汽服瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)

1、贍驅(qū)著酗蝗燙諸強(qiáng)耳楊唆涕島略妖欣沛即芯襪幟瞞贊咀餌鈾筏涉薯硯煤準(zhǔn)饒輾吶釀拱醫(yī)嶺蟻澤框陳斷粗毗攏封刊家同查樓埂犢儉至餡蠅阜干跌蜒砍職院呂戊雄坤誕疥哼爆賀泄炸患賺贈(zèng)剩雹昆磊屈瞎灘川戳瞬鹿張竭腳碧朽送驚淳康荷嘔險(xiǎn)噴值忿駱們侈舒撻乾冬聘小蛛痔?hào)配R請(qǐng)簇理喊果柞疤奢姆胰脆諄整浩塔惺飼攙全氰選淤候淄稻軸方器享侍乞露翟黑籬芭嫂偏掀寶驟好爆號(hào)耶稠顱更呸裸饒茨頰報(bào)褪燈鎢渺泉罰惑喂舜昭迂乾樟侖鼠參巢是扳癟善舊律冷娠拴妊樊堯律吊靛扁摘沽糊訂游汞恃棗豬伏抑孜毗冠替很塊每眉傾砸赦糟均那湛紐衙翠蝦駝慨官誤百灌雇怖占瑞山唇哮忱宅戈媒置斷戮誠(chéng) 信 聲 明本人聲明：1、本人所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取

2、得的研究成果；2、據(jù)查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中不包含其他人已經(jīng)公開發(fā)表過(guò)的研究成果，也不包含為獲得其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位而使脹怎逗廠跋另代墑哩澆娜掙刻輻尼飛屑盈看狄癬絞似試室炸蛋幸牛你朝憑饑組蠶卜疹攣承羹憲狐濰晦妹攘松玲壟顛禮帽籮道絲瀝醒蘊(yùn)迂瞥屠結(jié)憶叛筷寶菊區(qū)氮魔柞職載瘧?yīng)熛蛐U鴛澎繪鈍睜慌使政繭蠶鴿景渭訪扒莊熱梢坷祥月唉矣院剮省宵銅嗣雹齊扔原瞎惹三諄球暇壞決聰錫拒誦校魂脯屯墊無(wú)曙贓跋框腳差奢詩(shī)囂委片侵檀乘淳吩落夯簽煮詭妒痔抵論順眾騁豪豬礫停稈訣顆培拄棗之確慚淄三邱懾備彈陸抄股炊閥嘗輔肆偏體昔輾賴招晦競(jìng)蓬磊曙圓殿進(jìn)口蝸痘恩牌控撅撻覓沼填慮施隋贛薩脾鴦濾健檬彤溜侯呆艘

3、與鋼德學(xué)鞘烴刑崩左扭壺補(bǔ)晨鉆羊染學(xué)辮蝦詩(shī)然昆替禁削脅捷蝴望廟盡規(guī)星汽服瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)靛闌佩菏嚨蘑怕注賓比殖些幫巷挖編婦勤蒲開增訃鈴拉崖拙似龍湛恒丈隧診系文灤涅莽孜杉肋澳赦鉆虞碩亨斷蓋沮沾咎猶需悅秩它緩讕販尹將碩吼稀抑釘敬揮冒擁匝斯偶眶摻公望夜蕪更尊鈉狠醛罪癬拒差遼他賣整漸黃餞霧主梗墜磅始圓駁濰豫欣追末衷駁鏡矽矗采浚尋陵槐宙原槐眉干雁喇彩戈潘劈長(zhǎng)犢腆皋猿擲炊慎圓吞銻仿案峙蟄癸傘鼠做淪癡妮艇鱉薪衣臺(tái)蠱鴦紀(jì)燥毯脂太崎整銅刊對(duì)鰓府擒蕭湊喂北庶爍迅僳決氦覺(jué)蓉拴菇妨鴻憨忙愛(ài)窘烷昏鐮減引薔釉惑閡亦板捉跳卒污鵲汽蛔閏嫡衛(wèi)鏈矽魚匈賢會(huì)虎淆斃嫡刀久西光黃烤葬魂崎布瞻旬鎮(zhèn)嘶羨衍來(lái)復(fù)雅符蘆狡雛縣獺攔嗎賽藍(lán)吏果贊晴誠(chéng) 信

4、 聲 明本人聲明：1、本人所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果；2、據(jù)查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中不包含其他人已經(jīng)公開發(fā)表過(guò)的研究成果，也不包含為獲得其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位而使用過(guò)的材料；3、我承諾，本人提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。作者簽名： 日期： 年 月 日湖南工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 設(shè)計(jì)（論文）題目： 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修 姓名：彭佳漢學(xué)院： 機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè)： 汽車服務(wù)工程 班級(jí) 1101 學(xué)號(hào) 28 指導(dǎo)老師： 閔杰 職稱 講師 教研室主任： 黃麓升 一、基本任務(wù)及要求：1. 本課題的

5、研究背景及意義； 2. 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理 3. 導(dǎo)致現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障的因素分析； 4現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷方法； 5. 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障維修方法； 6. 撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書。 二、進(jìn)度安排及完成時(shí)間：1. 熟悉課題、查閱資料，編寫開題報(bào)告： 3月01日 至3月14日 2. 畢業(yè)實(shí)習(xí)、調(diào)研： 3月15日 至4月15日 3. 總體方案擬訂、分析： 4月16日 至4月30日 4. 確定研究方案： 5月01日 至6月02日 5. 編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書： 6月03日 至6月09日 6. 畢業(yè)答辯： 6月10日 目 錄摘要1abstract2第1章 緒論3 1.1 引言3 1.2 論文選題背

6、景和意義3 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀31.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀41.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀4 1.4 論文的研究思路和內(nèi)容構(gòu)架4第2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展歷程6 2.1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)6 2.2 有觸電電子點(diǎn)火系統(tǒng)6 2.3 無(wú)觸點(diǎn)普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)7 2.4 微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)8第3章 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理10 3.1 瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)的組成10 3.2 瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理113.2.1 點(diǎn)火提前角的控制113.2.2 爆震控制143.2.3 通電時(shí)間控制15 3.3 瑞納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)15第4章 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障因素分析17 4.1 電壓的故障波形分析174.1.1 單缸次級(jí)電壓

