SMS運行情況報告要點

1、關(guān)于公司安全管理體系建立和運行基本情況的報告（2004 年一2008 年）總經(jīng)理及參加有效性評價會議的全體同志：按照公司smst效性評價會議的計劃安排，由sms旨定人員向會議報告公司 sms建立和運行以來基本情況（主要近年來），盡供評價會議參考，并為公司辦 理證書等提供依據(jù)，現(xiàn)將基本情況報告如下：1、基本情況根據(jù)“交海發(fā)2001383號關(guān)于發(fā)布中華人民共和國船舶安全營運和防污 染管理規(guī)則（試行）的通知”及其它相關(guān)文件精神，公司于 2003年下半年開始 實施nsm®則，建立并運行安全管理體系；于2004年5月22日通過浙江海事局 sms0次審核，取得“符合證明”（doc、代表船取得“船

2、舶安全管理證書” （smc, 2005年6月初通過第一次年度審核；2006年6月下旬通過第二次年度審核；2007 年6月初通過第三次年度審核；2008年7月初通過第四次年度審核，2009年4 月通過第一次換證審核，在此期間共有 13艘次船舶通過了 sms0審，中審及船 舶換證審核。并取得或簽注“船舶安全管理證書”（smc。2、smsg行的結(jié)論1）公司nsmb則的實施和sms1行已經(jīng)六年，在過去的六年中，公司高級 領(lǐng)導層始終把實施nsmb則、推進公司smst效運行作為重要工作來抓，無論從 人力資源、物資、資金上都給予了大力的支持；2）為使sms寺續(xù)有效運行，我們在深入學習理解nsmk則的基礎(chǔ)上，

3、對sms 文件進行多次修改和換版，使 sm故件逐趨完善；3）為適應sms1行中的智力需求，我們始終把船岸培訓工作作為重點，每 年都認真制定培訓計劃，采用計劃內(nèi)培訓和臨時培訓相結(jié)合，內(nèi)部培訓和外部培 訓相結(jié)合，集中培訓和自行培訓相結(jié)合，船岸培訓自查和年度培訓考核相結(jié)合的 方法，有效地實施了培訓，使船岸人員進一步提高了安全和防污染管理知識和操作技能，確保船長具有適當指揮資格和為每艘船舶配備持證、 健康和合格的船員;4）船舶應急訓練和演習、船岸聯(lián)合演習嚴格按計劃進行，不斷提高了船岸 人員在緊急情況下的應急反應能力；5）船上關(guān)鍵性操作、船舶和設(shè)備維護嚴格按 smsc件執(zhí)行，船舶船況保持 適航良好；6）

4、船岸聯(lián)系暢通，sms運行得到了有效監(jiān)控，通過多年實踐已經(jīng)認識到日 常的檢查和有效的監(jiān)控是保證體系有效運行的保證， 檢查主要通過nsm日常管 理實現(xiàn)，日常管理時機一是在船舶返港或船舶修理期間，二是在內(nèi)審中，三是在外審前的必須檢查來完成，監(jiān)控主要通過指定人員有效監(jiān)管來實現(xiàn)， 有效監(jiān)管的 時機一是指定人員執(zhí)行監(jiān)控須知的規(guī)定來實現(xiàn)，二是指定人員通過對文件和sms 活動的審核、審批和驗證等來實現(xiàn)；7）通過sm汕部管理評審、船舶安全自查，特別是通過海事主管機關(guān)對公 司的smst定審核和船舶港口安全檢查，使船岸在日常sms行過程產(chǎn)生的不符 合（缺陷）得到及時的整改糾正，推進了 sms寺續(xù)有效的運行。公司多年

5、來在海事主管機關(guān)的精心指導和大力幫助下，堅持“以人為本” 的管理理念，認真貫徹落實安全和環(huán)境保護方針， 船舶未發(fā)生等級安全責任事故 和海洋污染事故。公司sms勺有效運行，給企業(yè)帶來了安全、和諧穩(wěn)定的工作環(huán) 境，也保證了生產(chǎn)經(jīng)營的順利開展， 特別在當前航運業(yè)受國際金融危機影響， 遇 到了前所未有的各種困難和挑戰(zhàn)，在國內(nèi)外船舶運輸市場大不正氣的形勢下， 企 業(yè)經(jīng)受了金融風暴的考驗，取得了令人滿意的社會效益和經(jīng)濟效益。3、sms運行中出現(xiàn)的難點和建議意見在肯定成績的同時，也清醒地看到 sms運行中存在的問題和不足，主要是 對新形勢下加強船舶安全管理的認識還需要進一步深化，有些問題認識還不是很 深入，

6、貫徹安全和環(huán)境保護方針的力度還需進一步加大， 安全管理措施需進一步 細化，安全管理不嚴的問題在個別船舶或崗位仍不同程度地存在，對這些問題必須高度重視，并在今后的工作中認真加以解決。1）安全管理中出現(xiàn)的信息的滯后性是一個實際問題，但也是一個比較難解 決的問題。船舶長期在外運營，目前來自船舶交通安全管理部門的信息很多， 船 舶又不能及時得到相關(guān)信息，可能會造成想不到的情況，但就公司目前情況要配 置齊全的現(xiàn)代化信息設(shè)備又不大可能。2）船舶滯留是所有航運公司的內(nèi)在的壓力風險，海事主管機關(guān)對船舶實施 安全檢查本來是好事，但由于公司管理等方面的原因，船舶正常被滯留意味附加 審核，跟蹤審核及有可能參生更為嚴

7、重的后果；增加審核次數(shù)不但要花費很大的 精力，還要擔當被審核風險，又要花費一大筆的審核費用。據(jù)浙江海事局統(tǒng)計， 2007浙江籍船舶被滯留的有380余艘次，2008浙江籍船舶被滯留的有399余艘 次，本公司船舶也發(fā)生過滯留事件，風險越來越大，教訓也是深刻的。3） sms內(nèi)部管理評審中參生的各類不符合重復發(fā)生的性質(zhì)界定，不符合與 設(shè)備缺陷的界定，它們的標準又是什么？需要作出比較合理的定論還存在難度。4）建議采取的措施必須以科學發(fā)展觀認識和分析存在的問題， 要認識到在目前的安全形勢，船 舶航行海況越來越復雜，主管機關(guān)對公司smst效運行要求更高，港口安全檢查 更嚴，包括體系在船上的運行，船舶發(fā)生事故

