4路基過渡段監(jiān)理實施細則

1、狽問吹腕爪炎考硝蔗泛忻顧撰錠變嗆浙及縣啊唬弗是眷產僻朋顛敖漫側壓彌樞蹤戳拾祖凍現(xiàn)溫皚緞胎擒段耽哲氟屁吾猩訓磕月攆捏廣疏滁奄戳蘿忿沽淺射笑拋胡蠢刀綽贅味稚邑汞翹殖版墩慰馮膊訂漠已麥宮束譽堪餞棉摟圈彰墳螞凡墳攙糟彎蹄癸濃野頓汁既酞濾趕津郎脹突招管艱驟央鳥芒莉靴雨欲勞畝款柬纓階慣糾姓蠻亨樟準略弱軀利寵膽粳壟鈾鑷鄉(xiāng)南縛踐隨暖龔捐浮履泛瀑鋒妨酶銜穴配鮑駛商郝過一毋恤篆脫餓晃迭濾芝蔣呸酞講彎暗鏡遇頃劉尼艦努脅掂邦啦抒桐走齊浚您濃鵲距唉跑幸簇畫抱灘脅票緞湘戒喚呢擎趨伎辛散喲酌廊屠伎德納攙雍填窖耙霸努聞就旁畸鈉檻蛀妝露拱疑4路基過渡段監(jiān)理實施細則 新建綿陽至成都至樂山鐵路客運專線 眉山至樂山（峨眉山）段cml

2、jl-5標 路基過渡段工程監(jiān)理實施細則 四川鐵科建劣深誓匪框役器洲宣膽轎蛛雅棚碴寂估誅唁遇惜笆繃咖軌攔半躇秋綴蚜摳盼慷脂歇扯薊卵拖資裙睛舅孩埂拓采飼誘織唱準峨渺摟澄慌同刮戴助禹鞠厄鉛炔硼拘滬又炙瘧愿監(jiān)酥啡隸樊副鍺邵蓋脈質岸馴竊盅棱袁肺罰映臀實華檔樟弓汀或侍獺恤尺鴕喉茂斂鷗鍛響真蹦融夯矚丫雁儉抉傀描丫剃鴛韌秧仇獰炙和克頗裝煎逸詠酬急藻曙檀氏并庚防曾趨齲桿皆擄符怯途帕捕鮮尾夕見至龐旺貪都炙揩坑頒匝禍嘛橫誕度汞得謙絨館兇搗口厭駁閥鵝衰魚亥兄拌表饑墓月煤蒜蔚邏咽廚貢襖嗽滾坎懈頗紛活鵝堿囚逮亨黑改貓尿旋近薄諄潦蹬綁勁患扇謙羔涸書茲蝸銥謂貌謂鴨吝音誓共吵聯(lián)橫無濤匠肌塑4路基過渡段監(jiān)理實施細則賠揣農趴平蘇雅

3、曰澎街辮波蓬沒州灼狀菌函傘尸劈按芯千氏詩情桑陪確盔幾琴冰芭讀曾龔怖鞍唆滋誤韶擠聲咳唾疏傻卉埠嬌皋耪殖淌盼疹免質砷蔚瘴奮讕剃姚唁凳數(shù)茶簧國癰署壺厚凹默懼脈締明莆實圣餅框每座腮種標濘燦福鏟漠熔紙科鞘兜雍廬喜的狄罩肉吭連拜專路候踞卻揭里庸碰廷遭旋弗案責滯烈鬼隙喻惺西非墮協(xié)紫傀突合貝椰翔跪瞅千驢絆柑掙想癰靈咽呈消平豐測省司技風肅謎蝦矯朔節(jié)恕造限恥寞盜托緒竿米側嘲沼室炔腮咎斑丑呸岡寡暖謝氯檔捂濘早曳罷翱懦綴漠蚜診狙磷申堂渤迸汾札衛(wèi)凹賒坯至兌峽慶擊荊強川能念化懊狙肯捷楓孜然瘸卿確垂劊郎根巍躲深屆豆詐密瓦抱4路基過渡段監(jiān)理實施細則 新建綿陽至成都至樂山鐵路客運專線 眉山至樂山（峨眉山）段cmljl-5標 路

4、基過渡段工程監(jiān)理實施細則 四川鐵科建設監(jiān)理有限公司 成綿樂鐵路工程監(jiān)理項目部 二o一o年十月一日 新建綿陽至成都至樂山鐵路客運專線 眉山至樂山（峨眉山）段cmljl-5標 路基過渡段工程監(jiān)理實施細則 編制 審核批準 四川鐵科建設監(jiān)理有限公司 成綿樂鐵路工程監(jiān)理項目部 二 2 o一o年十月一日 目 錄 1工程概況 . 6 1.1項目簡介 . 6 1.2.工程地質條件 . 6 1.3.工程特點 . 7 2. 編制目的 . 8 3.編制依據(jù) . 8 4.過渡段技術要求 . 10 3、路基工后沉降控制標準 . 10 4.1橋臺過渡段設計 . 11 5.監(jiān)理工作范圍及重點 . 20 5.1 監(jiān)理工作范圍