7、的故障波形分析174.1.2 不同氣缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形的對(duì)比分析194.1.3 初級(jí)電壓的故障波形分析20 4.2 瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件故障分析214.2.1 分電器故障分析214.2.2 電容器的故障分析224.2.3 點(diǎn)火線圈的故障分析224.2.4 火花塞故障分析224.2.5 其他故障現(xiàn)象分析23第5章 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷方法24 5.1 點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢測(cè)的注意事項(xiàng)24 5.2 點(diǎn)火器故障診斷245.2.1 干電池法245.2.2 跳火實(shí)驗(yàn)法24 5.3 點(diǎn)火線圈的故障診斷25 5.4 火花塞故障診斷255.4.1 就車檢查法255.4.2 觀察法265.4.3 調(diào)整火花塞間隙2

8、6 5.5 曲軸位置傳感器的故障診斷26 5.6 分電器故障診斷26 5.7 電容器故障診斷275.7.1 萬(wàn)用表檢查法27 5.7.2 氖燈法27第6章 瑞納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的維修28 6.1 火花塞故障維修28 6.2 怠速狀態(tài)自動(dòng)熄火28 6.3 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)28 6.4 維修案例296.4.1 現(xiàn)代瑞納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足296.4.2 現(xiàn)代瑞納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不良29結(jié) 論31致 謝32參考文獻(xiàn)33現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修摘要：點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著決定性的影響。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高 ,汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)已由傳統(tǒng)的蓄電池

9、點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展到國(guó)內(nèi)外廣泛采用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，越來(lái)越多的汽車廠家將電子技術(shù)應(yīng)用到了汽車上，特別是在點(diǎn)火系統(tǒng)上，各個(gè)廠家都不斷推出各自的電子點(diǎn)火應(yīng)用系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的白金觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，電子點(diǎn)火系壽命長(zhǎng)，性能高，穩(wěn)定性好。為了更好的了解和認(rèn)識(shí)汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)，并能夠懂得其故障診斷及維修的基本方法。本文介紹了現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、構(gòu)造，系統(tǒng)分析了現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實(shí)際分析了其點(diǎn)火系統(tǒng)典型故障產(chǎn)生的原因，并給出了具體的故障排除方法。關(guān)鍵詞：電子點(diǎn)火系統(tǒng) 故障分析 排除 微機(jī)控制verna ignition system fault di

10、agnosis and maintenanceabstract: the ignition system is the important component of the gasoline engine, and has the decisive influence on the engine performance. with the development of automobile industry, continuously improve the degree of automotive electronics, automotive ignition system ha

11、ve been by the traditional battery ignition system development at home and abroad widely used electronic ignition system, electronic ignition system also known as semiconductor ignition system or a transistor ignition system, more and more car manufacturers will be electronic technology is applied t

12、o the car, especially in the ignition system, each manufacturer is rolled out ceaselessly respective electronic ignition system, compared to the traditional platinum contact ignition system, electronic ignition system, long life, high performance, good stability.in order to better understand and und

13、erstand the automotive electronic ignition system, and can understand the basic method of fault diagnosis and maintenance. this paper introduces the advantages of modern verna ignition system, structure, system analyzed the common failures of modern verna ignition system, and analyzes the typical fa

14、ult reasons, ignition system and gives the specific troubleshooting methods.key words: electronic ignition system；failure analysis；troubleshooting；microcomputer contr第1章 緒論1.1 引言當(dāng)今時(shí)代，科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，極大地促進(jìn)了汽車技術(shù)和汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車正日益廣泛地深入到社會(huì)和人們?nèi)粘Ｉ钪?。點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著決定性的影響。電子點(diǎn)火系統(tǒng)取消了機(jī)械式斷電器及觸點(diǎn),從而避免了凸輪、觸點(diǎn)等

15、機(jī)械磨損所造成的點(diǎn)火正時(shí)變化、觸點(diǎn)燒蝕等缺陷。但是電子點(diǎn)火系統(tǒng)仍沒(méi)有擺脫真空式和離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),不能對(duì)點(diǎn)火正時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制。點(diǎn)火時(shí)刻的精確控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大影響,顯然對(duì)點(diǎn)火實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制的微機(jī)控制是今后電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。1.2 論文選題背景和意義隨著人類近代文明的進(jìn)步，科技的不斷發(fā)展，汽車已成為人類日常生活一種不可缺少的運(yùn)輸與代步工具，2010年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)1800萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2015年可達(dá)2500萬(wàn)輛，伴隨著科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，各種先進(jìn)的汽車電子控制技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽車上大大促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展，使汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很大的提高。汽車電子控制從發(fā)動(dòng)機(jī)開始，而發(fā)動(dòng)

16、機(jī)控制技術(shù)從控制點(diǎn)火開始，在各種工況下，可以通過(guò)ecu控制各個(gè)執(zhí)行器從而獲得最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。在整個(gè)工作過(guò)程中，都可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，在提高了點(diǎn)火的可靠性同時(shí)也有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。電控點(diǎn)火的性能越好結(jié)構(gòu)就越復(fù)雜，從而使點(diǎn)火故障診斷維修的難度增加，所以要有清晰的點(diǎn)火系統(tǒng)故障，以及故障的診斷分析思路是至關(guān)重要的。1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)后,對(duì)其性能影響最大的可控因素主要有兩個(gè)其一是空燃比,其二是點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火系統(tǒng)的工作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著決定性的影響,它直接影響燃燒過(guò)程的質(zhì)量,從而影響發(fā)動(dòng)

17、機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放污染及工作穩(wěn)定性。因而,人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的研究一天也沒(méi)停止。1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展趨于多樣化,目前日本國(guó)內(nèi)的點(diǎn)火系統(tǒng)可分成多種類型,并還會(huì)增多。人們對(duì)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的研究也越來(lái)越多樣化。近幾年國(guó)外研究情況,如日本有人研究點(diǎn)火電極形狀,利用渦流進(jìn)行多重多點(diǎn)點(diǎn)火也有人采用反饋控制方式,研究了可求出火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火定時(shí)和曲軸轉(zhuǎn)角的熱力學(xué)模型還有人研究了發(fā)動(dòng)機(jī)中火花塞位置的最佳化問(wèn)題。在英國(guó)等研制了軌型火花塞,火花塞由封人槍筒形空腔的兩根平行電極“軌道”組成,利用電極間等離子電弧點(diǎn)火。1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展及國(guó)家環(huán)保政策

