒絕審查并返回補充、修改、完善后再送審。三、關于質量控制與設計理念三、關于質量控制與設計理念1.專業(yè)總應抓好方案會審;確定合理的先進的設計實施方案并對結構設計的安全性進行把關, 主任工程師應負責對專業(yè)設計負責人及設計人員的工作指導及設計文件基礎數據的把關，力爭將基礎數據的差錯漏碰降到最低程度。2.橋梁專業(yè)根據專業(yè)總工分工，一個階段結束后

19、，由相關專業(yè)責任總工牽頭并負責對項目在勘察設計過程中存在的問題展開研討和剖析，針對存在的問題，提出有效的整改措施和辦法，以實現橋梁專業(yè)的問題由多變少，由大便小，由“有”變“無”的目標。3.抓緊、抓好橋梁設計的標準化建設，編制公路及市政橋梁工程各階段的圖示范本，對常規(guī)橋梁各階段設計的文字說明、出圖內容、格式及相關要求進行規(guī)范，做到設計的統(tǒng)一性與標準化，并及時組織學習與實施，做到對常規(guī)“武器”的使用人人都會，個個都懂；一定要做到同一個業(yè)主，同一種設計風格。 4.橋梁勘察設計應樹立“以人為本和科學發(fā)展觀”思想，勘測設計方法和手段要不斷的有更新和創(chuàng)新，必須牢固樹立質量意識和創(chuàng)新意識,質量就是生命,創(chuàng)新

20、是為了生存,面對殘酷的市場競爭,我院要想獲得大跨度的重點橋梁設計任務,必須在橋型方案上有獨到見解,材料及施工工藝上有所創(chuàng)新,不能把既有的方法和既有的文件資料當“真理”用，為貫徹院勘察設計一體化精神，為更好的適應市場的發(fā)展需要，交通院的勘察設計必須吸收和采納國內同行將勘察設計融為一體的科學思路，因此，項目設計人員必須參與外業(yè)勘察資料的調查、收集，特別是影響控制設計的外業(yè)資料要做到全面、正確，并且在設計中能得到充分、合理和有效的應用橋涵專業(yè)設計作業(yè)流程邏輯關系圖（附圖一）橋涵專業(yè)設計作業(yè)流程邏輯關系圖（附圖一）下達任務及依據接受資料的任務要求核對路線地形資料核對地質資料核對和審查水文資料調查研究資

21、料不足或有關問題及時與有關專業(yè)及總體組聯(lián)系解決綜合研究擬定設計原則，擬定計算方法，擬定工程方案及推薦方案，擬定工作內容和計劃安排室審、處審及向總體組匯報會審，重點工程向院總匯報會審，作出會審記錄，工作計劃安排，前期工作結束擬定具體設計工作內容的安排意見編制電算程序設計計算及繪草圖按文件組成內容，繪設計圖寫說明向總體、線、地、路等有關專業(yè)提供資料填橋涵表、工程數量匯總表填寫設計質量卡片室審核、簽署處審核、簽署總體設計負責人審查、簽署文件進廠院審定、簽署若改變原則 和方法及與 會審意見有 出入時要再 匯報會審定測成果內容及資料要求（附件二）一、 內業(yè)工作-資料整理1、檢查和整理各項調查、勘測記錄、

22、計算資料及圖表。2、大中橋按洪水調查法逐座計算流量、設計水位及設計流速：及按小流域流量計算匯水面積計算設計流量，編列小橋涵流量計算成果表。3、編列排水系統(tǒng)表及小橋涵表(包括跨線建筑物等)。4、繪制大中橋橋渡、橋式布置圖，編列大中橋表。5、編列資料清單。6、編寫勘測說明二、 橋涵勘測說明書可參照下列提綱編寫，內容力求簡明扼要。但特大橋、重點橋渡及擬采用新技術、新結構、列為科研項目的橋梁要按工點編寫說明：1、全線橋涵布置原則。2、初步設計審查意見執(zhí)行情況。3、本次勘測中補充和修改的資料說明。 4、小流域流量計算(包括水庫區(qū)、泥石流地區(qū)、大河倒灌地區(qū)、漫流地區(qū)、巖溶地區(qū)等特殊的小流域流量計算)以及對

23、計算成果的分析情況。 5、有關指示、協(xié)議和要。 6、存在問題及技術設計(或施工設計)中應注意的事項。四、一般橋梁初步設計及施工圖設計作業(yè)指導書四、一般橋梁初步設計及施工圖設計作業(yè)指導書(范本范本)廣深沿江高速公路橋涵初步設計作業(yè)指導書（東莞段）廣深沿江高速公路橋涵初步設計作業(yè)指導書（東莞段）) (一一) 設計依據設計依據1、公路工程基本建設項目設計文件編制辦法（1996年版）2、公路工程技術標準（JTG B01-2003）3、公路橋涵設計通用規(guī)范（JTGD60-2004）4、公路圬工橋涵設計規(guī)范（JTG D61-2005）5、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTGD62-2004）6

