貨物運輸法 2海牙規(guī)則

1、第二節(jié)第二節(jié) 有關(guān)有關(guān) 提單的國際公約提單的國際公約一、海牙規(guī)則一、海牙規(guī)則二、維斯比規(guī)則二、維斯比規(guī)則三、漢堡規(guī)則三、漢堡規(guī)則四、鹿特丹規(guī)則四、鹿特丹規(guī)則一、海牙規(guī)則（一、海牙規(guī)則（統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約 ）(1924年年)背景背景 19世紀后期，隨著世紀后期，隨著“契約自由契約自由”原則的推行，承運人原則的推行，承運人便在提單上列入各種免責(zé)條款，借以逃避其在海運過程便在提單上列入各種免責(zé)條款，借以逃避其在海運過程中對貨物的責(zé)任。于是提單上的免責(zé)條款越來越多，似中對貨物的責(zé)任。于是提單上的免責(zé)條款越來越多，似乎承運人除了收取運費之外，海運過程中造成的

2、一切損乎承運人除了收取運費之外，海運過程中造成的一切損失都與其無關(guān)，造成廣大貨主的強烈不滿。失都與其無關(guān)，造成廣大貨主的強烈不滿。 并且又由此導(dǎo)致提單的自由轉(zhuǎn)讓遭受阻礙，其并且又由此導(dǎo)致提單的自由轉(zhuǎn)讓遭受阻礙，其“物權(quán)物權(quán)憑證憑證”的作用不能得到充分的發(fā)揮，這就引起貿(mào)易界、的作用不能得到充分的發(fā)揮，這就引起貿(mào)易界、銀行界和保險界的強烈不滿。銀行界和保險界的強烈不滿。 在此背景下在此背景下美國美國1893制定了哈特法（制定了哈特法（Harter Act）確定了承運人應(yīng)當(dāng)最低限度的責(zé)任。確定了承運人應(yīng)當(dāng)最低限度的責(zé)任。一、海牙規(guī)則一、海牙規(guī)則（一）適用范圍（一）適用范圍（二）承運人的基本義務(wù)（責(zé)任

3、底限）（二）承運人的基本義務(wù)（責(zé)任底限）（三）承運人的責(zé)任期間（三）承運人的責(zé)任期間（四）承運人的免責(zé)事項（四）承運人的免責(zé)事項（五）承運人的賠償責(zé)任限額五）承運人的賠償責(zé)任限額（六）承運人責(zé)任的強制性（六）承運人責(zé)任的強制性（七）托運人的責(zé)任（七）托運人的責(zé)任（八）索賠與訴訟（八）索賠與訴訟（一）適用范圍（一）適用范圍第十條本公約和各項規(guī)定，適用于在任何締約國所第十條本公約和各項規(guī)定，適用于在任何締約國所簽發(fā)的一切提單。簽發(fā)的一切提單。（二）承運人的基本義務(wù)（責(zé)任底限）（二）承運人的基本義務(wù)（責(zé)任底限）海牙規(guī)則第三條海牙規(guī)則第三條承運人須在開航前和開航時克盡職責(zé)：承運人須在開航前和開航時克盡

4、職責(zé)：（）使船舶適于航行；（）使船舶適于航行；（）適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應(yīng)（）適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應(yīng)船舶；船舶；（）使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處（）使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運送和保管貨物。所能適宜和安全地收受、運送和保管貨物。除遵照第四條規(guī)定外，承運人應(yīng)妥善除遵照第四條規(guī)定外，承運人應(yīng)妥善和謹慎地裝卸、搬運、配載、運送、保管、照和謹慎地裝卸、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載所運貨物。料和卸載所運貨物。適航義務(wù)適航義務(wù)管貨義務(wù)管貨義務(wù)承運人的適航義務(wù)承運人的適航義務(wù) （1）船舶的船體、船機、結(jié)構(gòu)必須強固、耐水、堅實，）船舶的船體、船機、結(jié)構(gòu)必須強固、