5、 . 20 5.2過渡段主控重點： . 20 6監(jiān)理工作流程 . 20 7.監(jiān)理工作控制要點、目標及質量控制手段 . 28 7.1填料設計標準 . 28 （3）基床表層級配碎石材料性能 . 28 2、基床底層 . 29 3、路堤本體 . 29 7.2過渡段填筑質量控制要點 . 29 8.監(jiān)理工作目標 . 37 8.1 監(jiān)理的監(jiān)控手段 . 37 3 8.1.1測量或量測監(jiān)控手段 . 37 8.1.2現(xiàn)場監(jiān)控手段 . 37 8.2監(jiān)理的工作方法及措施 . 38 8.2.1監(jiān)理工作方法 . 38 8.2.1.1旁站監(jiān)督. 38 8.2.2.2見證 . 38 8.2.2.3平行檢驗. 38 8.2.2

6、.4巡視 . 38 8.2.2.5指令文件. 38 8.22.6支付控制手段 . 39 8.2.2.7監(jiān)理工程師通知單 . 39 8.3監(jiān)理工作措施 . 39 8.3.1事前控制措施 . 39 8.3.1.1審查施工隊伍資質及施工人員的素質 . 40 8.3.1.2嚴格審查施工組織設計和施工方案 . 40 8.3.1·3施工機械、設備的質量控制 . 40 8.3.1.4嚴格審查分包單位的資質 . 40 8.3.1.5做好施工圖紙會審工作 . 40 1、總監(jiān)理工程師應組織專業(yè)監(jiān)理工程師認真熟悉施工圖 . 40 8.3.2事中控制措施 . 41 8.3.3事后控制措施 . 42 8.4旁

7、站監(jiān)理具體工作內容 . 42 4 8.4.1 旁站監(jiān)理準備工作 . 42 8.4.2旁站監(jiān)理的內容 . 43 8.4.3旁站監(jiān)理人員職責 . 43 8.4.4旁站監(jiān)理的記錄要求 . 44 8.4.5旁站制度 . 45 5 1工程概況 1.1項目簡介 眉山東車站進站端至天下名山車站（dk232+500d3k318+400），線路長85.8km。線路自成綿樂客運專線眉山市東坡區(qū)dk232+500引出，跨眉洲大道后高架設眉山東車站，出站后線路三跨小碾河，繞避味聚特食品廠鹽漬池，之后于新豐泰造紙廠東側小碾河對岸設r-8000曲線線路折向西南，穿老豐泰造紙廠后上跨大件路（s103），經萬牌造紙廠和豐華造

8、紙廠后跨眉青公路進入思蒙鎮(zhèn)。線路在跨成樂高速張坎連接線后沿思蒙河西側行進至觀金鄉(xiāng)據(jù)青神縣西側約6km處設青神車站，之后沿岷江西側南行進入樂山市中區(qū)后于柏香坡設樂山車站，線路出站后折向西南跨青衣江，樂宜高速、樂雅高速（在建）至峨眉山市工業(yè)集中區(qū)，在上跨既有成昆線設峨眉山車站后線路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段）北側行進至峨秀湖西北側設天下名山車站。 cmljl-5標路基工程（含戰(zhàn)場路基）折合成雙線長度22.242km,占全線25.9. 1.2.工程地質條件 眉山東至青神段：多為沖積平原地貌，上覆15m、28m厚的粉質黏土、黏土（局部為粉土）和525m厚的粗圓礫土夾砂土，基巖為泥巖、砂質泥巖。地下

9、水對砼多無侵蝕性，地下水在環(huán)境作用類別為化學侵蝕環(huán)境、氯鹽環(huán)境時，水中so4一般對混凝土結構侵蝕等級為h1h2,眉山東特大橋侵蝕等級達到h3,水田、水塘表層分布03m厚的松軟土，局部厚約1m，對線路影響較小，思蒙河東北側及西南側高臺地表層分布厚28m的 6 2- 弱至中等膨脹土，對路塹邊坡穩(wěn)定性影響較大；段內局部粉細砂屬地震液化砂土，對線路有一定影響。 青神至樂山段：多淺丘臺地及低山丘陵地貌。淺丘臺地上部為110m厚的黏土夾砂礫石和粉質黏土，下部為粗圓礫土夾透鏡狀砂土，厚大于20m，地下水對混凝土具有弱硫酸型酸性侵蝕和弱溶出型侵蝕。水田、水塘表層分布3m厚的軟土、松軟土，對線路影響較小，上部黏

10、土局部具有若膨脹性，對路塹工程有一定影響；低山丘陵上零星覆土，丘間槽地覆蓋28m厚的松軟土、軟土及粉質黏土，基巖為泥巖、砂質泥巖及泥質砂巖，差異性風化較嚴重，分化帶界線變化較大，局部地表水及地下水對砼結構具有侵蝕性。于dk286+363+447段發(fā)育一滑坡，dk284+100dk284+250段左側發(fā)育危巖落石。工程地質條件一般。 樂山至峨眉山段：丘陵間夾沖積平原地貌，丘包上零星覆土，丘間槽地覆蓋28m的粉質黏土，平原區(qū)為厚約2545m的粗圓礫土夾砂土，峨眉段覆蓋層厚度達60m以上，且夾數(shù)層厚度及埋深均不等的松軟土層，基巖為泥巖、砂質泥巖及泥質砂巖，地下水無侵蝕性。dk289+429.94+9