24、、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTJ024-85）7、公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ004-89）8、公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范（JTJ025-86）9、公路工程水文勘測設計規(guī)范（JTG C30-2002）10、高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范（JTJ 074-94）11、廣深沿江高速公路工程可行性研究報告12、廣深沿江高速公路東莞段初測驗收報告評審意見13、內河通航標準（GB50139-2004）14、其他有關紀要、協(xié)議、合同等。（二）主要技術標準（二）主要技術標準設計速度：100Km/h設計荷載：公路-I級設計洪水頻率：特大橋1/300；大、中、小橋及涵洞1/100橋梁寬度：219

25、.85m（雙向八車道）地震動峰值加速度：0.1g（三）地形、地貌及工程地質概況（三）地形、地貌及工程地質概況 本段路線地處珠江三角洲腹地，所經地區(qū)絕大部分屬珠江三角洲河網平原地貌及海陸交互沖積平原地貌。地表下存在淤泥或淤泥質土，承載力低，分布區(qū)域及厚度差別較大，下伏持力層埋藏較深，適合采用樁基礎。 沿線村鎮(zhèn)星羅棋布，高架橋所占比重大。路線所跨主要河流有東江北干流，第二涌、麻涌、倒運海水道、洪屋渦、東江南支流、虎門水道及太平水道等，水系較為發(fā)達，河道縱橫交錯，干支相連，有通航要求河流較多。沿線魚塘眾多，植被以農作物為主。（四）設計原則（四）設計原則1、一般技術要求 （1）熟悉有關公路工程的規(guī)范、

26、規(guī)程；熟悉本次設計的設計原則、技術標準；應特別熟悉公路工程基本建設項目設計文件編制辦法（1996年版）。把握本次初步設計文件的深細度，明確工作范圍內的文件組成，做到初步設計文件簡明、完整、準確、清晰。 （2）認真熟悉勘測文件，掌握原始勘測資料，特殊橋涵水文資料,不詳情況詢問勘測人員。設計負責人、設計者按初步方案作好橋涵綜合方案研究，擬定合適的橋涵方案后，會同科室負責人、交通院總工程師會審并最終確定橋梁設計方案，特大橋及特殊結構橋梁請院主管總工程師會審橋梁方案，并按照ISO9001標準要求，作好會審記錄。 （3）在橋型方案會審確定后，認真擬定各結構的具體細部尺寸，在結構尺寸擬定和計算過程中，應加

27、強和復核者、設計負責人、主任工程師及專業(yè)總工程師的聯(lián)系，盡量減少不必要的重復。 （4）在設計過程中，需對路線平、縱斷面及路基設計表進行核對。應特別處理好工點設計與總的設計原則、通用圖設計、其它相關專業(yè)設計的關系，做到不遺漏、不重復，處理措施及處理方式得當，充分把握設計思路，少走彎路。 （5）編制本路段的橋梁上、下部構造公用圖。2、 橋跨總體設計 （1）全線河流較多，應根據沿線河流特點及交叉道路、規(guī)劃路的等級、功能，進一步核查橋梁凈空；橋型方案、橋跨布置應征詢水利、航道、海事等相關部門并取得書面意見。根據2005年6月洪水及地形、地質條件和橋涵水文計算結果合理確定橋涵孔數、孔徑及墩臺位置、基礎形

28、式及其底面標高。 （2）根據路線平、縱面條件、地形條件、水文條件、地質條件、施工條件、建筑材料來源等因素，并綜合考慮便于地方組織施工、加快施工進度、施工機械化、規(guī)?；囊螅瑯蛄航Y構形式選擇以梁式橋為主。對于大橋，宜主要選擇25m、30m、40m、45m、50m的預應力簡支箱梁、T梁，凈空受限制處可采用簡支空心板梁，局部地段受地面道路及建筑影響可采用現澆連續(xù)梁。橋梁跨徑20m時，采用13m、16m、20m預應力砼簡支空心板梁。跨徑20m時，根據地質條件擬定先簡支后橋面連續(xù)或先簡支后結構連續(xù)形式。（3）特殊大橋結構類型應根據橋位通航要求、地形地貌、地質、水文、材料來源等因素，依照節(jié)省投資、縮短工

29、期、方便施工和容易養(yǎng)護的原則進行選擇。橋梁跨河處，應主要根據通航凈空論證的要求考慮，其余一般高架段宜主要采用20m、25m、30m、40m、45m跨，橋梁布置宜合理歸并結構類型，統(tǒng)一橋孔跨徑,對非特殊原因，跨徑種類不宜多于兩種，以方便施工。對跨越特殊地段的孔跨，應根據跨度，結合施工、投資、工期等綜合因素，合理選用跨徑和結構形式。（4）路線交叉凈空要求 （5）整體式橋梁，左、右幅橋按上、下行線分修。 （6）橋梁內外側均采用鋼筋砼墻式護欄，護欄形式采用改進型（F型）混凝土墻式護欄，具體設置詳見橋梁標準橫斷面。通道、涵洞內外側均設波形護欄。 （7）橋梁伸縮縫，橋面應每隔120m左右設置一道伸縮縫，伸