8、和被滯留的可能性很大， 所要求岸 基部門和船舶不能有松懈的思想，仍需要加大sm敵施力度，必須保持體系的高 質(zhì)量運行，及時把握安全管理信息是與海事主管機關(guān)安全檢查官的有效交流更為 重要；要教育廣大船員遵紀守法，認真履行崗位職責，特別是船員要嚴格執(zhí)行值 班制度，要從提高船岸人員素質(zhì)著手，加強教育培訓力度，同時船岸各級一定要 實實在在做好船舶設(shè)備的自查自糾，保證船員適任，船舶適航。2009年2月28日關(guān)于smsi行情況的報告（2007 年 3 月一2008 年 3 月）總經(jīng)理及參加管理復查會議的全體同志：根據(jù)公司sms管理復查會議的計劃安排，由我向會議報告一年來公司sms的運行情況，盡供復查會議參考

9、。1、smss本運行情況1）第三次年度審核以來公司smss：進情況。2007年5月30至6月1日，浙江海事局對公司實施了第三次年度審核， 本次年度審核共開列14項不符合規(guī)定情況，其中文件審核 4項，岸基活動審核 12項，均屬一般實施性不符合，順利通過年度審核，同時岸基各部門對外審組 開列的不符合規(guī)定情況都能按規(guī)定實施了糾正。2007年7月至2008年1月，公司岸基sms內(nèi)人員作了較大的調(diào)整，被調(diào) 整的崗位（人員）包括總經(jīng)理、指定人員、 nsm、主任，機務(wù)科長等，對上述人 員在調(diào)整時都作了崗位熟悉培訓，做到適任上崗。根據(jù)2007年7月公司管理復查會議對smw件實施改版（修改）的意見， 于2007

10、年10月組織力量對體系文件進行修改， 并于2008年2月按計劃完成改 版（修改）任務(wù)，經(jīng)總經(jīng)理發(fā)布（批準后）于2008年3月1日起生效實施。由于 新版文件保持了原版文件的本來面目，并結(jié)合公司情況作了適當創(chuàng)新和合理調(diào) 整，所以新版文件更具有符合性和可操作性，目前體系運行情況良好。2）公司岸基部門和船舶內(nèi)審情況。按照公司安全管理體系文件內(nèi)部審核程序規(guī)定，由總經(jīng)理任命內(nèi)審員 及內(nèi)審組長，在指定人員組織下開展內(nèi)審工作（內(nèi)審組組成詳見年度內(nèi)審計劃）， 完成公司岸基和船舶的內(nèi)審任務(wù)。自去年5月30日6月1日外審以來，公司內(nèi)審小組根據(jù)內(nèi)審計劃和船舶 船期相結(jié)合的原則，利用船舶到港的機會，共進行了 7次船舶內(nèi)

11、審：依次是2007 年7月8日對華辰37的審核，2007年8月3日對華辰27的審核，2007年8月 12日對華辰18的審核，2007年8月24日對華辰16的審核，2007年10月27日對華辰7的審核，2007年11月7日對華辰68的審核，2007年11月13日對 華辰67的審核，今年3月8日完成了岸基的內(nèi)部審核。根據(jù)審核結(jié)果來看，總 體情況達到預期要求，各部門都較為認真地按體系文件要求開展各項工作，也更加深了對體系的理解。各崗位職責明確，能各負其職，基本消滅了扯皮現(xiàn)象。臺 帳記錄也較以前有了很大的進步， 越來越規(guī)范和齊全，與上年度相比，不管在臺 帳的記錄上還是在對體系的理解上都有了較大的進步。

12、 從中說明各部門的體系運 行已進入軌道，脫離了剛開始時的很多不足之處。這與公司領(lǐng)導和各部門（人員） 思想上的逐步重視是分不開的，只要保持下去，體系的實施工作一定能邁上一個 新的臺階。通過各位內(nèi)審員認真的審核，海上 7條船發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況14項，岸問 共發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況3項；都已在規(guī)定時間內(nèi)糾正完畢。同時內(nèi)審小組利用每 次內(nèi)審的機會，做好體系進一步實施的總動員，要求各部門認真對待體系的實施 工作，繼續(xù)加強對文件的學習培訓工作。 所有體系內(nèi)人員，特別是各部門負責人 和高級船員一定要加深對國內(nèi)安全管理規(guī)則和公司體系文件的理解，認真完成體系要求的所有記錄工作，并要求于實際工作有機地結(jié)合起來。 對所

13、有不符合規(guī)定 情況都要進行認真分析原因，努力避免各種不符合情況重復發(fā)生，同時也要努力 減小不符合項的產(chǎn)生。3） sms1行的檢查與監(jiān)控通過多年實踐已經(jīng)認識到日常的檢查和有效的監(jiān)控是保證體系有效運行的 保證。檢查主要通過nsm日常管理實現(xiàn)，日常管理時機一是在船舶返港或船舶修 理期間，二是在內(nèi)審中，三是在外審前的必須檢查來完成。監(jiān)控主要通過指定人員有效監(jiān)管來實現(xiàn)，有效監(jiān)管的時機一是指定人員執(zhí)行 監(jiān)控須知的規(guī)定來實現(xiàn)，二是指定人員通過對文件和 sms舌動的審核、審批和驗 證等來實現(xiàn)。2、smsg行的基本結(jié)論1）從通過外審得出的結(jié)論，公司從 2003年12月開始運行sm”來，已經(jīng) 通過初次審核，第一次

14、年度審核，第二次年度審核，第三次年度審核，船舶通過 的初次審核和中間審核次數(shù)更多，公司的 sm&臺終保持正常運行。1）通過內(nèi)審得出的結(jié)論。通過本年度的審核，審核員們根據(jù)總體內(nèi)審結(jié)果 分析后一致認為，公司的安全管理體系已進入正常運行階段，并保持良好的狀態(tài)。3）通過有效性評價得出的結(jié)論。2008年3月15日公司召開有效性評價會 議，會議認為公司在近一年的sms1行中，高級領(lǐng)導層及船岸全體人員始終把公 司的安全與環(huán)境保護方針作為指導原則， 統(tǒng)領(lǐng)公司安全生產(chǎn)的全過程，保證安全 與環(huán)境保護目標的實現(xiàn)。一年來公司為進一步加強安全管理，在原組織機構(gòu)不變的情況下，于 2007 年下半年對岸基sm汕的人

15、員作了適當調(diào)整，加強了關(guān)鍵崗位人員的力量，所有 人員都能適任上崗。一年來公司根據(jù)歷年來sm印卜審組的建議，于2008年2月適時對sm故件 實施改版，新版文件通過熟悉培訓，于 2008年3月1日起生效實施。通過改版 （修改）的文件，更具有符合性和可操作性。一年來公司sm明全體人員都能按照smsc件的規(guī)定完成本崗位所承擔的工 作流程，船岸各級都能認真對待sm/行過程中出現(xiàn)的問題，對于一般不符合規(guī) 定情況都能在分析原因的基礎(chǔ)上及時采取糾正措施，對于涉及smst效運行或影響較大的不符合規(guī)定情況決不放過，并能作出果斷的處理決定。一年來公司內(nèi)審和上年度外審中開具的不符合規(guī)定情況、 公司的安全檢查和 船舶的