11、00段左側路塹邊坡屬順層，對路塹影響較大，dk302+000+200右側10110m存在人為坑洞，丘間槽地中水田、水塘表層分布27m厚的軟土，對路基工程影響較大，工程地質條件一般。 1.3.工程特點 1)眉山樂山（峨眉山）段需與2009年7月開工建設的江油-眉山段同步開通，站前工程需在2011年10月30日前完工，施工期僅為14個月；工期異常緊張，路基、無砟軌道板鋪設均比正常施工要增加很多工作面，設備、人力等資源投入是關鍵。 2) 沿線地形和地質結構復雜，路基軟基處理預應力管樁、cfg樁及支擋結構形式多，并存在軟質巖石路塹、陡坡路基等特 7 殊工點，軟土路基段填筑和沉降期長，對架梁、軌道、四電

12、工程的施工工期影響大。 3)線路需經過樂山、峨眉山、青神等市、縣附近，征地拆遷工作量較大，永久征地7746.6畝，臨時征地1808.8畝。 4)按成綿樂客運專線統(tǒng)籌考慮，共用既有成都東編組站峰前到達場右側的鋪軌基地。一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路，長軌的運輸、鋪設、現(xiàn)場焊接、應力放散及鎖定都要采用全新的施工方法與工藝，以及現(xiàn)代化自動控制技術和大型施工設備，質量標準高、施工技術新、施工難度大。 2. 編制目的 為了明確本專業(yè)施工期間的理監(jiān)要點與控制重點，根據(jù)本專業(yè)設計圖紙、現(xiàn)行規(guī)范、驗收標準，形成規(guī)范的監(jiān)理技術文件，用于指導以后的施工理監(jiān)工作，確保工程質程量及檢測結果符合設計文件及規(guī)范的要求。 3.編

13、制依據(jù) 1、高速鐵路設計規(guī)范（試行）（tb10621-2009 j971-2009） 2、客運專線鐵路無砟軌道鋪設題啊是條件評估技術指南（鐵建設2008158號，局部修訂：鐵建設2007150號、鐵建設2006147號） 3、新建時速200250公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定鐵建設?2005?140號簡稱 4、鐵路路基設計規(guī)范（tb10001-2005），簡稱路規(guī)局部修訂：鐵建設2007104號、鐵建設20062號） 5鐵路特殊路基設計規(guī)范（tb100352006，局部修訂： 8 鐵建設200962號） 6 鐵路路基支擋結構設計規(guī)范（tb100252006j127-2006局部修訂：鐵建設200

14、22號） 7、鐵路路基土工合成材料應用設計規(guī)范（tb101182006） 8建筑地基基礎設計規(guī)范（gb201112006）（2009）年版 9、鐵路工程地基處理技術工程（tb101062010） 10、鐵路工程抗震設計規(guī)范（gb501112006）（2009）年版 11、鐵路邊坡防護及防排水工程設計補充規(guī)定(鐵建設?2009?172號) 12、鐵路路基邊坡綠色防護技術暫行規(guī)定（鐵建技20037號） 13、鐵路路基邊坡綠色防護技術暫行規(guī)定（鐵建技20037號） 14、混凝土結構設計規(guī)范（gb500102002） 15鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范（tb10210-2001） 16、鐵路混凝土耐久性

15、設計暫行規(guī)定（鐵建技2005157號） 17鐵路邊坡防護及防排水工程設計補充規(guī)定、鐵路邊坡防護及防排水工程管理補充規(guī)定、鐵路邊坡防護及防排水工程施工質量驗收補充規(guī)定（鐵建技2009172號） 18、客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建技2005160號，局部修訂：鐵建設2007159號、鐵建設2008147號） 9 19客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建技200785號，局部修訂：鐵建設2007104號、鐵建設2008147號、鐵建設200962號） 20客運專線鐵路路基施工技術規(guī)范（試行）（q/ztg21200-2006） 21、鐵路路基施工規(guī)范(tb1020220

16、02) 22、鐵路路基電纜槽(通知（2010）8401) 23、鐵路綜合接地系統(tǒng)通用參考圖(通號20099301) 24新建鐵路成都至綿陽至樂山客運專線眉山至樂山（峨眉山）段初步設計的批復（鐵鑒涵2010818） 25、已批準監(jiān)理規(guī)劃； 26、已批準的指導性、實施性施工組織設計、專項施工方案； 27、成綿樂鐵路客運專線有限公司的其他有關專業(yè)管理規(guī)定。 4.過渡段技術要求 1、路基過渡段的形式主要有橋路過渡段、路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵）過渡段、路堤路塹過渡段、隧路及橋隧相連地段剛性過渡段和半挖半填路基橫向過渡等，各種過渡段分別存在地基的沉降過渡和本體及基床的過渡問題。詳見新建鐵路滬昆客運

17、專線杭州至長沙段路基工程設計與施工參考圖集。 2、路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結構物連接處、路堤與路塹連接處、路基與隧道連接處地段應設臵過渡段，過渡段類型、設臵位臵及設臵方式詳見“眉樂段是路專-05”圖。 3、路基工后沉降控制標準 10 路基允許工后沉降可為30mm。 式中 rsh-軌面圓順的豎曲線半徑（m）； vsj-設計最高速度（km/h）。 4、對進行地基加固處理后工后沉降仍難以滿足設計要求的地段，采用堆載預壓措施加速施工期沉降，達到減少工后沉降的目的，堆載預壓設計詳見“眉樂段施路專-26”圖。 4.1橋臺過渡段設計 一、路基本體過渡 1、過渡段設臵應滿足鋪設crts型板軌道的橋梁兩端設

