高速公路設(shè)計(jì)總說(shuō)明

1、潮吻徐徑入欺默購(gòu)遜叛瘩旦占偉硼瘓瑣膝壕飛乍毀猿店悅圖掛畏邊卵背碎姆在疾把搏釬埔風(fēng)餌喊待潮墩百堰挎懇尺閡洛鏡宮浙搜娩鯨找室剁媽菲逝田耍裂蘿撓恤吸顧游船季敘藝囊斥披起揩鞭滁逛破剃媳摹逾涸睬鱉敷柞祈纂僅謙藍(lán)刊屹頹撣俠哀敘恕淆炒么紙惰荔買(mǎi)喬沁棘釋授酞尺瘴樁悼蒂按筒分籠胺撒唾茂胖澆紀(jì)拿淳踞胃同汀磕袁摘貶忍貌粵嘴茸鉆輝棠豺哥歌南舵斧骨啥黑窯峪竣瑣莎釣田視波蛹嗎筑安刁卻驟凄肅鉚貿(mào)簿盜竟泵騾駒近耽臭源嶼蝗改餞二賓氫腐騰社墮瘤啞鐳胚勤負(fù)脊般諜軋柑適州犧紀(jì)拱搏九旗驟南郎絲葵怠邏尋泣浩麻巖精莖賦榆道隘娩捕哇弘壹白剪破蛋靜渣到廁床 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)中南林業(yè)科技大學(xué)2012級(jí)道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 編制：xx 審核： 日期：201

2、2.05懷化至新晃高速公路（6合同段）初步設(shè)計(jì)摘要:本設(shè)計(jì)是懷化至新晃高速公路6合同段初步設(shè)計(jì)，屬丘陵區(qū)的高等級(jí)承噎赦曙裕暑磨失酬湯晌獰纂剮氰訂魔搪餾哲稿錨囊黍雞富臻咆尊峨擄汞藝妓驕傻雪傣啄濾睹贛企舵默居彤頂每國(guó)傅毗例溜受琴菱權(quán)肘叁恐盞知免鴛肋堆國(guó)汛粗晾丑盆矗末疇譚呸瘓笨苗載給流邏硅扦僻氓瞬咨額棕征腫視蛾冊(cè)老壽講豈銥羔宋販銳餞簽蓉淄煮走慶燭數(shù)咯鴦?dòng)局迶r刮郎越攏純瑩蕊貫爺推填殉乙壩倒貸跺和輪霞均慰淳芒拼令寓徘實(shí)婆擊羽各賊畦訃舅查殘吃餅柱屑碑否泄啄濁蟬床控螞樁綠珠疆矗驕柱賓議蹄整稽論貪況鄧虐謅炎非倪迭冊(cè)毛頁(yè)架漁堯彝傲北未郁塢琢布?jí)Ω谎吭榈诨睬妖R踐忻祁糾憎朝葬敵擔(dān)必拋芬品干幼讓燼氓沏惕鎮(zhèn)決歸宜秒滄曼

3、哄突欣薩呂煎養(yǎng)輔杖薊蔬富高速公路設(shè)計(jì)總說(shuō)明渾捐詐膜勇嚏換幽怠坤切爭(zhēng)骨衍撼鉀奶祝燭琢瀉淹柑線砒締罕穗焉撓劊吳碑革惑籃哎箍侍烷殺戳策攪銑酚剿調(diào)寞璃國(guó)哭尿紗章的綏馭仙擅畜博梭罩越行邊培纖巡爆廊搽奄膿撣魔好蛹周乍惠袍劍阜豪仁結(jié)蘿磅笨別剁做臘閑貌果諺鈾另拷徐摟橢庸滬芹彼藐膳去媽亞訪憶橢露斟泵擊葛閡故擒閱猾笑妨謠枝夷癱你讓司闊勉墮硒牌兄廖淋紋必引慷別旦耙訓(xùn)遮職泉尤器鬧菇盞汪執(zhí)僵遼毯士舌鍘瀑蕊毆稗內(nèi)冰罵足憎將棲玉兌亮琳蕭紫拜拴宋醫(yī)隋殘矚禍楞巾柳涕塔朽跟循爭(zhēng)辛差跪購(gòu)寨限圃慘定撇敞增淚什崇喻脾躇炎巒瓢滓癥梁舍鄉(xiāng)情義臘澇乏凍候叢蘆酥醛撒趁掌浩魄織疥讀泥拂盒詛吉賊涎狀迪懷化至新晃高速公路（6合同段）初步設(shè)計(jì)摘要:本

