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文檔簡介
1、城市軌道交通運營管理作業(yè)課題名稱:怎樣編制城市軌道交通線路的客流計劃?怎樣確定線路的運用車輛數(shù)和備用車輛數(shù)?怎樣確定司乘人員的排班計劃?班級: 運輸 1203 班小組成員: 張乾懿,黎文皓,張琦,楊紫薇,劉煊,彭弘與,張現(xiàn),肖乃魁指導(dǎo)老師: 黎茂盛2015 年 4 月 6 日星期一目錄摘要2一、依據(jù)什么進(jìn)行客流計劃的編制3二、怎樣計算車站的上下客流量3三、怎樣計算線路的斷面客流量4四、怎樣計算各區(qū)間斷面高峰小時的客流量4五、怎樣計算線路最大高峰小時的客流量5六、怎樣計算線路運營各小時時段內(nèi)最大斷面的客流量5七、怎樣確定線路運營各小時時段內(nèi)運營車輛數(shù)7八、怎樣確定備用車輛數(shù)和檢修車輛數(shù)9九、怎樣
2、確定司乘人員的排班計劃10摘要運輸計劃是軌道交通系統(tǒng)日常運輸組織的基礎(chǔ)。從社會服務(wù)的效益看, 軌道交通系統(tǒng)應(yīng)充分發(fā)揮運量大和服務(wù)有規(guī)律的特點,安全、迅速、正點和舒適地運送乘客。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益看, 軌道交通系統(tǒng)的運營應(yīng)實現(xiàn)高效率和低成本,達(dá)到這些目標(biāo),軌道交通系統(tǒng)的運輸組織必須以運輸計劃作為基礎(chǔ),即根據(jù)客流的特點,合理編制運輸計劃、組織列車運行、實現(xiàn)按運輸計劃運營。軌道交通運輸計劃主要包括客流計劃,全日行車計劃、 車輛配備計劃和列車交路計劃等內(nèi)容。 運輸計劃在保證城市軌道交通運營部門相互配合、協(xié)調(diào)運作上發(fā)揮著重要的作用。 本次作業(yè)主要從怎樣編制城市軌道交通線路的客流計劃,怎樣確定線路的運用車輛數(shù)
3、和備用車輛數(shù),怎樣確定司乘人員的排班計劃等問題來具體闡述城市軌道交通運輸計劃。關(guān)鍵詞:客流計劃,運用車輛數(shù),備用車輛數(shù),司乘人員一、依據(jù)什么進(jìn)行客流計劃的編制客流計劃編制一般分為新運營線路和既有線路兩種情況:建成新線投入運營的情況下,客流計劃根據(jù)客流預(yù)測資料進(jìn)行編制;在既有運營線路的情況下,客流計劃根據(jù)客流統(tǒng)計資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制。二、怎樣計算車站的上下客流量沿線各站到發(fā)客流量可以通過統(tǒng)計各站到發(fā)客流量,整理成 OD 矩陣表的形式表現(xiàn)出來,并且這為其他客流計劃的內(nèi)容奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。表 1 是一個站間的 OD矩陣表 1 六站間高峰小時( 7:30-8:30 )的 OD 表(人)始發(fā)/到AB
4、CDEF達(dá)A1669475176969181624880B981126511396652946339606C76472586442937915433607D952718382210443691442778E1488052658464883632224072F1709115666287491860535845根據(jù)表 1 可以統(tǒng)計各站上、下車人數(shù)。在車站間的OD 矩陣表中,在表中的上三角形或下三角形中的每列之和為下車人數(shù),每行之和為上車人數(shù)。 方向的確定還要看當(dāng)?shù)氐倪\營部門的具體規(guī)定。各站分方向上、下車人數(shù)表如表2 所示。表 2 各站分方向上下車人數(shù)表下行上車人數(shù)下行下車人數(shù)站名上行上車上行下車人
5、數(shù)(人)(人)(人)人數(shù)(人)542220A05895613524516694B98111125708569834028C33511962817969289571D48953549272407293693E150348358450144943F1159560三、怎樣計算線路的斷面客流量斷面客流量的計算公式為:Pi+1 = Pi - Px + Ps式中:Pi+1 為第 i+1 個斷面客流量;Pi 為第 i 個斷面客流量;Px 為在車站下車人數(shù);Ps為在車站上車人數(shù)。四、怎樣計算各區(qū)間斷面高峰小時的客流量在客流計劃編制過程中, 高峰小時的斷面客流量可以通過高峰小時OD 矩陣來推算,也可以通過全日站
6、間發(fā)、到客流量數(shù)據(jù)來估算。在用全日站間發(fā)、到客流數(shù)據(jù)時,在求出全日斷面客流量數(shù)據(jù)后,高峰小時的斷面客流量按占全日斷面客流量的一定比例來估算, 比例系數(shù)的取值可以通過客流調(diào)查來確定。根據(jù)表 1 推算的各區(qū)間斷面高峰小時客流量如表3 所示。表 3 各區(qū)間斷面客流量上行(人)區(qū)間下行(人)58956A-B54222161715B-C172773224485C-D224443230459D-E214564115956E-F144943五、怎樣計算線路最大高峰小時的客流量在時間一定的前提下(即高峰小時情況下),統(tǒng)計該小時內(nèi)各區(qū)間的斷面客流量。選出線路中高峰小時斷面客流量最大的客流作為該線路的最大高峰小時