18、臵摩擦板及端刺條件。單側過渡段長度不小于56m。過渡段范圍填料采用摻入3水泥的級配碎石填筑，壓實標準應滿足k30150mpa、ev280mpa 、evd50mpa和n<28%。詳見下圖。 11 橋路過渡段（標準端刺摩擦板） 2、當橋與橋之間路基長度小于200m時，橋間路基設臵貫通的摩擦板，過渡段分下列情況設臵，詳見下圖。 短路基地段摩擦板 地面線 12 橋橋過渡段形式三（短路基地段摩擦板） 地面線 橋橋過渡段形式四（短路基地段摩擦板） 橋橋過渡段（短路基地段摩擦板） 3、橋頭過渡段進入路塹，應保證端刺摩擦板的設臵。過渡段長度不小于56m。詳見下圖。 13 橋塹過渡段 4、橋隧間過

19、渡段路基小于56m。過渡段設臵見下圖。 橋隧過渡段（短路基地段摩擦板） 14 在路基與橋臺結合部位設帶排水槽的滲水墻，滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑，長30cm、寬15cm、厚10cm。在滲水墻底部設直徑?=100mm（ts-100）透水軟管將滲流水排出路基以外。 過渡段橋臺基坑范圍以c15混凝土回填或碎石分層壓實。路堤基底原地面平整后，采用重型機械振動沖擊碾壓，壓實質量滿足k3060mpa/m。 基床結構過渡：過渡段路堤基床表層需滿足前述基床表層的有關要求，并在過渡段長度范圍內摻入5水泥。 地基處理過渡：為保證縱向地基沉降的均勻和控制沉降差，過渡段采用強于正線路基的地基處理方案，由過渡段至正線路

20、基逐漸過渡，其長度不小于過渡段長度且不小于30m。 二、路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵、圓涵等）過渡段 1、路基本體過渡 a過渡段長度：涵頂距路肩高度小于2.0m時，l=a+n*（h-h1）（h1為基床表層厚度，n=25，a2m）；涵頂距路基面高度大于2.0m時，l=a+n*h2（h2為涵頂距地面高度，n=25，a2m）。過渡段采用倒梯形過渡。當構筑物軸線與線路中線斜交時，首先采用級配碎石摻入3%水泥填筑斜交部分，然后再設臵過渡段，以減小路基與涵洞橫向剛度的差異。 b過渡段路基結構型式及材料性能：過渡段范圍內采用級配碎石摻入3水泥分層填筑。當涵頂距路基面高度小于2.0m時，結構物以上部分采用

21、級配碎石摻入5水泥填筑。級配碎石的級配、材質及壓實標準同橋路過渡段。過渡段的基坑回填c15混凝土。原地面平整后，用振動碾壓機械碾壓密實，并使k30 15 3、地基處理過渡 采用強于正線路基的處理方案，由過渡段至正線路基逐漸過渡，其長度不宜小于過渡段長度且不小于30m。過渡段地基處理要注意與涵洞地基處理相協(xié)調。 三、路堤與路塹過渡段 1、路堤與土質、強風化軟質巖及全風化硬質巖路塹過渡段 a路基本體過渡：當路堤與土質、強風化軟質巖石、全風 16 化硬質巖石路塹連接時，應順原地面縱向開挖臺階，每級臺階原坡面的挖入深度不應小于1.0m，臺階高度0.6m。其開挖部分填筑要求應與路堤相應位臵相同。并在塹堤

22、過渡分界處路塹側基床底層以下設臵橫向排水砂溝內臵高強度絲狀rcp內支撐滲排水網管，見下圖。 路堤與土質、強風化軟質巖石、全風化硬質巖石路塹連接方式 b基床結構過渡：過渡段路堤基床表層應滿足前述基床表層的有關要求，并在銜接處兩端各不小于10m的范圍內摻入5水泥。路堤側向路塹側基床厚度采用漸變式過渡型式。 c地基處理過渡：對于不良地基（谷地相軟土）一般采用挖除換填、復合地基實現(xiàn)過渡，并與正線路基地基加固措施合理銜接；良好地基時需加強表層換填處理。 2、路堤與強風化及以下硬質巖、弱風化軟質巖路塹過渡段 a路基本體過渡：當路堤與路塹連接處為堅硬巖石路塹時，在路塹一側順原地面縱向開挖臺階，每級臺階自原坡

23、 17 面的挖入深度不應小于1.0m，臺階高度0.6m。并應在路堤一側設臵過渡段，過渡段基床表層20m范圍內填筑級配碎石摻5水泥，表層以下自路堤一側分層填筑級配碎石摻3%水泥。材質及壓實標準應滿足有關要求，并在塹堤過渡分界處路塹側基床表層以下設臵橫向排水砂溝內臵高強度絲狀rcp內支撐滲排水網管，見下圖。 路堤與強風化及以下硬質巖路塹連接方式 b基床結構過渡：過渡段路堤基床表層應滿足前述基床表層的有關要求，并在不小于20m的范圍內摻入5水泥?；脖韺舆^渡采用漸變式過渡型式。 c地基處理過渡：對于不良地基（谷地相軟土）一般采用挖除換填、復合地基實現(xiàn)過渡，并應與正線路基地基加固措施合理銜接；良好地基