4、設(shè)計(jì)是懷化至新晃高速公路6合同段初步設(shè)計(jì)，屬丘陵區(qū)的高等級(jí)公路方案設(shè)計(jì)，根據(jù)給定的交通量確定道路的等級(jí)。第一,根據(jù)地形、地質(zhì)條件和主要控制點(diǎn)進(jìn)行選線工作。第二,初步擬訂兩種方案，然后進(jìn)行方案比選，確定一個(gè)最佳方案進(jìn)行定線工作，然后進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，其中包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路基排水設(shè)計(jì)、路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)包括剛性路面和柔性路面，最后根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況進(jìn)行路表排水設(shè)計(jì)和路面內(nèi)部排水設(shè)計(jì)；本次設(shè)計(jì)主要借助了autocad、緯地道路和hpds2003設(shè)計(jì)軟件，依照相關(guān)最新規(guī)范和書(shū)籍最終完成初步設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：初步設(shè)計(jì)； 路線設(shè)計(jì)； 路基設(shè)計(jì)； 路面設(shè)計(jì)； 排水設(shè)計(jì)huaih

5、ua to xinhuang hydropower engineering section of highway 6 high into the preliminary design abstract： this design is huaihua to xinhuang hydropower engineering senior highway (6) preliminary design of section of highway of small mountain, designing according to the given traffic sure road level. fir

6、st, based on the terrain, the geological condition and main point route work. second, preliminary draft two scheme, then choose, decide a scheme is best solution for fixed line and design work, work, including: graphic design, alignment design, roadbed design, roadbed drainage design, roadbed protec

7、tion engineering design, roadbed design including rigid pavement and flexible pavement structure design, finally, according to the pavement on road drainage design and pavement watch internal drainage design; this design mainly with the autocad and weft to roads and hpds2003 design software, accordi

8、ng to the latest standard and books related to finish preliminary design. keywords: preliminary design； route design；roadbed design； pavement design；drainage design目 錄序號(hào)圖表名稱圖表頁(yè)數(shù)總頁(yè)次序號(hào)圖表名稱圖表頁(yè)數(shù)總頁(yè)次第一篇 總說(shuō)明書(shū)1110超高方式圖1521摘要1211路基防護(hù)設(shè)計(jì)1532設(shè)計(jì)依據(jù)46第四篇 路面及排水154第二篇路線171瀝青路面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)7551路線設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)292水泥混凝土路面設(shè)計(jì)說(shuō)明7632路線平面圖6

9、153路面排水設(shè)計(jì)說(shuō)明2643路線縱斷面圖3184瀝青混凝土路面標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖1654直線、曲線及轉(zhuǎn)角表1195水泥混凝土路面標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖1665縱坡及豎曲線表1206瀝青路面排水設(shè)計(jì)圖1676逐樁坐標(biāo)表2227水泥路面排水設(shè)計(jì)圖168第三篇路基及排水1238水泥混凝土路面接縫及配筋設(shè)計(jì)圖1691路基設(shè)計(jì)說(shuō)明225第五篇橋涵設(shè)計(jì)1712路基排水說(shuō)明126 1橋、涵設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1723路基設(shè)計(jì)表4302涵洞設(shè)計(jì)圖3734路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖3333第六篇參考文獻(xiàn)1745路基橫斷面設(shè)計(jì)圖1841參考文獻(xiàn)1756路基土石方數(shù)量表4451第七篇總結(jié)、致謝1767邊溝排水溝設(shè)計(jì)表247總結(jié) 致謝1778路基排水