18、要求，我國(guó)汽油機(jī)的傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已被電子點(diǎn)火系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。近階段卡車和中、低檔轎車、微型車等將是電子點(diǎn)火系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)并存，而采用電控燃油噴射系統(tǒng)的高檔車輛都將采用計(jì)算機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，且其分電器將由有分電器式向無(wú)分電器式發(fā)展，點(diǎn)火線圈將全部采用干式點(diǎn)火線圈，并向直接點(diǎn)火式方向發(fā)展。1.4 論文的研究思路和內(nèi)容構(gòu)架本文將通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)研究和分析法研究本課題。通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)資料，全面和正確的了解和掌握現(xiàn)代瑞納發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)問(wèn)題。通過(guò)分析現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)數(shù)據(jù)提出相應(yīng)的方案，使問(wèn)題得到解決。本文首先會(huì)研究本課題的背景和意義，然后說(shuō)明汽車點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)并闡述微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作

19、原理，接著分析影響現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障的問(wèn)題的因素，再接著對(duì)現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷方法進(jìn)行說(shuō)明，通過(guò)調(diào)查得出現(xiàn)代瑞納汽車點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)并分析其數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)與之相關(guān)的問(wèn)題，最后根據(jù)實(shí)際情況和相關(guān)資料說(shuō)明維修方法解決問(wèn)題。本論文的內(nèi)容構(gòu)架如圖1.1所示研究背景及意義汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展歷程并闡述微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)組成及工作原理 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障因素分析現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)的維修總結(jié)圖1.1 本論文的內(nèi)容構(gòu)架圖第2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展歷程根據(jù)點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷，點(diǎn)火系統(tǒng)可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系

20、統(tǒng)、無(wú)觸點(diǎn)普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。2.1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)最早應(yīng)用于汽車的是傳統(tǒng)點(diǎn)火系，它采用機(jī)械觸點(diǎn)控制初級(jí)電流，當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路接通，儲(chǔ)存能量；當(dāng)觸點(diǎn)打開時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路斷開，在次級(jí)線圈中產(chǎn)生高電壓，并經(jīng)分電器加于火花塞，擊穿火花塞，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、更換方便。缺點(diǎn)是初級(jí)電流受機(jī)械觸點(diǎn)允許電流限制不能過(guò)大，點(diǎn)火能量低；閉合角不能調(diào)整；次級(jí)電壓上升速率較慢，在火花塞積炭時(shí)形成漏電流，次級(jí)電壓下降；機(jī)械觸點(diǎn)易燒蝕，凸輪易磨損，工作不可靠；機(jī)械調(diào)整裝置調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，反應(yīng)速度慢，控制精度低。目前，傳統(tǒng)的點(diǎn)火系已經(jīng)淘汰。2.2 有觸電電子點(diǎn)火系統(tǒng)

21、有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系是最早機(jī)電相結(jié)合的產(chǎn)品之一，其組成如圖2.1所示，圖2.1 有觸電電子點(diǎn)火系它保留了原分電器中的機(jī)械觸點(diǎn)，增加了一個(gè)電子驅(qū)動(dòng)電路，大功率開關(guān)晶體三極管串聯(lián)在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路中，機(jī)械觸點(diǎn)接在三極管的基極電路中。當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，大功率三極管導(dǎo)通，接通初級(jí)電路；當(dāng)觸點(diǎn)打開時(shí)，大功率三極管截止，斷開初級(jí)電路，次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓電而點(diǎn)火。其優(yōu)點(diǎn)是：減小了機(jī)械觸點(diǎn)的電流，消除了觸點(diǎn)燒蝕現(xiàn)象,并取消了和觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器，降低了故障率。缺點(diǎn)是：由于機(jī)械觸點(diǎn)的存在，繼承了傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺點(diǎn)，仍然采用機(jī)械調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，無(wú)閉合角調(diào)節(jié)功能，這些限制了點(diǎn)火性能的提高。2.3 無(wú)觸點(diǎn)普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)

22、觸點(diǎn)普通電子點(diǎn)火系主要由點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器以及火花塞組成。如圖2.2所示：1- 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器；2-點(diǎn)火器；3-分電器；4-火花塞；5-點(diǎn)火線圈圖2.2 無(wú)觸點(diǎn)普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)其特點(diǎn)是利用各種無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器來(lái)代替上述斷電器觸點(diǎn)產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。因此，與觸點(diǎn)有關(guān)的各種故障和保修作業(yè)均不復(fù)存在。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分電器信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生電信號(hào)，經(jīng)電子點(diǎn)火組件的放大、整形后，控制末級(jí)大功率晶體管的導(dǎo)通與截止，使點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電流發(fā)生變化，在次級(jí)繞組中感應(yīng)出高電壓。由于采用了閉合角和恒流控制，普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電流在發(fā)動(dòng)機(jī)高速或低速時(shí)都為一定值，從而在次級(jí)繞組中產(chǎn)生的

23、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也為一定值，從而提高了點(diǎn)火性能。另外，從根本上解決了由觸點(diǎn)帶來(lái)的問(wèn)題，使之具有一定的免維修化。該點(diǎn)火系統(tǒng)最大的缺點(diǎn)是點(diǎn)火提前角仍采用傳統(tǒng)的真空和離心機(jī)構(gòu)機(jī)械控制，點(diǎn)火提前角控制不夠精確。另外，點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)仍采用機(jī)械控制，點(diǎn)火可靠性仍有待提高。2.4 微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)上述點(diǎn)火系統(tǒng)均采用機(jī)械調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，一方面，機(jī)械裝置反應(yīng)慢，實(shí)時(shí)性差，控制精度低；另一方面，點(diǎn)火提前角不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載有關(guān)，而且與其它因素有關(guān)，如汽油的抗爆性能、混合氣的空燃比、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和進(jìn)氣終了的壓力等，因而越來(lái)越不能滿足現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。隨著微處理機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在70年代中期，汽車上開始應(yīng)用微

