汽車維修技能鑒定理論習題集(新)

1、 汽車維修技能鑒定理論習題集一、判斷題（ ）1汽車變速器齒輪及軸嚴重磨損是變速器總成大修送修標志之一。（ ）2EGR廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣與新鮮空氣一同引入汽缸再循環(huán)的方法。 （ ）3電控汽油發(fā)動機噴油器的噴油量取決于系統(tǒng)的油壓。 （ ）4發(fā)動機大修過程中應檢查飛輪殼后端面對曲軸主軸承孔軸線的平行度誤差。 （ ）5貨車以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個總成符合送大修條件作為汽車大修送修標志。 （ ）6發(fā)動機怠速時，點火提前角位于最大值。 （ ）7在電路中，電流總是從高電位流向低電位，則電流的方向與電壓的方向總是一致。（ ）8銼削時，銼刀不可沾水、沾油。 （ ）9汽車用電維修設(shè)備接地線一

2、般不少于兩根。 （ ）10在串聯(lián)電路中，每個電阻消耗的功率與電阻值成正比。（ ）11在校正發(fā)動機曲軸彎曲時，應一次完成。（ ）12發(fā)動機技術(shù)狀況，隨汽車行駛里程的增加而發(fā)生變化。（ ）13連桿校正彎、扭變形時，應先校正彎曲變形，再校正扭曲變形。（ ）14真空泵可用于汽車制冷系統(tǒng)抽真空作業(yè)。（ ）15根據(jù)蓄電池的放電特性，當蓄電池放電進入第三階段，單格電池的電壓迅速下降到1.75V 時應停止放電。（ ）16發(fā)電機運行過程中突然切斷發(fā)電機與蓄電池之間的導線，可以避免產(chǎn)生“過電壓”而損壞蓄電池。（ ）17使用過的一次性冷媒容器，應做好清潔回收工作，以備下次再用。（ ）18打開汽車某照明燈的控制開關(guān)，

3、熔斷器的熔絲立即燒斷，說明該照明電路中出現(xiàn)了斷路故障。（ ）19車輛起步或行駛中，始終有明顯的“咔啦”異響聲并伴有振抖故障的原因之一是傳動軸中間軸承支承架的固定螺栓松動。（ ）20轎車制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣，會導致高壓側(cè)壓力比正常值低。（ ）21市場經(jīng)濟條件下，應該樹立多轉(zhuǎn)行多學知識多長本領(lǐng)的擇業(yè)觀念。（ ）22汽車行駛時，聲響隨車速增大而增大，若聲響混濁、沉悶而連續(xù)，說明傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞。（ ）23踏下制動踏板感到高而硬，踏不下去。汽車起步困難，行駛無力。當松抬加速踏板踏下離合器時，尚有制動感覺，這種現(xiàn)象屬于制動拖滯。（ ）24半軸套管中間兩軸頸徑向跳動不得大于0.05mm。變形超過規(guī)定

4、時，可采用高溫高壓校正的方法。（ ）25 CVT中，只有主動帶輪有一個活動面和一個固定面，從動帶輪均是固定面。（ ）26滾動軸承的滾動體和滾道上不得有傷痕、剝落、破裂、嚴重黑斑或燒損變色等缺陷。（ ）27汽車側(cè)滑試驗臺需要定期進行檢定和調(diào)整，以保證測試工作的可靠性。（ ）28發(fā)動機各運動機件因形狀、大小、材料、工作狀態(tài)不同，其產(chǎn)生的異響聲調(diào)各異。（ ）29不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（ ）30可以用測試燈去測試任何與微機相連的電氣裝置。（ ）31一般都以發(fā)動機汽缸體的上平面為修理基準面。（ ）32如果風扇使用的是雙皮帶，即使發(fā)現(xiàn)其中一個皮帶磨損、斷裂、分層，也應同時更

5、換兩根皮帶以避免受力不均。（ ）33發(fā)動機處于磨合期時，零件的磨損速度很慢。（ ）34汽車電控技術(shù)的實質(zhì)是運用微電子技術(shù)對汽車一些機構(gòu)或裝置的工作進行控制的技術(shù)，具有控制精確，技術(shù)含量高等優(yōu)點。（ ）35蓄電池靜態(tài)電動勢的測量，應切斷所有負載情況下進行。（ ）36冷媒必須以液態(tài)補充進入空調(diào)管路，以免發(fā)生液擊而損壞壓縮機。（ ）37用冷媒回收/抽空/加注一體機回收的冷媒可以再次使用。（ ）38檢測起動機供電線路時，應防止線路短路或搭鐵。（ ）39轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)中冷凝器風扇不轉(zhuǎn)，會導致制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力降低。（ ）40測量曲軸中間主軸頸的徑向圓跳動量，是判斷曲軸彎曲變形的主要方法。（ ）41職業(yè)

6、意識是指人們對職業(yè)崗位的認同、表揚、情感和態(tài)度等心理成分的總和，其核心是愛崗敬業(yè)本職工作，在本職崗位上能夠踏踏實實地做好工作。（ ）42團隊意識的含義包括：集體意識和合作能力兩個方面。（ ）43變速器殼體變形會導致變速器不能工作。（ ）44為確保行車安全，汽車涉水后應連續(xù)踩踏幾次制動踏板后才能正常行駛。（ ）45差速器殼體修復工藝規(guī)定，第一步應該徹底檢測差速器殼體內(nèi)外表面。（ ）46完成轉(zhuǎn)向器裝配后，應該進行試車。（ ）47差速器殼體與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面應光滑、無溝槽。（ ）48發(fā)動機異響隨發(fā)動機負荷、轉(zhuǎn)速、工作循環(huán)、溫度的變化而變化，抓住這一特點，可對異響的原因進行分析。（ ）4

