航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)范文

1、本文由七號(hào)風(fēng)云貢獻(xiàn)pdf 文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT,或下載源文件到本機(jī)查看。第五章 航空貨物運(yùn)輸知識(shí)目標(biāo)： 掌握集裝器、 IATA 地理分區(qū)、航空運(yùn)單、航空運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)等基本概念。 了解識(shí)別航空運(yùn)輸常用縮略語(yǔ)及代碼。 熟悉航空貨物進(jìn)出口程序、 各類(lèi)貨物收運(yùn)的條 件、航空委托書(shū)和航空運(yùn)單的 填制要求、航空運(yùn)價(jià)的組成。 能力目標(biāo)： 能填制航空委托書(shū)和航空運(yùn)單； 會(huì)計(jì)算簡(jiǎn)單的航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用。 開(kāi)章語(yǔ)： 小張物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后 進(jìn)了義烏的一家物流公司， 分配在國(guó)際業(yè)務(wù)部。 一天， 公司收到一東歐客人的尋盤(pán)， 要求做 空運(yùn)， 出運(yùn)港寧波或上?；蚝贾?， 到達(dá)港地 那拉。 小張找了

2、幾家做空運(yùn)的貨代， 有一家公司 的報(bào)價(jià)是23元/KG。4月初，合 同確定，貨物毛重是 300KG，體積1.8個(gè)立方。聯(lián)系上之 前報(bào)價(jià)貨代，貨代說(shuō)，航空公司漲價(jià)了，價(jià)格調(diào)整到了 43元/kg 了。同事說(shuō)，那是貨代欺生亂報(bào)價(jià)。 小張聯(lián)系了其他公司，拿過(guò)來(lái)的價(jià)格都是37 40元/KG，最后有家貨代給的價(jià)格是35元/KG，走的是土耳其航空公司，小張讓對(duì)方書(shū)面確認(rèn)。 請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)后，覺(jué)得 這個(gè)價(jià)格可做， 于是將委托書(shū)傳給對(duì)方， 聯(lián)系送貨進(jìn)倉(cāng)事宜。 對(duì)方也很快將進(jìn)倉(cāng) 單傳來(lái)， 小張馬上 聯(lián)系工廠(chǎng)第二天早上發(fā)貨。結(jié)果，第二天下午，貨代來(lái)電說(shuō)，那個(gè)土耳其航班停飛了。小張查詢(xún)后認(rèn)定對(duì)方覺(jué)得 35 元的價(jià)格太低， 不

3、想做了。 小張質(zhì)問(wèn)貨代， 這個(gè)價(jià)格是你簽字蓋章 確認(rèn)過(guò)的， 再說(shuō)貨已經(jīng)發(fā)了， 你要怎么處 理？對(duì)方說(shuō)， 那我重新給你找個(gè)航空公司。 后來(lái)找 了家意大利航空，但價(jià)格卻要38元/kg，經(jīng)過(guò)討價(jià)還價(jià)，最后以36元成交。對(duì)方重新傳了 進(jìn)倉(cāng)單。誰(shuí)知，貨 物登機(jī)時(shí)又出了問(wèn)題。貨代來(lái)電說(shuō)，貨物的尺寸過(guò)大，連機(jī)艙的門(mén)都進(jìn)不 去！因 意大利航空是小飛機(jī)。多次交涉未果，只能重新安排航空公司。轉(zhuǎn)了一圈又回到土航，確認(rèn)價(jià)格，以 36.5元成交，但對(duì)方說(shuō)貨物的重量經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)的計(jì)算達(dá)到了342KG。因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有直航地那拉的航班， 要到土耳其中轉(zhuǎn)， 但二程沒(méi)安排好， 于是貨物報(bào)關(guān)后， 就一直 在機(jī)場(chǎng)放著，拖了 10 多天，終

4、于在 4 月的最后一個(gè)禮 拜天從上海出發(fā)。期間，應(yīng)航空公 司的要求，補(bǔ)寄了 N 次文件。貨物出去后，對(duì) 方傳來(lái)了費(fèi)用清單， 重量超過(guò)沒(méi)辦法， 但 價(jià)格又變成 37 元了， 原先說(shuō)好的 300KG 以上免報(bào)關(guān)費(fèi) 150 元的，居然把 150 元又加上 去了。 經(jīng)歷這筆業(yè)務(wù)后，小張決心要搞清楚航空貨運(yùn)的主要方式、航空貨物進(jìn)出口程序、各類(lèi)貨物的收運(yùn)條件以及航空貨物計(jì)費(fèi)重量、 運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)計(jì)算等問(wèn)題。 本 章將回答小張所關(guān) 心的航空貨運(yùn)的基本知識(shí)和各項(xiàng)操作內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)。第一節(jié)航空貨物運(yùn)輸概述小張剛進(jìn)公司時(shí)， 經(jīng)理就對(duì)他說(shuō)， 作為國(guó)際業(yè)務(wù)部的業(yè)務(wù)員， 必需具備航空 貨運(yùn)的最基 礎(chǔ)理論知識(shí)， 才可能為做好業(yè)務(wù)

5、打下深厚的基礎(chǔ)。 這部分知識(shí)有些是 對(duì)航空貨運(yùn)宏觀(guān)的了解， 如有關(guān)航空運(yùn)輸?shù)慕M織、航空公司及航空貨運(yùn)公司的貨運(yùn)組織方式； 有些是貨代必備的基礎(chǔ)知識(shí)和技能， 如貨運(yùn)飛機(jī)的類(lèi)型及裝載限制、 航空集裝箱裝箱（板）知識(shí)、航空地理及 時(shí)差計(jì)算等。 一 、航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空貨物運(yùn)輸是指采用商業(yè)飛機(jī)運(yùn)輸貨物的商業(yè)活動(dòng)。是目前國(guó)際上安全迅速的一種運(yùn) 輸方式。它有以下特點(diǎn)： 1 具有較高的運(yùn)送速度 航空貨物運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比， 具 有較高的運(yùn)送速度， 從而提高商品在世界市場(chǎng)上 的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今國(guó)際市場(chǎng)商品的競(jìng)爭(zhēng)異常 激烈，市場(chǎng)行情瞬息萬(wàn)變。 為了獲得較好的經(jīng)濟(jì)效 益，必須爭(zhēng)取時(shí)間把貨物運(yùn)到急需的市場(chǎng)， 這

6、就必須依賴(lài)于航空運(yùn)輸，才有可能形成商品在 國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。 2 安全準(zhǔn)確 由于 航空運(yùn)輸管理制度比較完善， 空運(yùn)時(shí)間短而準(zhǔn)， 貨物破損率低， 被偷竊機(jī)會(huì)少。 所 以是比較 安全的運(yùn)輸方式。 3可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用 雖然航空運(yùn)費(fèi)要高與其他運(yùn)輸費(fèi)用， 但由于運(yùn)輸速度快， 商品在途時(shí)間短， 周期快庫(kù)存 期可相應(yīng)縮短， 因而可節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用， 資 金周轉(zhuǎn)速度加快， 綜合成本相比較而言有一定優(yōu)勢(shì)。二、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織1 國(guó)際民用航空組織( ICAO, International Civil Aviation Organization ) 國(guó)際民 用航空組織是聯(lián)合國(guó)所屬專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)之一， 也是政府

7、間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)。 其總部設(shè) 在加拿大 的蒙特利。 我國(guó)是該組織的成員國(guó)， 也是理事國(guó)之一。 該組織的宗旨是發(fā)展國(guó)際航 空的原則 和技術(shù)， 促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展， 以保證全世界國(guó)際民用航空的安全和有 秩序的 增長(zhǎng)。 2 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)( IATA ,International Air Transport Association) 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織， 其會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組 織成員 國(guó)的空運(yùn)企業(yè)。 協(xié)會(huì)的主要任務(wù)是促進(jìn)安全、 定期和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸， 扶助發(fā)展航空 運(yùn)輸業(yè)； 提供各種方式， 以促進(jìn)直接或間接從事國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)的空運(yùn)企業(yè)之間的合作； 促進(jìn)