30、縮縫型號宜選用二模數式80型型鋼或其它多模數式型鋼伸縮縫，當部分路段采用中大跨度時，聯(lián)長不超過200m。采用橋面連續(xù)時，橋臺處不設伸縮縫，伸縮縫宜設置在橋臺前一跨。 （8）橋梁縱坡坡度1%時采用板式橡膠支座，縱坡1%時采用板式支座加調平鋼板，彎斜橋采用圓板支座，大跨徑橋梁及連續(xù)梁宜選用盆式橡膠支座。 （9）梁橋、板橋均應設置橋頭搭板，搭板長度為8m，并按路面分塊設計。 （10）位于曲線上的橋梁，簡支梁可采用折線布置，本次初步設計圖面上不再反映梁縫加寬和曲線內外側梁長的影響，但應有計算值，以確定橋面寬度。（11）橋面橫坡與路面橫坡相同，橫坡及橋面超高坡均采用蓋（橫）梁及臺帽與橋面同坡形式調整。蓋

31、（橫）梁及臺帽頂面設支承墊石，支承墊石頂面水平，支座水平放置。（12）簡支箱（T）梁宜采用濕接縫，主要采用以下跨徑梁：25m、30m簡支箱梁；40m、50m簡支T梁。簡支梁和一般跨度連續(xù)梁按A類預應力結構控制。（13）梁體建筑材料預制預應力砼簡支箱梁、T梁、簡支空心板梁采用C50砼，梁間濕接縫采用C50砼，特殊結構根據具體情況可以采用C55砼?，F澆層采用C40砼，s15.2低松馳高強度鋼絞線（fok=1860MPa），R235（I級）、HRB335（II級）鋼筋，其它鋼材采用A3鋼材。3、 橋梁墩臺（1）橋梁下部構造主要為雙柱式橋墩，橋臺根據臺高、橋寬及地質情況采用相應的橋臺形式。承臺的形式可

32、采用矩形，一般橋梁基礎均采用樁基礎，鉆孔樁基礎樁徑一般為1.0m、1.2m、1.3m、1.5m、1.6m、1.8m、2.0m七種樁徑。 （2）橋墩構造形式一般高架橋及跨河橋梁采用雙柱式橋墩。各類橋墩柱樁及蓋梁、承臺尺寸，詳見構造圖（雙柱式橋墩當墩高200mm，稱為汛期高潮，24小時最大降雨量達341.8mm，1小時可達99.4mm，11月至翌年2月為旱季，降雨量相對較少，僅占全年的10%，日降雨量10%。年降雨量大于蒸發(fā)量。區(qū)內以季風為主，冬天多北風，風力24級，風力風向較穩(wěn)定。11月份至翌年1月份，多有寒潮伴有冷空氣大風，每年的79月有23次的臺風和熱帶風暴,最大風力可達1112級,并伴隨暴

33、雨狂潮,造成江河暴漲,洪澇成災,具有較大的災害性。（四）設計原則（四）設計原則1、一般技術要求 （1）熟悉有關公路工程的規(guī)范、規(guī)程；熟悉本次設計的設計原則、技術標準；應特別熟悉公路工程基本建設項目設計文件編制辦法（1996年版）。把握本次施工圖設計文件的深細度，明確工作范圍內的文件組成，做到施工圖設計文件簡明、完整、準確、清晰。 （2）認真熟悉勘測文件，掌握原始勘測資料，特殊橋涵水文資料,不詳情況詢問勘測人員。設計負責人、設計者按施工圖的初步方案作好橋涵綜合方案研究，擬定合適的橋涵方案后，會同科室負責人、交通院總工程師會審并最終確定橋梁設計方案，特大橋及特殊結構橋梁請院主管總工程師會審橋梁方案

34、，并按照ISO9001標準要求，作好會審記錄。 （3）橋涵結構設計是施工圖設計的最重要部分，在橋型方案會審確定后，認真擬定各結構的具體細部尺寸，確定結構計算內容、計算方法及計算模式，在結構尺寸擬定和計算過程中，應加強和復核者、設計負責人、主任工程師及專業(yè)總工程師的聯(lián)系，盡量減少不必要的重復。不論手算或程序計算，均應寫好計算書，計算書應清晰、完整、簽署完整、易于保存。各級審查必須有相應的結構計算書。 （4）在設計過程中，需對路線平、縱斷面及路基設計表進行核對。應特別處理好工點設計與總的設計原則、通用圖設計、其它相關專業(yè)設計的關系，做到不遺漏、不重復，處理措施及處理方式得當，充分把握設計思路，少走