5、耐水、堅實，能經(jīng)得起預(yù)定航程途中的一般風(fēng)險。能經(jīng)得起預(yù)定航程途中的一般風(fēng)險。 （2）船員的配備必須符合法律和國際公約的規(guī)定，在）船員的配備必須符合法律和國際公約的規(guī)定，在整體數(shù)量上應(yīng)滿足正常航程值班和作業(yè)的要求。整體數(shù)量上應(yīng)滿足正常航程值班和作業(yè)的要求。 （3）妥善裝備和配備供應(yīng)品。航海設(shè)備如雷達、纜繩、）妥善裝備和配備供應(yīng)品。航海設(shè)備如雷達、纜繩、錨、電話機、發(fā)報機以及救生衣、消防栓等；裝卸設(shè)備如錨、電話機、發(fā)報機以及救生衣、消防栓等；裝卸設(shè)備如吊桿、起重機、索具等；供應(yīng)品如燃料、物料、淡水、糧吊桿、起重機、索具等；供應(yīng)品如燃料、物料、淡水、糧食、藥品等。食、藥品等。 （4）船舶適貨。船舶適

6、貨就是使船舶的貨艙、冷藏室）船舶適貨。船舶適貨就是使船舶的貨艙、冷藏室和其他載貨處所適宜并能夠安全接收貨物的狀態(tài)。和其他載貨處所適宜并能夠安全接收貨物的狀態(tài)。（三）承運人的責(zé)任期間（三）承運人的責(zé)任期間 海牙規(guī)則海牙規(guī)則第一條第五款第一條第五款 貨物運輸貨物運輸是指自貨物裝上船時起，至卸下船時止的是指自貨物裝上船時起，至卸下船時止的一段期間。一段期間。 第七條本條約中的任何規(guī)定，都不妨礙承運人或托第七條本條約中的任何規(guī)定，都不妨礙承運人或托運人就承運人或船舶對海運船舶所載貨物于裝船以前或運人就承運人或船舶對海運船舶所載貨物于裝船以前或卸船以后所受滅失或損害，或與貨物的保管、照料和搬卸船以后所受

7、滅失或損害，或與貨物的保管、照料和搬運有關(guān)的滅失或損害所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，訂立任何運有關(guān)的滅失或損害所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責(zé)條款。協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責(zé)條款。（三）承運人的責(zé)任期間（三）承運人的責(zé)任期間我國我國海商法海商法第四十六條第四十六條 承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的承運人對非集裝箱裝運的貨物的 責(zé)任期間，是指從貨物裝上

8、船時起至卸下船時止，貨物處責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責(zé)任期間，貨。在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運人物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運人 應(yīng)當(dāng)應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。負賠償責(zé)任。 船方從貨船方從貨方接收貨方接收貨物物貨物貨物裝船裝船貨物卸貨物卸下船舶下船舶船方將貨船方將貨物交給收物交給收貨人貨人承運人的責(zé)任期間承運人的責(zé)任期間（四）承運人的免責(zé)事項（四）承運人的免責(zé)事項海牙規(guī)則第四條第二款海牙規(guī)則第四條第二款 不論承運人或船舶，對由于下列原不論承運人或船舶，對由于下列原因引起

9、或造成的滅失或損壞，都不負責(zé)：因引起或造成的滅失或損壞，都不負責(zé)：（1 1）船長、船員、）船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)。不履行義務(wù)。（2 2）火災(zāi)，但由于承運人的實際過失或私謀所）火災(zāi)，但由于承運人的實際過失或私謀所引起的除外。（引起的除外。（3 3）海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險和意外）海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險和意外事故。（事故。（4 4）天災(zāi)。（）天災(zāi)。（5 5）戰(zhàn)爭行為。（）戰(zhàn)爭行為。（6 6）公敵行為。）公敵行為。（7 7）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。（）

10、君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。（8 8）檢疫限制。（檢疫限制。（9 9）托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不）托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。（行為。（1010）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。（廠停止或限制工作。（1111）暴動和騷亂。（）暴動和騷亂。（1212）救助或企）救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)。（圖救助海上人命或財產(chǎn)。（1313）由于貨物的固有缺點、性質(zhì)或）由于貨物的固有缺點、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。（缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。（14