7、9要拔下ECU的線束連接器，必須先拆下蓄電池負極搭鐵線。（ ）50跨接線不可連接在被測試部件的“+”接頭與搭鐵之間。（ ）51磨削曲軸時，應先磨削連桿軸頸，然后磨削主軸頸。（ ）52汽車零部件或總成拆卸時應注意各部件裝配標記。（ ）53汽缸體上的潤滑油道堵塞會引起機油壓力升高，這種情況往往不會引起油壓報警。（ ）54塑料具有比金屬材料收縮率小的優(yōu)異性能。（ ）55對電刷組件的外觀檢查，應符合電刷表面無油污、變形，且在電刷架中活動自如。（ ）56發(fā)電機配用內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器或外搭鐵型調(diào)節(jié)器，其試驗電路的接法相同。（ ）57風窗洗滌裝置按照控制方式不同分為手動控制、電機驅(qū)動控制、自動控制等方式。（ ）

8、58起動機控制電路部分發(fā)生故障，將出現(xiàn)起動機不能與飛輪結(jié)合故障。（ ）59汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓過低會造成制冷系統(tǒng)間歇制冷。（ ）60導致起動機運轉(zhuǎn)無力故障的原因是起動機電樞軸彎曲與磁極碰擦。（ ）61職業(yè)道德標準多元化，代表了不同企業(yè)可能具有不同的價值觀。（ ）62質(zhì)量意識是以質(zhì)量為工作質(zhì)量，自覺保證工作質(zhì)量的意識。（ ）63工作質(zhì)量就是對與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的工作保證程度。（ ）64汽車制動系統(tǒng)修理工藝過程檢驗規(guī)定,制動軟管不得老化。（ ）65差速器殼連接螺栓擰緊力矩應符合原設(shè)計規(guī)定。（ ）66自動變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式，前者可通過改變占空比進行油壓調(diào)節(jié)。（ ）67汽車四輪定位

9、檢測應在動態(tài)工況下進行。（ ）68常用的發(fā)動機異響診斷方法有：單缸斷火法、變速法、聽診法等。（ ）69裝用活性炭罐能防止燃油箱向大氣排放燃油蒸氣而產(chǎn)生的污染。（ ）70在診斷電控發(fā)動機故障中，不要采用拔下高壓線的方法進行試火或斷缸實驗。（ ）71通常是通過測量進氣管的真空度來評價汽缸的密封性。（ ）72機油壓力過高時，液壓挺柱無法泄壓，會導致氣門關(guān)閉不嚴。（ ）73觀察活塞環(huán)漏光度的目的，是為了檢查汽缸與活塞環(huán)的貼合情況。（ ）74空調(diào)系統(tǒng)的加熱器漏水，會導致加熱器產(chǎn)生異味。（ ）75鋼材通過淬火等熱處理工藝能提高鋼材的耐磨性。（ ）76檢查起動機換向器表面若有輕微燒蝕，應在砂輪機上用細砂輪進

10、行打磨修復。（ ）77檢測起動系線路的電壓降應大于0.2V。（ ）78安裝汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)管路的連接螺母時，橡膠O形密封圈要避免與壓縮機油接觸，以免加速O形密封圈老化。（ ）79蓄電池存電量不足會導致喇叭聲響不正常故障。（ ）80汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)膨脹閥損壞或調(diào)節(jié)不當，會造成不制冷。（ ）81職業(yè)素質(zhì)是勞動者對社會職業(yè) 了解與適應能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、職業(yè)個性及職業(yè)情況等方面。（ ）82如果公司的規(guī)章制度齊全，員工不需要嚴于律己。（ ）83高速擺振指汽車在高速行駛時或在某一較高車速時，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)擺頭現(xiàn)象。（ ）84制動總泵皮碗、密封膠圈老化、發(fā)脹或翻轉(zhuǎn)是導致液壓制動系統(tǒng)制動

11、不良故障的原因之一。（ ）85變速器殼體螺紋孔的損傷不能超過2牙。（ ）86用游標卡尺可以測量膜片彈簧的深度和寬度。（ ）87制動踏板自由行程大于規(guī)定值，可以繼續(xù)使用。（ ）88若發(fā)動機連桿軸承響，響聲會隨發(fā)動機負荷增加而增大。（ ）89發(fā)動機故障指示燈在系統(tǒng)無故障時應熄滅，若在行車中故障指示燈點亮，表示電控系統(tǒng)有故障。（ ）90對于卡門渦旋式空氣流量傳感器，進氣量愈大，脈沖信號的頻率愈低，進氣量愈小，脈沖信號頻率愈高。（ ）91氣門與座圈的密封帶位置在中部靠下，過于靠上，會降低氣門的強度。（ ）92清洗散熱器時，將冷卻水從散熱器出水口導入，同時加入壓縮空氣，讓水和壓縮空氣從散熱器的進水口流出

