國際多式聯(lián)運3

1、第三章 集裝箱運輸及裝卸設(shè)備第一節(jié) 集裝箱船 是指在設(shè)計和制造時，已經(jīng)考慮適宜載運國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的各種要求與條件，能安全、有效從事海上集裝箱貨運和在港口進行裝卸的水上載運工具。一 .集裝箱船舶的類型 1.全集裝箱船（Full Container Vessel or Cellular Container Vessel） 這類船舶根據(jù)專門載運集裝箱和集裝箱貨運航線進行設(shè)計與建造。 船舶艙室呈格柵式，置有縱向垂直導(dǎo)軌和導(dǎo)口，船上無吊桿，以吊上吊下垂直裝卸工藝的方式進行集裝箱裝卸作業(yè)，載箱量小則1000TEU,大的現(xiàn)已近12000TEU， 已設(shè)計和計劃建造的有12000TEU以上的船舶（現(xiàn)已達第六代）

2、，航速相對較高。 為了充分利用載荷能力，艙內(nèi)和甲板設(shè)計成都可載運集裝箱貨物的技術(shù)與安全的要求（如甲板上使用箱格導(dǎo)柱、系固設(shè)備等）;圖8-7全集裝箱船 甲板載貨可堆1-6層高，占全船貨載量的3040。船舶裝卸和營運效率高。對碼頭要求也高。 目前，世界集裝箱貨運主要航線上，投入的都是這類全集裝箱船舶，它們的載箱量一般都在3000TEU以上，相當(dāng)部分的船舶載箱量在5000TEU以上，航速24節(jié)左右。 在區(qū)域性和沿海航線上，根據(jù)箱運量、運距、港口裝卸與作業(yè)條件，投放不同載箱量規(guī)模的全集裝箱船舶。 船舶因重心高，穩(wěn)性要求高，搖擺周期短，橫搖劇烈，所以在集裝箱積載和運營過程必須充分重視和加以控制。 (設(shè)防

3、搖裝置) 裝卸中穩(wěn)性變化大- 特別是中途有裝卸,需調(diào)整穩(wěn)心。 要求港口快速裝卸,提高船只周轉(zhuǎn)率。 要求貨源集中,掛靠港減少。二 .半集裝箱船（Semi-Container Vessel） 這類船舶在中部口徑大且方正的貨艙安裝格導(dǎo)裝置，專門載運集裝箱，其他部分貨艙按載運散雜貨設(shè)計。 船舶自配裝卸設(shè)備，集裝箱采用吊上吊下裝卸作業(yè)。 這類船舶一般投放在集裝箱貨物進出口量不大、碼頭缺乏專門裝卸與堆放集裝箱的設(shè)施設(shè)備條件的航線。 因船舶同時裝載集裝箱與件雜貨（在有些港口需要移泊作業(yè)），港口裝卸效率較低。三 .兼用集裝箱船（ConvertibleContainer Vessel) 這類船舶在部分艙內(nèi)裝有可

4、拆式格導(dǎo)裝置，甲板與艙蓋設(shè)有集裝箱定位構(gòu)件，可以根據(jù)航線情況和貨運要求變換構(gòu)件以接載集裝箱貨物，或其他貨物，如件雜貨、或散貨等。 多用途船（Multipurpose Container Vessel）散/集兩用船（Container / Bulk Ship）、亦作此歸類。 這類船舶通常投在尚不具備集裝箱班輪運輸航線上，港口裝卸效率較低。四 .滾裝船（Roll on/Roll off Vessel） 又稱開上開下型船，是在汽車輪渡上發(fā)展起來、以西北歐和美國率現(xiàn)于上世紀5060年代在區(qū)域性航線上投入營運。 船舶跳板類型有：直跳板、斜跳板、可旋轉(zhuǎn)跳板。 滾裝船，現(xiàn)也有第一、二、三代之分。在國際商船隊

5、中占有一定比列。 單船載箱量大小不等，近海運輸：一般以40010000總噸、1000018500載重噸、可載運數(shù)百集裝箱的中小型滾裝船；航速在14-15節(jié)左右。 遠洋航線，一般采用10000總噸以上、30000載重噸、可載運2000TEU以上 的滾裝船，航速約20節(jié)。船舶特點： 在艉、或艏、或側(cè)舷處設(shè)有開口跳板，船艙寬大，艙內(nèi)設(shè)有升降設(shè)備和通道，船舶靠泊后，跳板與碼頭連接，集裝箱隨預(yù)載在底盤車、或平板拖車或鏟車開進開出船舶艙內(nèi)并運用升降甲板與通道進行船艙內(nèi)各層甲板（大船有45層甲板）的集裝箱裝卸作業(yè)。 營運特點： 貨運適宜性：多種類貨物，包括集裝箱、超大件等； 碼頭不需要橋吊設(shè)備及其巨額投資（

6、一般為集裝箱專用碼頭的25投資）； 裝卸方便、快捷，效率高；便于集裝箱貨物門到門運輸； 車輛通過跳板,裝卸時貨不落地,有助于解決港口壓船。缺點： 貨艙利用率低,載重率只達30%-40%,經(jīng)濟性差; 艙內(nèi)貨物、尤其是帶輪貨物，需要有相應(yīng)的綁扎設(shè)備以保證運輸過程貨物的穩(wěn)定性和安全性。 需要安裝排除廢氣設(shè)備,造價高。 裝卸時受跳板坡度限制 跳板工作坡度最大為8度,>8度拖車上下困難,潮差大的港口須候潮工作。 造價高 載重噸造價是全集裝箱船的1倍。跳板A.直跳板 跳板與船體中心線平行設(shè)置跳板。 只能在設(shè)置滾裝平臺或浮碼頭停泊裝卸,或突堤式碼頭跟部?？緽.尾斜跳板 跳板中心線與船體中心線夾角一般在