35、彎路。 （5）編制本路段施工圖的公用圖。橋梁上、下部構造、附屬設施均應單獨編入通用圖。2、 橋跨總體設計 （1）橋涵設計應按照安全、經濟、美觀的原則設計。 （2）根據路線平、縱面條件、地形條件、水文條件、地質條件、施工條件、建筑材料來源等因素，并綜合考慮便于地方組織施工、加快施工進度、施工機械化、規(guī)?；囊?，橋梁結構形式選擇以梁式橋為主。對于大橋，宜主要選擇25m、30m、40m、45m的預應力簡支箱梁、T梁，凈空受限制處可采用簡支空心板梁，局部地段受地面道路及建筑影響可采用現澆連續(xù)梁。橋梁跨徑20m時，采用13m、16m、20m預應力砼簡支空心板梁。 （3）特殊大橋結構類型應根據橋位通航要

36、求、地形地貌、地質、水文、材料來源等因素，依照節(jié)省投資、縮短工期、方便施工和容易養(yǎng)護的原則進行選擇。橋梁跨河處，應主要根據通航凈空論證的要求考慮，其余一般高架段宜主要采用20m、25m、30m、40m、45m跨，橋梁布置宜合理歸并結構類型，統(tǒng)一橋孔跨徑,對非特殊原因，跨徑種類不宜多于兩種，以方便施工。對跨越特殊地段的孔跨，應根據跨度，結合施工、投資、工期等綜合因素，合理選用跨徑和結構形式。 （5）整體式橋梁，左、右幅橋按上、下行線分修。 （6）橋梁內外側均采用鋼筋砼墻式護欄，護欄形式采用改進型（F型）混凝土墻式護欄，具體設置詳見橋梁標準橫斷面。通道、涵洞內外側均設波形護欄。 （7）橋梁伸縮縫，

37、橋面應每隔120m左右設置一道伸縮縫，伸縮縫型號宜選用80型或其它鋼伸縮縫，當采用倒T型蓋梁時，設雙伸縮縫，間距為170180m。當部分路段采用中大跨度時，聯(lián)長不超過200m。采用橋面連續(xù)時，橋臺處不設伸縮縫，伸縮縫宜設置在橋臺前一跨。 （8）橋梁縱坡坡度1%時采用板式橡膠支座，縱坡1%時采用板式支座加調平鋼板，彎斜橋采用圓板支座，大跨徑橋梁及連續(xù)梁宜選用盆式橡膠支座。 （9）梁橋、板橋均應設置橋頭搭板，搭板長度為8m，并按路面分塊設計。 （10）位于曲線上的橋梁，簡支梁可采用折線布置，圖面上應反映梁縫加寬和曲線上每片梁長，并有計算值并標注橋面寬度。受平曲線的影響，應特別注意超高對橋梁結構尺寸

38、的影響。曲線橋梁考慮外側懸臂部分現澆，以適應曲線變化。 （11）橋面橫坡與路面橫坡相同，橫坡及橋面超高坡均采用蓋（橫）梁及臺帽與橋面同坡形式調整。蓋（橫）梁及臺帽頂面設支承墊石，支承墊石頂面水平，支座水平放置。板式橡膠支座墊石組合高度采用20cm。 （12）簡支箱（T）梁宜采用濕接縫，主要采用以下跨徑梁：25m、30m簡支箱梁；40m、50m簡支T梁。簡支梁按A類預應力結構控制，2040m的連續(xù)梁按A類預應力控制，最不利組合拉應力控制在-1MPa以內，主拉應力應滿足相應規(guī)范要求，40m及以上跨度連續(xù)梁采用全預應力結構。 （13）梁體建筑材料預制預應力砼簡支箱梁、T梁、簡支空心板梁采用C50砼，

39、特殊結構根據具體情況采用C55砼?，F澆層及濕接縫采用C40砼，s15.2低松馳高強度鋼絞線（fok=1860MPa），R235（I級）、HRB335（II級）鋼筋，其它鋼材采用A3鋼材。3、 橋梁墩臺 （1）橋梁下部構造有柱式橋墩，大懸臂倒T蓋梁矩形墩，橋臺根據臺高、橋寬及地質情況采用相應的橋臺形式。承臺的形式可采用矩形，一般橋梁基礎均采用樁基礎，鉆孔樁基礎樁徑一般為1.0m、1.2m、1.3m、1.5m、1.6m、1.8m、2.0m七種樁徑。 （2）橋墩構造形式 一般高架橋及跨河橋梁采用雙柱式橋墩，跨規(guī)劃道路處采用大懸臂蓋梁小間距雙柱墩或門架墩，蓋梁則采用倒T形蓋梁。 各類橋墩柱樁及蓋梁、承