12、。（ ）93GB18285-2005點燃式發(fā)動機汽車排放限值及測量方法規(guī)定，2004年9月1日起生產(chǎn)的重型汽車在怠速工況下其CO排放不能超過1.5%。（ ）94霍爾發(fā)生器的模擬觸發(fā)葉輪葉片在氣隙中動作，此時如高壓線端部不跳火，說明霍爾發(fā)生器正常。（ ）95夏季蓄電池的放電程度超過50%時不宜繼續(xù)使用，應及時進行補充充電。（ ）96檢查起動機換向器表面若有輕微燒蝕，應用“00”號砂紙打磨。（ ）97汽車風窗洗滌裝置應采用強效洗滌液，洗滌效果好、對風窗密封條和橡膠刮片有一定的防老化作用。（ ）98蓄電池電解液密度偏說濃會加速極板硫化。（ ）99電動刮水器電動機發(fā)生故障會導致電動刮水器個別檔位不工作

13、。（ ）100除霜風門調(diào)整不當會造成側(cè)風口出風不足。（ ）101全心全意為企業(yè)服務是社會主義職業(yè)道德的核心。（ ）102萬向傳動裝置產(chǎn)生異響與傳動軸的長度有關(guān)。（ ）103對于裝備自動變速器的車輛，當冷卻液溫度過高時，自動變速器不能升入高速擋。（ ）104通過調(diào)整循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺母和齒扇之間的嚙合間隙，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程。（ ）105輪轂軸承預緊度調(diào)整方法：先將調(diào)整螺母旋到底，然后裝上鎖止墊，再按規(guī)定力矩擰緊鎖止螺母。（ ）106鼓式制動器制動摩擦片磨損后，由于制動摩擦片和制動鼓之間的間隙變小，易造成制動拖滯故障。 （ ）107變速器殼體出現(xiàn)裂紋、各接合平面發(fā)生明顯的翹曲變形或各軸承

14、座孔嚴重磨損，且與軸承配合松曠時，應換用變速器殼體。（ ）108由于磨損而導致零件間的配合間隙增大或損傷，是產(chǎn)生異響的主要原因之一。（ ）109診斷電控發(fā)動機故障的原則是先簡后繁、代碼優(yōu)先。（ ）110用跨接線診斷故障時，跨接線應連接在被測試部件的“+”接頭與搭鐵之間。（ ）111汽缸蓋平面度公差超過規(guī)定值時，一般可用鏟削法進行修理。（ ）112我國對車用柴油機實行有負荷急加速法進行柴油機尾氣煙度檢測。（ ）113測量曲軸中間主軸頸的徑向跳動量，是判斷曲軸扭轉(zhuǎn)變形的主要方法。（ ）114進行攻螺紋作業(yè)時，應根據(jù)不同的材料確定鉆孔的直徑，一般鉆孔的直徑在黑色金屬上所鉆孔的直徑比在有色金屬上所鉆孔

15、的直徑略大些。（ ）115蓄電池在充電過程中，應經(jīng)常測量蓄電池的端電壓。（ ）116汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣，高壓側(cè)壓力要比正常值低。（ ）117汽車風窗除霜裝置的作用，可以去除風窗玻璃上的結(jié)霜或結(jié)露。（ ）118轉(zhuǎn)向燈開關(guān)連接導線松動，會造成閃光頻率變慢，但轉(zhuǎn)向燈亮度不變。（ ）119前照燈搭鐵不良，會造成前照燈的遠光和近光均暗淡。（ ）120導致起動機運轉(zhuǎn)無力故障的原因是起動機電樞繞組或磁場繞組發(fā)生短路。（ ）121職業(yè)道德通過協(xié)調(diào)員工之間的關(guān)系，起著增強企業(yè)凝聚力的作用。（ ）122離合器分離軸承缺少潤滑油或損壞，將使離合器在分離、結(jié)合或汽車起步等工況時產(chǎn)生異響。（ ）123如果車輪前束

16、調(diào)整不當，容易導致輪胎胎側(cè)磨損（ ）124制動蹄與制動蹄軸銹蝕，使制動蹄轉(zhuǎn)動復位困難，會導致制動拖滯故障。（ ）125按照差速器殼體技術(shù)檢驗結(jié)論，確定差速器殼體需要修復的項目。 （ ）126自動變速器進行失速試驗，時間一般不應超過15-30s，否則，可能損傷自動變速器。（ ）127汽車前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損嚴重，應進行大修。 （ ）128發(fā)動機凸輪軸產(chǎn)生異響故障的原因之一是凸輪磨損。（ ）129不要用測試燈去測試任何與微機相連的電氣裝置或電子元器件。（ ）130診斷發(fā)動機電控系統(tǒng)故障一般采用經(jīng)驗法。（ ）131當發(fā)動機汽缸磨損后，應選配與汽缸同一級別的活塞環(huán)，也可選擇加大一級修理尺寸的活

17、塞環(huán)，經(jīng)銼削端隙后使用。（ ）132發(fā)動機綜合性能分析儀一般由信號采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、采控顯示系統(tǒng)三大部分組成。（ ）133測量曲軸中間主軸頸的徑向跳動量，是判斷曲軸彎曲變形的主要方法之一。（ ）134汽車最大總質(zhì)量等于整車裝備質(zhì)量與最大裝載質(zhì)量之和。（ ）135免維護蓄電池的極板柵架采用鉛鋁合金材料制成。（ ）136汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中有氣泡產(chǎn)生，說明系統(tǒng)內(nèi)冷媒量不足。（ ）137冷卻水溫升高達到105以上時,水溫過高報警燈長亮。（ ）138桑塔納轎車的霧燈受前照燈開關(guān)的控制，前照燈開關(guān)失效，霧燈也無法打開。（ ）139汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)壓縮機皮帶輪轉(zhuǎn)動，而壓縮機軸不轉(zhuǎn)，說明電磁離合器沒能接