8、與國(guó)際民 用航空組織和其他國(guó)際組織的合作。 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是一個(gè)自愿參加、 不排他的、 非政 府的民間國(guó)際組織。 3 國(guó)際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì) ( FIATA ，International Federation of Freight Forwarders Association )國(guó)際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì)是國(guó)營(yíng)發(fā)貨人協(xié)會(huì)和世界上私人發(fā)運(yùn)公司的組織。 其會(huì)員不僅限 于 貨運(yùn)代理企業(yè)，還包括海關(guān)、船務(wù)代理和空運(yùn)代理、倉(cāng)庫(kù)、卡車(chē)、集中托運(yùn)等部門(mén)，因?yàn)檫@些部門(mén)都是國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊徊糠帧?FIATA 的宗旨是解決日益發(fā)展的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問(wèn)題。三、航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人在航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中， 涉及的有關(guān)當(dāng)事人主要

9、有發(fā)貨人、 承運(yùn)人、代理人、 地面運(yùn)輸 公 司和收貨人等。 1 航空公司 航空公司自身?yè)碛酗w機(jī)從事航空運(yùn)輸活動(dòng)。 航空公司的貨運(yùn)業(yè) 務(wù)一般只負(fù)責(zé)空中運(yùn)輸， 即從一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)至另一機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸。多數(shù)航空公司經(jīng)營(yíng)定期航班， 有些則無(wú)定期航班， 只提 供包機(jī)運(yùn)輸。 2 航空貨運(yùn)公司 航空貨運(yùn)公司又稱(chēng)空運(yùn)代理。 它 是隨航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及航空公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)的集中化而發(fā) 展起來(lái)的服務(wù)性行業(yè)。 ( 1)航空貨 運(yùn)公司的主要業(yè)務(wù) 出口貨物在始發(fā)站機(jī)場(chǎng)交給航空公司之間的攬貨、 接貨、訂艙、制單、 報(bào) 關(guān)和交運(yùn)等； 進(jìn)口貨物在目的站機(jī)場(chǎng)從航空公司接貨接單、 制單、報(bào)關(guān)，送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)等。 ( 2) 貨運(yùn)代理人的身份 航空運(yùn)

10、輸代理公司的身份是根據(jù)具體情況確定的。 承運(yùn)人身份 當(dāng)貨運(yùn) 代理人以自己的名義從不同的客戶(hù)手中接受零散貨物， 并將這些零散貨物集中起 來(lái)以自己 的名義與航空公司簽訂運(yùn)輸合同時(shí)， 相對(duì)于其客戶(hù)而言， 他是空運(yùn)締約承運(yùn)人。 空運(yùn)締約承 運(yùn)人：指本身?yè)碛谢虿粨碛泻娇者\(yùn)輸工具，以自己的名義，同旅客或者托運(yùn) 人， 或與旅客 或者托運(yùn)人的代理人簽訂航空運(yùn)輸合同的人。 締約承運(yùn)人的職責(zé)是保證按照合 同約定的時(shí) 間、地點(diǎn)履行運(yùn)輸任務(wù)， 它可以親自履行航空運(yùn)輸任務(wù)， 也可以將全部或部分運(yùn) 輸任務(wù)授權(quán) 他人代為履行。 空運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人： 指本身?yè)碛泻娇者\(yùn)輸工具， 根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)， 履行 全部或部分 航空運(yùn)輸合

11、同任務(wù)的人， 實(shí)際承運(yùn)人在授權(quán)范圍內(nèi)的行為， 由本人承擔(dān)責(zé)任。 托運(yùn)人身份 當(dāng)貨運(yùn)代理人以自己的名義與航空公司簽訂運(yùn)輸合同時(shí)， 相對(duì)于運(yùn)輸合同對(duì)方 當(dāng)事人而 言，他是托運(yùn)人， 航空公司是承運(yùn)人。 收貨人身份 在目的地， 貨運(yùn)代理人可以 自己的名義接受貨物，同樣可以成為收貨人。 托運(yùn)人的代理人當(dāng)貨運(yùn)代理人從不同的托運(yùn)人手中接受貨物， 以托運(yùn)人的名義與航空公司簽訂運(yùn)輸合同 時(shí)，貨運(yùn)代理人是托運(yùn)人的代理人，航空公司是承運(yùn)人。 承運(yùn)人的代理人 當(dāng)貨運(yùn)代理人 以承運(yùn)人的名義與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同并向托運(yùn)人簽發(fā)航空貨運(yùn)單， 貨運(yùn) 代理人是承運(yùn)人 的代理人。 ( 3)航空貨運(yùn)代理公司的作用 航空貨運(yùn)代理公司大

12、都對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章十分熟悉，并與民航、海關(guān)、商檢和交通運(yùn)輸部門(mén)有著廣泛而密切的聯(lián)系。同時(shí)， 航空貨運(yùn)代理公司在世界各地都設(shè)有分支機(jī)構(gòu)和 空貨運(yùn)代理辦理進(jìn)出口運(yùn)輸較為便利。 運(yùn)， 即把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一 由其在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)接貨，清關(guān)后代理人， 隨時(shí)掌握貨物運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)。 因此， 委托航 航空公司貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)是辦理集中托 整批貨物，用同一份主運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一個(gè)目的站，再 分撥交給實(shí)際收貨人。 這種托運(yùn)方式可以從航空公司爭(zhēng)取到較低的運(yùn)價(jià)， 代理公司和貨主可 以從這種服務(wù)中得到好處。 就航空公司而言， 雖然航空公司要向代理公司支付一定的酬金， 但代理公司將眾多客 戶(hù)的貨物集中起來(lái)交

13、運(yùn)， 為其節(jié)省了大量的人力、物力和時(shí)間，從而有助于進(jìn)一步開(kāi)拓空運(yùn) 市場(chǎng)。 （ 4）航空貨運(yùn)代 理公司的類(lèi)型 一級(jí)代理公司：經(jīng)營(yíng)國(guó)際及香港、澳門(mén)、臺(tái)灣航線(xiàn)的代理業(yè)務(wù)；二級(jí)代理公司：經(jīng)營(yíng)除香港、澳門(mén)、臺(tái)灣航線(xiàn)外的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的代理業(yè)務(wù)在業(yè)務(wù)操作中， 一級(jí)代理是指可以直接從航空公司領(lǐng)運(yùn)單， 直接報(bào)關(guān)， 交接的代理公司。 非一級(jí)代理是指自己沒(méi)有 直接的地面交接權(quán)、 報(bào)關(guān)權(quán)等權(quán)利的代理公司。 這些公司的優(yōu)勢(shì)一 般在于直接客戶(hù)或者海 外代理。 一般海外代理指定貨物比較多， 是一級(jí)代理公司主要貨源之 一，這些公司有些和 航空公司關(guān)系好的也可以直接和航空公司訂艙位， 拿優(yōu)惠運(yùn)價(jià)， 甚至價(jià) 格比一級(jí)代理的價(jià)格 還要

14、好，但是他們沒(méi)有交接權(quán)，必須找一家一級(jí)代理公司做掛靠，用別人的名義去交接。四、航空運(yùn)載工具（ 一） 貨運(yùn)飛機(jī)類(lèi)型 1 按機(jī)身尺寸分 （1）窄體飛機(jī)：指機(jī)身寬度約為 3 米，艙內(nèi)只有 一條通道，一般只能在下艙內(nèi)裝載包 裝尺寸較小的件雜貨。如 B737、 B757、 MD-80、 MD-90、 A320、 A321 等。 （ 2）寬體飛機(jī)：指機(jī)身寬度不小于4.72 米，艙內(nèi)有兩道通道，下艙可裝機(jī)載集裝箱。 如 B767 、 B747、 MD-11、 A340、 A310。 2 按機(jī)艙載貨方式分（1）全貨機(jī)： 全部機(jī)是指機(jī)艙全都用于裝載貨物的飛機(jī)。全貨機(jī)一般為寬體飛機(jī)， 主 艙可裝載大型集裝箱。 目

15、前世界上最大的全貨機(jī)裝載量達(dá) 250 噸， 通常的商用大型全貨機(jī)載 重量在 100 噸左右。 （ 2）客貨兩用機(jī)：即普通客機(jī)，上艙（主艙） 用于載客，下艙（腹艙） 用于載貨。此 夕卜，客貨兩用機(jī)還有兩種機(jī)型：“COMBINE （康比）機(jī)型，即上艙半截貨機(jī)型，主要是B747?！癚C'機(jī)型：根據(jù)市場(chǎng)需要可臨時(shí)拆裝座椅機(jī)型。（二）飛機(jī)的裝載限制 1. 重量限制 由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的限制， 飛機(jī)制造商規(guī)定了每一貨艙可裝載貨物的最大重量 限額。 任何情 況下，所裝載的貨物重量都不可以用過(guò)此限額。否則，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)很有可能 遭到破壞， 飛行 安全會(huì)受到威脅。 2. 容積限制 由于貨艙內(nèi)可利用的空間有限，