7、客流量。六、怎樣計算線路運營各小時時段內(nèi)最大斷面的客流量整理基礎(chǔ)數(shù)據(jù),得表4 的 B-C 斷面全日分時段斷面流量,其他斷面的全日分時段斷面客流分布與B-C 斷面的計算方法一樣,不一一列出表 4 B-C 斷面的全日分時段斷面客流量上行(人)時段下行(人)上行(人)時段下行(人)517496:30-7:305874310511515:30-16:301192131617157:30-8:3017277310834916:30-17:30124397873268:30-9:3010539211158317:30-18:30117486954129:30-10:309157011966918:30-1
8、9:301347638247510:30-11:301123029056019:30-20:30777489864611:30-12:301209415660020:30-21:305528710188012:30-13:301019364204621:30-22:30483767762313:30-14:30932972749222:30-23:30328278409214:30-15:30107119計算全日分時段最大斷面客流,首先應(yīng)將每個斷面的全日分時段斷面客流算出,再將每一個時段所以斷面的客流量進(jìn)行比較,選出這個時段中斷面客流量最大的客流量作為該時段的最大斷面客流,這樣就可以得到全日分
9、時段最大斷面客流。如表5所示表 5 六站全日分時段最大斷面客流上行(人)時段下行(人)上行(人)時段下行(人)829656:30-7:308498813597115:30-16:301392872304597:30-8:3023607914979816:30-17:301534511405808:30-9:3013928716362617:30-18:301676161336669:30-10:3013692620049918:30-19:3020538912444810:30-11:301274838296519:30-20:308498815440811:30-12:30158173645
10、2920:30-21:306610212214312:30-13:301251224609221:30-22:304721615901713:30-14:301628952535022:30-23:302596913827514:30-15:30141647七、怎樣確定線路運營各小時時段內(nèi)運營車輛數(shù)為了保障城市軌道交通系統(tǒng)正常的運營、防止因為意外事故而造成線路長時間的中斷,需要儲備狀態(tài)優(yōu)秀的車輛,這些車被稱為運用車。 其數(shù)量需要根據(jù)列車旅行速度、折返站停留時間以及高峰小時開行對數(shù)等因素確定,并按如下公式計算:n m高峰列N=N 為運用車輛數(shù)(輛);n高峰 為高峰小時開行列車數(shù)(對) ;3600
11、 為列車周轉(zhuǎn)時間( s);列m 為列車編組數(shù)(輛) =+t運t站t折停列表 6全日行車計劃表時段開行列車數(shù)6.30-7.3077.30-8.30308.30-9.30269.30-10.302310.30-11.302211.30-12.302012.30-13.301213.30-14.301314.30-15.301615.30-16.302016.30-17.301717.30-18.302518.30-19.302419.30-20.301920.30-21.301221.30-22.30922.30-23.306使用表 4 數(shù)據(jù),設(shè)每輛列車為6 輛編組,列車在一次周轉(zhuǎn)中,正線運行時間
12、為30min ,中間站停站時間共10min ,折返站停留時間共8min ,計算應(yīng)配多少輛運用車及每天再修車輛數(shù)。30+10+8 =0.8h列60N=30*0.8*6=144輛八、怎樣確定備用車輛數(shù)和檢修車輛數(shù)檢修車是指處于定期檢修狀態(tài)的車輛。車輛經(jīng)過一段時間的運用后, 各部件會產(chǎn)生磨耗、 變形或損壞, 為了保證車輛技術(shù)狀態(tài)良好和延長壽命,需要定期對車輛進(jìn)行檢修。檢修計劃表如表5 所示。有一條線路每天運用車輛數(shù)為144 輛。結(jié)合該修程修制,計算每天在修車輛數(shù)。表 7檢修計劃表檢修類別時間間隔檢修停時(天)周檢7 日1月檢1 月3定修1 年10架修5 年20廠(大)修10 年40N= N運用檢修檢
13、修檢修Ti=檢修D(zhuǎn)年式中: N檢修 檢修車輛數(shù)(輛) ;檢修系數(shù);檢修檢修Ti各種檢修修程年均檢修停時(天);D年 年檢修工作日(天) 。檢修11Ti= t i(ni-ni+1)式中: ti 該級修程的檢修停運時間(天) ;ni 該級修程的檢修周期 (年);ni+1 該級的下一級修程的檢修周期(年) 。檢修= 1×(111檢修11T?52 - 1?12 ) = 40T= 3 ×( 1?12 - 1?1) = 33周月檢修= 10×(1-1)=8檢修= 20×(1-1) = 2TT定修1 ?15架修510檢修= 40×(1-0)=4T大修10T檢