40、臺尺寸，詳見構造圖（雙柱式橋墩當墩高7m時，不設系梁） 基礎 、覆蓋土層大于5.0m時，采用樁基礎。 、樁基礎嵌入花崗巖不小于1倍樁徑，嵌入砂巖泥巖不小于2倍樁徑；覆蓋層較厚的地方，考慮采用摩擦樁。 、明挖基礎應根據地基容許應力另行確定。 、樁頂置于地面下不小于0.5m。 （3）橋墩建筑材料普通鋼筋砼蓋梁：C30鋼筋砼預應力砼蓋梁：C40砼（可以考慮采用C50砼）柱身及系梁：C30鋼筋砼樁基礎及系梁：C25鋼筋砼承臺及系梁：C25鋼筋砼跨江河橋墩樁基采用C30砼，并打鋼護筒穿過淤泥層，海水區(qū)域橋墩還應考慮海水及鹽霧的侵蝕，作好防護措施，其建材要求依具體情況而言。 （4）橋臺構造形式 橋臺以肋板

41、式橋臺為主，受下穿路控制處采用輕型擋土式橋臺，軟土地段采用坐板式橋臺，挖方區(qū)設樁柱式橋臺。臺后接擋墻時，采用擋土式橋臺，當臺后填土放坡容許時，采用埋置式肋板橋臺。軟土段橋臺高度一般控制在5m以下，特殊地段可適當加高，但不宜超過8m，且應和路基專業(yè)協(xié)商確定，互通范圍內橋臺可適當降低至34m左右。 輕型擋土式橋臺臺高：3mH6m 坐板式橋臺臺高： H5m 肋板式橋臺臺高： 6mH10m 承臺頂填土厚度： 按0.5m控制。 并可根據具體情況采用擴大基礎。（5）橋臺建筑材料： 臺帽：C30鋼筋砼 臺身：C30鋼筋砼 承臺及樁基礎：C25鋼筋砼 擴大基礎采用C20砼4、 橋梁附屬設施 （1）中央分隔帶寬

42、2.0m，左右幅橋間空隙設鋼筋砼蓋板。 （2）主橋橋面鋪裝為瀝青砼，并設防水層，不宜采用瀝青砼的橋梁及匝道橋，采用C40防水砼。 （3）橋面連續(xù)與結構連續(xù)：為改善行車條件，一般簡支梁（除倒T形蓋梁及其它結構較特殊處）25m及以上跨度采用先簡支后結構連續(xù)形式，接倒T形蓋梁處簡支梁采用先簡支后橋面連續(xù)形式。 （4）橋面采用集中排水，橋面匯水在橋梁的兩側護欄按一定間距設置橋面泄水管匯至地面排出。橋下有市政排水設施時，應考慮橋面排水與既有市政排水設施的銜接。橋面排水根據需要設置橫向PVC泄水管及隱形PVC泄水管，對于凹曲線設在連續(xù)高架的橋梁段根據計算設置2倍甚至多倍排水設置。 （5）對水源保護區(qū)內的橋

43、梁，橋面水不能直接排入水中，應將橋上的水引出河堤外集中處理。 （6）有通航要求的橋梁，在有通航水道的主墩處（及邊墩），應作船舶撞擊力計算并根據需要設置相應的防撞措施。（7）建筑材料： 搭板及護欄 C30鋼筋砼 橋面鋪裝 瀝青砼，現澆C40砼，R235、HRB335鋼筋，防水層。 伸縮縫兩側采用C50鋼纖維砼。 5、 通道、涵洞 排洪涵、灌溉涵及立交可采用鋼筋砼蓋板涵和鋼筋砼箱涵及鋼筋混凝土圓管涵，板頂填土大于0.5m采用鋼筋砼蓋板涵，小于0.5m采用鋼筋砼箱涵。斜交角度宜小于45度。涵洞孔徑盡量采用（寬高） 1.51.5m、21.5m、2.02.0m、2.52.2m、32.5m 、3.03.0

44、m、3.52.5m 、42.2m、43.0m、43.6m、5.03.0m、6.02.5m、62.7m、6.03.2m、6.03.6m、64.5m、74.5m。對于特殊地段因受地形或線路平縱斷面的影響，可根據實際情況調整涵洞孔徑。 原則上遇溝設涵，排洪涵、灌溉涵與通道不合并，特殊情況時可與設計負責人等會審確定。通道凈高2.5m，當對跨徑要求更大時，考慮作橋梁。 出圖及圬工規(guī)格均按公路習慣，一般的斜、正交涵洞繪制涵洞立面、基頂平面、涵身斷面、出入口斷面。涵頂填土低于50cm需設置牛腿和搭板。 材料采用C30、C20、C15砼、R235鋼筋、HRB335鋼筋。（五）結構計算（五）結構計算1、鋼筋砼簡