16、安全自查、海事主管部門安檢時發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定情況，都能按規(guī)定程序 實施了糾正。一年來，公司進入體系的船舶未發(fā)生安全和防污染事故，在國內(nèi)油輪運輸經(jīng)營不景氣的情況下，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益，會議認為公司的sms運行是有效的。3、sms運行中出現(xiàn)的難點和建議意見1）安全管理中出現(xiàn)的信息的滯后性是一個實際問題，但也是一個比較難解 決的問題。船舶長期在外運營，目前來自船舶交通安全管理部門的信息很多，船舶又不能及時得到相關(guān)信息，可能會造成想不到的情況，但就公司目前情況要配 置齊全的現(xiàn)代化信息設(shè)備又不大可能。2）船舶滯留是所有航運公司的內(nèi)在的風險，公司船舶正常被滯留意味附加 審核，跟蹤審核及有可能更

17、為嚴重的后果。增加審核次數(shù)不但要花費很大的精力， 擔當被審被風險，又要花費一大筆的審核費用。據(jù)浙江海事局統(tǒng)計，2007浙江籍船舶被滯留的有380余艘次（其中舟山籍船舶有154艘次），16艘船上黑名單， 被附加審核的船舶更多。本公司船舶已不能樂觀，風險越來越大。3）建議采取的措施-要認識到在目前的形勢下，主管機關(guān)對公司smst效運行要求更高，港口 安全檢查更嚴，包括體系在船上的運行，船舶被滯留的可能性很大，所要求岸基 部門和船舶不能有松懈的思想，仍需要加大smsj施力度，必須保持體系的高質(zhì) 量運行。-要從提高船岸人員素質(zhì)著手，船岸各級一定要實實在在做好船舶設(shè)備的自 查，并要在船舶和設(shè)備維護保養(yǎng)方

18、面下功夫。-安全信息的把握是關(guān)鍵，與海事主管機關(guān)安全檢查官的有效交流很重要。2008年5月/徐信定華辰海運公司sms!行情況的報告（2010年 6 月一2010 年 11 月）總經(jīng)理及參加有效性評價會議的全體同志：根據(jù)公司smst效性評價會議的計劃安排，由我向會議報告外審近半年來 公司sms勺運行情況，盡供有效性評價會議參考。一、sms®本運行情況2010年6月21日-23日浙江海事局對公司實施 sm嗽證后的第一次 年度（附加）審核，本次審核共開列不符合 24項，其中體系文件2項、岸基活 動16項（含嚴重不符合1項）、代表船華辰16船6項。由于存在嚴重不符合， 浙江海事局根據(jù)航運公司

19、安全管理體系審核發(fā)證規(guī)則的規(guī)定，對公司安全管理體系實施跟蹤審核。為保證公司安全管理跟蹤審核順利通過， 對外審組開列的 不符合規(guī)定情況進行了認真分析，并采取了積極的糾正措施，采取的主要糾正措 施有：1 .首先對不符合規(guī)定情況進行了綜合性的原因分析， 找出存在問題的主要發(fā) 生源，有針對性的組織相關(guān)部門（人員）對照學習相關(guān)文件，明確糾正的責任人 員。2 .組織力量集中對文件審核2項不符合和活動審核22項不符合在規(guī)定的時間 內(nèi)實施糾正。3 .由于產(chǎn)生嚴重不符合于指定人員的有效性評價報告的完整性有關(guān)，說明公 司人員對體系文件和nsmffi則的理解存在不足，因此組織公司岸基體系人員學習 smsf目關(guān)文件和

20、nsmk則。以提高自己的業(yè)務(wù)水平。從外審到現(xiàn)在已經(jīng)快半年了。縱觀這五個多月的smsg行：1、公司高級領(lǐng)導層（船長）及船岸全體人員始終把安全和環(huán)境保護方針作為指導原則，保證了全年安全與環(huán)境保護的有效實施和目標的基本實現(xiàn)。2、考慮到現(xiàn)有副總經(jīng)理兼海務(wù)科長的身體及年齡原因，公司在 2010年10月18日對其進行了更換，新 任副總經(jīng)理兼海務(wù)科長更加年輕， 學歷更高，能力更強。有效得保證了現(xiàn)有重要 管理崗位人員穩(wěn)定，公司高層領(lǐng)導及關(guān)鍵性崗位的人員資源配置更為合適。3、公司參照外審組提出的文件修改建議于 2010年7月15日對公司體系文件進行了 適當修改，并進行了及時培訓?，F(xiàn) smst件更具有符合tt和可

21、操作性。4、公司 的船岸培訓按年度計劃和船舶/部門的培訓計劃有效的開展。適時增加臨時培訓， 通過船岸各級人員的積極參與，培訓效果較為明顯。5、公司的船岸應急訓練和演習按照已制定的周期性計劃實施， 通過日常的教育培訓、實際操作和演練，船 岸的應急反應能力有了提高。6、年度審核以來，公司內(nèi)審組共進行了 4次內(nèi)審， 分別是7月7日對華辰68輪，7月8日對華辰18輪，9月24日對華辰27輪， 11月2日對公司進行了內(nèi)審，針對發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定情況公司和船舶已在規(guī)定 時間由相關(guān)責任部門制定了相應的糾正措施， 并已在規(guī)定的期限內(nèi)完成糾正。對 公司的年度審核不符合糾正也已在規(guī)定期限內(nèi)完成。7、年度審核以來，公

22、司船舶共進行了 4次船長復查報告，分別是華辰18輪1次，華辰68輪2次，華辰 27輪1次，船長管理復查中涉及的不符合規(guī)定情況均已按時完成了糾正。為船 舶的安全管理體系有效運行提供了保障。8、審核以來，公司船舶共接受安檢 5 次，分別是華辰18輪1次，開列不符合6項，華辰16輪1次，開列不符合8 項，華辰27輪1次，開列不符合8項，華辰68輪2次，其中一次滯留，開列不 符合23項。公司對船舶安全檢查8次，船舶安全自查20余次，對上述發(fā)現(xiàn)的不 符合均已完成了糾正。9、公司于8月11日針對華辰68輪滯留和公司年度審核 發(fā)現(xiàn)嚴重不符合從而被跟蹤審核召開了管理復查會議，提出了針對性的糾正措 施，并已完成