18、合。（ ）140汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的A/C開關(guān)不能閉合，會造成鼓風機只能低速運轉(zhuǎn)故障。（ ）141職業(yè)道德標準多元化，代表了不同企業(yè)可能具有不同的價值觀。（ ）142汽車起步時車身發(fā)抖并能聽到“咔啦、咔啦”的撞擊聲，車速變化時響聲更明顯；高速擋小油門行駛時，響聲增強抖動更嚴重；是萬向傳動裝置故障所致。（ ）143制動防抱死控制系統(tǒng)警告燈持續(xù)點亮或感覺防抱死控制系統(tǒng)工作不正常，說明制動拖滯故障。（ ）144變速器輸入軸、輸出軸不得有裂紋和磨損，如有則應予以校正或更換。（ ）145無級變速器的電控單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速, 向液壓控制單元發(fā)出指令，控制主、從動工作輪液壓油缸中的油液壓力，實現(xiàn)無級自動變速。

19、（ ）146汽車前軸裂紋、變形， 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷承孔磨損嚴重是前橋總成大修送修標志。（ ）147差速器軸承的預緊力只有在圓錐主動齒輪軸承預緊力全部加上后才能檢查。（ ）148發(fā)動機活塞敲缸異響，聲音隨發(fā)動機溫度升高而增大。（ ）149柴油發(fā)動機不易起動，并且起動時排氣管冒灰白色煙霧，這主要是起動預熱裝置失效。（ ）150OBD-II是第二代自診斷系統(tǒng)，它的診斷接口有16個針腳，統(tǒng)一安裝在儀表盤下方、方向盤的右下側(cè)。（ ）151隨著行駛里程的增加，汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性將逐漸下降。（ ）152發(fā)動機汽缸體產(chǎn)生裂紋時，應對發(fā)動機進行大修。（ ）153進行發(fā)動機冷磨與熱試作業(yè)時，應使用稀薄的機油。

20、（ ）154鉸削作業(yè)的加工精度比普通鉆削作業(yè)的加工要高，常安排在鉆削作業(yè)之后。（ ）155QD121型起動機驅(qū)動齒輪與限位環(huán)之間的間隙為4.5±1mm，驅(qū)動齒輪端面與端蓋凸緣的距離為32-34mm。（ ）156發(fā)電機進行空載或帶負載試驗，只要有一項符合規(guī)定，既表明該發(fā)電機性能良好。（ ）157發(fā)電機配用的外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器中的大功率三極管是接在調(diào)節(jié)器的“F”與“-”之間。（ ）158如題158圖所示，閉合風窗除霜開關(guān)，指示燈不亮表示除霜電熱絲斷路而沒有形成回路。題158圖（ ）159汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中有空氣，會造成制冷系統(tǒng)間歇制冷。（ ）160汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)加注冷媒時，冷媒只能以液

21、態(tài)方式從低壓側(cè)進行加注。（ ）161職業(yè)道德是一種職業(yè)規(guī)范，受社會普遍的認可。（ ）162高速行駛時，有明顯聲響，突然加速時，響聲很清晰，多為變速器滑動齒輪花鍵配合松曠所致。（ ）163變速器輸出軸變形的修復應采用熱壓校正法修復。（ ）164無級變速機構(gòu)由兩組錐形輪組成，在每組錐形輪中有一個錐形輪可以軸向移動，兩組錐形輪必須保持協(xié)調(diào)的動作，保證鏈條始終處于張緊狀態(tài)。 （ ）165進行發(fā)動機與手動變速器裝配時，應在變速器的輸入軸花鍵上涂齒輪油。（ ）166轉(zhuǎn)向系全部安裝完畢后，應檢查轉(zhuǎn)向軸軸承，轉(zhuǎn)向盤應轉(zhuǎn)動靈活。（ ）167分動器修理過程檢驗，用手推拉齒輪軸軸向間隙時，應無徑向間隙感覺，轉(zhuǎn)動齒輪

22、軸時，應轉(zhuǎn)動靈活，否則，應進行調(diào)整。 （ ）168蠟式節(jié)溫器損壞，造成冷卻強度變大，使發(fā)動機產(chǎn)生過冷現(xiàn)象。（ ）169切斷裝有良好噴油器的汽缸高壓火，會導致廢氣中的HC讀數(shù)明顯增高，切斷有故障噴油器的汽缸高壓火，廢氣中的HC讀數(shù)增高較少。（ ）170歷史故障碼通常是由偶發(fā)故障或以前維修引起的。（ ）171圓柱度誤差是指同一橫截面上磨損的不均勻性，其數(shù)值為同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值之半。（ ）172用發(fā)動機綜合性能分析儀進行無外載測功，操作人員踩下發(fā)動機加速踏板力度與速度要均勻，以提高檢測的精度。（ ）173檢查發(fā)動機正時鏈條的磨損程度，通常用檢查正時鏈條的伸長量來判斷。（ ）

23、174汽車舉升器按控制方式不同，可分為電動式、氣動式、液壓式、電動液壓式等。（ ）175汽車空調(diào)系統(tǒng)熱水開關(guān)關(guān)不死，會造成冷媒泄露。（ ）176蓄電池放電終了時，電解液密度為0。（ ）177檢測起動線路，其連接方法應符合原車技術(shù)要求。（ ）178真空泵可用于制冷系統(tǒng)抽真空。（ ）179免維護蓄電池極板上的活性物質(zhì)脫落后不易造成極板間短路。（ ）180識讀大眾系列電路圖時，對分別標有“30、15、X、31”的四條線加以判別，其中15號線為?；鹁€、30號線為受點火開關(guān)控制的火線。（ ）181在企業(yè)的經(jīng)營活動中，決策能力是職業(yè)道德功能的表現(xiàn)。（ ）182法律主要體現(xiàn)的是統(tǒng)治階級的意志。（ ）183全