11、14）包裝不善。（包裝不善。（1515）嘜頭不清或不當(dāng)。（）嘜頭不清或不當(dāng)。（1616）雖克盡職責(zé)亦）雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點。不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點。（1717）非由于承運人的實際過失或私謀，）非由于承運人的實際過失或私謀，或者承運人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何或者承運人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運人的實際過失或私謀，亦非承運人的代理人失或損壞既非由于承運人的實際過失或私謀，亦非承運人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所

12、造成?；蚬蛡蛉藛T的過失或疏忽所造成。海牙規(guī)則第四條第二款海牙規(guī)則第四條第二款 不論承運人或船舶，對由于不論承運人或船舶，對由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負責(zé)：（下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負責(zé)：（1）船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為疏忽或不履行義務(wù)。船舶中的行為疏忽或不履行義務(wù)。駕駛船舶的疏忽過失駕駛船舶的疏忽過失管理船舶的疏忽過失管理船舶的疏忽過失承運人不承擔(dān)責(zé)任承運人不承擔(dān)責(zé)任（五）承運人的賠償責(zé)任限額五）承運人的賠償責(zé)任限額 海牙規(guī)則第四條第五款海牙規(guī)則第四條第五款 承運人或是船舶，在任何情

13、況下對貨物或與貨物有關(guān)的承運人或是船舶，在任何情況下對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每計費單位超過一百英鎊或與其等值滅失或損害，每件或每計費單位超過一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負責(zé)；但托運人于裝貨前已就該的其他貨幣的部分，都不負責(zé)；但托運人于裝貨前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。在此限。該項聲明如經(jīng)載入提單，即做為初步證據(jù)，但它對承該項聲明如經(jīng)載入提單，即做為初步證據(jù)，但它對承運人并不具有約束力或最終效力。運人并不具有約束力或最終效力。經(jīng)承運人、船長或承運人的代理人與托運人雙方協(xié)議，經(jīng)承運人、船

14、長或承運人的代理人與托運人雙方協(xié)議，可規(guī)定不同于本款規(guī)定的另一最高限額，但該最高限額不可規(guī)定不同于本款規(guī)定的另一最高限額，但該最高限額不得低于上述數(shù)額。得低于上述數(shù)額。如承運人在提單中，故意謊報貨物性質(zhì)或價值，則在如承運人在提單中，故意謊報貨物性質(zhì)或價值，則在任何情況下，承運人或是船舶，對貨物或與貨物有關(guān)的滅任何情況下，承運人或是船舶，對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，都不負責(zé)。失或損害，都不負責(zé)。 海牙規(guī)則第四條第五款海牙規(guī)則第四條第五款 經(jīng)承運人、船長或承運人的代理人與托運人雙方協(xié)議，經(jīng)承運人、船長或承運人的代理人與托運人雙方協(xié)議，可規(guī)定不同于本款規(guī)定的另一最高限額，但該最高限額不可規(guī)定不同

15、于本款規(guī)定的另一最高限額，但該最高限額不得低于上述數(shù)額。得低于上述數(shù)額。 1.提單中某項條款規(guī)定，承運人提單中某項條款規(guī)定，承運人對每件或每單位貨物的最高賠償限對每件或每單位貨物的最高賠償限額為額為99英鎊。英鎊。 2.提單中某項條款規(guī)定，承運人提單中某項條款規(guī)定，承運人對每件或每單位貨物的最高賠償限對每件或每單位貨物的最高賠償限額為額為101英鎊。英鎊。該條款無效該條款無效該條款有效該條款有效（六）承運人責(zé)任的強制性（六）承運人責(zé)任的強制性 第五條承運人可以自由地全部或部分放棄本公約中所第五條承運人可以自由地全部或部分放棄本公約中所規(guī)定的他的權(quán)利和豁免，或增加他所應(yīng)承擔(dān)的任何一項責(zé)規(guī)定的他的權(quán)利和豁免，或增加他所應(yīng)承擔(dān)的任何一項責(zé)任和義務(wù)。但是這種放棄或增加，須在簽發(fā)給托運人的提任和義務(wù)。但是這種放棄或增加，須在簽發(fā)給托運人的提單上注明。單上注明。 （七）托運人的責(zé)任（