23、糾正。針對副總經(jīng)理兼海務(wù)科長人事變動公司于 10月20日召開了 管理復查會議，對人員配備的合理性進行了復查。10、指定人員通過對文件和船 岸sms舌動的檢查，對內(nèi)外審和安全自查及主管機關(guān)檢查等發(fā)現(xiàn)的不符合糾正情 況的驗證。通過這些有效的監(jiān)控為體系有效運行提供了保障。二、存在的問題及原因今年公司船舶發(fā)生滯留3次，發(fā)生事故1次，安全生產(chǎn)形式嚴峻。船舶滯 留和發(fā)生事故的原因雖然是多方面的，但通過調(diào)查分析深究其主要原因：1 .公司管理上的問題，由于2009年公司sm儂行一直很正常，未有船舶滯 留和事故，公司管理人員思想上放松了警惕，這為船舶發(fā)生滯留埋下了隱患。2 .公司職能部門對船舶的安全檢查工作不認

24、真，不嚴格，未能及時發(fā)現(xiàn)和 糾正船舶存在的安全隱患。3 .指定人員監(jiān)控職能未能有效發(fā)揮，對在安全檢查中發(fā)現(xiàn)的不符合或缺陷 沒有采取果斷監(jiān)控預防措施。4 .除上述原因外，應考慮對 nsmk則相關(guān)條款的理解程度、應考慮 sms® 關(guān)文件的熟悉程度，考慮崗位職責的有效履行和日常教育培訓的效果， 更要考慮 到與主管機關(guān)的溝通有關(guān)。回顧這半年的安全管理體系運行情況，公司已清醒認識到防止船舶事故（重大事故隱患）和船舶滯留事件的發(fā)生是所以航運公司面臨的風險和困難，我們必須以科學發(fā)展觀正確對待面臨的風險和困難，認清目前的安全生產(chǎn)形式，在船舶航行海況越來越復雜，主管機關(guān)對公司smst效運行要求更高，港

25、口安全檢 查更嚴，船舶發(fā)生事故和滯留的可能性越來越大的情況下，安全管理工作不能有任何放松的思想，仍需要加大sm敵施力度，保持體系的高質(zhì)量運行。要教育廣 大船員認真履行崗位職責，提高職業(yè)素質(zhì)，同時船岸各級一定要加強教育培訓力 度，保證船員適任，船舶適航。分析評價這半年來公司安全管理體系運行狀況，公司已經(jīng)下定決心，從船 舶維護資金的投入、對滯留船舶的跟蹤檢查、安全應急設(shè)備的重點維護檢查，船 員和岸基人員的教育培訓等采取的一系列糾正措施已初見成效，目前公司 sms 運行正常，安全生產(chǎn)形式穩(wěn)定。舟山市華辰海運有限公司2010年11月25日林霄巍華辰海運公司sms!行情況的報告（2010年 6 月一20

26、10 年 12 月）一、sms8本運行情況2010年6月21日-23日浙江海事局對公司實施 sm嗽證后的第一次 年度（附加）審核，本次審核共開列不符合 24項，其中體系文件2項、岸基活 動16項（含嚴重不符合1項）、代表船華辰16船6項。由于存在嚴重不符合， 浙江海事局根據(jù)航運公司安全管理體系審核發(fā)證規(guī)則 的規(guī)定，對公司安全管 理體系實施跟蹤審核。為保證公司安全管理跟蹤審核順利通過， 對外審組開列的 不符合規(guī)定情況進行了認真分析，并采取了積極的糾正措施，采取的主要糾正措 施有：1 .首先對不符合規(guī)定情況進行了綜合性的原因分析，找出存在問題的主要發(fā)生源，有針對性的組織相關(guān)部門（人員）對照學習相關(guān)

27、文件，明確糾正的責任人 員。2 .組織力量集中對文件審核2項不符合和活動審核22項不符合在規(guī)定的時間 內(nèi)實施糾正。3 .由于產(chǎn)生嚴重不符合于指定人員的有效性評價報告的完整性有關(guān)，說明公 司人員對體系文件和nsmffi則的理解存在不足，因此組織公司岸基體系人員學習 smsf目關(guān)文件和nsmk則。以提高自己的業(yè)務(wù)水平。從外審到現(xiàn)在已經(jīng)快半年了。縱觀這五個多月的 smsg行：1、公司高級 領(lǐng)導層（船長）及船岸全體人員始終把安全和環(huán)境保護方針作為指導原則，保證了全年安全與環(huán)境保護的有效實施和目標的基本實現(xiàn)。2、同時為了保證公司安全管理體系運行更加有效，公司于10月18日對原副總經(jīng)理兼海務(wù)科長進行了更

28、換，于12月28日對原機務(wù)科長進行了更換，并分別召開了管理復查會議。 新任 的副總兼海務(wù)科長和機務(wù)科長年齡更輕、能力更強、資質(zhì)更高。為公司安全管理 體系運行提供了有力的保障。有效得保證了現(xiàn)有重要管理崗位人員穩(wěn)定，公司高層領(lǐng)導及關(guān)鍵性崗位的人員資源配置更為合適。3、公司參照外審組提出的文件修改建議于2010年7月15日對公司體系文件進行了適當修改，并進行了及時培 訓i?，F(xiàn)smsc件更具有符合tt和可操作性。4、公司的船岸培訓按年度計劃和船舶/部門的培訓計劃有效的開展。適時增加臨時培訓，通過船岸各級人員的積極 參與，培訓效果較為明顯。5、公司的船岸應急訓練和演習按照已制定的周期性 計劃實施，201

29、0年7月2日舉行岸基：“消防應急”模擬演習，2010年7月8 日與華辰16輪舉行“消防應急”船岸聯(lián)合應急演習，2010年12月3日舉行岸 基“溢油污染”應急模擬演習，2010年12月8日與華辰68輪舉行“溢油污染” 船岸聯(lián)合應急演習。通過日常的教育培訓、實際操作和演練，船岸的應急反應能 力有了提高。6、年度審核以來，公司內(nèi)審組共進行了 4次內(nèi)審，分別是7月7 日對華辰68輪，7月8日對華辰18輪，9月24日對華辰27輪，11月2日對公 司進行了內(nèi)審，針對發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定情況公司和船舶已在規(guī)定時間由相關(guān)責任 部門制定了相應的糾正措施，并已在規(guī)定的期限內(nèi)完成糾正。對公司的年度審核 不符合糾正也已在