16、因此， 這也 成為運(yùn)輸貨物的限定條件之一。輕泡貨物已 占滿(mǎn)了貨艙內(nèi)的所有空間，而未達(dá)到重量限額。 相反，高密度貨物的重量已達(dá)到限額而貨艙 內(nèi)仍會(huì)有很多的剩余空間無(wú)法利用。 將輕泡貨 物和高密度貨物混運(yùn)裝載， 是比較經(jīng)濟(jì)的解決 方法。 3 艙門(mén)限制 由于貨物只能通過(guò)艙門(mén) 裝人貨艙內(nèi)， 貨物的尺寸必然會(huì)受到艙門(mén)的限制。 為了使于確定 一件貨物是否可以裝人出 艙，飛機(jī)制造商提供了艙門(mén)尺寸表。 4 地板承受力 飛機(jī)貨艙內(nèi)每一平方米的地板可承受一 定的重量， 如果超過(guò)它的承受能力， 地板和飛機(jī) 結(jié)構(gòu)很有可能遭到破壞。 因此， 裝載貨物 時(shí)應(yīng)注意不能超過(guò)地板承受力的限額。（ 三）航空集裝器（ Unit L

17、oad Devices ， ULD） 裝運(yùn)集裝器的飛機(jī)， 其艙內(nèi)設(shè)有固定集裝器的設(shè)備， 當(dāng)集裝器固定于飛機(jī)上時(shí)， 這時(shí)集 裝器就成 為飛機(jī)的一部分，所以飛機(jī)的集裝器的大小有嚴(yán)格的規(guī)定。1 集裝設(shè)備的分類(lèi) （1）按注冊(cè)與非注冊(cè)劃分 注冊(cè)的飛機(jī)集裝器： 注冊(cè)的飛機(jī)集裝器是國(guó)家政府有關(guān)部門(mén)授權(quán)集裝器 生產(chǎn)廠(chǎng)家生產(chǎn) 的，適宜于飛機(jī)安全載運(yùn)的， 在其使用過(guò)程中不會(huì)對(duì)飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損害 的集裝器。 非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器： 非注冊(cè)的集裝船是指未經(jīng)有關(guān)部門(mén)授權(quán)生產(chǎn)的，未取得適航證 書(shū)的集裝器， 非注冊(cè)的集裝器不能看作飛機(jī)的一部分。 因?yàn)樗c飛機(jī)不匹配， 一般 不允許裝 入飛機(jī)的主貨艙，它僅適合于某些特定機(jī)型

18、的特定貨艙。（ 2）按用途分類(lèi) 集裝板 （PALLET） 集裝板是具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的， 四邊帶有卡銷(xiāo)軌或網(wǎng)帶卡銷(xiāo)限， 中間夾 層為硬鋁合金制成的 平板， 以使貨物在其上碼放。 網(wǎng)套是用來(lái)把貨物固定在集裝板上， 網(wǎng)套 是靠專(zhuān)門(mén)的卡鎖裝置 來(lái)固定。 集裝棚 非結(jié)構(gòu)式集裝棚： 無(wú)底、 前端敞開(kāi)， 套到集裝板及 網(wǎng)套之間。 結(jié)構(gòu)式集裝棚：與集裝板固定成一體，不需要網(wǎng)套。（ 3）航空集裝箱 航空集裝箱是指在飛機(jī)的底艙與主艙中使用的一種專(zhuān)用集裝箱，與飛機(jī)的固定系統(tǒng)直接 結(jié)合，不需要任何附屬設(shè)備。 2 航空集裝器編號(hào) 每個(gè)集裝器都有 IATA（ 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) ）編號(hào)， 編號(hào)由九位字母與數(shù)字組成，例如AKE1

19、204WH每位含義如下：每一位：集裝器的種類(lèi)碼。每二位：底板尺寸碼。第三位：箱外形、與機(jī)艙相容性碼。第四第七位：集裝器序號(hào)碼。由各航空公司對(duì)其所擁有的集裝器進(jìn)行編號(hào)。ITAT 二字代碼。 3 對(duì)集裝器貨物的限制 制 （ 2）體積、尺寸限制貨物裝載后的體積受貨艙艙容限制； 貨物裝載后的尺寸受艙門(mén)尺寸限制。第八、 第九位： 注冊(cè)號(hào)碼。 一般為航空公司的1）最大載重限制 各類(lèi)集裝器都有最大承重限貨物裝載后的形狀應(yīng)與貨艙內(nèi)部形狀相適應(yīng)；（3）集裝器內(nèi)貨物限制貨物品名限制；危險(xiǎn)品、活動(dòng)物、貴重品、尸體不能放入集裝器；貨物集重不能超過(guò)集裝器底板承重限制。 五、航空貨物航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕歉吒郊又怠?深加工

20、、技術(shù)密集型、 適時(shí)生產(chǎn)的產(chǎn)品和鮮活食品。 現(xiàn) 今中國(guó)航空貨物運(yùn)輸主要服務(wù)于五個(gè)行業(yè)：鮮活產(chǎn)品（如水果、鮮花）、精密機(jī)械產(chǎn)品（如醫(yī)療器械） 、電子產(chǎn)品（如計(jì)算機(jī)） 、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品（如手機(jī)） 。隨著服務(wù)開(kāi)放的 不斷 深入，書(shū)籍、藥品、軟件、玩具等逐漸會(huì)成為航空物流的服務(wù)行業(yè)。六、航空運(yùn)輸?shù)乩砑皶r(shí)差計(jì)算（一）世 界空 運(yùn)地理 航 空 公 司 按 國(guó) 際 航 空 運(yùn) 輸 協(xié) 會(huì) IATA（INTERNATIONALAIR TRANSPORTATICASSOCIATION所劃定的三個(gè)區(qū)域制定規(guī)章制度收取 國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)。 IATA1 區(qū)：主要指南、北美洲、格陵蘭等； IATA2 區(qū)：主要指歐洲、非

21、洲、 伊朗等； IATA3 區(qū)：主要指亞洲、澳大利亞、新西蘭等。 （二）時(shí)差計(jì)算 1 時(shí)差計(jì)算 以 前， 人們通過(guò)觀(guān)察太陽(yáng)的位置決定時(shí)間， 這就使得地球上不同城市之間的時(shí)間有所不 同， 通過(guò)劃分時(shí)區(qū)設(shè)立一個(gè)區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間來(lái)解決一這個(gè)問(wèn)題。時(shí)區(qū)以格林子午線(xiàn)為中心， 即從西經(jīng) 7.5 度至東經(jīng) 7.5 度為 0 時(shí)區(qū)， 該時(shí)區(qū)太陽(yáng)正午時(shí) 的時(shí)間為 1200 ，稱(chēng)為格林尼 治時(shí)間（ GMT） 。以 0 時(shí)區(qū)向西和向東，每隔經(jīng)度 15 度為一時(shí)區(qū)， 依次劃分為東 1 區(qū)至 東 12 區(qū)， 西 1 區(qū)至西 12 區(qū)，東 12 區(qū)與西 12 區(qū)重疊， 這樣全球劃分為 24 個(gè)時(shí)區(qū)。 當(dāng) 地時(shí)間（LOCAL

22、 TIME =GMT+/-某一數(shù)值，0時(shí)區(qū)向東隔幾個(gè)時(shí)區(qū)，時(shí)間加幾小時(shí)；向西隔幾個(gè)時(shí)區(qū)，時(shí)間減幾小時(shí)。具體數(shù)值查 International Time Calculator。 2 飛行時(shí)間計(jì)算飛行時(shí)間=到達(dá)GMT-始發(fā)GMT或飛行時(shí)間 =到達(dá)時(shí)間 -始發(fā)時(shí)間 -到達(dá)地至始發(fā)地時(shí)差 3 航空貨物運(yùn)輸指南（ OAG Air Cargo Guide ） OAG 手冊(cè)將各航空公司的信息合編成一冊(cè)，每月出版一期，主要用于查找貨 物運(yùn)輸航班 時(shí)刻（ Worldwide city to city schedules） 。七、航空運(yùn)輸常用縮略語(yǔ)及代碼國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ IATA ,International

23、Air Transport Association ）對(duì)世界上的 國(guó) 家、城市、機(jī)場(chǎng)、加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司制定了統(tǒng)一的編碼。1 城市代碼的三位字母如北京：BJS;廣州：CAN上海：SHA杭州：HGH倫敦：LON巴黎：PAK 2 .機(jī) 場(chǎng)代碼的三位字母 國(guó)內(nèi)很城市機(jī)場(chǎng)的三位代碼與城市代碼相同。國(guó)際上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的三位代碼與城市代碼 是不同的，尤其當(dāng)一個(gè)城市有多個(gè)機(jī)場(chǎng)時(shí)。如上海虹橋機(jī)場(chǎng)：SHA浦東機(jī)場(chǎng)： PVG； 3 .航空公司代碼 二位字母或三位數(shù)字：如中國(guó)國(guó)際航空公司：CA， 999。 4 .國(guó)家代碼 用二位字母表示。德國(guó)： DE法國(guó)：FR;日本：JP;韓國(guó)：KR澳大利亞：AU。5 .