24、面質(zhì)量管理概念最早是由法國質(zhì)量管理專家提出的。（ ）184若N-R換擋延時時間長，說明倒擋油壓過低。（ ）185檢查單向離合器時，首先固定單向離合器的一個元件，如果另一個元件朝一個方向可以自由旋轉(zhuǎn)，而朝另一個方向鎖止不轉(zhuǎn)，表明該單向離合器正常。（ ）186增加職工福利是企業(yè)誠實守信的內(nèi)在要求。（ ）187變速器在裝入后油封前，需在油封的外側(cè)涂少量潤滑脂，垂直壓入，并注意安裝方向。（ ）188發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中汽缸上部發(fā)出清晰而明顯的“嗒嗒”聲，稱為活塞敲缸異響。（ ）189車輛振動、高溫、滲水引起的故障可用故障征兆模擬試驗法進行診斷。（ ）190空氣流量傳感器與節(jié)氣門體連接膠管不密封，對空氣流量

25、傳感器檢測的進氣量沒有影響。（ ）191曲軸修理后，必須進行動平衡試驗。（ ）192排氣門及座圈的密封帶寬度，應小于進氣門及座圈的寬度。（ ）193 GB18285-2005點燃式發(fā)動機汽車排放限值及測量方法規(guī)定，2000年10月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車在怠速工況下，廢氣中CO含量不超過4.5%。（ ）194汽車的總體構(gòu)造只有發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備四部分組成。（ ）195在電樞檢測器上作起動機的全制動試驗，能直接測出起動機的起動扭矩。（ ）196交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子線圈在磁場中旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生交流電動勢。（ ）197維修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)應準備手套和護目鏡等勞保用品。（ ）198增大喇叭觸點間的間

26、隙能避免喇叭觸點經(jīng)常燒壞。（ ）199刮水器電動機發(fā)生故障將導致風窗洗滌器不能正常工作。（ ）200轎車風窗除霜裝置中的電熱絲斷路將導致風窗除霜裝置不工作。（ ）201鍍鉻的電流效率較低的原因是在陰極上析出金屬的同時析出氫氣和氧氣。（ ）202零件表面磷化能提高零件摩擦表面的磨合性能。（ ）203汽車變速器有漏油故障，應進行大修。（ ）204制動液性能穩(wěn)定，故若無異常泄漏則只需檢查，無需定期更換。（ ）205離合器摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。（ ）206汽車的全部修理作業(yè)完全由一個班組完成的勞動作業(yè)方法稱為專業(yè)分工法。 （ ）207發(fā)動機大修前，先應進行汽缸體上平面的端面跳動量檢測。

27、 （ ）208測繪零件，首先繪制草圖，再進行尺寸標注，然后標注技術(shù)要求。 （ ）209膜片彈簧因在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，故不適用于轎車。（ ）210同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。（ ）211電控單元的英文縮寫是ECU。 （ ）212汽車制動器制動力與附著力有關(guān)。（ ）213更換或修理個別零件，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理稱為小修。 （ ）214在自然界中磁極可以單獨存在。（ ）215內(nèi)燃機的作功過程的實質(zhì)是化學能轉(zhuǎn)化為熱能的過程。 （ ）216拔下電控汽油發(fā)動機燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管，噴油壓力會變小。 （ ）217更換制動液

28、時，不同品牌同一型號的制動液可以混用。（ ）218固定作業(yè)法適用于占地大、成本低、所需設(shè)備多的汽車修理廠。 （ ）219對于裝備自動變速器的車輛，當冷卻液溫度過高時，自動變速器不會升入高速擋。（ ）220一個線圈中的電流變化引起另一線圈產(chǎn)生電磁感應的現(xiàn)象叫自感。（ ）221汽車空調(diào)蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)和冷凝器類似，由鋁制芯管和散熱片組成。（ ）222C級汽車性能檢測站的檢測結(jié)果可以作為維修質(zhì)量憑證。 （ ）223車輛的總質(zhì)量相同時車輛的附著力為定值。 （ ）224有的汽車沒有車架。（ ）225液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式可分為常流式和常壓式兩種。（ ）226汽車VIN年代編碼三十年內(nèi)不重復。 （ ）22

29、7汽車零件清洗設(shè)備按清洗方式分為干洗和濕洗兩類。 （ ）228汽車的蓄電池與發(fā)電機串聯(lián)。（ ）229汽車用PCV閥曲軸箱通風裝置來控制曲軸箱的污染。 （ ）230總成大修是一種平衡性修理。 （ ）231汽車前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損嚴重應進行大修。（ ）232發(fā)動機汽缸體可用外徑千分尺測量主軸承孔同軸度誤差。 （ ）233若N-R換擋延時時間長，說明倒擋油壓過低。（ ）234柴油機的扭矩曲線平坦，適應性較強，能防止柴油機怠速熄火和高速飛車。 （ ）235職業(yè)道德具有自愿性的特點。（ ）236在進行制冷性能測試時，應將空調(diào)設(shè)置在最大冷卻狀態(tài)，同時將鼓風機的風量設(shè)置在最高擋。 （ ）237維修基