30、規(guī)定期限內(nèi)完成。7、年度審核以來，公司船舶共進行了 4次 船長復查報告，分別是華辰18輪1次，華辰68輪2次，華辰27輪1次，船長 管理復查中涉及的不符合規(guī)定情況均已按時完成了糾正。為船舶的安全管理體系有效運行提供了保障。8、審核以來，公司船舶共接受安檢 6次，分別是華辰18 輪2次，開列不符合13項，華辰16輪1次，開列不符合8項，華辰27輪1次， 開列不符合13項，華辰68輪2次，其中一次滯留，開列不符合23項。公司對船 舶安全檢查8次，船舶安全自查20余次，對上述發(fā)現(xiàn)的不符合均已完成了糾正。9、公司于8月11日針對華辰68輪滯留和公司年度審核發(fā)現(xiàn)嚴重不符合從而被 跟蹤審核召開了管理復查會

31、議，提出了針對性的糾正措施，并已完成糾正。10、公司于11月26日召開了有效性評價會議，通過對這半年來公司及船舶 sms1行 活動情況檢查和分析，船岸各部門所采取糾正措施針對性強、效果明顯，sms!行基本有效.11、指定人員通過對文件和船岸 sms舌動的檢查，對內(nèi)外審和安全 檢查及主管機關(guān)檢查等發(fā)現(xiàn)的不符合糾正情況的驗證。通過這些有效的監(jiān)控為體 系有效運行提供了保障。二、存在的問題及原因今年公司船舶發(fā)生滯留3次，發(fā)生事故1次，安全生產(chǎn)形式嚴峻。船舶滯 留和發(fā)生事故的原因雖然是多方面的，但通過調(diào)查分析深究其主要原因：1 .公司管理上的問題，由于2009年公司sm儂行一直很正常，未有船舶滯 留和事

32、故，公司管理人員思想上放松了警惕，這為船舶發(fā)生滯留埋下了隱患。2 .公司職能部門對船舶的安全檢查工作不認真，不嚴格，未能及時發(fā)現(xiàn)和 糾正船舶存在的安全隱患。3 .指定人員監(jiān)控職能未能有效發(fā)揮，對在安全檢查中發(fā)現(xiàn)的不符合或缺陷 沒有采取果斷監(jiān)控預防措施。4 .除上述原因外，應考慮對 nsmk則相關(guān)條款的理解程度、應考慮 sms® 關(guān)文件的熟悉程度，考慮崗位職責的有效履行和日常教育培訓的效果， 更要考慮 到與主管機關(guān)的溝通有關(guān)。回顧這半年的安全管理體系運行情況，公司已清醒認識到防止船舶事故（重大事故隱患）和船舶滯留事件的發(fā)生是所以航運公司面臨的風險和困難，我們必須以科學發(fā)展觀正確對待面臨

33、的風險和困難，認清目前的安全生產(chǎn)形式，在船舶航行海況越來越復雜，主管機關(guān)對公司smst效運行要求更高，港口安全檢 查更嚴，船舶發(fā)生事故和滯留的可能性越來越大的情況下，安全管理工作不能有任何放松的思想，仍需要加大sm敵施力度，保持體系的高質(zhì)量運行。要教育廣 大船員認真履行崗位職責，提高職業(yè)素質(zhì)，同時船岸各級一定要加強教育培訓力 度，保證船員適任，船舶適航。分析評價這半年來公司安全管理體系運行狀況，公司已經(jīng)下定決心，從船 舶維護資金的投入、對滯留船舶的跟蹤檢查、安全應急設(shè)備的重點維護檢查，船 員和岸基人員的教育培訓等采取的一系列糾正措施已初見成效，目前公司 sms 運行正常，安全生產(chǎn)形式穩(wěn)定。舟山

34、市華辰海運有限公司2010年12月31日林霄巍華辰海運公司sms!行情況的報告（2010 年 7 月一2011 年 4 月）舟山市華辰海運有限公司成立于 2003年5月，屬于民營性質(zhì)的有限責任公 司，有一支適合體系管理的管理人員隊伍， 公司岸基最高管理層為總經(jīng)理、 副總 經(jīng)理和指定人員，下設(shè)有海務(wù)科、機務(wù)科、業(yè)務(wù)科、nsm辦等職能部門。公司2004年5月22日通過初次審核，取得覆蓋“油船”船種的 doc證書。以后每 年通過年審，取得覆蓋“油船”船種的 doc簽注證書。一、sms®本運行情況（1）、換證后第一次年度審核以來公司 sm畋進情況。2010年6月21日-23日浙江海事局對公司

35、實施 sm嗽證后的第一次年度 （附加）審核，本次審核共開列不符合 24項，其中體系文件2項、岸基活動16 項（含嚴重不符合1項）、代表船華辰16船6項。由于存在嚴重不符合，浙江海 事局根據(jù)航運公司安全管理體系審核發(fā)證規(guī)則 的規(guī)定，對公司安全管理體系 實施跟蹤審核。為保證公司安全管理跟蹤審核順利通過， 對外審組開列的不符合 規(guī)定情況進行了認真分析，并采取了積極的糾正措施，采取的主要糾正措施有：1 .首先對不符合規(guī)定情況進行了綜合性的原因分析，找出存在問題的主要發(fā)生源，有針對性的組織相關(guān)部門（人員）對照學習相關(guān)文件，明確糾正的責任人 員。2 .組織力量集中對文件審核2項不符合和活動審核22項不符合

36、在規(guī)定的時間 內(nèi)實施糾正。3 .由于產(chǎn)生嚴重不符合于指定人員的有效性評價報告的完整性有關(guān)，說明公 司人員對體系文件和nsm®則的理解存在不足，因此組織公司岸基體系人員學習 smsf目關(guān)文件和nsmk則。以提高自己的業(yè)務(wù)水平。公司于8月11日針對華辰68輪滯留和公司年度審核發(fā)現(xiàn)嚴重不符合從而 被跟蹤審核召開了管理復查會議， 提出了針對性的糾正措施，并已完成糾正。為 保證公司順利通過跟蹤審核，公司于10月18日對原副總經(jīng)理兼海務(wù)科長進行了 更換，于12月28日對原機務(wù)科長進行了更換，并分別召開了管理復查會議。新 任的副總兼海務(wù)科長和機務(wù)科長年齡更輕、能力更強、資質(zhì)更高。為公司安全管 理體