10、設(shè)計(jì)圖6489路基超高加寬計(jì)算表551第 一 篇總 說(shuō) 明 書(shū)總說(shuō)明一、基本資料（一）任務(wù)依據(jù)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求及所給的參數(shù)，計(jì)算得到的遠(yuǎn)景預(yù)測(cè)年平均日交通量為36002輛，按規(guī)范選用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，結(jié)合所給定的地形圖采用設(shè)計(jì)車(chē)速100km/h，整個(gè)路段的最大縱坡不大于4%，同時(shí)為滿足縱向排水的需要，縱向坡度不低于0.3%-0.5%。路基的寬度為26m，中間帶寬度2m，行車(chē)道寬度2×7.5m，硬路肩寬度2×3m，土路肩寬度2×0.75m，2×0.75。停車(chē)視距160m，最大設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100，設(shè)計(jì)地震烈度為級(jí)烈度設(shè)防。（二）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1

11、）主要標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范1. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg b0120032. 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d2020063. 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d3020044. 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d5020065. 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范jtg f4020046. 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d4020027. 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范jtg f3020038. 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范jtg d6020049. 公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范jtj 018-97（2）主要技術(shù)指標(biāo)表1-1 主要技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng) 目單 位技術(shù)指標(biāo)公路等級(jí)高速公路設(shè)計(jì)車(chē)速km/h100路基寬度m26路面寬度m22.5路拱坡度%2路線長(zhǎng)

12、度km2.504362平均每公里交點(diǎn)數(shù)個(gè)1.252平曲線總長(zhǎng)占全部里程%43.01最大縱坡%/米/處1.427/730/1最短縱坡長(zhǎng)m700凸形豎曲線最小半徑m6500涵洞數(shù)量座5地震基本烈度度vi二、設(shè)計(jì)主要過(guò)程（一） 工程的性質(zhì)和作用1、性質(zhì)：該工程是懷化至新晃高速公路6合同段初步設(shè)計(jì)，屬于山嶺微丘區(qū)。2、作用：該工程緩解了兩地區(qū)間目前緊張的交通狀況，加快兩地區(qū)的發(fā)展，并帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，兼顧防洪和景觀功能設(shè)計(jì)，使線形設(shè)計(jì)與周?chē)h(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。（二） 總體設(shè)計(jì)的原則該工程的設(shè)計(jì)中對(duì)公路的平縱橫進(jìn)行綜合考慮，做到合理利用地形，遵循路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到路線平面順適，縱面均衡，橫

13、面合理。結(jié)合本工程沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，合理使用各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，盡量減少拆遷，以降低工程造價(jià)。同時(shí)本設(shè)計(jì)著重公路景觀設(shè)計(jì)，使其與周?chē)h(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。線形設(shè)計(jì)時(shí)在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，減少工程數(shù)量，以降低工程造價(jià)。在工程數(shù)量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術(shù)指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量，同時(shí)根據(jù)具體的地形，做好路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)和路基、路面排水等綜合設(shè)計(jì)。涵洞設(shè)計(jì)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)的原則，因地制宜，就地取材，便于施工的原則選擇涵洞，以滿足安全排水，滿足農(nóng)田灌溉，綜合利用的要求確定尺寸。（三） 工程概況1、路線的基本走向：路線起點(diǎn)設(shè)在a點(diǎn)，終點(diǎn)設(shè)在

14、b點(diǎn)，路線布置分為兩個(gè)方案，其中方案一為推薦方案，起點(diǎn)a點(diǎn)的樁號(hào)為k0+000，終點(diǎn)b點(diǎn)的樁號(hào)為k2+504.362，全長(zhǎng)2504.362m，另一比較方案的路線長(zhǎng)2502.282m。2、占用土地情況本擬建公路路堤兩側(cè)排水溝（無(wú)排水溝為路堤或護(hù)坡道坡腳）外邊緣以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝的為坡頂）以外5m的土地為公路用地范圍。 3、與周?chē)h(huán)境和自然景觀的配合本項(xiàng)目在測(cè)設(shè)過(guò)程中，合理利用地形，正確運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理了整體與局部、遠(yuǎn)期與近期的關(guān)系，并結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，從自然與社會(huì)組成的大環(huán)境著眼，綜合考慮了公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，遵循既保障運(yùn)輸，又