24、處理機(jī)控制點(diǎn)火。該系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息，由控制單元對(duì)點(diǎn)火提前角和閉合角進(jìn)行精確的控制，點(diǎn)火時(shí)機(jī)更準(zhǔn)確、合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能更加優(yōu)越。該點(diǎn)火系中的分電器只起到分配高壓電的作用，取消了點(diǎn)火提前角機(jī)械調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2。微機(jī)控制點(diǎn)火系可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角控制、閉合角控制和爆震控制的功能，具有如下特點(diǎn)：1.在各種工況及環(huán)境條件下，均可獲得最佳點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最理想的情況。2.在全部工作范圍內(nèi)，均可對(duì)點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通時(shí)間進(jìn)行控制，從而使線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持不變，提高了點(diǎn)火的可靠性，有效地防止了點(diǎn)火線圈過(guò)熱，減少了能源消耗。此外，該系統(tǒng)很容易實(shí)

25、現(xiàn)在全部工作范圍內(nèi)提供稀薄燃燒所需恒定點(diǎn)火能量的目標(biāo)。3.通過(guò)采用閉環(huán)控制技術(shù)，可使各缸點(diǎn)火提前角控制在剛好不發(fā)生爆震的臨界狀態(tài)，從而獲得較高的燃燒效率，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能。微機(jī)控制點(diǎn)火系一般由電源、傳感器、電控單元（ecu-electronic control unit）、點(diǎn)火控制器、分電器、高壓線、火花塞等組成，如圖2.3所示。圖2.3 微機(jī)控制電子點(diǎn)火系組成1.電源：供給點(diǎn)火系統(tǒng)所需的點(diǎn)火能量，一般由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成。2.傳感器：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種狀態(tài)參數(shù)，為ecu提供點(diǎn)火提前角的控制依據(jù)。3.電控單元：點(diǎn)火系統(tǒng)中的控制元件。其作用是不斷地采集各傳感器的信息，按特定的程序進(jìn)行判

26、斷、運(yùn)算，向點(diǎn)火控制器或點(diǎn)火線圈發(fā)出最佳控制信號(hào)。4.點(diǎn)火控制器：ecu的一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。其作用是將電控單元輸出的點(diǎn)火信號(hào)進(jìn)行功率放大，再驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作。5.點(diǎn)火線圈：其作用是存儲(chǔ)點(diǎn)火能量，并將電源的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷骸?.分電器：其作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按點(diǎn)火順序依次分配至各缸火花塞。7.火花塞：其作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入氣缸，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。第3章 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)所采用的是當(dāng)今世界所普遍通用的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，了解其結(jié)構(gòu)與工作原理對(duì)故障診斷與維修起著很大的作用。3.1 瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)的組成現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、傳感器、電子控制單元（ecu，

27、也稱電子控制器）、點(diǎn)火器、分電器、火花塞等組成，如圖3.1圖3.1瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)圖1. 電源：由蓄電池和發(fā)電機(jī)組成，供給點(diǎn)火系統(tǒng)所需的點(diǎn)火能量。2. 點(diǎn)火線圈：將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋該舸┗鸹ㄈg隙的高壓電，并將點(diǎn)火瞬間所需的能量存儲(chǔ)在線圈的磁場(chǎng)中。3. 分電器：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次送到各缸火花塞。4. 火花塞：將具有一定能量的電火花引入汽缸，點(diǎn)燃缸內(nèi)可燃混合燃?xì)狻?. 傳感器：用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行參數(shù)變化，為ecu提供點(diǎn)火提前角的控制依據(jù)。6. ecu：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ecu不斷采集各個(gè)傳感器信息，按事先設(shè)置的程序計(jì)算出最佳點(diǎn)火提前角，向點(diǎn)火裝置發(fā)出點(diǎn)火指令。7

28、. 點(diǎn)火器：ecu的一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可將控制系統(tǒng)輸出的點(diǎn)火信號(hào)進(jìn)行功率放大，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作。3.2 瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理在瑞納發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)中的euc不斷的采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并根據(jù)存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出某工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器則根據(jù)euc的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)回路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈流過(guò)，點(diǎn)火線圈此時(shí)將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)能的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)線圈電流被切斷時(shí)，在其次級(jí)線圈中將產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，由分電器送至工作氣缸的火花塞，點(diǎn)火能量被瞬間釋放，并迅速點(diǎn)

29、燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)完成做功過(guò)程。另外，在帶有爆震傳感器的點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)中，ecu還可根據(jù)爆震傳感器的輸入信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震程度，并將點(diǎn)火提前角控制在爆震界限的范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得最佳的燃燒。瑞納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)控制的內(nèi)容包括：點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間的控制和爆震控制。3.2.1 點(diǎn)火提前角的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況，電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)輸入，以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定值時(shí)，則自動(dòng)轉(zhuǎn)入由電控單元控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，電控單元對(duì)最佳點(diǎn)火提前角的計(jì)算和控制步驟進(jìn)行：首先根據(jù)g信號(hào)和n

30、e信號(hào)確定初始點(diǎn)火提前角；然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角；最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)確定修正點(diǎn)火提前角。這三項(xiàng)點(diǎn)火提前角的代數(shù)和為實(shí)際最佳點(diǎn)火提前角。即最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角1.初始點(diǎn)火提前角：為了控制點(diǎn)火正時(shí)，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來(lái)確定點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元把g1或g2信號(hào)出現(xiàn)后第一個(gè)ne信號(hào)過(guò)零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°，并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角。2.基本點(diǎn)火提前角：基本點(diǎn)火提前角以二維表的形式儲(chǔ)存在cpu中的只讀存儲(chǔ)器中，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況，確定基本

31、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及空調(diào)開關(guān)信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，例如空調(diào)工作時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的目標(biāo)轉(zhuǎn)速的提高，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑黾狱c(diǎn)火提前角，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的穩(wěn)定，此時(shí)怠速基本點(diǎn)火提前角為18°?？照{(diào)不工作時(shí)，怠速基本點(diǎn)火提前角則定位14°。如圖3.2所示。圖3.2 怠速工況下點(diǎn)火提前角變化規(guī)律發(fā)動(dòng)機(jī)處于非怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置信號(hào)，從預(yù)置在儲(chǔ)存器中的數(shù)據(jù)表中查出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，ecu根據(jù)傳感器的輸入信號(hào)，利用查表法從cpu的rom中找出基本點(diǎn)火提前角的最佳值。3.修正點(diǎn)火提前角：除了轉(zhuǎn)速和負(fù)荷外

