車身剛度小知識

1、車身剛度小知識車身剛度小知識車身剛度小知識看到許多人在比較polo的飛度的車身剛度，但僅限于口頭爭端，我來提供一些基礎(chǔ)知識和數(shù)據(jù)吧先說說簡單的概念吧，時間不多，周末要出門，就不詳細(xì)寫了。車身剛度有兩種，靜態(tài)剛度和動態(tài)剛度。車身靜態(tài)剛度一般包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度兩種。車身的彎曲剛度可由車身前后的變形量來衡量，車身扭轉(zhuǎn)剛度可由前后窗和側(cè)框的對象線變化量、車身鎖位及車身扭轉(zhuǎn)角等指標(biāo)來 衡量。在轉(zhuǎn)彎時，主要考察車身的側(cè)傾剛度。動態(tài)剛度用車身模態(tài)頻率來衡量。這個頻率應(yīng)該與載苛的激振 頻率相差較大才可以（共振的效應(yīng)大家都知道吧？）發(fā)動機(jī)的怠速的激振頻率是可以計算的例如，如果是四缸機(jī)，在怠速為 n=750r

2、/mi n時，怠速的激振頻率為 f=(750/60)*2 = 25hz如果是六缸機(jī)，在怠速為n=700r/mi n時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*3 = 35hz如果是八缸機(jī)，在怠速為n=600r/mi n時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*4 = 40hz而車輪的不平衡激振是在1-30hz之間。車身的一階固有激振頻率一般在 20-35hz之間。下面開始提供數(shù)據(jù)：polo的車身靜態(tài)剛度：扭轉(zhuǎn)：19000nm/度其它：未知動態(tài)剛度：44hz飛度的查不到，但是saab-93的是epsilon構(gòu)架的動態(tài)剛度是 27hz，而且通用稱其 達(dá)到了多數(shù)豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn) （看來通用在白 車身制造

3、方面不是很強(qiáng)的嘛，可惜了 saab-93 了）剛剛查到了中華，老中華的車身頭部剛度37hz，新中華增加到 46hz。但我不明白為什么這個試驗(yàn)還可以僅做頭部和尾部的？應(yīng)該 是整體車身一起做才對。其它車輛的車身剛度歡迎大家補(bǔ)充。p.s.網(wǎng)上查資料比較難，大多數(shù)都是在說 比上一代提高了百分 多之少，這樣的宣傳用語不可信之，因?yàn)椋绻麖?0hz提高到13hz， 就是提咼了 30%，而從30hz提咼到40hz，也提咼了 30%，有可比 性么？再p.s.現(xiàn)在的轎車都是承載式車身（連夏利都是），所以不用討論 車架了，有車架的車，剛度肯定高出許多.補(bǔ)充如下：自身頻率是任何物體所固有的，對于車身來講，拆掉一個翼子 板也會改變。但試驗(yàn)還是在白車身的基礎(chǔ)上做的（轎身一般沒有車架的）共振一般是為人所知的，軍隊散步走過橋而不能正步走，就是 為了避免它出現(xiàn)共振（一般為十幾 hz）共振的頻率是一階固有頻率決定的。當(dāng)激振力的頻率十分接近 車身的一階固有頻率時，車身就會發(fā)生共振，同時產(chǎn)生較大的動態(tài)位 移，車身產(chǎn)生響應(yīng)的動應(yīng)力，動應(yīng)力的大小對車