37、系運行提供了有力的保障。有效得保證了現(xiàn)有重要管理崗位人員的穩(wěn)定，公司高層領(lǐng)導及關(guān)鍵性崗位的人員資源配置更為合適。 公司于11月26日召開了有 效性評價會議，通過對外審半年來公司及船舶sms1行活動情況檢查和分析認為 船岸各部門所采取糾正措施針對性強、效果明顯，sms行基本有效.公司于2011 年1月4日迎來審核組對公司的跟蹤審核，通過審核，審核組肯定了公司為提高 安全管理體系運行所采取的一系列措施，公司順利通過跟蹤審核。公司為進一步 提高安全管理體系運行的有效性，于2011年1月20日對岸基管理人員的職位進 行了適當?shù)恼{(diào)整，由海務(wù)科長董志紅同志兼任指定人員， 辭去董志紅同志副總經(jīng) 理一職和林霄

38、巍同志指定人員一職。由機務(wù)科長翁建民同志兼任副總經(jīng)理一職， 由陳新同志擔任業(yè)務(wù)科長一職，辭去陳乾鼎同志業(yè)務(wù)科長一職。通過上述人事調(diào) 整，新的公司管理層更加高效、務(wù)實。（2）、公司岸基部門和船舶內(nèi)審及船長復查情況：公司內(nèi)審小組根據(jù)內(nèi)審計劃和船舶船期相結(jié)合的原則， 共進行了 6次內(nèi)審： 分別是2010年7月7日對華辰68輪，7月8日對華辰18輪，9月24日對華辰 27輪，11月2日和2011年2月20日對公司，4月3日對華辰16輪進行了內(nèi)審，內(nèi)審共發(fā)現(xiàn)不符合項22項，主要集中在nsm®則第10章和第11章。針對發(fā)現(xiàn) 的不符合規(guī)定情況公司和船舶已在規(guī)定時間由相關(guān)責任部門制定了相應的糾正 措

39、施，并已在規(guī)定的期限內(nèi)完成糾正。根據(jù)審核結(jié)果來看，總體情況達到預期要 求，各部門都較為認真地按體系文件要求開展各項工作，也更加深了對體系的理解。各崗位職責明確，能各負其職。臺帳記錄也較以前有了很大的進步，越來越 規(guī)范和齊全。這期間，公司船舶共進行了 9次船長復查報告，分別是華辰16輪 4次，華辰18輪1次，華辰68輪3次，華辰27輪1次，船長管理復查中涉及 的不符合規(guī)定情況均已按時完成了糾正。為船舶的安全管理體系有效運行提供了 保障。(3)、公司及船舶不符合規(guī)定情況、事故、險情及滯留匯總：1、公司及船舶外審不符合規(guī)定情況：2010年6月21日-23日浙江海事 局對公司實施sm歌證后的第一次年度

40、(附加)審核，本次審核共開列不符合 24項，其中體系文件2項、岸基活動16項(含嚴重不符合1項)、代表船華辰 16船6項。主要集中在 nsmk則的6、9、10、11、12項。2、公司及船舶內(nèi)審不符合規(guī)定情況：外審以來，公司內(nèi)審小組根據(jù)內(nèi)審計 劃和船舶船期相結(jié)合的原則，共進行了 6次內(nèi)審，去年7月7日對華辰68輪，7 月8日對華辰18輪，9月24日對華辰27輪，11月2日和2011年2月20日對 公司,4月3日對華辰16輪進行了內(nèi)審，上述內(nèi)審共發(fā)現(xiàn)不符合項 22項，主要 集中在nsmb則第10章和第11章。3、公司對船舶檢查不符合規(guī)定情況：外審以來，公司對所屬船舶共進行了 14次安全檢查，總共發(fā)

41、現(xiàn)不符合項36項，不符合項主要集中在設(shè)備的維護保養(yǎng) 方面，另外還有人員的調(diào)動后船上相關(guān)資料未能及時進行變更等。4、船舶安檢不符合規(guī)定情況：外審以來，公司船舶共接受安檢9次，共開列不符合82項，分別是華辰18輪3次，開列不符合20項，華辰16輪2次，開 列不符合20項，華辰27輪1次，開列不符合13項，華辰68輪2次，開列不符 合25項。華辰56輪1次，開列不符合4項，不符合項目主要涉及船舶設(shè)備的缺 陷的占45%如自閉器失效、信號燈故障等，對上述發(fā)現(xiàn)的不符合均已完成了糾 正。5、事故、險情和滯留匯總：上次外審以來，公司船舶發(fā)生滯留一起：華辰 68輪8月7日廈門滯留，滯留項目3項，造成滯留的主要原

42、因是船上二副未按 規(guī)定對設(shè)備進行有效維護、公司安檢時未及時采取有效措施、指定人員監(jiān)控不到 位。對此采取了組織岸基人員、指定人員、船舶責任人員學習各自相對應的文件， 對滯留項目進行整改，向各船進行通報等措施。小事故一起：華辰 68輪11月 11日螺旋槳葉子損傷，主要原因是螺旋槳夜間觸碰海上不明懸浮物引起的，對 此公司海務(wù)科進行了事故調(diào)查處理。(4)、船岸演習情況：公司的船岸應急訓練和演習按照已制定的周期性計劃實施，2010年7月2日舉行岸基：“消防應急”模擬演習，2010年7月8日與華辰16輪舉行“消防 應急”船岸聯(lián)合應急演習，2010年12月3日舉行岸基“溢油污染”應急模擬演 習，2010年1

43、2月8日與華辰68輪舉行“溢油污染”船岸聯(lián)合應急演習。2011年3月22日舉行岸基“船舶失電”應急模擬演習，2011年3月26日與華辰56 輪舉行“船舶失電”船岸聯(lián)合應急演習。通過日常的教育培訓、實際操作和演練， 船岸的應急反應能力有了提高。(5)、船岸培訓情況：公司的船岸培訓按年度計劃和船舶/部門的培訓計劃有效的開展。適時增加 臨時培訓，通過船岸各級人員的積極參與，培訓效果明顯。外審以來完成計劃內(nèi) 培訓岸基12余次，船舶共計40余次，總時間完成約40個工作日（船上值班4 小時為一個工作日計算）。（6）、文件修改情況：公司參照外審組提出的文件修改建議于 2010年7月15日對公司體系文件 進行

44、了適當修改，進行了及時培訓。并及時納入新的涉及公司及船舶安全管理的 各項法規(guī)、規(guī)定、指南等?，F(xiàn) smsc件更具有符合性和可操作性。（7）、sms1行的檢查與監(jiān)控：日常的檢查和有效的監(jiān)控是保證體系有效運行的保證。檢查主要通過指定人員、海務(wù)、機務(wù)和nsm日常管理來實現(xiàn)，外審后公司 對船舶累計檢查12次，指定人員監(jiān)控近20余次，有效的保證了體系的正常運行。二、存在的問題及原因2010年7月至今公司船舶發(fā)生滯留1次（8月7日華辰68輪），發(fā)生小事 故1次（11月11日華辰68輪螺旋槳損傷事故），船舶滯留和發(fā)生小事故的原因 雖然是多方面的，但通過調(diào)查分析深究其主要原因：1 .公司管理上的問題，由于200