45、支梁跨中最不利荷載組合裂縫控制在0.15mm，撓度L/700，并向上預設荷載引起的撓度值，按內力線設置2、預應力砼簡支梁 （1）跨中下緣最不利荷載組合壓應力不得小于1.5MPa； （2）恒載狀況下跨中不得出現拉應力； （3）任何狀況下各截面控制正應力、主拉應力不得超橋規(guī)允許值； （4）進行承載能力和使用階段及撓度檢算。3、預應力砼現澆連續(xù)箱梁 （1）各截面尺寸必須滿足新規(guī)范中的規(guī)定值，并檢算箱梁翼板的有效寬度。 （2）20m40m跨預應力砼連續(xù)箱梁采用A類預應力結構，在恒載截面不得出現拉應力。40m及以上跨徑采用全預應力結構。 （3）最不利荷載組合時，控制截面拉應力控制在-1.0MPa以內。

46、（4）進行各截面強度檢算。 （5）跨徑大于40m時采用全預應力結構，預應力砼梁計算系數取值： 鋼絞線張拉控制應力 con0.73pk pe+p0.63pkp0+p0.63pk 管道摩阻系數簡支梁：=0.25 K=0.0015現澆連續(xù)梁：采用塑料波紋管 其中 3跨一聯(lián)：=0.2 K=0.0015； 4跨一聯(lián)：=0.25 K=0.0020； 錨具變形，鋼筋回縮采用0.06； 鋼絞線松弛系數按新橋規(guī)（JTG D62-2004）中6.2.6條的相關規(guī)定采用。（i）預應力鋼絲、鋼絞線張拉系數，一次張拉時，=1.0，超張拉時，=0.9；鋼筋松弛系數，I級松弛（普通松弛），=1.0；II級松弛，=0.3；p

47、e傳力錨固時的鋼筋應力，后張法構件取pe=con-l1-l2-l4 。 （ii）精扎螺紋鋼筋一次張拉 l5=0.05con超張拉 l5=0.35con 砼收縮、徐變按按新橋規(guī)（JTG D62-2004）中6.2.7條的相關規(guī)定采用。加載齡期按5天計算。4、橋墩臺 （1）橋墩臺帽梁計算模式按新橋規(guī)（JTG D62-2004）中8.2條的相關規(guī)定，滿足構造要求，計算正截面抗彎、各截面的抗剪； （2）橋墩臺帽梁配筋裂縫控制在0.15mm以內；承臺裂縫控制在0.2mm以內；為67mm。（3）橋墩縱向位移控制在6cm以內；大懸臂端豎向撓度必須考慮樁及墩身的影響，并計入汽車沖擊力及撓度增加系數的影響。4、

48、擋土式、肋板式橋臺必須對臺身強度進行配筋計算。高填土應時行肋板橫向檢算。（四）結構計算的其他注意事項1、預應力砼連續(xù)梁考慮頂板升溫的影響，整體升溫按21計，整體降溫按15計。具體相關規(guī)定參見新通用規(guī)范（JTG D60-2004）中4.3.10條的相關規(guī)定。2、支座厚度的確定必須考慮溫度、砼收縮徐變以及縱坡引起的剪切變形等。連續(xù)處支座厚度按77mm考慮，伸縮縫處為F4板式支座，厚度（六）施工圖設計橋涵專業(yè)設計文件組成（六）施工圖設計橋涵專業(yè)設計文件組成 (1) 設計說明 (2) 特大、大、中橋橋梁表 (3) 特大、大、中橋工程數量表（4）特大、大、中橋設計圖 橋位平面圖 橋型布置圖 樁位坐標表

49、主梁構造圖、鋼束圖、鋼筋圖 墩臺構造圖、綜合數據表及鋼束圖、鋼筋圖 其它細部結構圖（5）小橋工程數量表（6）小橋設計圖（7）涵洞工程數量表（8）涵洞設計圖（9）設計圖中應繪制交通工程及沿線設施所需的預埋件、預留孔及 其位置。（10）通用圖 25m小箱梁設計圖 30m小箱梁設計圖 40m簡支T梁設計圖 橋墩設計圖（11）交叉 互通式立交一覽表 互通式立交工程數量表 匝道橋橋型布置圖 匝道橋結構設計圖 人行天橋設計圖 通道及涵洞設計圖表（七）設計出圖要求（七）設計出圖要求（圖紙編號根據公路工程基本建設項目設計文件編制辦法擬定） （1） 橋位平面圖（比例采用1：1000或1：2000）。橋位平面圖示