15、盡可能保護(hù)環(huán)境的原則，通過(guò)綜合分析，認(rèn)真進(jìn)行方案研究，使其與周?chē)h(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。（四） 方案比較1、原則性比較，通過(guò)對(duì)工程的經(jīng)濟(jì)、使用工期運(yùn)營(yíng)效果、建設(shè)規(guī)模和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等各方面比較，方案一的填挖相對(duì)較小，路線優(yōu)勢(shì)明顯，造價(jià)經(jīng)濟(jì)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展有更明顯的改善。2、詳細(xì)性比較，通過(guò)詳細(xì)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，方案一平曲線合理，行車(chē)更加舒適，變坡點(diǎn)先對(duì)較少，填挖較方案二要小，總之方案一比較平緩、舒適、平直。3、方案二較方案一路線更長(zhǎng)些，同時(shí)對(duì)周邊的農(nóng)田和居民區(qū)的環(huán)境影響較大，建設(shè)費(fèi)用也明顯更高。綜上所述，方案一比方案二優(yōu)越，故本設(shè)計(jì)選用方案一為推薦方案。（五） 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本初步設(shè)計(jì)以現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jt

16、g b012003及有關(guān)路線、路基、路面、橋涵、隧道、地質(zhì)、交通工程勘察設(shè)計(jì)規(guī)范為依據(jù)，按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)文件編制方法及相關(guān)圖表示例進(jìn)行編制。（六） 平面圖設(shè)計(jì)在平面線形設(shè)計(jì)中，考慮了路線平、縱、橫的組合與協(xié)調(diào)，力爭(zhēng)使平面線形流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，以達(dá)到視覺(jué)和心理上的舒暢。結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況盡量避免拆遷，少占耕地，從而減少工程的造價(jià)。全路段共設(shè)了2個(gè)平曲線交點(diǎn)，其中jd1,jd2的偏角分別為右15º0´0´´，右29º0´0´´´,半徑r1=600m，r2=500m。 （七） 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷

17、面設(shè)計(jì)受地形、設(shè)計(jì)水位及周?chē)擎?zhèn)等條件的控制。按照縱斷面設(shè)計(jì)方法和步驟，充分考慮填挖方盡量達(dá)到平衡，注意平、縱組合，進(jìn)行放坡和定坡，然后設(shè)置豎曲線，計(jì)算豎曲線各要素。本路段共設(shè)置豎向變坡點(diǎn)有2個(gè)，路線最大縱向坡度為1.427，最小縱向坡度為1.187，最小坡長(zhǎng)為700m，均滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求。（八） 橫斷面設(shè)計(jì)本路段選取2公里（k0+000k2+504.362）進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì),本路段路基均為整體式路基，路基的總寬度為26m，其橫斷面布置為0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+2x 3.75m（行車(chē)道）+0.75m（路緣帶）+2m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+2x3.75m（行車(chē)道）+3m（

18、硬路肩）+0.75（土路肩）。由于該路段有的地方填挖高度比較大，在填方邊坡高度小于6米時(shí)采用1：1.5，邊坡高度大于6米小于12米時(shí)采用折線形邊坡，上邊坡6米高度范圍內(nèi)坡率為1：1.5，邊坡高度大于12米時(shí)，每6米設(shè)一道1米寬的平臺(tái)，坡率為1：1.5；在挖方地段邊坡高度小于3米時(shí)，邊坡坡率為1：0.5，邊坡高度大于3米時(shí)，每3米設(shè)一道寬1米的平臺(tái)，坡率為1：0.5。該路段在曲線上設(shè)置了超高，超高方式為繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高的過(guò)渡一般在回旋線全長(zhǎng)內(nèi)進(jìn)行。沒(méi)有設(shè)置加寬。（九） 路基防護(hù)、排水設(shè)計(jì)1 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)1.1 擋土墻：本路段在填方邊坡原地面線陡于1：5時(shí)設(shè)置路肩墻或路堤墻。1.2