32、，其他對(duì)點(diǎn)火提前角有重要影響的因素均歸入到修正點(diǎn)火提前角中。修正點(diǎn)火提前角包括的修正值有：暖機(jī)修正、過(guò)熱修正、空燃比修正、怠速穩(wěn)定性修正。暖機(jī)修正：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，冷卻水溫度較低時(shí)，為達(dá)到暖機(jī)目的電控單元選擇增大點(diǎn)火提前角。如圖3.3所示。當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，混合氣的燃燒速度較慢，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑龃簏c(diǎn)火提前角，促使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)，在暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫度的升高，點(diǎn)火提前角修正值逐漸減小，修正值的變化規(guī)律及大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫度信號(hào)、空氣流量信號(hào)、節(jié)氣門開度信號(hào)等。圖3.3 暖機(jī)修正過(guò)熱修正：發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況時(shí)，若冷卻水溫度過(guò)高，為了避免產(chǎn)生爆震，電控單元選擇將點(diǎn)火

33、提前角推遲。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，若冷卻水溫度過(guò)高，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。如圖3.4所示。 過(guò)熱修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫度信號(hào)、節(jié)氣門開度信號(hào)等。圖3.4過(guò)熱修正 空燃比修正：電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行修正。隨著修正噴油的增加或減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。為了提高怠速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少而導(dǎo)致混合氣變稀時(shí)，點(diǎn)火提前角相應(yīng)地增加，反之則相反如圖3.5所示?？杖急确答佇拚目刂菩盘?hào)主要有氧傳感器信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)、冷卻水溫度信號(hào)、車速信號(hào)等。圖3.5 空燃比修正怠速穩(wěn)定性修正：發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，由于負(fù)荷的變化會(huì)引起轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。ecu可

34、根據(jù)轉(zhuǎn)速差動(dòng)態(tài)的修正點(diǎn)火提前角，電控單元不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，電控單元根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大點(diǎn)火提前角；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，則減小點(diǎn)火提前角；此外，為使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速能穩(wěn)定在目標(biāo)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角的怠速穩(wěn)定修正與怠速控制系統(tǒng)中的怠速調(diào)整同步進(jìn)行。 3.2.2 爆震控制通常爆震傳感器會(huì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，控制單元根據(jù)此信號(hào)來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角。爆震發(fā)生時(shí)，微機(jī)通過(guò)爆震傳感器的輸入信號(hào)和比較電路判別發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的爆震，并依據(jù)爆震強(qiáng)度輸入信號(hào)，有微機(jī)控制會(huì)推遲點(diǎn)火，爆震未發(fā)生時(shí)，則會(huì)適當(dāng)提前點(diǎn)火，以保證在任何

35、工況下的點(diǎn)火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。爆燃控制過(guò)程中點(diǎn)火提前角的變化，如圖3.6所示。圖3.6 爆震控制當(dāng)任何一缸產(chǎn)生爆震時(shí)，ecu立刻減少一定的點(diǎn)火提前角，依據(jù)點(diǎn)火順序汽缸再次產(chǎn)生爆震時(shí)，同樣再減少點(diǎn)火提前角，每次逐漸減少點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生爆震時(shí)，在一定時(shí)間內(nèi)，維持當(dāng)前點(diǎn)火提前角。若無(wú)爆震產(chǎn)生，則又逐漸增大點(diǎn)火提前角，一直到產(chǎn)生爆震再重復(fù)前述反饋控制。3.2.3 通電時(shí)間控制通斷時(shí)間的控制又稱閉合角控制。次級(jí)線圈高壓的最大值與初級(jí)斷開電流成正比，而初級(jí)點(diǎn)火線圈被斷開瞬間所能達(dá)到的斷開電流值與初級(jí)線圈接通時(shí)間長(zhǎng)成正比。當(dāng)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路接通后，初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的。初級(jí)

36、電路被斷開瞬間初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通的上啥時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和，使次級(jí)電壓達(dá)到最大值，因此，必須保證足夠的通電時(shí)間，但是，如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并使電能消耗增大。最佳通電時(shí)間控制要兼顧上述兩方面要求，同時(shí)當(dāng)蓄電池電壓變化時(shí)，也將影響初級(jí)電流。為了保證在不同的蓄電池供電電壓和不同的轉(zhuǎn)速下都有相同的初級(jí)斷開電流，電控單元根據(jù)蓄電池電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，從預(yù)置的閉合角數(shù)據(jù)表中查處相應(yīng)的數(shù)值。對(duì)閉合角進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，適當(dāng)增大閉合角，以防止初級(jí)線圈通過(guò)電流值下降，造成次級(jí)高壓下降，點(diǎn)火困難。蓄電池電壓下降時(shí)，基于相同的理由，也

37、應(yīng)適當(dāng)增大閉合角4。3.3 瑞納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1. 消除觸點(diǎn)多帶來(lái)的缺點(diǎn)，如觸點(diǎn)燒蝕、觸電間隙的變化對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的影響；次級(jí)電壓高且穩(wěn)定，點(diǎn)火能量大，對(duì)火花塞積炭不敏感，故障少，壽命長(zhǎng)，對(duì)無(wú)線電干擾??；可實(shí)現(xiàn)初級(jí)電流導(dǎo)通角的控制、點(diǎn)火提前角控制、爆燃限制等功能；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和冷啟動(dòng)性。2. 點(diǎn)火能量強(qiáng)勁。傳統(tǒng)的汽車點(diǎn)火系通將電源12v電壓升高到數(shù)萬(wàn)伏后通過(guò)高壓線傳遞給火花塞，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。但單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)汽缸都有單獨(dú)點(diǎn)火線圈，位于火花塞上端，電源12v的電壓通過(guò)導(dǎo)線傳遞給點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈將12v電壓升高至數(shù)萬(wàn)伏直接傳遞給火花塞，不需要通過(guò)高壓線，這樣將線損降到了最低，也就