30、礎(chǔ)理論可以分為：磨損為基礎(chǔ)理論的修理和可靠性為基礎(chǔ)理論的修理兩種修理方法。 （ ）238汽車底盤測功檢驗需在路試中進行。（ ）239發(fā)動機大修后的功率應恢復到原廠標定功率的85%。 （ ）240電噴發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)的噴油定時分為同步噴射和異步噴射兩種。 （ ）241人員少、占地小、成本低的修理廠應選擇就車修理法。 （ ）242電控懸架中車高控制的空氣彈簧由高度控制閥進行控制。（ ）243通常把兩個同頻率的正弦量的相位之差稱為相位差。（ ）244汽缸體換鑲汽缸套、氣門座圈及氣門導管后應進行水壓試驗無滲漏為合格。 （ ）245工作質(zhì)量就是對與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的工作的保證程度。二、單選題1對于機械

31、式轉(zhuǎn)向器，可能導致轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的是（ ） 。 A、轉(zhuǎn)向器的齒輪傳動副間隙過大 B、前輪定位不正確 C、轉(zhuǎn)向橫拉桿變形 D、轉(zhuǎn)向柱彎曲2全面質(zhì)量管理中的四個環(huán)節(jié)中的A是指（ ）。 A、計劃 B、執(zhí)行 C、檢查 D、處理3為了消除汽車風窗玻璃結(jié)霜，需要對汽車風窗玻璃加熱，可采用（ ）。 A、電動刮水器 B、風窗玻璃洗滌裝置 C、電動天線 D、風窗除霜裝置4將零件放入硫酸納溶液中，清洗件為陰極，利用通電后產(chǎn)生氫的氣泡完成零件的除油方法稱為（ ）。 A、電化學除油 B、超聲波除油花 C、高壓射流除油 D、機械除油5在汽車遭受碰撞使氣囊引爆后，ECU引爆狀態(tài)的故障代碼一般不能直接清除，因此在氣囊引

32、爆后必須（ ）。 A、更換碰撞傳感器 B、更換SRS ECU C、更換轉(zhuǎn)向盤 D、更換線束6車輛大修使車輛的技術(shù)狀況和運行性能達到規(guī)定的技術(shù)條件，是（ ）。 A、恢復工作能力的運行性修理 B、恢復零件性能的加工性修理 C、恢復車輛使用壽命的恢復性修理 D、恢復其技術(shù)狀況和壽命的就車性修理7自動變速器中制動器的作用是（ ）。 A、連接行星排某一元件 B、固定行星排某一元件 C、同時固定行星排三元件 D、同時連接行星排某二元件8結(jié)合車輛定期維護所進行的確定維護附加作業(yè)項目，掌握汽車技術(shù)變化規(guī)律，是車輛現(xiàn)代化管理手段之一的，稱為（ ）。 A、擇優(yōu)選配 B、定期檢測 C、強制維護 D、視情修理9關(guān)于創(chuàng)

33、新的論述，不正確的說法是（ ）。 A、創(chuàng)新需要“標新立異” B、服務也需要創(chuàng)新 C、創(chuàng)新是企業(yè)進步的靈魂 D、引進別人的新技術(shù)不算創(chuàng)新10汽車SRS氣體發(fā)生劑引燃后會產(chǎn)生大量的（ ）。 A、NO2 B、N2 C、O2 D、CO211電控汽油發(fā)動機的燃油噴射控制系統(tǒng)包括：噴油量控制、噴射定時控制、燃油泵控制和（ ）。 A、點火提前角控制 B、廢氣再循環(huán)迫近 C、通電時間控制 D、燃油停供控制 12編制柴油牌號的依據(jù)是（ ）。 A、凝點 B、粘度 C、十六烷值 D、閃點13汽車巡航控制系統(tǒng)簡稱( )。 A、CSC B、CCS C、VCS D、CVS14用制動距離評價汽車制動效能最（ ）。 A、直觀

34、 B、客觀 C、有效 D、準確15汽車使用的冷卻液應符合( )。 A、沸點小于100、冰點大于0 B、沸點大于100、冰點大于0 C、沸點小于100、冰點小于0 D、沸點大于100、冰點小于016轉(zhuǎn)向系大修技術(shù)檢驗規(guī)范包括：轉(zhuǎn)向器殼體及蓋應無（ ）。 A、磨損 B、變形 C、裂紋 D、滲漏17根據(jù)汽車驅(qū)動橋修理技術(shù)條件（GB882588）技術(shù)要求，( )齒輪與突緣鍵槽的側(cè)隙不大于0.20mm。 A、圓錐從動 B、圓錐主動 C、半軸 D、差速器18自動變速器（ ）或閥體內(nèi)的滑閥粘著會造成換檔延遲。 A、行星齒輪部件的磨損 B、液壓系統(tǒng)的泄漏 C、換檔油路壓力過高 D、自動變速器油面偏低19自動變

35、速器中換檔離合器、制動器的摩擦片磨損量的檢查，根據(jù)（ ）可判定磨損情況。 A、尺寸 B、行駛里程 C、換油時間 D、表面顏色20萬向節(jié)球轂花鍵磨損松曠時，應( )。 A、更換內(nèi)萬向節(jié)球轂 B、更換球籠殼 C、更換萬向節(jié)總成 D、更換外萬向節(jié)球轂21.差速器技術(shù)檢驗工藝要求，殼體應無裂損，殼體與行星齒輪、（ ）的接觸面應光滑、無溝槽。 A、半軸齒輪 B、半軸齒輪墊片 C、十字軸 D、行星齒輪 22盤式制動器的制動鉗體缸筒( )誤差應不大于0.02mm。A、圓度 B、圓柱度 C、平面度 D、垂直（粗糙）度23變速器殼上平面的翹曲變形，可在平板上用（ ）檢查。 A、內(nèi)徑千分尺 B、百分表 C、高度游