24、貨幣代碼 國(guó)家代碼+貨幣的首字母。如人民幣：CNY美元：USD第二節(jié)一、航空公司貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式 航空貨物運(yùn)輸方式1 .班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline ）班機(jī)是指定期開(kāi)航，定航線(xiàn)，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。 按業(yè)務(wù)對(duì)象不同 班機(jī)運(yùn)輸分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。 客運(yùn)航班一般使用客 貨混合型飛機(jī)， 一方面搭載旅客， 一方面又運(yùn)送少量貨物。 貨運(yùn)航班只承攬貨物運(yùn)輸， 使用全貨機(jī)，由一些規(guī)模較大的航空運(yùn) 輸公司在貨源充足的航線(xiàn)上開(kāi)辟。班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)：（ 1）迅速準(zhǔn)確： 班機(jī)由于固定航線(xiàn)， 固定停靠港和定期開(kāi)航， 因此國(guó)際航空貨物大多 使用班機(jī)運(yùn) 輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)

25、。（2）方便貨主：收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間， 這對(duì)市場(chǎng)上急需的商 品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有 利。 （ 3）艙位有限： 班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載， 因此，艙位有限， 不能使大批量的貨物及 時(shí) 出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸， 這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。 2 包機(jī)運(yùn)輸 （ Chartered Carrier ） 當(dāng)班機(jī)運(yùn)輸無(wú)法滿(mǎn)足需要或發(fā)貨人有特殊需要時(shí)， 可選擇包機(jī)運(yùn)輸。 包機(jī)人為一定的目 的 包用航空公司的飛機(jī)運(yùn)載貨物的形式稱(chēng)為包機(jī)運(yùn)輸。 包機(jī)運(yùn)輸按租用艙位的大小分為整機(jī) 包機(jī)和部分包機(jī)兩類(lèi)。 （ 1）整包機(jī) 即包租整架飛機(jī)， 指航空公司按照與租機(jī)人事先約定 的條件及費(fèi)

26、用， 將整架飛機(jī)租給包 機(jī)人， 從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。 包機(jī)人 一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系， 以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī) 場(chǎng)及有關(guān) 政府部門(mén)申請(qǐng)辦理過(guò)境或入境的有關(guān)手續(xù)。 包機(jī)的費(fèi)用： 一次一議， 隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變 化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)， 是按每一飛行公 里固定費(fèi)率核收費(fèi)用， 并按每一飛行公里費(fèi)用的 80% 收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包 機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。 只使用單程， 運(yùn)費(fèi)比較高。 （ 2）部分包機(jī) 由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī) 或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分 別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。 部分包機(jī)適用于

27、托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙容， 但貨量又較 多的貨物運(yùn)輸。 部分包機(jī)與班機(jī)的比較： 時(shí)間比 班機(jī)長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛； 各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限 制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄， 降落地點(diǎn)受到限制。 需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)， 一 定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門(mén)申請(qǐng)， 同意后才能降落 （如申請(qǐng)入境、 通過(guò)領(lǐng)空和降落地點(diǎn)） 。（ 3） 包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)解決班機(jī)艙位不足的矛盾；貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)；彌補(bǔ)沒(méi)有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)；減少貨損、貨差的現(xiàn)象；在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況；解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問(wèn)

28、題。二、航空貨運(yùn)組織方法1 集中托運(yùn) 集中托運(yùn)（ Consolidation ）是指航空貨運(yùn)代理人（也稱(chēng)集中托運(yùn)人）將若 干批單獨(dú)發(fā) 往同一方向的貨物， 組成一票貨物交付給承運(yùn)人， 填寫(xiě)一份主運(yùn)單， 發(fā)到同一目 的站，并由 集中托運(yùn)人在目的站的指定代理人（也稱(chēng)分撥代理人）收貨、報(bào)關(guān)，再根據(jù)集中 托運(yùn)人簽發(fā) 的航空分運(yùn)單將貨物分撥給各實(shí)際收貨的航空貨運(yùn)組織方法。（1）集中托運(yùn)的具體做法 將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單HAWB（House Airway Bill ） 。 將所有貨物區(qū)分方向， 按照其目的地相同的同一國(guó)家、 同一城市來(lái)集中， 向航空公司 托運(yùn)， 與航 空公司簽訂總運(yùn)單 MAWB（

29、 Master Airway Bill ） 。總運(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為 航空貨運(yùn) 代理公司。打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest ），即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，分運(yùn)單包括 各分運(yùn)單號(hào)碼，實(shí)際托運(yùn)人與收貨人，件數(shù)、重量等等。把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。 一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況 隨附分運(yùn)單（也可以是一 個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）。丈口：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB 說(shuō)明此總運(yùn)單內(nèi)有10 票貨， 發(fā)給 10 個(gè)不同的收貨人。 貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后， 當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作 為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、 分撥， 按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)，為 實(shí)際收

30、貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。 實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后， 目的站貨運(yùn)代理 公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反 饋到貨信息。（ 2）集中托運(yùn)的限制 集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如：貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。目的地相同或臨近的可以辦理。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。（3）集中托運(yùn)的特點(diǎn) 節(jié)省運(yùn)費(fèi)： 航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì) 的運(yùn)價(jià)。 發(fā)貨人可得到 低于航于航空公司運(yùn)價(jià)， 從而節(jié)省費(fèi)用。 提供方便： 將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航 空公司的服務(wù)，方便了貨主。 提早結(jié)匯： 發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理

31、后， 即可取得貨物分運(yùn)單， 可持分運(yùn)單 到銀 行盡早辦理結(jié)匯。 集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開(kāi)展，形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)， 為促進(jìn)國(guó)際貿(mào) 易發(fā)展起了良好的作用，集中托運(yùn)成為我國(guó)進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。 2航空快遞 航空快遞 （Air Express） 又稱(chēng)快件、快運(yùn)或速遞，是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè) 將進(jìn)出 境的貨物從發(fā)貨票人所在地通過(guò)自身的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收貨人的一種快快速運(yùn)輸方式， 是目前國(guó)際 航空貨運(yùn)中最快捷的運(yùn)輸方式。（ 1）航空快遞的特點(diǎn) 航空快遞業(yè)務(wù)以商務(wù)文件、資料、小件樣品和小件貨物為主；中間環(huán)節(jié)少，速度快于普通的航空貨運(yùn)；航空快遞中使用一種比普通空運(yùn)分運(yùn)單應(yīng)用更為廣泛的交付

32、憑證POD。 辦理快遞業(yè)務(wù)的大都是國(guó)際性的跨國(guó)公司，如 DHL、UPS EMS等。（2）航空快遞業(yè)務(wù)的主要形式 場(chǎng)到場(chǎng) 的快遞服務(wù)。 發(fā)貨人在航班始發(fā)站將貨交給航空公司， 然后發(fā)貨人通知目的地 的收貨人到 機(jī)場(chǎng)取貨。 采取這種方式的一般是海關(guān)當(dāng)局有特殊規(guī)定的貨物。門(mén)到門(mén) （也稱(chēng)桌到桌 ） 的快遞服務(wù)。 發(fā)貨人需要發(fā)貨時(shí)通知快遞公司， 快遞公司立即派 人到發(fā)貨人的辦公室取貨， 直 接送交航空公司空運(yùn)， 然后通知目的地的快遞公司或代理人， 按時(shí)取貨并按要求的時(shí)間將貨 送交收貨人手中。 送貨后立即將貨物交接時(shí)間及簽收人姓名等 情況通知發(fā)貨人。 快遞公 司派人隨機(jī)送貨。 是由專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)