45、9年公司sm儂行一直很正常，未有船舶滯 留和事故，公司管理人員思想上放松了警惕，這為船舶發(fā)生滯留埋下了隱患。2 .公司職能部門對船舶的安全檢查工作不認真，不嚴格，未能及時發(fā)現(xiàn)和 糾正船舶存在的安全隱患。3 .指定人員監(jiān)控職能未能有效發(fā)揮，對在安全檢查中發(fā)現(xiàn)的不符合或缺陷 沒有采取果斷監(jiān)控預防措施。4 .除上述原因外，應考慮對 nsmb則相關(guān)條款的理解程度、應考慮 sms® 關(guān)文件的熟悉程度，考慮崗位職責的有效履行和日常教育培訓的效果， 更要考慮 到與主管機關(guān)的溝通有關(guān)。回顧這外審以來的安全管理體系運行情況， 公司已清醒認識到防止船舶事 故（重大事故隱患）和船舶滯留事件的發(fā)生是所有航運

46、公司面臨的風險和困難， 我們必須以科學發(fā)展觀正確對待面臨的風險和困難，認清目前的安全生產(chǎn)形式， 在船舶航行海況越來越復雜，主管機關(guān)對公司smst效運行要求更高，港口安全 檢查更嚴，船舶發(fā)生事故和滯留的可能性越來越大的情況下，安全管理工作不能有任何放松的思想，仍需要加大sm敵施力度，保持體系的高質(zhì)量運行。要教育 廣大船員認真履行崗位職責，提高職業(yè)素質(zhì)，同時船岸各級一定要加強教育培訓 力度，保證船員適任，船舶適航。分析評價外審以來公司安全管理體系運行狀況，公司決定在新的一年里重 點加強對船舶防滯留、防事故和防污染的控制，并努力保持船員隊伍的穩(wěn)定性， 并加大對船舶維護資金的投入、加強船舶救生消防應急

47、防污設(shè)備的重點維護檢查 和船員及岸基人員的教育培訓，加強指定人員對船舶的監(jiān)控，從而保持并提高公 司sms勺有效運行。2011舟山市華辰海運有限公司 年4月10日華辰海運公司sms!行情況的報告(2011 年 5 月一2012 年 3 月)舟山市華辰海運有限公司成立于 2003年5月，屬于民營性質(zhì)的有限責任公 司，有一支適合體系管理的管理人員隊伍， 公司岸基最高管理層為總經(jīng)理、 副總 經(jīng)理和指定人員，下設(shè)有海務(wù)科、機務(wù)科、業(yè)務(wù)科、 nsm辦等職能部門。公司 2004年5月22日通過初次審核，取得覆蓋“油船”船種的doc證書。以后每年通過年審，取得覆蓋“油船”船種的 doc簽注證書。一、sms&#

48、174;本運行情況(1)、公司及船舶外審情況。2011年4月12日-14日浙江海事局對公司實施 sm嗽證后的第二次年度 審核，本次審核共開列不符合11項，其中體系文件3項、岸基活動8項。船舶 方面：7月1日華辰56輪接受初次審核，7月5日華辰16輪接受換證審核，9 月4日華辰18輪接受換證審核，9月27日華辰68輪接受換證審核。對外審組 開列的不符合規(guī)定情況岸基和船舶均進行了認真分析，并采取了相應的糾正措施 并已糾正完畢。(2)、公司和船舶內(nèi)審及船長復查情況：公司內(nèi)審小組根據(jù)內(nèi)審計劃和船舶船期相結(jié)合的原則，共進行了 5次內(nèi)審：分別是2011年6月10日對華辰68輪，12年2月19日對華辰56輪

49、，12年2 月24日對華辰18輪，12年3月1日對華辰16輪，12年2月10日對公司，內(nèi) 審共發(fā)現(xiàn)不符合項13項，主要集中在nsm®則第10章和第11章。針對發(fā)現(xiàn)的 不符合規(guī)定情況公司和船舶已在規(guī)定時間由相關(guān)責任部門制定了相應的糾正措 施，并已在規(guī)定的期限內(nèi)完成糾正。根據(jù)審核結(jié)果來看，總體情況達到預期要求， 各部門都較為認真地按體系文件要求開展各項工作，也更加深了對體系的理解。 各崗位職責明確，能各負其職。臺帳記錄也較以前有了很大的進步， 越來越規(guī)范 和齊全。這期間，公司船舶共進行船長管理復查13次，分別是華辰16輪3次，華辰18輪4次，華辰56輪4次，華辰68輪2次，船長復查報告肯

50、定了安全管 理體系在船舶運行的有效性，并根據(jù)體系運行的實際情況提出了改進意見如船長 復查周期等，公司也采納了復查會議的建議對相應的文件進行了修改。通過復查為船上安全管理體系的有效運行提供了保障。(3)、公司及船舶不符合規(guī)定情況、事故、險情及滯留匯總：1、公司及船舶外審不符合規(guī)定情況：2011年4月12日-14日浙江海事 局對公司實施第二次年度審核，本次審核共開列不符合 11項，其中體系文件3 項、岸基活動8項。主要集中在nsm®則的3、6、10項。船舶方面：11年7 月1日華辰56輪接受初次審核開列不符合5項，7月5日華辰16輪接受換證審 核開列不符合7項，9月4日華辰18輪接受換證

51、審核開列不符合 4項，9月27 日華辰68輪接受換證審核開列不符合5項。2、公司及船舶內(nèi)審不符合規(guī)定情況：外審以來，公司內(nèi)審小組根據(jù)內(nèi)審計 劃和船舶船期相結(jié)合的原則，共進行了 5次內(nèi)審，共發(fā)現(xiàn)不符合項13項，主要 集中在nsm®則第10章和第11章。3、公司對船舶檢查不符合規(guī)定情況：外審以來，公司對所屬船舶共進行了14次安全檢查，總共發(fā)現(xiàn)不符合項16項，不符合項主要集中在設(shè)備的標識及日 常維護保養(yǎng)方面。4、船舶安檢不符合規(guī)定情況：外審以來，公司船舶共接受安檢 13次，共開 列不符合106項，分別是華辰18輪2次，開列不符合16項，華辰16輪3次， 開列不符合24項，華辰68輪2次，開