14、修40+33+8+2+4i= 0.24D檢修年365N檢修= N運用=144*0.24=35(輛)檢修為了適應(yīng)客流變化、 確保完成臨時緊急的運輸任務(wù)以及預(yù)防運用車發(fā)生故障,必須保有預(yù)備若干技術(shù)狀態(tài)良好的備用車輛。備用車的數(shù)量一般控制在運用車數(shù)的10% 左右。備用車原則上停放在線路兩端終點站或車輛段內(nèi)。N備 = N運 *10%九、怎樣確定司乘人員的排班計劃1、乘務(wù)管理的重要意義城市軌道交通列車乘務(wù)員指列車司機,他們處于城市軌道交通運營的第一線,肩負(fù)著行車安全的主要責(zé)任。 因此,如何合理安排乘務(wù)員作息時間、 制訂值班方案、分配人員、教育培訓(xùn)以及安全監(jiān)督顯得尤為重要, 這些管理制度和措施的制定,不僅
15、要與實際運營相結(jié)合, 而且要有一定的科學(xué)依據(jù)作為保障,做到人員精簡高效的同事還要確保運營的安全。2、乘務(wù)員值乘方式(1) 關(guān)于乘務(wù)員的配備根據(jù)國外有關(guān)技術(shù)資料,對運營線路所需要的乘務(wù)員數(shù)量的計算公式如下:TCxllzVli式中: Tlz 為一天內(nèi)總列車運營時間;Cxl 為日列車千米; Vli 為列車的旅行速度。365 - 休息天=365式中: 為出勤率。1 + aPx = Tlz ?Tj ? 式中:Px 為司機所需人數(shù);為儲備系數(shù)(一般取10% );Tj 為司機每個工作日的實際駕駛時間。方式一。值乘方法:包乘(一人一列) 。司機配備和輪班方法: 輪班方法為五班三運轉(zhuǎn), 即早班、日班、中班、休息
16、、休息。每班 14 人,包括值乘司機10 人、重點折返司機3 人、組長 1 人,五班共 70 人。五班加上 10% 的備用司機,共需司機77 人,具體工作時間表如下:接班時間下班時間實際駕駛時間 / 人早班05 :3011:005h30min左右日班11:00始16:305h30min左右中班16:30始回庫5h 左右特點具體如下:1. 司機對自己包乘列車的車況、性能比較了解,有利于司機對列車的保養(yǎng)以及維護(hù)。2. 司機與列車相對固定,便于管理和監(jiān)督。3. 每天的實際工作時間縮短,減輕了司機的作業(yè)強度,提高了安全系數(shù)。4. 取消了中班司機連早班的值乘方式,消除了因睡眠不足而帶來的安全隱患。5.
17、要求運營列車運行表的編排要有計劃有規(guī)律,備車和計劃修車調(diào)配要合理。6. 要求運營列車相對固定,不宜頻繁更換。7. 作業(yè)人員增加,司機配備比輪乘制多 50% 左右。8. 中班司機下班回家較晚,需要安排車輛接送。9. 由于司機是連續(xù)駕駛,增加了在作業(yè)過程中的疲勞。方法二值乘方式:包乘(兩人一列) 。司機配備和輪班方法:輪班方法為四班二運轉(zhuǎn),即日班、夜班、休息。每班 21 人,包括值乘司機 20 人,組長 1 人,四班共 84 。再加上 10% 的備用司機,共需司機 92 人。具體工作時間表如下:接班時間下班時間實際駕駛時間 / 人日班07:30始16:304h30min左右夜班16:30始次日 0
18、7:303h30min左右交接班:接班司機需預(yù)先用電話向運轉(zhuǎn)值班室了解自己包乘列車當(dāng)日運營車次,并在規(guī)定時間段內(nèi)完成列車駕駛工作的交接,不限地點。夜班司機回庫后在司機公寓內(nèi)休息,次日投入早班運營。特點具體如下:1. 兩名司機包乘一列車,對自己包乘列車的車況、性能比較了解,有利于列車的保養(yǎng)及維護(hù)。2. 司機與列車相對固定,便于管理和監(jiān)督。3. 每天的實際駕駛時間縮短, 減輕了司機的作業(yè)強度, 提高了安全系數(shù)。4. 要求運營列車相對固定,不宜頻繁更換。5.作業(yè)人員浪費嚴(yán)重,司機配備比輪乘制多100% 左右。6. 對運營列車運行表的編排要有計劃有規(guī)律, 備車和計劃修車調(diào)配要求合理。7. 當(dāng)值司機需要在運營途中就餐,帶來不便3)方式三值乘方法:輪乘司機配備和輪班方法: 輪班方法為四班二運轉(zhuǎn), 即日版、夜班、休息、休息。每組配備司機可按實際投入使用列車進(jìn)行計算。 假設(shè)每日運用列車 8 列,那么司機需要 8 名,兩端終點加 3 名折返司機及組長 1 名,每組共計 12 名,再加 10% 的備用司機 5 名,四組共計司機 53 名。司機輪流駕駛列車,終點安排休息,具體工作時間見下表接班時間下班時間實際駕駛時間 / 人日班07:30始16:306h 左右夜班16:30始次日 07:305.5h 左右交接班:在線路某一固定地點上、 下行進(jìn)行,由班組長或
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