36、標卡尺 D、塞尺24. 用汽缸壓力表測試汽缸壓力時，起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)的時間為( )s。 A、1-2 B、3-5 C、8-10 D、10-1525發(fā)動機的飛輪齒圈單面磨損后，采用() 的方法進行修理。A、齒面整形 B、齒圈翻面 C、堆焊 D、粘結(jié)26測量活塞環(huán)的開口間隙或側(cè)隙所用的量具是（ ）。 A、游標卡尺 B、千分尺 C、內(nèi)徑百分表 D、厚薄規(guī)27桑塔納2000GLI型轎車AFE型發(fā)動機的機油泵主從動齒輪與機油泵蓋接合面的正常間隙應為( )mm。 A、0.10 B、0.20 C、0. 05 D、0.3028根據(jù)汽車發(fā)動機缸體與汽缸蓋修理技術(shù)條件（GB380183）的技術(shù)要求，汽缸套上端面應

37、不低于汽缸體上平面，亦不能高出( )mm。 A、0.10 B、0.075 C、0.05 D、0.2529檢測曲軸裂紋常用的方法是（ ）。A、振動法 B、水壓試驗法 C、浸油敲擊法 D、超聲波法30用游標卡尺測量工件讀數(shù)時，先讀出游標零位刻線對應主尺刻線的整數(shù)值，再加上( )之和。 A、游標刻線與主尺刻線重合處的游標刻線數(shù)乘以精度值B、游標零刻線處的數(shù)值乘以精度值C、游標刻線與主尺刻線重合處的游標刻線數(shù)值D、游標刻線與主尺刻線重合處的主尺刻線數(shù)乘以精度值31直流電動機外加電壓為額定值，電樞回路的電阻和勵磁回路的電阻均保持不變時，電動機轉(zhuǎn)速與電磁轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系稱為直流電動機的（ ）。A、輸入特性

38、B、輸出特性 C、機械特性 D、工作特性32液壓回路中能實現(xiàn)無級調(diào)速的回路是( )。A、進油路節(jié)流調(diào)速回路 B、回油路節(jié)流調(diào)速回路C、旁油路節(jié)流調(diào)速回路 D、容積調(diào)速回路33汽油機使用的汽油應具有( )。A、良好的抗爆性 B、良好的蒸發(fā)性C、較好的低溫流動性 D、較高的十六烷值34發(fā)動機壓縮比等于汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積（ ）。A、之差 B、之和 C、乘積 D、之比35導致發(fā)動機曲軸主軸承響的原因之一是( )。 A、曲軸有裂紋 B、軸承與軸頸配合間隙過大 C、汽缸壓力低 D、汽缸壓力高36發(fā)動機()，是導致氣門腳產(chǎn)生異響的原因之一。 A、氣門間隙過大 B、氣門間隙過小 C、氣門座圈松動 D、氣門

39、彈簧折斷37汽油發(fā)動機個別汽缸不工作，通常采用( )找出不工作的汽缸。 A、多缸斷油法 B、多缸斷火法 C、摸火花塞溫度 D、單缸斷火法38發(fā)動機機油油耗超標，應檢查( ) 。 A、發(fā)動機燒機油 B、潤滑油道是否堵塞 C、氣門與氣門導管的間隙 D、油底殼油量是否不足39OBD-II是第二代自診斷系統(tǒng)，它有一個診斷接口，統(tǒng)一安裝在（ ）。 A、駕駛室儀表板的右下側(cè) B、駕駛室儀表板的左下側(cè) C、發(fā)動機艙內(nèi)左后側(cè) D、發(fā)動機艙內(nèi)右后側(cè)40當懷疑某一部位因受熱而引起的故障時，可用（ ）模擬試驗法進行診斷。 A、水淋 B、振動 C、加熱 D、單缸斷火41導致發(fā)動機不能起動燃料供給系故障的主要原因之一是

40、（ ）。 A、不來油 B、混合氣過稀或過濃 C、點火過遲 D、點火過早42發(fā)動機燃油量消耗超標的現(xiàn)象之一是排氣管冒（ ）。 A、青煙 B、藍煙 C、黑煙 D、白煙43發(fā)動機產(chǎn)生爆震的原因之一是( )。 A、壓縮比過小 B、辛烷值過高 C、發(fā)動機溫度過低 D、點火過早44汽車零件的主要修復方法有機械加工法、焊接法、振動堆焊法、電鍍法、刷鍍法、噴涂法、電火花加工法以及( )。 A、粘結(jié)劑法 B、水壓試驗法 C、著色探傷法 D、壓力加工修復法45發(fā)動機活塞銷要求外表面硬、心部具有一定的韌性，需經(jīng)過( )等熱處理工藝，才能獲得較高的耐疲勞強度和耐磨性。 A、淬火回火退火 B、滲碳淬火回火 C、退火淬火