7、33度-45度之間。 可停靠在順岸式碼頭進行裝卸C.旋轉(zhuǎn)跳板 從船舶中心線向兩舷均能旋轉(zhuǎn)的跳板裝卸 A.車輛不允許在艙內(nèi)調(diào)頭,除叉車; B.行駛速度<5km/h; C.裝卸車輛只能單向進出。滾裝工藝A.帶輪滾裝工藝 牽引車把裝有集裝箱的底盤車拖進艙,牽引車脫開,底盤車固定,與集裝箱一起運輸。優(yōu)點: 裝卸速度快;缺點: 艙容利用率低B.不帶輪滾裝工藝 用牽引車或叉車將集裝箱運入艙內(nèi),艙內(nèi)可堆放2層。(底盤車不隨船)C.低底盤車 盤上可堆放2層箱子,提高艙容利用率、提高了裝卸速度。提示： 滾裝船還有混合型的（見有關(guān)資料）： 如：滾裝/吊裝（RO/LO）； 滾裝/浮裝（RO/FO）； 散貨/滾

8、裝 或 液貨/滾裝 （BORO）； 滾裝型多用途船，等。五 .載駁船（Barge Carrier Vessel） 又稱子母船，即集裝箱則裝入駁船，駁船（或子船）裝入母船，海上運輸 由母船完成。此概念產(chǎn)生于上世紀50年代初，運作于60年代中的美國和日本： 1969年第一艘航行于墨西哥灣/西北歐航線，去程紙漿和紙品，回程雜貨。營運特點： 錨地作業(yè)（在風(fēng)浪較小或無風(fēng)浪的一定范圍的海區(qū)）； 裝卸駁船無需大型裝卸設(shè)備，即采用一般起重機； 駁船采用箱型駁船、艙口大，可裝載各種貨物，包括集裝箱； 駁船可沿水道深入到內(nèi)陸，便于實現(xiàn)門到門運輸（但實際較少，大多用于海港內(nèi)或近距離水域，因：水深、無人駁的管理、回程

9、貨、貨主缺乏駁船裝卸安全經(jīng)驗等）。 載駁船的種類：a.干艙型載駁貨船： 利用起重機或同步升起裝置，把駁船升離水面，再利用起重機或滾動裝置，使駁船水平移動到所定的存放位置，放進干艙內(nèi)的一種船型； 如：“拉希船”（尾部升降井，起重機沿軌道作業(yè)，裝卸 510噸）和“西比船”即“海峰式”（平臺軌道與甲板軌道連接，由母船拖車拖進艙內(nèi)墩座置放）。b.干濕艙型載駁貨船： 指母船艙內(nèi)注水，使駁船浮進艙內(nèi)的一種船型。 母船上設(shè)有大流量泵，用它來注入或排放壓載水，使母船吃水改變，打開母船的尾門，使駁船浮進駁艙內(nèi)。 駁船進入駁艙后，關(guān)閉尾門，抽干駁艙內(nèi)的水。c.濕艙型載駁貨船： 在母船艙內(nèi)注水，駁船浮于艙內(nèi)水面上運

10、輸?shù)囊环N船型。 方法：預(yù)先使母船注水下沉到能浮進駁船的吃水深度，打開首門，使浮在水面上的駁船直接引入濕艙內(nèi)。駁船入船后，關(guān)閉首門,濕駁船在艙內(nèi)漂浮狀態(tài)下運送。為控制駁船在濕艙內(nèi)的擺動母船艙 內(nèi)設(shè)有消波口。如：日本三井的推駁船。d.下潛型載駁貨船： 是把駁船裝在上甲板上進行運輸?shù)囊环N船型。 裝在上甲板的駁船到達目的港后，在壓載艙內(nèi)注滿海水，使船體下沉到上甲板被海水淹沒為止，駁船浮起，卸出母船。西比式載駁貨船（See一Bee Carrier） 拉西式載駁貨船第二節(jié) 集裝箱卡車一.集裝箱牽引車 是集卡中動力部分,駕駛部分。 分: 平頭式長頭式(凸頭式) 優(yōu)點： 司機室短,視線好;車身短,轉(zhuǎn)彎半徑小。

11、缺點： 發(fā)動機在司機座位下,舒適感差優(yōu)點: 發(fā)動機在習(xí)司機室前,舒適感好;司機安全;維修安全。缺點: 車身長,回轉(zhuǎn)半徑大。二.集裝箱掛車 1.全掛車 無動力,用輪子支撐與移動。 2.半掛車 無動力,一半是輪子,一半是撐腳。 平板式 骨架式 鵝頸式 三.集裝箱自裝自掛車 無需其他裝卸工具幫助,可實現(xiàn)卸裝。 后面吊集裝箱自裝自卸車組.swf四.牽引車拖帶掛車 移動集卡.swf第三節(jié) 運輸飛機 貨裝機.swf 第四節(jié) 集裝箱裝卸設(shè)備一 .集裝箱裝卸機械的發(fā)展概況 集裝箱裝卸機械向高速化、自動化 和智能化方向發(fā)展。 適應(yīng)未來集裝箱運輸?shù)男枰?。?.集裝箱裝卸機械發(fā)展階段的主要特征   確定了采用岸邊集裝箱裝卸橋進行集裝箱船舶裝卸作業(yè)。 采用與之相配套的其它種類的集裝箱裝卸機械和集裝箱裝卸工藝。   公布了國際集裝