汽車全自動(dòng)空調(diào)應(yīng)用溫度傳感的工作原理

1、汽車全自動(dòng)空調(diào)應(yīng)用溫度傳感器的工作原理賽斯維傳感器網(wǎng)（）page 2自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)的種類及工作原理n 汽車空調(diào)自動(dòng)溫度控制atc,俗稱恒溫空調(diào)系統(tǒng)。一旦設(shè)定目標(biāo)溫度，atc系統(tǒng)即自動(dòng)控制與調(diào)整，使車內(nèi)溫度保持在設(shè)定值。空調(diào)詳細(xì)示意圖page 3 全自動(dòng)溫度控制系統(tǒng) 全自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)的組成包括溫度傳感器、控制系統(tǒng)ecu、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。其中溫度傳感器有車外氣體溫度傳感器、車內(nèi)氣體溫度傳感器、日照傳感器和蒸發(fā)器溫度傳感器。u 車外溫度傳感器一般以熱敏電阻制成，當(dāng)車外溫度變化時(shí)其電阻發(fā)生改變。溫度低時(shí)電阻大，溫度高時(shí)電阻小。u 車內(nèi)溫度傳感器同樣采用熱敏電阻材料，具有負(fù)溫度系數(shù)特性。一般安裝在儀表盤

2、下方，并以空氣管連接到空調(diào)通風(fēng)管上，當(dāng)氣流迅速通過時(shí)，產(chǎn)生的真空將空氣引經(jīng)車內(nèi)溫度傳感器。u 日照傳感器以光二極管或電池制成，用以感應(yīng)陽光照射車輛的強(qiáng)度，但并不是溫度。通常裝在儀表盤上方。u 蒸發(fā)器溫度傳感器一般安裝在蒸發(fā)器翼片上，以精確感應(yīng)蒸發(fā)器的溫度，同樣采用熱敏電阻制造，具有負(fù)溫度系數(shù)特性。page 4自動(dòng)空調(diào)工作原理執(zhí)行機(jī)構(gòu) 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制。鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制。空調(diào)系統(tǒng)ecu根據(jù)設(shè)定的溫度、車內(nèi)現(xiàn)有溫度、車外溫度、陽光、強(qiáng)度、蒸發(fā)器皿溫度等信號(hào)，發(fā)送不同的指令給鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，并使之搭鐵，從而控制不同的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。對(duì)于一些恒溫空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)或冷卻液溫度低于預(yù)定值，空調(diào)系統(tǒng)ecu使鼓風(fēng)

3、機(jī)不起作用。 混合空氣閥執(zhí)行器。混合空氣閥執(zhí)行器?；旌峡諝忾y執(zhí)行器采用一個(gè)電控電機(jī)，根據(jù)駕駛員設(shè)定的溫度，自動(dòng)控制混合空氣閥的位置，以控制一定的車內(nèi)溫度。一些車型采用真空電機(jī)，但控制不夠精確。當(dāng)駕駛員設(shè)定溫度為22時(shí)，而車廂內(nèi)溫度低于22時(shí)，控制系統(tǒng)ecu發(fā)送指令給電機(jī)，混合空氣閥關(guān)閉蒸發(fā)器側(cè)通道，并打開從暖氣熱散熱器一側(cè)來的通道，使車內(nèi)溫度迅速升高到22，；當(dāng)駕駛員設(shè)定溫度為22，而車廂內(nèi)溫度高于22時(shí)，控制系統(tǒng)ecu發(fā)送指令給電機(jī)，混合空氣閥打開從蒸發(fā)器一側(cè)來的通道，并關(guān)閉暖氣熱散熱器一側(cè)的通道，并使鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使車內(nèi)溫度迅速下降到22。 模擬閥執(zhí)行器。模擬閥執(zhí)行器。模擬閥執(zhí)行器以

4、電子電子電機(jī)控制空氣閥的位置，從而改變空調(diào)出風(fēng)口。 空調(diào)壓縮機(jī)離合器?？照{(diào)壓縮機(jī)離合器。當(dāng)駕駛員選擇a/c模式時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)ecu使壓縮機(jī)離合器的線圈搭鐵，觸點(diǎn)閉合，電流通過離合器線圈，使離合器結(jié)合，帶盤帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車外溫度傳改期顯示溫度低于設(shè)定值時(shí)，ecu使壓縮機(jī)離合器不起作用；同樣，當(dāng)傳感器顯示節(jié)氣門全開或發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ecu使壓縮機(jī)離合器不起作用。page 5 工作原理 當(dāng)溫度由25調(diào)到20時(shí)，可變電阻的阻值發(fā)生變化為-r，電橋出于不平衡狀態(tài)且va vb；比較op2導(dǎo)通，雙法中的dvh起動(dòng)，真空泵推動(dòng)連桿向上運(yùn)動(dòng)，可變電阻阻值也向減少的方向變化，風(fēng)門向暖風(fēng)增加的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車

5、內(nèi)溫度回升+t，即室溫變化為零時(shí)，系統(tǒng)達(dá)到平衡。車內(nèi)空氣溫度和日照發(fā)生變化時(shí)，即空調(diào)的熱負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，其工作原理相同。電腦溫度控制系統(tǒng) 電腦溫度控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，不僅能按照成員的需要吹出最適宜溫度的風(fēng)，而且可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)風(fēng)速和風(fēng)量；改變壓縮機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，甚至有故障自診斷功能。電腦通過計(jì)算、比較設(shè)定溫度所表示的電阻阻值與車內(nèi)溫度傳感器阻值、車外溫度傳感器阻值、出口處溫度傳感器阻值和日照、節(jié)能修正量的電阻阻值之和某做出相應(yīng)的判斷后向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出各種指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行相應(yīng)操作?，F(xiàn)代汽車電腦控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)不再使用電子真空閥和真空電機(jī)來操縱各個(gè)功能鍵和溫度鍵，而是通過電腦控制各個(gè)部件上的伺服電機(jī)。通過觸摸按鈕向電腦輸入各種信號(hào)，電腦通過計(jì)算分析、比較后發(fā)出指令，接通相應(yīng)電路使伺服