41、回火 D、淬火退火回火46發(fā)動機無負載測功儀所測得的發(fā)動機功率為( )。A、額定功率 B、總功率 C、凈功率 D、機械損失功率47發(fā)電機空載充電電壓應( )。A、高于參考電壓 B、等于參考電壓 C、低于參考電壓 D、符合正弦脈動規(guī)律48蒸發(fā)器出口處的冷媒應（ ）。A、全部液化 B、部分液化 C、部分汽化 D、全部汽化49加壓檢漏法是先向制冷系統(tǒng)內(nèi)充入( )的高壓氣體，然后再找出泄露點。A、1-2 kPa B、1-2 MPa C、3-4 kPa D、3-4 MPa50空調(diào)壓縮機電磁離合器前鎖緊螺母的擰緊力矩為( )N·m。A、20-30 B、34-41 C、42-50 D、50-605

42、1檢測蓄電池單格電池的電壓低于1.5V，但5s內(nèi)尚能穩(wěn)定者，( )。A、屬于正?，F(xiàn)象 B、屬于放電過多 C、屬于極板嚴重硫化 D、屬于內(nèi)部有斷路52用試燈測試照明燈線路某點，試燈亮則，說明此點前方的線路( )。A、斷路 B、電壓過高 C、正常 D、電壓過低53若測得轉(zhuǎn)向閃光器電源接柱上的電壓為0V，說明( )。A、供電線路斷路 B、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)閉合 C、閃光器損壞 D、轉(zhuǎn)向燈燈絲損壞54轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)恒溫器調(diào)整的斷開溫度過低，會造成( )。A、不制冷 B、冷氣不足 C、間斷制冷 D、系統(tǒng)過冷55轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水汽，工作時會導致( )發(fā)出噪聲。A、壓縮機 B、蒸發(fā)器 C、膨脹閥 D、冷凝器

43、56如題56圖所示為桑塔納2000空調(diào)系統(tǒng)部分電路圖，當熔斷器S14斷路時會導致（ ）。題56圖A、空調(diào)壓縮機控制電路斷路 B、熔斷器S126為零電位C、冷卻風扇控制電路斷路 D、熔斷器S108為零電位57冬季在用蓄電池經(jīng)檢測放電率超過額定容量的（ ）%時，蓄電池應進行補充充電。A、100 B、75 C、50 D、2558從免維護蓄電池玻璃觀察孔中看到（ ）時，表示免維護蓄電池中電解液面過低。A、紅色 B、綠色 C、白色 D、黑色59起動系正常的起動電壓降應不大于( )V。A、2 B、1 C、0.5 D、0.260QD124型起動機，用12V電壓進行空轉(zhuǎn)試驗時，起動機轉(zhuǎn)速應達到（ ） r/mi

44、n。A、3000 B、4000 C、5000 D、600061職業(yè)道德標準( )，代表了不同企業(yè)可能具有不同的價值觀。A、多元化 B、人生觀 C、職業(yè)道德 D、多樣性62紀律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和( )之間的一種特殊的規(guī)范。A、法規(guī) B、道德 C、制度 D、規(guī)范63在光線不足的情況下檢修車輛，必須使用（ ），并使電線不被碾壓和油污侵蝕。 A、220 V工作燈 B、36V工作燈 C、節(jié)能燈 D、白灼燈 64全面質(zhì)量管理的基本特點是“三全一多”，即全面的、全過程的、（ ）的，而其管理方法可以是多種多樣的。A、全方位 B、全人類 C、全員 D、全包65合同是由當事人在( )基礎(chǔ)上意思表示

45、一致而訂立的。A、領(lǐng)導指示 B、親屬關(guān)系 C、相互平等 D、相互對立66診斷離合器異響故障診斷,輕踩離合器踏板，使分離軸承與膜片彈簧（分離杠桿）內(nèi)端剛接觸時察聽到“沙沙”的響聲，其故障原因可能是（ ）引起。 A、分離軸承缺油 B、踏板高度不當 C、從動盤磨損 D、壓盤變形 67汽車行駛中變速器工作時發(fā)出的不均勻的碰擊聲，其原因可能是( )。A、分離軸承缺少潤滑油或損壞 B、從動盤鉚釘松動、鋼片破裂或減振彈簧折斷C、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞 D、傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞68( )是造成在用車輪胎早期耗損的主要原因。 A、前輪定位良好 B、前梁或車架彎扭變形 C、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷

46、松曠 D、氣壓不足 69發(fā)生前輪擺振故障，經(jīng)檢查前輪輪胎花紋和氣壓均正常，則應進一步檢查( )。 A、前橋與轉(zhuǎn)向系各連接部位是否松曠 B、轉(zhuǎn)向盤自由行程是否過大 C、前鋼板彈簧U形螺栓 D、前輪的徑向和端面跳動量70制動系故障的諸多原因中，( )不會造成制動跑偏故障。 A、制動踏板損壞 B、有一側(cè)鋼板彈簧折斷 C、轉(zhuǎn)向橋或車架變形，左右軸距相差過大 D、兩側(cè)主銷后傾角不等 71造成汽車轉(zhuǎn)向不穩(wěn)故障的原因之一是（ ）。A轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與銅套磨損嚴重，配合間隙過大 B、轉(zhuǎn)向蝸桿軸承裝配過緊C、前輪前束過大 D、橫直拉桿球銷磨損松動72液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向控制閥發(fā)卡會導致（ ）或助力不足。 A、轉(zhuǎn)向沉重 B、不能轉(zhuǎn)向 C、轉(zhuǎn)向盤回正過度 D、轉(zhuǎn)向力不一致73汽車行駛中，駕駛員未轉(zhuǎn)動方向盤，但兩前輪自行地（ ）擺動，此