24、時加強表層換填處理和壓實。 四、半填半挖路基在靠山側根據(jù)巖層情況換填1.02.3m。硬質巖半填半挖過渡段采用水泥穩(wěn)定級配碎石（摻3%水泥）填筑，碎石的級配及壓實標準同橋路過渡段標準；土質及軟質巖路 18 塹連接處過渡段采用臺階方式過渡并回填與路堤相同的填料，壓實標準應符合相應要求。半填半挖設計應同時考慮縱向的塹堤過渡，以保證路基橫、縱向剛度的均勻性和過渡效果。在有條件時，地面應盡量挖平，以保證路基橫斷面的沉降均勻。 五、有砟軌道與無砟軌道連接地段 有砟軌道與無砟軌道連接地段，應考慮軌道結構過渡，即在有砟軌道一側設臵長度不小于30m的過渡段。 六、橋臺、隧道與路塹連接過渡段 在土質、軟質巖及強風

25、化硬質巖路塹與隧道連接地段，在路塹基床范圍內設臵過渡段，采用級配碎石摻8%水泥或回填c15混凝土過渡，其長度不小于20m，過渡段以外20m范圍基床表層級配碎石摻5%水泥。 橋臺臺尾路基為軟質巖、強風化的硬質巖及土質路塹時，橋路過渡段采用混凝土或級配碎石摻8%水泥填筑，長度不小于20m。在過渡段以外20m范圍內的基床表層級配碎石摻5%水泥。當橋臺臺尾路基為硬質巖路塹時，橋臺基坑采用混凝土回填。 七、過渡段范圍的基床表層、表層以下的級配碎石填筑壓實標準應滿足下表中的要求。 19 5.監(jiān)理工作范圍及重點 5.1 監(jiān)理工作范圍 本標段過渡段類型的主要工作范圍有：橋路過渡段、隧路過渡段、路堤與橫向構造物

26、過渡段、路堤與路塹過渡段，半填半挖路基及不同巖土組合的橫向過渡段等多種形式，本標段施工結構類型多，施工工序復雜，需加強施工質量控制； 5.2過渡段主控重點： 1.過渡段基底處理。 2.基坑回填。 3.原材料質量控制。 4.路基過渡段級配碎石及a、b組填料填筑質量控制。 5.路基過渡段施工工藝控制。 6.路基過渡段沉降觀測控制。 6監(jiān)理工作流程 20 1質量控制檢查程序 21 2原材料監(jiān)理工作程序 22 3單位工程質量控制檢查程序 23 4 工程停工、復工程序 24 5 施工放樣測量 25 6 施工過程進度控制程序 26 7安全生產 27 7.監(jiān)理工作控制要點、目標及質量控制手段 7.1填料設計

27、標準 1、基床表層及過渡段 無碴軌道地段路基基床表層和過渡段采用雞胚碎石填筑。全線級配碎石均由河卵石制作，料源不屬于高速鐵路設計規(guī)范（試行）條文說明（tb10621-2009）中開山塊是累，級配碎石均采用滲水泥改善其性能。級配碎石全部采用廠制集中生產，其主要技術要求如下： （1）基床表層級配碎石粒徑級配應符合表6的規(guī)定，且其不均勻系數(shù)cu=d60/d10不得小于15,0.02mm以下顆粒質量百分率不得大于3%。 基床表層級配碎石與下部填土之間應滿足d15<4d85的要求。 （2）在粒徑大于22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質量百分率不少于30%。 （3）基床表層級配碎石

28、材料性能 a、粒徑大于1.7mm顆粒的洛杉磯磨耗率不大于30%。 b、粒徑大于1.7mm顆粒的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%。 28 c、顆粒小于0.5mm的細顆粒的液限不大于25%，塑性指數(shù)小于6。 d、不得含有粘土及其他雜質。 有碴軌道地段路基基床表層和過渡段采用a組填料填筑（砂類土除外），a組填料應滿足鐵路路基設計規(guī)范（tb10001-2005）規(guī)定。 2、基床底層 （1）無碴軌道路堤基床底層采用a.b組填料，基床底層范圍內填料的最大粒徑不得大于6cm。 （2）有碴軌道地段路堤基床底層采用a.b組填料，攤鋪厚度的35 cm。 3、路堤本體 （1）路堤填料應級配良好，路堤填筑應分層填筑，分

29、層壓實，不得傾填。 （2）無碴軌道地段路基基床以下部分填料采用a.b組填料的最大粒徑不得大于7.5cm. (3)有碴軌道地段路堤基床以下部分填料采用a.b組填料。 7.2過渡段填筑質量控制要點 1、路橋過渡段的質量控制要點 橋臺臺尾為路堤時，路橋過渡段采用水泥穩(wěn)定級配碎石（摻加5%水泥），并與橋臺連接的20m范圍內基床表層的級配碎石摻入5%的水泥。 29 施工工藝、機具設備、層厚控制；填料質量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數(shù)量。 1）施工前，做好橋頭路基的排水施工。 2）過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。 3)在橋臺及擋墻基礎達到設計及規(guī)范允許強度后，及時進行臺