33、公司與航空公司合作，派 專(zhuān)人用最快上述三種運(yùn)輸方式：第一種簡(jiǎn)般采用第二種方式的較普遍。的速度，在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶(hù)之間傳送急件的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。單收費(fèi)低，但不方便。第三種服務(wù)周到，但費(fèi)用較高。一第三節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程小張通過(guò)本身的經(jīng)歷總結(jié)出， 要開(kāi)展國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)， 更好地為客戶(hù)服務(wù)， 必須非常熟悉國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程， 能夠及時(shí)地掌握航空貨物的出口業(yè)務(wù)流程和進(jìn)口業(yè)務(wù)的全過(guò)程， 才能減少整個(gè)貨運(yùn)環(huán)節(jié)的失誤， 對(duì)出現(xiàn)的突發(fā)事件能夠 有思想 上的準(zhǔn)備， 使一票貨物的運(yùn)輸順暢， 及時(shí)運(yùn)送到收貨人的手中。 一、航空貨物的出口運(yùn)輸代 理業(yè)務(wù)程序航空貨運(yùn)的出口程序是指航空貨運(yùn)公司從發(fā)貨人手中接貨

34、到將貨物交給航空公司承運(yùn) 這一過(guò)程的手續(xù)以及必備的單證，其流程如圖 5-1 。托運(yùn)受理艙訂貨主備貨接單提貨繕制單證關(guān)報(bào)貨交航空公 司 信息 傳 遞 費(fèi) 用 結(jié) 算圖 5-1 出口空運(yùn)貨物流程1 托運(yùn)受理 托運(yùn)人即發(fā)貨人。發(fā)貨人在貨物出口地尋找合適的航空貨運(yùn)公司，為其代 理空運(yùn)訂艙、 報(bào)關(guān)、 托運(yùn)業(yè)務(wù)； 航空貨運(yùn)公司根據(jù)自己的業(yè)務(wù)范圍， 服務(wù)項(xiàng)目等接受托運(yùn)人 委托， 并要求 其填制航空貨物托運(yùn)書(shū)， 以此作為委托與接受委托的依據(jù)， 托運(yùn)人應(yīng)對(duì)托運(yùn) 書(shū)上所填內(nèi)容及 所提供與運(yùn)輸有關(guān)運(yùn)輸文件的正確性和完備性負(fù)責(zé)。2訂艙 航空貨運(yùn)公司根據(jù)發(fā)貨人的要求及貨物本身的特點(diǎn) （ 一般來(lái)說(shuō)， 非緊急的一般貨物可以

35、 不預(yù)先訂艙） ， 填寫(xiě)民航部門(mén)要求的訂艙單，注明貨物的名稱(chēng)、體積、質(zhì)量、件數(shù)、目的港、時(shí)間等，要求航空公司根據(jù)實(shí)際情況安排航班和艙位，也就是航空貨運(yùn)公司向航空公司申請(qǐng) 運(yùn)輸并預(yù)訂艙位。 3 貨主備貨 航空公司根據(jù)航空貨運(yùn)公司填寫(xiě)的訂艙單安排航班和艙位，并由航空貨運(yùn)公司及時(shí)通知 發(fā)貨人備單、備貨。 4 接單提貨 代理人在收運(yùn)國(guó)際貨物時(shí)，應(yīng)認(rèn)真 完成下列程序：（ 1）重點(diǎn)檢查 貨物內(nèi)容： 了解托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物是否屬于特定條件下運(yùn)輸?shù)呢浳铩?凡中國(guó)及有關(guān) 國(guó)際政府和空運(yùn)企業(yè)規(guī)定禁運(yùn)和不承運(yùn)的貨物， 不得接受。 目的地： 代理人應(yīng)了解托運(yùn)人所交貨物是否系通航地點(diǎn)， 如目的地?zé)o航站時(shí)， 可建議 托運(yùn)

36、人 將貨物到達(dá)站改為離目的地最近的通航地點(diǎn)， 但收貨人欄內(nèi)仍須填貨物的目的地。 貨物的 包裝和體積：代理人在收運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)檢查貨物的包裝情況和貨物的尺寸。對(duì)于包裝不牢，過(guò)于簡(jiǎn)陋以及帶有舊標(biāo)志的包裝， 應(yīng)要求托運(yùn)人重新包裝。 另外應(yīng)檢查貨物的 體積是否符合 所裝載機(jī)型的要求， 對(duì)于聯(lián)程貨物， 則應(yīng)考慮其中轉(zhuǎn)航站所使用的機(jī)型。 海關(guān)手續(xù)： 檢查 貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)是否齊備。如要求代理人代理報(bào)關(guān)， 要求發(fā)貨人提供相關(guān)報(bào)關(guān)單證， 主要有報(bào)關(guān)單、 合同副本、 商 檢 證明、 出口許可證、 出口收匯核銷(xiāo)單、 配額許可證、 登記手冊(cè)、 正本的裝箱單、 發(fā)票等。 （2） 托運(yùn)書(shū)上有關(guān)各欄的檢查 上述四點(diǎn)均符合要求

37、時(shí)， 請(qǐng)托運(yùn)人填寫(xiě)托運(yùn)書(shū)， 代理人應(yīng)著重檢查 的以下欄目： 貨物品名欄：檢查貨物品名欄內(nèi)的品名是否填寫(xiě)得過(guò)于籠統(tǒng)，如“魚(yú)罐頭” 不應(yīng)籠統(tǒng) 地填寫(xiě)為“食品” 。另外應(yīng)檢查托運(yùn)人所填寫(xiě)的貨物尺寸是否注明計(jì)量單位，對(duì) 于危險(xiǎn)物品， 則應(yīng)要求注明其專(zhuān)用名稱(chēng)和包裝級(jí)別。 收貨人姓名和地址欄： 代理人應(yīng)了 解收貨人所在城市名稱(chēng)是否屬于不同國(guó)家中的重名 城市， 遇有此種情況時(shí)， 必須要求加上國(guó) 名，運(yùn)往美國(guó)的貨物還應(yīng)加上州名。本欄不得出現(xiàn) "TO Order" 字樣，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)單不能轉(zhuǎn) 讓。托運(yùn)人簽字欄：檢查托運(yùn)人簽字欄內(nèi)是否有托運(yùn)人的簽字。（3）對(duì)貨物進(jìn)行秤重和量尺寸 代理人對(duì)貨物應(yīng)

38、進(jìn)行秤重和量尺寸， 以便計(jì)算出計(jì)費(fèi)重量。 如托運(yùn)人自己將貨物重 量填 入欄內(nèi)時(shí)，代理人必須進(jìn)行復(fù)核。（4）計(jì)算運(yùn)費(fèi) 在計(jì)算運(yùn)費(fèi)前，必須準(zhǔn)確地確定費(fèi)率，計(jì)算完運(yùn)費(fèi)后，必須進(jìn)行復(fù)核。 5 繕制單證 航空貨運(yùn)公司審核托運(yùn)人提供的單證，繪 制報(bào)關(guān)單，報(bào)海關(guān)初審。 繕制航空貨運(yùn)單， 并將收貨人提供的貨物隨行單據(jù)訂在運(yùn)單的后 面； 如果是集中托運(yùn)的 貨物，要制作集中托運(yùn)清單、航空分運(yùn)單，一并裝人一個(gè)信袋，訂 在運(yùn)單后面。 6 報(bào)關(guān) 持繕制完的航空運(yùn)單、報(bào)關(guān)單、裝箱單、發(fā)票等相關(guān)單證到海關(guān)報(bào)關(guān) 放行。 海關(guān)將在報(bào) 關(guān)單、運(yùn)單正本、 出口收匯核銷(xiāo)單上蓋放行章， 并在出口產(chǎn)品退稅的單據(jù) 上蓋驗(yàn)訖章。 7 貨交航