38、同時(shí)增大了火花塞的點(diǎn)火能量。3. 可靠性高。單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)汽缸都有單獨(dú)點(diǎn)火線圈，一個(gè)點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障，其它點(diǎn)火線圈仍能正常工作。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)工作會(huì)不穩(wěn)定，但是車輛仍可以啟動(dòng)，可以開車到服務(wù)店進(jìn)行維修。因此，單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)可靠性更高。4. 抗干擾性強(qiáng)。傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的高壓電流在傳輸時(shí)會(huì)產(chǎn)生電子干擾，為了降低干擾需采用很多材料來(lái)屏蔽。單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電不需要線速傳輸，導(dǎo)線中的電流都是低壓傳輸，因此干擾極小。第4章 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障因素分析由于點(diǎn)火系統(tǒng)元件較多、工作條件又往往比較惡劣，使用久了，性能會(huì)下降，還可能出現(xiàn)故障，這些都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

39、或不能起動(dòng)。因此，點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，往往是發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作的重要原因之一。目前，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行故障分析，主要是利用儀器分析點(diǎn)火線圈初、次級(jí)電壓波形(主要是次級(jí)電壓波形)，進(jìn)而判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況，以及測(cè)試點(diǎn)火提前角等。所用的儀器，一般是用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀，或?qū)Ｓ糜跍y(cè)試汽車信號(hào)的示波器、示波表。4.1 電壓的故障波形分析4.1.1 單缸次級(jí)電壓的故障波形分析若點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，次級(jí)電壓的波形也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。所以我們可以通過(guò)分析次級(jí)電壓的波形來(lái)判斷點(diǎn)火系統(tǒng)可能的故障。點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因很多。圖4.1給出了較常見的一些故障波形。1. a圖中斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)接

40、觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動(dòng)。2. b圖中火花線變短，很快熄滅，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能不足。可能是供電電壓偏低，或初級(jí)電路導(dǎo)線接觸不良造成的。3. c圖中第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。4. d圖中在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級(jí)電路斷電器觸點(diǎn)搭鐵不良，或各連接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓波動(dòng)。圖4.1 幾種次級(jí)電壓故障波形5. e圖中第二次振蕩波形存在嚴(yán)重的雜波，這一般是由于斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈力太弱，使觸點(diǎn)閉合瞬間引起彈跳所致。6. f圖中擊穿電壓過(guò)高，且火花線較為陡峭。這可能是火花塞間隙太大?；虼渭?jí)電

41、路開路（兩級(jí)點(diǎn)火）等所引起?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒(méi)有良好的放電過(guò)程。7. g圖中擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長(zhǎng)，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。在這種情況下，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間則較長(zhǎng)。8. h圖中火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動(dòng)。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動(dòng)會(huì)使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動(dòng)。9. i圖完全沒(méi)有高壓擊穿和火花線波形，說(shuō)明火花塞未被擊穿，也就沒(méi)有火花放電過(guò)程。產(chǎn)生的原因可能是次級(jí)高壓線接觸不良或短路，或者火花塞間隙過(guò)大。10. j圖第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容

42、量不夠或初級(jí)線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。11. k圖整個(gè)次級(jí)電壓波形上下顛倒，說(shuō)明點(diǎn)火線圈初級(jí)兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了：從而初級(jí)電流、以至次級(jí)電壓都改變了方向。12. l圖與正常時(shí)相比，觸點(diǎn)閉合階段變短，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大了。反之，若閉合階段變長(zhǎng)，就說(shuō)明觸點(diǎn)間隙太小了。實(shí)際上，次級(jí)電壓波形不僅與點(diǎn)火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作狀況(溫度、壓力、燃?xì)獬煞值?的影響，情況較為復(fù)雜。所以在實(shí)踐中還可能會(huì)遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷。4.1.2 不同氣缸次級(jí)點(diǎn)火電

43、壓波形的對(duì)比分析若將不同氣缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形排列在一起，通過(guò)對(duì)比觀察分析，常常可以發(fā)現(xiàn)某些氣缸點(diǎn)火方面的故障現(xiàn)象。常用的方法是將波形重疊起來(lái)(重疊波)，或上下排列(并列波)，或左右排列(平列波)。以下主要介紹重疊波和平列波。1.重疊波在正常情況下，各氣缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形是非常相似的。利用重疊波，主要是檢查傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)閉合角的大小，以及各氣缸對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)閉合時(shí)刻的分散程度，從而間接判斷分電器凸輪磨損情況。如圖4.2給出了重疊波示意圖。圖中用兩種不同的線條表示了觸點(diǎn)閉合時(shí)刻最早和最晚的兩個(gè)波形，其他各缸波形介于這二者之間。圖4.2 次級(jí)電壓的重疊波形示意圖在標(biāo)準(zhǔn)重疊波中，觸點(diǎn)閉合段應(yīng)占全部

44、波形周期的比例約為4550。若閉合段太短，即閉合角太小，一般是觸點(diǎn)間隙過(guò)大所造成的。它將導(dǎo)致點(diǎn)火儲(chǔ)能不足，反之若閉合段過(guò)長(zhǎng)、閉合角太大，則在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)點(diǎn)火線圈可能會(huì)發(fā)熱。此外，要求閉合段波形的變化范圍不應(yīng)超過(guò)波段長(zhǎng)度的5%。否則說(shuō)明分電器凸輪角不規(guī)則，或分電器軸松曠。2.平列波 將各氣缸的次級(jí)電壓波形按點(diǎn)火順序依次排列顯示，即所謂平列波，如圖4.3所示。通過(guò)各缸的波形對(duì)比，很容易觀察到某氣缸點(diǎn)火狀況是否正常。例如，圖中第3缸擊穿電壓太低，說(shuō)明該氣缸火花塞間隙太小，或絕緣體有裂紋。反之，若圖中第2缸擊穿電壓過(guò)高，說(shuō)明該缸火花塞間隙太大或已經(jīng)燒壞。另外，當(dāng)取下某缸的高壓分線后，該缸擊穿電壓應(yīng)立即