52、列不符合19項。華辰56輪6次，開列不 符合47項，對上述發(fā)現(xiàn)的不符合均已完成了糾正。5、事故、險情和滯留匯總：上次外審以來，公司船舶發(fā)生滯留一起：華辰 56輪7月14日在大連因泵艙co承放報警失效、操舵動力裝置報警故障2項缺 陷被滯留，滯留原因涉及到對設(shè)備的日常檢查欠缺和操作人員的設(shè)備熟悉培訓不 到位，對此采取了組織船舶責任人員學習各自相對應的文件，對滯留項目進行整改，向各船進行通報，加強指導新聘職務(wù)船員對船上設(shè)備能熟練的進行使用，對56輪回沈家門時對其進行防滯留專項安全檢查等一系列措施進行糾正。小事故 一起：8月15日華辰68輪靠泊汕頭美華碼頭時與碼頭發(fā)生輕微擦碰。對此公司 海務(wù)科進行了事

53、故調(diào)查處理。6、年度審核以來各種來源的不符合中安檢 106項，內(nèi)審13項，外審32項，公司檢查17項。一共產(chǎn)生不符合168項，其中有130項涉及規(guī)則要素10（船 舶和設(shè)備的維護），占總數(shù)的77%其主要原因是船員日常檢查、維護保養(yǎng)工作 不夠仔細。導致設(shè)備銹蝕、故障或缺陷。涉及規(guī)則要素11 （文件）的不符合項13項，占總數(shù)的7%其主要表現(xiàn)為岸基對資料、檔案等管理的工作有疏漏，船 舶對文件資料等未嚴格按文件規(guī)定執(zhí)行，如航海通告、海圖及時接受及改正，航海圖書資料的及時配備等，主要也是船岸有關(guān)人員對這些日常工作有不到位的地 方。涉及要素8 （應急準備）的不符合8項占總數(shù)的5%主要表現(xiàn)為未按要求及 時進行

54、應急演習以及應急演習的記錄方面。涉及規(guī)則要素6 （資源和人員）的不符合項6項占總數(shù)的3%涉及崗位職責的履行、船員的健康檔案等，主要原因 是相關(guān)人員對自己的崗位職責不夠熟悉，導致未能有效履行職責和工作有不仔細 的地方。其余涉及規(guī)則要素3（公司的責任和權(quán)力）的不符合項2項，要素7（船 上操作方案的制定）的不符合項 2項，要素9 （不符合規(guī)定情況、事故和險情的 報告和分析）的不符合4項，要素12 （內(nèi)部審核、有效性評價和管理復查）的 不符合3項。以上合計占不符合總數(shù)的8%（4）、船岸演習情況：公司的船岸應急訓練和演習按照已制定的周期性計劃實施，公司審核以來共 舉行2次岸基和船岸聯(lián)合應急訓練和演習，6

55、月18日岸基舉行“船舶失控”應 急訓練，6月27日與華辰16輪“船舶失控”船岸聯(lián)合應急演習。12月5日舉行 岸基“棄船應急”應急訓練，12月14日與華辰18輪舉行“棄船應急”船岸聯(lián)合 應急演習。經(jīng)過演習和訓練。船岸人員的應急反應能力得到了相應的檢驗和鍛煉， 具備了處理緊急情況的實戰(zhàn)能力。 通過日常的教育培訓、實際操作和演練，船岸 的應急反應能力有了提高。（5）、船岸培訓情況：公司的船岸培訓按年度計劃和船舶/部門的培訓計劃有效的開展。適時增加 臨時培訓，通過船岸各級人員的積極參與，培訓效果明顯。外審以來完成計劃內(nèi) 培訓岸基15余次，船舶共計40余次，總時間完成約40個工作日（船上值班4小時為一個

56、工作日計算）。并及時對船岸的培訓效果進行了考核。（6）、文件修改情況：公司參照外審組提出的文件修改建議于 11年4月25日對文件進行了修改， 以后又結(jié)合岸基和船舶的日常操作情況及船長 smst查報告建議對文件進行了 多次修改，新納入中華人民共和國海上船舶污染事故調(diào)查處理規(guī)定、中華人 民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則等外來文件?，F(xiàn)smsc件更具有符合性 和可操作性。（7）、sm3行的檢查與監(jiān)控：日常的檢查和有效的監(jiān)控是保證體系有效運行的保證。檢查主要通過副總經(jīng)理、指定人員、海務(wù)、機務(wù)和nsm日常管理來實現(xiàn)，外審后公司對船舶累計檢查14次，年度指定人員對岸基和船舶監(jiān)控檢查 20余次, 總體掌握了

57、公司體系運行情況。通過sm汕部管理評審、船舶安全自查，特別是 通過海事主管機關(guān)對公司的 sms法定審核和船舶港口安全檢查，使船岸在日常 sm/行過程產(chǎn)生的不符合（缺陷）所制定的糾正措施及時得到岸基各部門有力 支持，保證了各項不符合（缺陷）均能得到有效整改，指定人員及其指定的人員 對各項不符合項都及時地進行了驗證。推進了 sms寺續(xù)有效的運行。二、今后公司安全管理工作的重點和方向今年公司船舶發(fā)生過1次滯留，說明岸基和船舶在體系運行方面還存在不 足之處，回顧這近一年的安全管理情況，船舶防滯留和事故及防污染始終是整個 體系運行的重中之重。船舶的滯留歸根到底是由于對船舶的維護保養(yǎng)不善引起 的，這里面人

58、為因素起了決定性作用。 要使船舶無滯留和事故發(fā)生，使船舶的維 護保養(yǎng)工作扎扎實實得到位，一方面要加強對船上人員的體系培訓工作使他們認 真清晰得認識到體系運行對船舶安全運營起的關(guān)鍵性作用，自覺做好自己的本職工作。二要加強岸基對船舶的安全檢查力度， 檢查不但要全面而且要仔細，不留 安全隱患，對船舶預防滯留和事故起到預防針的效果。三是要穩(wěn)定住船上的高級 職位船員，提供給他們與自己的職位和能力相對應的勞動報酬， 并在錄用新船員 時嚴格選拔，把那些職業(yè)道德差、業(yè)務(wù)素質(zhì)低的人員排斥在外，從而慢慢得使船 舶的人員素質(zhì)得到有效提高，進而為船舶安全運營提供保障。這也未公司今年的 體系運行指明了方向。在新的一年里公司將堅決貫徹黨中央國務(wù)院關(guān)于安全生產(chǎn)的一系列重要指 示，充分認識做好安全生產(chǎn)工作、創(chuàng)造穩(wěn)定和諧工作環(huán)境的重要性；安全生產(chǎn)， 警鐘長鳴，加強檢查力度，把事故消滅在萌芽之中，使公司的安全生產(chǎn)再上一個 新臺階；高度重視船舶水上交通運輸?shù)陌踩L險， 積極營