39、空公司 將蓋有海關(guān)放行章的航空運(yùn)單與貨物一起交給航空公司，由其安排航空運(yùn)輸， 隨附航空 運(yùn)單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定書(shū)等，航空公 司驗(yàn)收單、貨無(wú)誤，在交接單 上簽字。 8 信息傳遞 貨物發(fā)出后，航空貨運(yùn)公司及時(shí)通知 國(guó)外代理收貨。通知內(nèi)容包括航班號(hào)、運(yùn)單號(hào)、品 名、數(shù)量、質(zhì)量、收貨人的有關(guān)資料等。 9費(fèi)用結(jié)算 費(fèi)用結(jié)算主要涉及航空貨運(yùn)公司、 承運(yùn)人和國(guó)外代理三個(gè)方面與發(fā)貨人的結(jié)算， 即向發(fā) 貨人收取航空運(yùn)費(fèi)、 地面運(yùn)費(fèi)及各種手續(xù)費(fèi)、 服務(wù)費(fèi)， 向承運(yùn)人支付航空運(yùn)費(fèi)并向其 收取傭 金，可按協(xié)議與國(guó)外代理結(jié)算到付運(yùn)費(fèi)及利潤(rùn)分成。二、航空貨物的進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序 航空貨物進(jìn)口程序是指

40、航空貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運(yùn)和整個(gè)過(guò)程中所需通過(guò)的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證。 航空貨物入境后， 要經(jīng)過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)才能提出海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所，而每經(jīng)過(guò)一道環(huán)節(jié)都要辦理一定的手續(xù)， 同時(shí)，出具相關(guān)的單證。 在入境海關(guān)清關(guān)的進(jìn)口貨 物， 其流程如圖 5-2 。到 分 類(lèi) 整 貨 理 到 貨 通 知 繕 制 單 證 圖 5-2 進(jìn)口空運(yùn)貨物流程 關(guān) 貨 報(bào) 提費(fèi)用結(jié)算1 到貨 航空貨物入境后，即處于海關(guān)監(jiān)管之下，貨物存在海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。同時(shí)，航 空公司根 據(jù)運(yùn)單上的發(fā)貨人發(fā)出到貨通知。 若運(yùn)單上的第一收貨人是航空貨運(yùn)公司， 則航 空公司會(huì)把 有關(guān)貨物運(yùn)輸單據(jù)交給航空貨運(yùn)公司。2 分類(lèi)整理 航空貨運(yùn)公司

41、在取得航空運(yùn)單后， 根據(jù)自己的習(xí)慣進(jìn)行分類(lèi)整理， 對(duì)集中托運(yùn)貨物和單 票貨物、 運(yùn)費(fèi)預(yù)付和運(yùn)費(fèi) 到付貨物應(yīng)區(qū)分開(kāi)來(lái)。 集中托運(yùn)貨物需對(duì)總運(yùn)單項(xiàng)下的貨物進(jìn)行分 撥，按每一分運(yùn)單的貨 物分別處理。 分類(lèi)整理后， 航空貨運(yùn)公司編上公司內(nèi)部的編號(hào)， 以便 于用戶(hù)查詢(xún)和內(nèi)部統(tǒng)計(jì)。 3到貨通知 航空貨運(yùn)公司根據(jù)收貨人資料寄發(fā)到貨通知，催促其速辦報(bào)關(guān)、 提貨手續(xù)。 4 繕制單證 根據(jù)運(yùn)單、 發(fā)票及證明貨物合法進(jìn)口有關(guān)批文繕制報(bào)關(guān)單，并在報(bào)關(guān)單的右下角加蓋報(bào) 關(guān)單位的報(bào)關(guān)專(zhuān)用章。 5 報(bào)關(guān) 將制作好的報(bào)關(guān)單連同正本的貨物裝箱單、發(fā)票、運(yùn) 單等遞交海關(guān)，向海關(guān)提出辦理進(jìn) 口貨物報(bào)關(guān)手續(xù)。海關(guān)經(jīng)過(guò)初審、審單、征稅

42、等環(huán)節(jié)后， 放行貨物。只有經(jīng)過(guò)海關(guān)放行后的 貨物才能提出海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所。 6 提貨 憑借蓋有海關(guān)放 行章的正本運(yùn)單到海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所提取貨物并送貨給收貨人，收貨人也可 自行提貨。 7 費(fèi)用結(jié)算 貨主或委托人在收貨時(shí)，應(yīng)結(jié)清各種費(fèi)用。三、特種貨運(yùn)的收運(yùn)條件特種貨物包括貴重貨物、 動(dòng)物、尸體、骨灰、危險(xiǎn)物品、 外交信件、 作為貨物運(yùn)輸?shù)男?李 和鮮活易腐貨物等。 運(yùn)輸這類(lèi)貨物， 利潤(rùn)空間比普通貨物要大， 因此愈來(lái)愈受到航空公司、 代理公司的重視。 同時(shí)，由于運(yùn)輸特種貨物， 操作難度大， 容易出現(xiàn)問(wèn)題， 因此， 運(yùn)輸特種 貨 物除按一般運(yùn)輸規(guī)定外， 還應(yīng)嚴(yán)格遵守每一類(lèi)特種貨物的規(guī)定。 通常需要查詢(xún)有關(guān)國(guó)家

43、對(duì) 特種貨物的特殊規(guī)定及承運(yùn)人關(guān)于特種貨物的特殊規(guī)定。 （一）鮮活易腐貨物 鮮活易腐貨 物是指在一般運(yùn)輸條件下易于死亡或變質(zhì)腐爛的貨物。 此種貨物， 一般要求 在運(yùn)輸和保管 中采取特別的措施：如冷藏、保溫等，以保持其鮮活或不變質(zhì)。 1 收運(yùn)條件 （1）鮮活易 腐貨物應(yīng)具有必要的檢驗(yàn)合格證明和衛(wèi)生檢疫證明， 還應(yīng)符合有關(guān)到達(dá)站 國(guó)家關(guān)于此種貨物 進(jìn)出口和過(guò)境規(guī)定。 （ 2）托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)書(shū)面提出在運(yùn)輸中需要注意的事 項(xiàng)及允許的最長(zhǎng) 運(yùn)輸時(shí)間。 （ 3）包裝 須有適合此種貨物特性的包裝。 要注意不致因在運(yùn)輸途中包裝破損或液體溢出而污損飛機(jī)或其他裝載物。 怕壓貨物， 外包裝應(yīng)堅(jiān)固抗壓；

44、 需通風(fēng)的貨物， 包裝上應(yīng)有通氣孔；需冷 藏冰凍的貨物， 容器應(yīng)嚴(yán)密； 帶土的樹(shù)種或用物苗等不得用草包、草繩包裝，應(yīng)用塑料袋包裝，以免土粒、草屑等雜物堵塞飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。為便于搬運(yùn)，鮮活易腐貨物每件重量以不超過(guò) 25 公斤為宜。 （ 4）除識(shí)別標(biāo)簽外，貨物的外包裝上還應(yīng)拴掛“鮮貨易腐”標(biāo)簽和向上標(biāo)簽。2 文件 （ 1）貨運(yùn)單 貨運(yùn)單品名欄欄應(yīng)注明“PERISHABLE字樣；還應(yīng)注明已訂安的各航段航班號(hào)/日期。（2）其他文件 在“HandingInformation ”欄內(nèi)注明其他文件的名稱(chēng)和注意事項(xiàng)，并將裝有各種衛(wèi)生檢疫證明的信封釘在貨運(yùn)單后面， 隨貨運(yùn)單寄出。 3 運(yùn)輸 承運(yùn)前必須查閱 T

45、ACT 規(guī)則 本中的第七部分關(guān)于各個(gè)國(guó)家對(duì)鮮活易腐物品進(jìn)出口、轉(zhuǎn)口 的運(yùn)輸規(guī)定， 第八部分中有關(guān)承運(yùn)人對(duì)鮮活易腐品承運(yùn)規(guī)定， 確定無(wú)誤后方可承運(yùn)。（二） 活體動(dòng)物 由于航空運(yùn)輸?shù)目旖莅踩?，活?dòng)物的運(yùn)輸在整個(gè)國(guó)際航空運(yùn)輸中占有非常重要的地位?；顒?dòng)物不同于其他貨物，對(duì)環(huán)境的變化敏感性很強(qiáng)， 由于活動(dòng)物的種類(lèi)繁多， 各具特性等因 素，工作中容易出現(xiàn)各種 各樣的麻煩。因此，工作人員一方面應(yīng)多了解各種動(dòng)物的個(gè)性，另一方面應(yīng)嚴(yán)格按照運(yùn)輸規(guī)則來(lái)組織運(yùn)輸。IATA 每年出版一期活動(dòng)物規(guī)則 （ LiveAnimal Regulation ，LAR） ，包括有關(guān)活體動(dòng) 物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)內(nèi)容， 如包裝種類(lèi)、 操作、 和