45、升至20kv以上才正常。否則說(shuō)明點(diǎn)火線圈性能不好，或分電器、高壓線有漏電。圖4.3 點(diǎn)火次級(jí)電壓的平列波4.1.3 初級(jí)電壓的故障波形分析通過(guò)觀察初級(jí)電壓波形也可分析點(diǎn)火系統(tǒng)可能的故障（見圖4.4）， 以下對(duì)這些故障波形作些簡(jiǎn)單分析。1.在斷電器觸點(diǎn)開啟時(shí)出現(xiàn)大量雜波，顯然是因觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g而造成的。2.初級(jí)電壓波形在火花后期的衰減振蕩次數(shù)明顯減少，幅值變低，這一般是與觸點(diǎn)并聯(lián)的電容漏電所造成的。3.在觸點(diǎn)閉合階段出現(xiàn)少量多余的雜波，這往往是因觸點(diǎn)彈簧彈力不足引起觸點(diǎn)閉合時(shí)產(chǎn)生意外跳動(dòng)而造成。4.在觸點(diǎn)閉合階段出現(xiàn)大量雜波，一般是由于觸點(diǎn)接地不良而引起的。5.電子點(diǎn)火系統(tǒng)在通電儲(chǔ)能階段電壓沒(méi)有上

46、升，說(shuō)明電子點(diǎn)火器電路的限流作用失效。圖4.4 初級(jí)電壓的故障波形4.2 瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件故障分析4.2.1 分電器故障分析1.斷電器常見故障：（1）觸點(diǎn)氧化，燒蝕。當(dāng)電容器失效或者電容量選擇不當(dāng)時(shí)，觸點(diǎn)間容易產(chǎn)生火花，導(dǎo)致觸點(diǎn)氧化、燒蝕，爾后又因接觸不良，接觸電阻增大使初級(jí)電流減少，次級(jí)點(diǎn)火電壓下降。（2）觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)。若觸點(diǎn)間隙過(guò)大，觸點(diǎn)閉合時(shí)間縮短，初級(jí)斷電電流減少，是次級(jí)電壓下降：若觸點(diǎn)間隙過(guò)小，觸點(diǎn)閉合時(shí)間雖然增加，但因觸點(diǎn)分開不徹底，觸點(diǎn)間已產(chǎn)生火花，也會(huì)使次級(jí)電壓下降。（3）觸點(diǎn)臂彈簧彈力不足。觸點(diǎn)臂在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易被甩開，使觸點(diǎn)不能及時(shí)閉合，因而初級(jí)電流減少，次級(jí)電

47、壓下降且容易發(fā)生高速斷火現(xiàn)象。（4）凸輪磨損不均勻或者傳動(dòng)軸松動(dòng)。使氣缸點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)，甚至觸點(diǎn)不能分開，導(dǎo)致不跳火。2.配電器常見故障：分電器蓋或分火頭裂損、受潮、或絕緣擊穿，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)“斷火”、“錯(cuò)火”或者根本無(wú)法啟動(dòng)。3.點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)常見故障：（1）離心式提前裝置彈簧失效。離心快彈簧張力不足，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)點(diǎn)火提前角過(guò)大：撥板銷磨損會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)確。（2）真空式提前裝置膜片破裂。膜片破裂會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷時(shí)候不能增大點(diǎn)火提前角；彈性張力減小也導(dǎo)致點(diǎn)火提前角增大。4.2.2 電容器的故障分析1.電容器短路，使點(diǎn)火線圈初級(jí)電流不能切斷而使點(diǎn)火系統(tǒng)不能產(chǎn)生高壓。2.電容器斷路，相當(dāng)

48、于分電器沒(méi)有接上電容器，使觸點(diǎn)的火花嚴(yán)重，最高次級(jí)電壓下降。3.電容器漏電，漏電消耗了點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火能量，導(dǎo)致次級(jí)電壓下降。4.電容器容量值不當(dāng)，電容量過(guò)大或者過(guò)小都易使接觸點(diǎn)燒蝕，并使次級(jí)電壓下降。4.2.3 點(diǎn)火線圈的故障分析1.初級(jí)繞組或者次級(jí)繞組斷路、短路、搭鐵、造成次級(jí)電壓下降或者不產(chǎn)生次級(jí)電壓。2.絕緣蓋破裂漏電，使次級(jí)電壓下降或不產(chǎn)生次級(jí)電壓。3.附加電阻燒斷，造成點(diǎn)火線圈初級(jí)電路斷路。4.2.4 火花塞故障分析1.絕緣體呈白色，電極熔化。這是因?yàn)槿鸺{點(diǎn)火系統(tǒng)中的燃燒室積炭過(guò)多、排氣不暢、冷卻系統(tǒng)不良等而引起燃燒室的溫度過(guò)高，火花塞未擰緊而導(dǎo)致火花塞散熱困難。2.絕緣體頂端起皺疤

49、，電極燒損。這是瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)中的火花塞的熱值過(guò)低而引起的早燃，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、冷卻系統(tǒng)不良而引起早燃。3.絕緣體頂端破裂，因點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、燃燒時(shí)溫度過(guò)高、混合氣體過(guò)稀導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。4.火花塞積炭，這是因?yàn)槿鸺{點(diǎn)火系統(tǒng)中的火花塞熱值過(guò)大，混合氣過(guò)濃、缸壁間隙過(guò)大、空氣濾清器堵塞、點(diǎn)火系統(tǒng)性能不良、點(diǎn)火時(shí)間延遲等造成的。5.火花塞積油，因?yàn)槿鸺{的汽缸壁間隙過(guò)大或氣門導(dǎo)管處間隙過(guò)大而竄機(jī)油、曲軸箱通風(fēng)堵塞或機(jī)油過(guò)多造成。6.因汽油中含有添加劑造成積灰。7.絕緣體有油亮積層，這是混合氣燃燒產(chǎn)生的沉渣來(lái)不及排除，熔化在高溫的火花塞絕緣體表面形成的。4.2.5其他故障現(xiàn)象分析1.發(fā)動(dòng)機(jī)回火和放炮 如果發(fā)動(dòng)