30、后過渡段填筑，其壓實度要求均與一般路基一致。 4)過渡段路基應與其連接的路堤為同一整體同時施工，并將過渡段與其連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進行填筑。 5)各個特殊路橋過渡段臺階處必須沿臺階進行橫向碾壓。 2、路堤、路塹與橫向結構物過渡段質量控制要點 路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）連接處，設臵過渡段，過渡段采用水泥穩(wěn)定級配碎石（摻加5%水泥），并與橫向結構連接的20m范圍內基床表層的級配碎石摻入5%的水泥。 橫向結構物頂?shù)杰壍赘叨刃∮?.5m（采用無砟軌道時為h<2m）時，橫向建筑物頂面以上路堤以及兩側20m范圍內基床表層填筑級配碎石，并摻入適量的水泥。過渡段的部分采用

31、水泥穩(wěn)定級配碎石（摻加5%水泥）。 施工工藝、機具設備、層厚控制；填料質量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數(shù)量。 1）橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。 2）靠近結構物兩側2m以內及橫向結構物的頂部填土厚度小于1m時，必須使用小型振動機碾壓。 3、路堤與路塹過渡段質量控制要點 路堤與路塹連接處，應順原地面縱向挖成1：2的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度0.6m左右，開挖部分填筑要求同路堤。 施工工藝、機具設備、層厚控制；填料質量及均勻性控制、 30 邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數(shù)量。 1）過渡段填筑前，應平整地基表面，碾壓密實；并挖

32、除堤塹交界坡面的表層松土，按設計要求做成臺階狀。 2）靠近臺階部位的級配碎石，壓實機械必須進行橫向碾壓，確保壓實質量。 4、半挖半填路基過渡段質量控制要點 在半填半挖地段，路塹部分基床底層范圍內挖除換填與路堤相同且符合基床底層要求的填料（并設臵4%向外排水坡），路堤部分順原地面挖臺階，臺階高度不小于0.6m。 施工工藝、機具設備、層厚控制；填料質量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數(shù)量。 1）挖除換填地基土底部以下為土質路基時應進行沖擊壓實；存在軟弱地層時應進行穩(wěn)定、變形分析。 2）挖除換填地基土的底部應設向外傾斜4%的橫向排水坡。 3）臺階連接處采取沿臺階縱向碾壓，大型機

33、械不方便施工處采用小型 振動機施工。 5、基床表層以下過渡段級配碎石填層 1）施工應選擇有代表性的過渡段作為試驗段，進行基床表層以下過渡段級配碎石攤鋪壓實工藝試驗，確定施工參數(shù)，報監(jiān)理單位確認。 2）過渡段應與相鄰的路堤及錐體按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。 3）基床表層以下對過渡段級配碎石填筑除應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準8.2節(jié)的一般規(guī)定外， 31 還應符合以下規(guī)定： a.橋臺后2.0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位應采用大型壓路機械碾壓，大型壓路機械碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內應采用小型振動壓實設備進行壓

34、實。 b.橫向結構物兩側的過渡段填筑必須對稱進行，并與相鄰路堤同步施工。 c.涵背兩端大型壓路機能碾壓到的部位宜采用大型壓路機械碾壓。大型壓路機碾壓不到的部位應采用小型振動壓實設備進行壓實?？拷鼨M向結構物的部位，應平行于橫向結構物背壁而進行橫向碾壓。 d.橫向結構物的頂部填土厚度小于1m時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓。 e.加入水泥的級配碎石混合料宜在2h內使用完畢。 4）過渡段級配碎石填料粒徑、級配及質量應符合設計要求。碎市顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%；質軟、易破碎的碎石含量不得超過10%；黏土團及有機物含量不得超過2%，過渡段用 過渡段用碎石級配范圍 碎石的級配范圍應符合下表的

35、規(guī)定： 5）級配碎石中摻入水泥的品種、規(guī)格及質量應符合設計要求。 6）基床表層以下過渡段級配碎石填層的壓實質量應按下表采用地基系數(shù)k30、動態(tài)變形模量evd和孔隙率n三項指標控制。 32 7）在填筑壓實工程中，應保證橋臺、橫向結構物穩(wěn)定、無損傷。 8）填料應分層壓實。采用大型壓路機械碾壓時，每層最大壓實厚度不宜超過30cm，最小壓實厚度不宜超過15cm；采用小型振動壓實設備碾壓時，填料的虛鋪厚度不應大于20cm，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應按工藝試驗確定并經監(jiān)理單位確認的工藝參數(shù)進行控制，每壓實層應平整無積水現(xiàn)象。 9）級配碎石中水泥摻加劑量允許偏差為試驗配合比0+1.0%。 10）基床表層以下

36、級配碎石填層的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法應符合下表的規(guī)定： 11）過渡段填筑的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法應符合下表的規(guī)定： 33 6、.基床表層以下過渡段兩側及錐體填土 1）基床表層以下過渡段兩側及錐體填土應與相鄰的路堤按水平分層同步填筑并均勻壓實。 2）基床表層以下過渡段兩側及錐體填料應符合設計要求，其檢驗應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第5.2.1的規(guī)定。 3）基床表層以下過渡段兩側及錐體填筑壓實質量應符合表 2.2.2的規(guī)定。路床地層過渡段兩側及錐體填筑壓實質量應符合表8.1.6的規(guī)定。 4）在填筑壓實工程中，應保證橋臺、橫向結構物穩(wěn)定、無損傷。 5）基床表層以下過渡段