50、出地形、橋梁位置、及調治構造物、防護工程等，橋頭接線示出路中心線、路基邊線、公里及百米樁、直線或平曲線半徑、緩和曲線參數，橋梁示出橋長、橋寬、錐坡、坡腳線、中央分隔帶、標出樁號、交角及地質鉆孔在平面上的位置和編號，說明條文。 （2） 橋型布置圖（比例采用1：500或1：1000）繪出立面（或縱斷面）、平面、橫斷面和各部構造尺寸和高程，示出河床斷面、地質分界線、鉆孔位置及編號、特征水位、沖刷深度、墩臺高度、基礎埋置深度、橋面縱坡、被交叉道路或河流名稱、寬度、凈空及高程等。當為彎橋或斜橋時，還應示出橋軸半徑、水流方向及斜交角度。圖的下部各欄示出里程樁號、設計高程、坡度、豎曲線要素、平曲線要素等。說

51、明中應注明單樁設計軸力。 （3）主梁及墩臺構造圖當結構設計圖采用標準圖時，可不繪制，但應在標段說明中或橋型布置圖中注明標準圖的名稱及編號。（11）橋型布置圖中說明條文格式： 本圖尺寸除里程、高程、樁號、鉆孔深度及曲線要素以m計外,其余均以cm計。 圖中所示高程為路線中心線處防撞墻內側高程,立面圖中未示防撞墻。 地質圖例。 本圖為XXX橋橋型布置圖,上跨XXX路或XX河。 本橋位于XX線上。（曲線上要寫明曲線要素） 本橋梁跨式布置:XXXX,其中上部結構XXXX采用預應力混凝土簡支箱梁及其它梁型, 下部結構采用柱式橋墩,基礎采用鉆孔灌注樁基礎，基底置于XX層不小于XX米。（附單樁設計軸力） 本橋

52、在XXX#墩處設XX型伸縮縫,其余采用XX連續(xù)。 本橋XXX梁采用XXX支座。 XXX梁采用XXX施工。 橋面排水采用PVC管內置暗埋,接入地面排水系統(tǒng)。（分路段設一般排水管及內置型） (11)其他構造及鋼筋圖見XX圖。（4）主要工程數量表采用給定的表格形式，特殊欄可適當增減。（5）設計者需核對路線縱、平面及路基設計表。（6）各跨所采用的梁片類型、橋面寬、梁片內外側長度在工點圖中需標注或列表說明。（7）斜交、特殊墩臺需出詳細構造圖和配筋圖。（8）根據工點的平曲線要素，選擇合適的蓋梁尺寸，并將理論支承線、支座位置準確算出。（9）凡勘測的橫斷面不能借用的，均重新點繪墩、臺橫斷面，并交由地質專業(yè)填圖

53、。（10）墩臺里程確定后，需交由線路專業(yè)計算各墩臺里程處的橋面設計高程及橫坡。（八）施工圖設計橋涵專業(yè)設計文件簽署規(guī)定（八）施工圖設計橋涵專業(yè)設計文件簽署規(guī)定（1）內審圖簽圖標 需審到大院級的內審圖簽圖標 審到處級的內審圖簽圖標 只審到專業(yè)設計負責人的，可不繪內審圖簽欄 多級內部審簽的圖表，由最高一級審簽人在底標審核欄簽署（總體簽署除外） 設計者、復核者不能由同一個人簽署，設計者及底標審核欄的審核者不能由同一個人簽署送交各級審查時，必須將方案會審記錄、“設計、復核卡片”、結構安全檢算和穩(wěn)定性檢算資料、凈空檢算資料、工程數量計算單、互提資料單、設計文件審查卡片等作為附件一并送各級審查。設計復核及

54、各級審查職責分配表注：為規(guī)范圖紙形式，統(tǒng)一采用A3標準圖框，橋位平面圖和橋型布置圖的長圖拆分成A3標準頁面，橋型布置圖采用橋梁通繪制，必須按比例出圖；各圖圖面、標注大小、將以示范圖為標準繪制。五、大跨度預應力混凝土連續(xù)剛構橋設計作業(yè)指導書五、大跨度預應力混凝土連續(xù)剛構橋設計作業(yè)指導書(范本范本)前言前言 按業(yè)主（廣深沿江高速公路籌建處）來函指示，針對本項目連續(xù)剛構橋梁的設計需要，特編制廣深沿江高速公路大跨徑連續(xù)剛構橋設計作業(yè)指導書。由于廣深沿江高速公路大跨徑連續(xù)剛構橋梁跨度跨越范圍大，從80m到200m及以上，達256m，橋面寬達19.85m，其具體要求在不同的跨度均有所差異。本作業(yè)指導書根據