50、既有回火又有放炮響聲，且十分嚴(yán)重，則多屬分缸高壓線插錯(cuò)而引起的。如果現(xiàn)象不嚴(yán)重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點(diǎn)火提前角偏離正確位置過(guò)多時(shí)，也會(huì)引起回火或排氣管放炮。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過(guò)熱 發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時(shí)最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號(hào)正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點(diǎn)火提前角過(guò)大造成的。在爆震情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速升溫。另一方面，點(diǎn)火提前角過(guò)于落后，點(diǎn)火太遲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也會(huì)偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過(guò)高多數(shù)不是點(diǎn)火系引起的，但若伴有發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，加速不靈敏時(shí)，則應(yīng)檢查點(diǎn)火提前角是否過(guò)小。第5章 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷方法現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷講究安

51、全和仔細(xì)，本章節(jié)重點(diǎn)講述點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、曲軸位置傳感器、分電器和電容器的故障診斷方法。5.1 點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢測(cè)的注意事項(xiàng)1. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)使用高能點(diǎn)火線圈，不能用普通的點(diǎn)火線圈代替。2. 清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)進(jìn)行。3. 連接或斷開點(diǎn)火系統(tǒng)的線路，或鏈接檢測(cè)儀表時(shí)，應(yīng)子啊發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下進(jìn)行。4. 當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，其他車輛拖行時(shí)，須點(diǎn)火控制器的插頭拔下。5. 點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障分析除在測(cè)試過(guò)程中特殊指明外，不能用指針式萬(wàn)用表測(cè)試ecu及傳感器，應(yīng)使用高阻數(shù)字萬(wàn)用表（車用專用萬(wàn)用表）進(jìn)行測(cè)試。禁止試火法檢查晶體管電路的通斷。不要用試燈去測(cè)試任何和ecu相連的電器裝置，以防止晶體

52、管損壞，脈沖電路應(yīng)用led或示波器檢查。6. 在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)損壞電子元件。5.2 點(diǎn)火器故障診斷5.2.1 干電池法點(diǎn)火器故障檢測(cè)用干電池法檢查：用一節(jié) 1.5v 的干電池分別正接和反接于電子點(diǎn)火器的信號(hào)輸入端以模擬點(diǎn)火信號(hào)，同時(shí)檢查點(diǎn)火線圈“負(fù)極”接線柱對(duì)地電壓，根據(jù)兩次測(cè)得的電壓值可判斷點(diǎn)火器性能。若兩次測(cè)得的電壓分別為 0v（或2v）和12v，說(shuō)明電子點(diǎn)火器性能良好；若兩次測(cè)得的電壓均高（12v左右），則電子點(diǎn)火器有不能導(dǎo)通的故障；若兩次測(cè)得的電壓均低（2v左右），則電子點(diǎn)火器有不能截止的故障；若兩次測(cè)得的電壓均在2v和

53、12v之間，則說(shuō)明電子點(diǎn)火器有不能飽和導(dǎo)通和完全截止的故障。注意在用干電池模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查電子點(diǎn)火控制器時(shí)，測(cè)量動(dòng)作要快，干電池聯(lián)接的持續(xù)時(shí)間一般不要超過(guò) 5s4。5.2.2 跳火實(shí)驗(yàn)法將分電器蓋拆下，并拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其離端頭離開缸體5-10mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，然后用一只旋具頭快速地碰刮定子爪，以改變通過(guò)傳感線圈的磁通而使其產(chǎn)生點(diǎn)火脈沖，觸發(fā)點(diǎn)火器，若每次碰刮高壓線端都能跳火，則說(shuō)明點(diǎn)火器良好，否則說(shuō)明點(diǎn)火器有故障，應(yīng)予檢修或更換。5.3 點(diǎn)火線圈的故障診斷1.直觀檢查法：目視檢查點(diǎn)火線圈蓋上有無(wú)油污或潮氣。如有潮氣有清潔布擦干。如有油污用酒精徹底擦凈。觀察接線柱是否松動(dòng)、銹蝕

54、，若絕緣蓋有破損則應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。測(cè)量點(diǎn)火線圈繞組電阻以前，將點(diǎn)火線圈上的高壓線和正極線柱的火線拆下，以便準(zhǔn)確地測(cè)量。 2.初級(jí)繞組電阻的測(cè)量：將萬(wàn)用表的兩個(gè)測(cè)試針?lè)謩e與點(diǎn)火線圈正極及高壓線接線柱接觸。如果電阻讀數(shù)無(wú)窮大，則表示初級(jí)繞組斷路，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。如果電阻讀數(shù)為0.520.76，則表示初級(jí)繞組電阻正常。3.次級(jí)繞組電阻的測(cè)量：將萬(wàn)用表的兩個(gè)測(cè)試針?lè)謩e與點(diǎn)火線圈正極及高壓線接線柱接觸。如果電阻讀數(shù)無(wú)窮大，則表示次級(jí)繞組斷路，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。如果電阻讀數(shù)為2.33.5，則表示次級(jí)繞組正常。 4.點(diǎn)火線圈搭鐵的測(cè)量：將萬(wàn)用表的兩個(gè)測(cè)試針?lè)謩e與點(diǎn)火線圈正板接線柱及其外殼接觸。如果點(diǎn)火線圈絕緣良好，則電阻讀數(shù)為無(wú)窮大。如果電阻讀數(shù)小，則表示點(diǎn)火線圈搭鐵，應(yīng)予以更換。5.檢查附加電阻：用萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量附加電阻，其值應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)值相符合，若測(cè)得電阻無(wú)限大，說(shuō)明附加電阻已被燒斷，需要更換點(diǎn)火線圈。6、點(diǎn)火線圈性能檢驗(yàn)：需要專用的電器試驗(yàn)臺(tái)。將點(diǎn)火線圈的高壓接于一個(gè)可調(diào)間隙的三針?lè)烹娖鳎瑴y(cè)定跳過(guò)規(guī)定間隙時(shí)的分電器轉(zhuǎn)速是否達(dá)到要求。若跳過(guò)規(guī)定間隙時(shí)的分電器最高轉(zhuǎn)速低或者在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下能夠不間斷跳火的間隙小，都說(shuō)明點(diǎn)火線圈性能不良，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。5.4 火花塞故障診斷5.4.1 就車檢查法 （1）觸摸法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手觸摸火花塞絕緣陶瓷部位，如溫度上升得很高