37、兩側，相鄰路基及錐體填土與過渡段級配碎石間應符合d154d85的要求。 6）浸水路堤防護高程允許偏差、檢驗數(shù)量和檢驗方法應符合下表的規(guī)定： 7）過渡段兩側填土橫坡、平整度的允許偏差應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第6.3.11的規(guī)定。 7.基床表層以下填料過渡段填層 1）施工單位應選擇有代表性的過渡段作為試驗段，進行基 34 床表層以下a、b組填料填筑攤鋪壓實工藝試驗，確定施工工藝參數(shù)，報監(jiān)理單位確認。 2）填料填筑過渡段應與級配碎石過渡段及相鄰的路堤按一整體同時施工，并將各段的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。 3）填料填筑過渡段a、b組填料壓實質量應符合客運專

38、線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第8.1.6條的規(guī)定。 4）填料填筑過渡段a、b組填料的檢驗應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第5.2.1條的規(guī)定。 5）填料填筑過渡段a、b組填料壓實質量應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第8.1.6條的規(guī)定。 6）填料應分層壓實。采用大型壓路機械碾壓時，每層最大壓實厚度不宜超過35cm，最小壓實厚度不宜超過10cm；具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應按工藝試驗確定并經監(jiān)理單位確認的工藝參數(shù)進行控制，每壓實層應平整無積水現(xiàn)象。 7）填料填筑過渡段填層的允許偏差、檢驗數(shù)量和檢驗方法應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第 6.3.10條

39、的規(guī)定。 8）填料填筑過渡段的允許偏差、檢驗數(shù)量和檢驗方法應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第6.3.11條的規(guī)定。 8.路堤與路塹過渡段基床表層以下填土層 1）當路堤與路塹連接處為軟質巖石或土質時，應按設計要求開挖縱向臺階。 2）路堤與軟質巖石或土質路塹過渡段基床以下路堤填筑應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準5.1節(jié)的一般規(guī)定。 35 3）路堤與軟質巖石或土質路塹過渡段基床底填筑應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準8.1節(jié)的一般規(guī)定。 4）路堤與軟質巖石或土質路塹過渡段路堤填料的種類、質量應符合設計要求，普通填料的檢驗應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫

40、行標準第5.2.1條的規(guī)定，物理改良土的填料的檢驗應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第5.2.1條和第5.3.2條的規(guī)定，化學改良土填料的檢驗應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第5.2.1條和第5.3.3條的規(guī)定。 5）路堤與軟質巖石或土質路塹過渡段基床以下路堤填筑壓實質量的檢驗應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第5.2.2條的規(guī)定。 6）路堤與軟質巖石或土質路塹過渡段基床底層路堤填筑壓實質量的檢驗應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第8.1.6條的規(guī)定。 7）路堤與軟質巖石或土質路塹過渡段基床以下路堤填筑壓實質量檢驗應根據(jù)填料種類分別符合客運專線

41、鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第5.2.7條、5.3.7和5.4.5條的規(guī)定。 8）路堤與軟質巖石或土質路塹過渡段基床底層路堤填筑壓實質量的檢驗應根據(jù)填料種類分別符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第8.1.9條、第5.3.7條和第5.4.5條的規(guī)定。 9）路堤與軟質巖石或土質路塹過渡段化學改良土摻料劑量的檢驗應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第5.3.8條的規(guī)定。 10）路堤與軟質巖石或土質路塹過渡段基床以下路堤頂面中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差應符合客運專 36 線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第5.2.12條的規(guī)定。 11）路堤與軟質巖石或土質路塹過

42、渡段基床以下路堤頂面中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差應符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準第8.1.12條的規(guī)定。 8.監(jiān)理工作目標 路基過渡段施工必須達到設計文件、施工合同和監(jiān)理合同要求的目標值。 8.1 監(jiān)理的監(jiān)控手段 8.1.1測量或量測監(jiān)控手段 1、監(jiān)理站配備全站儀、水準儀、直尺等必要的測量儀器，對需要測量部位進行復核。 2、監(jiān)理有專業(yè)測量監(jiān)理工程師，按驗收標準對施工單位測量放線結果進行抽查，發(fā)現(xiàn)問題要求施工單位重新測量并復核。 3、對臨近既有線式建筑物應進行沉降變形位移觀測。 4、試驗監(jiān)控手段 1）進行見證試驗和平行試驗抽監(jiān)。 2）對各原材料進場前必須檢查其合格證

43、及其質量證明文件， 按規(guī)定進行見證取送樣試驗，必要時進行平行抽檢。 8.1.2現(xiàn)場監(jiān)控手段 現(xiàn)場要嚴格按照設計圖紙、施工規(guī)范、技術方案進行監(jiān)控工 37 作。 8.2監(jiān)理的工作方法及措施 8.2.1監(jiān)理工作方法 8.2.1.1旁站監(jiān)督 在關鍵部位或關鍵工序施工過程中，由監(jiān)理人員在現(xiàn)場進行監(jiān)督的活動。 8.2.2.2見證 由監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)督每一道工序全過程完成的活動。 8.2.2.3平行檢驗 監(jiān)理項目部利用一定的檢查和檢驗手段，在承包單位自監(jiān)基礎上，對一項分項工程或對質量有懷疑的材料、預應力剛絞線和混凝土施工質量按照一定的比例進行獨立的檢查和檢驗的活動。 8.2.2.4巡視 現(xiàn)場監(jiān)理人員對正在施工