46、 倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)等， 目的是保證活動(dòng)物安全到達(dá)目的地。 1 一般規(guī)定收運(yùn)活體動(dòng)物應(yīng)以 LAR 為依據(jù)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)定； 裝卸活體動(dòng)物時(shí)必須謹(jǐn)慎， 以確保動(dòng)物和人的健康與安全； 裝卸活體動(dòng)物時(shí)應(yīng)避免污染其他的貨物。2 收運(yùn)條件 （ 1）基本條件 交運(yùn)的動(dòng)物必須健康， 無(wú)傳染病， 并具有衛(wèi)生檢疫證明。 托 運(yùn)人必須辦妥海關(guān)手續(xù)， 根據(jù)有關(guān)國(guó)家的規(guī)定， 辦妥進(jìn)出口和過(guò)境許可證， 以及目的 地國(guó)家 所要求的一切文件。 妊娠期的哺乳動(dòng)物， 一般不予收運(yùn)， 除非獸醫(yī)證明動(dòng)物在運(yùn)輸過(guò)程中無(wú) 分娩的可能， 方 可收運(yùn)， 但必須對(duì)此類(lèi)動(dòng)物采取防護(hù)措施。 有特殊不良?xì)馕兜膭?dòng)物， 不予收 運(yùn)。 （ 2）包裝 動(dòng)物容器的

47、尺寸， 應(yīng)適合不同機(jī)型的艙門(mén)大小和貸艙容積。 容器的大小應(yīng) 適應(yīng)動(dòng)物的特 性，并應(yīng)為動(dòng)物國(guó)有適當(dāng)?shù)幕顒?dòng)余地， 大型動(dòng)物容器需適合用機(jī)械進(jìn)行裝卸的 要求。 容器應(yīng)堅(jiān)固，防止動(dòng)物破壞，逃逸和接觸外界。容器上應(yīng)有便于搬運(yùn)的裝置，動(dòng)物的 出 入口處，應(yīng)設(shè)有安全設(shè)施，以防發(fā)生事故。容器必須防止動(dòng)物糞漏溢，污損飛機(jī)。容器必 須 有足夠的通氣孔以防止動(dòng)物窒息。 3 文件 （1）活動(dòng)物證明書(shū) 托運(yùn)人每交運(yùn)一批動(dòng)物， 應(yīng)填制活動(dòng)物證明書(shū)， 一式二份， 證明書(shū)應(yīng)由托運(yùn)人簽字， 一 份交承運(yùn)人留存， 一份和其他 證件一起附在貨運(yùn)單上寄往目的站。 填寫(xiě)完活動(dòng)物證明書(shū)， 托運(yùn)人聲明動(dòng)物健康狀況良好， 并根據(jù) LAR 中

48、的規(guī)定和有關(guān)承運(yùn) 人、國(guó)家的要求對(duì)貨物進(jìn)行了適當(dāng)?shù)陌b， 符合空運(yùn)條件。（ 2）貨運(yùn)單 貨運(yùn)單的品名欄內(nèi)必須寫(xiě)明與 LAR 中一致的動(dòng)物俗名和動(dòng)物的數(shù)量， 還應(yīng)注 明已訂妥的 各航段航班號(hào)/日 期。 所有文件的名稱(chēng)和操作要求都應(yīng)寫(xiě)在 Handing Information 欄中。 （ 3）其他文件 包括動(dòng)物衛(wèi)生檢疫證明；有關(guān)國(guó)家的進(jìn)出口許可證等。 4標(biāo)簽和標(biāo)記 容器上應(yīng)清楚地注明收貨人的姓名和詳細(xì)地址 （與貨運(yùn)單上相同） ，容器上 還應(yīng)注明動(dòng) 物的習(xí)性和特性，有關(guān)飼養(yǎng)的方法及應(yīng)注意的事項(xiàng)。容器上應(yīng)地有下列標(biāo)貼： “動(dòng)物”標(biāo)貼（LIVE ANIMAL ） ； “不可倒置”標(biāo)貼（THIS SIDE

49、 LJP ）;對(duì)危害人的有毒動(dòng)物應(yīng)貼“有毒”標(biāo)貼 （POISONOU）S5 運(yùn)輸 必須在訂妥全程艙位之后方可收運(yùn)。動(dòng)物運(yùn)輸不辦理運(yùn)費(fèi)到付。 動(dòng)物運(yùn)輸應(yīng)盡量利用直達(dá)航班；如無(wú)直達(dá)航班，應(yīng)盡量選擇中轉(zhuǎn)次數(shù)少的航班。（三）危險(xiǎn)品 危險(xiǎn)物品手冊(cè)（Dangerous Goods Regulation ，DGR由國(guó)際民用航空組織 ICAO每年進(jìn)行修改， 包含各類(lèi)危險(xiǎn)物品的包裝、 標(biāo)簽、數(shù)量等方面的內(nèi)容， 所有承運(yùn)人和代理人都 必 須統(tǒng)一使用最新出版的 DGR。 1 一般要求 收運(yùn)危險(xiǎn)物品應(yīng)以 DGR 為依據(jù)， 嚴(yán)格遵守各項(xiàng) 規(guī)定。 運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)制訂檢查措施防止普通 貨物中隱含危險(xiǎn)品。 2 文件 （1）危險(xiǎn)品

50、申報(bào) 單（ Shipper's Declaration for Dangerous Goods） 托運(yùn)人必須填寫(xiě)一式兩份的危險(xiǎn)品申報(bào)單， 簽字后一份交始發(fā)站留存， 另一份隨貨物運(yùn) 至目的站。申報(bào)單必須由托運(yùn)人填寫(xiě)、 簽字并對(duì)申報(bào)的所有內(nèi)容負(fù)責(zé)。任何代理人都不可替代托運(yùn)人簽字。（2）貨運(yùn)單 在貨運(yùn)單中的 Handing Shipper's Declaration 。 3 運(yùn)輸 （ 1）預(yù)先檢查 危險(xiǎn)物品的包裝件在組 裝集裝器或裝機(jī)之前， 必須進(jìn)行認(rèn)享檢查。 包裝件在完全符合要 求的情況下， 才可繼續(xù)進(jìn) 行作業(yè)。檢查的內(nèi)容包括：外包裝無(wú)漏洞、無(wú)破損，包裝件無(wú)氣味，無(wú)任何泄漏及損壞的

51、跡象； 包裝件上的危險(xiǎn)性標(biāo)簽和操作標(biāo)簽正確無(wú)誤、 粘貼牢固， 包裝件 的文字標(biāo)記 （包括運(yùn)輸 專(zhuān)用名稱(chēng)、 UN 或 ID 編號(hào)、托運(yùn)人和收貨人的姓名及地址）書(shū)寫(xiě)正確，字跡情楚。（ 2）輕拿輕放 在搬運(yùn)或裝卸危險(xiǎn)物品包裝時(shí)，無(wú)論是人工操作還是機(jī)械操作，都必須輕拿輕放， 切忌 磕、碰、摔、撞。（ 3）固定貨物、防止滑動(dòng) 危險(xiǎn)物品包裝入機(jī)貨艙后， 裝載人員應(yīng)設(shè)法固定。防止危險(xiǎn)物品在飛機(jī)飛行中傾倒或翻In formation欄注明：Da ngerous Goods asper attached滾，造成損壞。 （四）超大超重貨物 超大貨物一般是指需要一個(gè)以上的集裝板方能裝 下的貨物， 這類(lèi)貨物的運(yùn)輸需要