55、多年來的連續(xù)剛構橋設計、施工、監(jiān)控經驗結合梁式橋理論及新橋梁規(guī)范要求編制，旨在指導大跨徑連續(xù)剛構橋的方案設計、初步設計和施工圖設計及撓度計算和線形監(jiān)控，主要提供其跨度、結構基本尺寸擬定以及設計中的材料、計算參數選用、結構分析計算和應力控制值等，提供在各階段設計過程中主要的也是基本的原則和要求，具體結合本作業(yè)指導書以實際計算和要求為準。本指導書于2005年7月（討論本）及初步設計評審紀要及專家意見基礎上進行了修編。1 跨度及基本尺寸擬定 1.1 跨度擬定初步設計階段，應根據航道等相關部門批復函意見的通航凈空要求BH，及主槽情況，初步擬訂主孔最小跨度，經驗確定樁直徑、根數及布置形式，確定承臺縱橫向

56、尺寸ab，b為承臺最外側寬度值，計入主墩施工平臺寬度以及施工期間航行船只與施工平臺凈距要求 1.1 跨度擬定 初步設計階段，應根據航道等相關部門批復函意見的通航凈空要求BH，及主槽情況，初步擬訂主孔最小跨度，經驗確定樁直徑、根數及布置形式，確定承臺縱橫向尺寸ab，b為承臺最外側寬度值，計入主墩施工平臺寬度以及施工期間航行船只與施工平臺凈距要求c ，則正交航道的主孔最小跨度為W0=B+a+2c+d，如與航道有交角，應計入因斜交影響引起的跨度增加值，則斜交航道的主孔最小跨度為W0=B/cos+ a/cos+btg+2c/cos+d，二式中斜交角為航道線與路線法線相交角度，B為通航凈寬,c值一般取2

57、5m。d為曲線對跨度的影響值。在滿足最小跨度的前提下，結合地理地質等控制性自然條件，經過初步計算框定樁直徑和樁根數以及其平面布置形式后，確定承臺縱橫向尺寸ab及主孔跨度L，同時需滿足航道、水利、港務等要求，并征得相關主管部門正式批文批準同意。 施工圖設計階段，在初步設計的基礎上，并結合初步設計文件專家評審意見確定的最終采用的跨度組合及梁式結構體系的橋梁方案，仔細考慮實施方案的周邊條件，征得相關部門報建的批復，進行詳細而深入的結構分析和計算，確定樁直徑和樁根數以及其平面布置形式，從而確定承臺縱橫向尺寸ab及主孔跨度L，并由此展開施工圖設計工作。 邊跨與中跨的比例一般宜取為0.540.58左右，應

58、保證在施工和運營狀況下支座不出現負反力，并留有保持有一定的壓力，一般不小于100kN，根據計算確定；對于因跨越另一有通航要求的航道或跨越河堤或河岸規(guī)劃道路等因素影響的，可適當加大邊跨跨度，但其與中跨的比例不得大于0.7。邊跨具體長度可根據節(jié)段劃分和施工要求等因素調整確定。對于特殊的多跨連續(xù)剛構橋，其跨度的確定較復雜，需根據具體情況特殊對待。 由此確定主橋跨度組合。1.2 主要尺寸擬定 箱梁根部梁高H取值為L/20+（75200）cm，對大跨偏小取值，高跨比約為1/171/19；對小跨取大值，高跨比約為1/161/18?？缍刃∮?50m時，梁跨中及梁端頭梁高h，高跨比取值約為L/40 L/50c

59、m，梁高為箱室腹板平均高度，同時為中跨合龍段施工方便計，不宜小于250cm；跨度大于或等于150m時取值為L/50 L/60cm，梁高為最外側梁腹板中心高度。底板厚度參照既有類似橋梁取值，并經計算確定，應滿足結構構造及強度、應力、變形等要求。腹板在梁跨中取值為跨中40cm，根部參照既有類似橋梁取值，并經計算確定，應滿足結構構造及強度、應力、變形等要求。 箱梁構造特征值及主要尺寸初擬見下表-1。 表-1中尺寸數據為初擬值，作為參考，能滿足一般設計要求，各部位具體尺寸數據尚應根據箱梁斷面形式及結構的受力要求和鋼束布置等結構構造要求，并結合工程設計、施工、監(jiān)理、監(jiān)控、檢測等實踐經驗，綜合確定合理值。

60、表中數據有取值范圍的，跨度小于150m（單箱雙室截面）的偏向于取小值，大于150m（單箱單室截面）的偏向于取大值。對于單箱單室而言，箱梁根部底板和腹板厚度根據具體跨度和寬度取值，底板厚度一般為跨度的0.0055倍左右，腹板厚度一般為跨度的0.0035倍左右；單箱雙室則相對作調整，適當減薄。雙薄壁矩形墩厚度一般為跨度的0.009倍左右；單薄壁矩形墩或單薄壁箱形墩在滿足支座放置的前提下，應同時滿足結構受力和與箱梁外形協(xié)調的要求；雙薄壁箱形墩厚度一般采用250cm350cm，應同時滿足結構受力、構造尺寸和施工便捷的要求。對有較高船只防撞要求的大橋，如采用整體式防撞結構形式，其墩型可加大尺寸，采用箱形