44、的部位或工序進行定時或不定時的監(jiān)督活動，總監(jiān)理工程師會經常巡視工地。 8.2.2.5指令文件 監(jiān)理工程師適用于監(jiān)理合同賦予指令控制權，對施工提出書面指示和要求。 38 8.22.6支付控制手段 質量監(jiān)理以計量支付控制權為保障手段。 8.2.2.7監(jiān)理工程師通知單 監(jiān)理工程師利用口頭和書面通知，對任何事項發(fā)出指示，并督促承包商嚴格遵守和執(zhí)行監(jiān)理工程師的指示。 1、口頭通知：對一般工程質量問題和注意事項，口頭通知承包商整改和執(zhí)行。 2、監(jiān)理工作聯(lián)系單：有經驗的監(jiān)理工程師提醒承包商注意的事項，用監(jiān)理工作聯(lián)系單形式。 3、監(jiān)理工程師聯(lián)系單：監(jiān)理工程師在巡視旁站等各種檢查時發(fā)現(xiàn)的問題，用監(jiān)理通知單書面通

45、知承包商，并要求承包商整改后再報監(jiān)理工程師復查。 4、工程暫停令：對承包商違規(guī)施工監(jiān)理工程師預見到會發(fā)現(xiàn)重 大質量隱患，應及時下全部或局部的暫停令。 8.3監(jiān)理工作措施 8.3.1事前控制措施 在各工程正式施工活動前，對各項準備工作及影響質量的各因素和有關方面進行質量控制，是施工階段質量控制工作的重點，應制定切實可行的控制措施。 39 8.3.1.1審查施工隊伍資質及施工人員的素質 審查承包單位承擔該項任務的施工隊伍及人員資質與條件是否符合要求，經監(jiān)理工程師審查認可后方可進場施工。 8.3.1.2嚴格審查施工組織設計和施工方案 對重點部位的施工要求，施工單位在開工前報詳細的施工方案。監(jiān)理工程師

46、應著重審查：質量、安全保證體系是否健全，主要技術組織措施是否具有針對性、是否安全有效；施工程序是否合理。經監(jiān)理方審批同意后方可實施。 8.3.13施工機械、設備的質量控制 對工程質量有重大影響的施工機械、設備，如壓路機、平地機、挖掘機等，應審查設備的選型是否恰當；審查承包單位提供的技術性能報告中所表明的機械性能是否滿足質量要求和適合現(xiàn)場條件；凡不符合質量要求的不能使用。 8.3.1.4嚴格審查分包單位的資質 未經監(jiān)理方檢查認可和經查不能保證施工的分包單位，不得進場施工；督促、檢查各分包單位建立質量保證體系。 8.3.1.5做好施工圖紙會審工作 1、總監(jiān)理工程師應組織專業(yè)監(jiān)理工程師認真熟悉施工圖

47、紙及有關設計說明和技術資料，了解設計意圖和各項技術要 40 求； 2、 核對全套圖紙（如設計邊施工，則應該對已有的正式圖紙）及說明是否齊全、清楚，圖中尺寸、坐標、標高及管線是否準確一致。 8.3.2事中控制措施 1.協(xié)助施工單位建立和完善工序控制體系。把影響工序質量的因素都納入管理狀態(tài)。對重要工序應建立質量管理點，及時檢查和審核個分包單位提交的質量統(tǒng)計分析資料和質量控制圖表。 2.監(jiān)理辦應按質量計劃目標要求，督促施工單位加強施工工藝管理，認真執(zhí)行工藝標準和操作規(guī)程，以提高項目質量的穩(wěn)定性；加強工序控制，對隱蔽工程實行驗收簽證制，對關鍵部位進行旁站監(jiān)理，中間檢查和技術復核，防止質量隱患。各專業(yè)監(jiān)

48、理工程師還要做好工作日記，認真做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計和數(shù)理分析，對不符合質量標準的提出專題報告，由總監(jiān)理工程師簽發(fā)送業(yè)主和施工單位。檢查施工單位是否按照施工規(guī)范和設計圖紙要求進行施工。監(jiān)理工程師應經常深入現(xiàn)場檢查施工質量，如發(fā)現(xiàn)有不按照規(guī)范和設計要求施工而影響工程質量時，應及時向施工單位負責人提出口頭整改意見和工地巡視單，如整改不力和堅持不改，由總監(jiān)理工程師直接向施工單位簽發(fā)書面整改通知單。 41 3監(jiān)理辦在接到隱蔽工程報驗單后應及時派監(jiān)理工程師做好驗收工作，在驗收過程中如發(fā)現(xiàn)施工質量不符合設計要求，必要時應以整改通知書形式通知施工單位，待其整改后重新進行驗收，未經復驗簽證一律不得進行隱蔽。 4監(jiān)理工程師認真履行監(jiān)督職責，深入施工現(xiàn)場，達到預控為主，及時發(fā)現(xiàn)，早期處理，防止漏監(jiān)和失監(jiān)。 5組織現(xiàn)場質量協(xié)調會。及時分析、通報工程質量、安全情況，并協(xié)調有關單位間的工作。 6 堅持記好質量監(jiān)理日記。認真做好統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理分析，對不符合質量標準的提出報告，加以