52、特殊裝 卸設(shè)備以及處理程序。 超重貨物一般是指每件超過(guò) 150KG 的貨物， 但最大允許貨物的重量主要還取決于飛機(jī)的 機(jī)型（地板承受力） ，機(jī)場(chǎng)設(shè) 施以及飛機(jī)在地面停站的時(shí)間。 1 收運(yùn)條件（ 1）訂艙。如果一票貨物包括一件或幾件越大超重貨物， 訂艙時(shí)應(yīng)說(shuō)明貨物的重量和 尺寸， 并在貨運(yùn)單內(nèi)單獨(dú)列明， 承運(yùn)人可提前制定 裝載計(jì)劃并準(zhǔn)備必要的固定設(shè)施。（ 2）包裝。托運(yùn)人所提供的包裝應(yīng)便于承運(yùn)人操作，如托盤(pán)、吊環(huán)等，必要時(shí)應(yīng)注明 重心位置。 2 運(yùn)輸 （ 1）確保貨物內(nèi)部不含有危險(xiǎn)性的物品 （作電池、燃油） 。如果有此類(lèi)物品應(yīng)按 TACT 有關(guān)危險(xiǎn)品規(guī)定來(lái)處理。（ 2）托運(yùn)人應(yīng)提供裝卸超大、超重

53、貨物的設(shè)施。（3）重貨盡量裝在集裝器的中間位置。（ 4）如果裝載的貨物未超過(guò)集裝器 2/3 的容積， 屬于重貨的需綁扎固定。 （五） 貴重貨物 凡交運(yùn)的一批貨 物中，含有下列物品中的一種或多種的，稱(chēng)為貴重貨物。其聲明價(jià)值毛重每公斤超過(guò)（或等于） 1000 美元的任何物品； 黃金、白金等稀貴 金屬及其制品； 各類(lèi)寶石、玉器、鉆石； 珍貴文物（包括書(shū)、 畫(huà)、古玩等） ； 現(xiàn) 鈔、有價(jià)證券。1 收運(yùn)條件 在收運(yùn)貴重貨物時(shí)要特別注意下列要求：（ 1）包裝。應(yīng)用堅(jiān)固、嚴(yán)密的包裝箱，不得使用紙質(zhì)包裝，接縫處必須有封志。（ 2）標(biāo)記與標(biāo)簽。貴重貨物只能使用掛簽；除識(shí)別標(biāo)簽和操作標(biāo)簽外， 貴重貨物不用 任何其

54、他標(biāo)簽和額外粘貼物； 貨物的外包裝上 不可有任何對(duì)內(nèi)裝物做出提示的標(biāo)記。（ 3）價(jià)值。 托運(yùn)人交運(yùn)貴重貨物自愿辦理聲明價(jià)值；每票貨運(yùn)用貨物的聲明價(jià)值不得 超過(guò) 10 萬(wàn)美元；超過(guò) 10 萬(wàn)美元時(shí)，請(qǐng)托運(yùn)人分批托運(yùn)， 即分幾份貨運(yùn)單托運(yùn)， 同時(shí)說(shuō)明由 此產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差額或其他費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)， 或告知上級(jí) 機(jī)關(guān)，按照給予的答復(fù)辦理；每次 班機(jī)上所裝載的貴重貨物，價(jià)值不得用過(guò) 100 萬(wàn)美元。2 文件 （ 1）貨運(yùn)單 貨運(yùn)單上應(yīng)記載詳細(xì)的托運(yùn)人、另請(qǐng)通知人和收貸人的名稱(chēng)、地 址、聯(lián)系電話(huà)。除在"Nature and Quantity of Goods”欄內(nèi)填寫(xiě)真實(shí)的貨物名稱(chēng)，準(zhǔn)確凈重，內(nèi)裝

55、數(shù) 量外，還應(yīng)注明“ Valuable Cargo” 字樣。 貨運(yùn)單上還要注明已訂妥的各航段 航班號(hào)日期。 貴重貨物不可與其他貨物作為一票貨物運(yùn)輸。（2）其他文件。其他文件的名稱(chēng)和操作要求應(yīng)在 Handing Information 欄內(nèi)注明。 3 訂艙優(yōu)先使用直達(dá)航班； 收運(yùn)貴重貨物前必須訂妥全程艙位， 并符合有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)輸 條件； 如需變更續(xù)程承運(yùn)人，必須得到有關(guān)承運(yùn)人的許可；如需特別安全措施，應(yīng)在電文中特別注明， 由此產(chǎn)生的費(fèi)用， 應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)； 托運(yùn)人應(yīng)預(yù)先將貨物的航班安排情 況通知收貨人。4 運(yùn)輸 （1）運(yùn)輸貴重貨物，盡量縮短貨物在始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，避 開(kāi)周末 或

56、節(jié)假日交運(yùn)； （ 2）在裝機(jī)或裝集裝箱過(guò)程中，至少應(yīng)有三人在場(chǎng)，其中一人必須 是承運(yùn)人的代表； （3）裝在集裝箱內(nèi)的貴重貨物，裝機(jī)站負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)裝機(jī)至飛機(jī)艙門(mén)關(guān)閉， 航班離港后， 裝機(jī)站應(yīng)立即用電話(huà)或電報(bào)通知卸機(jī)站， 并做詳細(xì)記錄。 卸機(jī)站接到通知， 應(yīng) 安排專(zhuān)人監(jiān)督 卸機(jī)直至貨物人庫(kù)； （4）中轉(zhuǎn)站接收中轉(zhuǎn)的貴重貨物，應(yīng)進(jìn)行復(fù)核。發(fā)現(xiàn)包 裝破損或封志有異應(yīng)停止運(yùn)輸， 征求始發(fā)站的處理意見(jiàn)； （ 5）貴重貨物不得使用機(jī)場(chǎng)地面 運(yùn)輸； （ 6）如果發(fā)現(xiàn)貴重貨物有破損、丟失或短少等跡象。應(yīng)立即停止運(yùn)輸，填寫(xiě)貨物 不 正常運(yùn)輸記錄并通知有關(guān)部門(mén)；（ 7）收貨人提取貨物前，應(yīng)仔細(xì)檢查貨物包裝，如有異議時(shí)，

57、應(yīng)當(dāng)場(chǎng)向承運(yùn)人提出， 必要時(shí)重新稱(chēng)重，并詳細(xì)填寫(xiě)運(yùn)輸事故記錄。四、貨物航空運(yùn)單（一）航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用 航空運(yùn)單是一種運(yùn)輸合同， 是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā) 的一份重要的貨物單據(jù)。 它具有 以下性質(zhì)和作用： 1 承運(yùn)合同航空運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，一旦簽發(fā)， 便成為簽署承運(yùn)合同的書(shū)面證 據(jù)，該承運(yùn)合同必須由發(fā)貨人或其代理與承運(yùn)人或其代理簽署后才能生效。2 貨物收據(jù)當(dāng)發(fā)貨人將其貨物發(fā)運(yùn)后， 承運(yùn)人或其代理將一份航空運(yùn)單正本交給發(fā)貨人，作為已接 受其貨物的證明， 也就是一份貨物收據(jù)。 3 不可轉(zhuǎn)讓 有別于海運(yùn)提單， 并非代表貨物所有權(quán) 的物權(quán)憑證， 是不可議付的單據(jù)。 4 運(yùn)費(fèi)賬單 航

58、空運(yùn)單上分別記載著屬于收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)的 費(fèi)用和屬于代理的費(fèi)用， 因此可以作為運(yùn)費(fèi) 賬單和發(fā)票，承運(yùn)人可將一份正本運(yùn)單作為記 賬憑證。 5 報(bào)關(guān)單據(jù) 當(dāng)航空貨物運(yùn)達(dá)目的地后，應(yīng)向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)報(bào)關(guān)， 在報(bào)關(guān)所需各種單證中，航空運(yùn)單通常 是海關(guān)放行查驗(yàn)時(shí)的基本單據(jù)。6 保險(xiǎn)證書(shū) 若承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或者發(fā)貨人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)， 則航空運(yùn)單即可作為保險(xiǎn)證書(shū)。 載 有保險(xiǎn)條款的航空運(yùn)單又稱(chēng) 為紅色航空運(yùn)單。 7 承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù) 航空運(yùn)單是承運(yùn)人在辦理該運(yùn)單項(xiàng)下貨物的發(fā) 貨，轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的依據(jù)，承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)單 上所記載的有關(guān)內(nèi)容辦理有關(guān)事項(xiàng)。 （二）航空 運(yùn)單的種類(lèi) 航空運(yùn)單有航空主運(yùn)單和航空分運(yùn)單之分。 1 航空主運(yùn)單（ M