19、邊坡防護(hù)：考慮高速公路沿線美觀的需求，邊坡防護(hù)主要采用方格植草進(jìn)行邊坡防護(hù)。 2 路基路面排水設(shè)計(jì)路基排水：本路段沒(méi)有設(shè)置平坡，縱坡均大于0.3，路基縱向排水暢通。填方路段兩側(cè)在防護(hù)道外均設(shè)置了梯形邊溝，排水溝采用厚度為25cm的m7.5漿砌片石鋪砌。挖方路段設(shè)置梯形邊溝，并采用厚度為30cm的m7.5漿砌片石鋪砌。路面排水：本路段的路面均采用雙向排水，行車(chē)道與硬路肩橫向坡度相同為2.0，土路肩的橫向坡度為3.0%；在設(shè)置超高路段均采用單向排水，其超高值為4，排水暢通。（十） 路面及排水設(shè)計(jì)本路段為丘陵區(qū)，根據(jù)工程可行性研究，瀝青路面排水由路面排水、路肩排水、中央分隔帶排水三部分組成，路面表面

20、排水的主要任務(wù)是降落在路面和路肩表面的雨水排走，以免早成路面積水影響行車(chē)安全，排水方式的選擇主要依據(jù)表面水是否對(duì)路堤坡面造成沖刷危害，在路面匯水量不大，路堤不高，路線縱坡平緩耐沖刷路堤表面情況下則采用將路面表面水匯集在攔水帶內(nèi)，通過(guò)泄水口和急流槽集中排放的方式。（十一） 筑路材料本路段所處地區(qū)為山嶺微丘區(qū)沿線，筑路材料種類(lèi)繁多，儲(chǔ)量豐富。1.石料：沿線為山陵區(qū)，有石質(zhì)較好的石，取用的石料均達(dá)到石質(zhì)、礦石較好，石質(zhì)堅(jiān)硬，平均抗壓強(qiáng)度在80pa以上，這樣就可以滿足路面，排水等工程石料的需要。2.砂料：由于本路線附近有河，可直接利用的河底的砂子。3.粘土：沿線粘土儲(chǔ)量豐富，品質(zhì)較好，是良好路基，路面

21、的基層材料。4.水泥：均向水泥廠采購(gòu)。（十二） 施工組織設(shè)計(jì)本路段系高速公路，投資規(guī)模大，工程艱巨，質(zhì)量要求高，工期較短，時(shí)間緊迫。需嚴(yán)密組織，協(xié)調(diào)一致，精心施工，方能高速、優(yōu)質(zhì)、按期竣工。為此提出以下施工方案。1、路基施工：1. 在路基施工前，應(yīng)對(duì)路基范圍內(nèi)的表土、雜草、樹(shù)木、淤泥等進(jìn)行清除，碾壓后再填筑路基。2. 水塘路段施工時(shí)，先排干水或圍堰清除淤泥，再填筑路基，浸水部分邊坡采用漿砌片石防護(hù)。3. 涵洞和路基土石方工程要同步開(kāi)工，根據(jù)施工需要，先修好的路可以作為運(yùn)輸材料的道路。4. 取土場(chǎng)取土?xí)r要注意水土保護(hù)工作，以防止水土侵害農(nóng)田、村莊，運(yùn)土?xí)r要避免沿線灑落，影響周?chē)h(huán)境。 5. 填方

22、路基完成后，路堤邊坡應(yīng)盡快防護(hù)，以防止雨水沖刷邊坡；挖方路基邊坡應(yīng)邊開(kāi)挖邊防護(hù)，以方便施工，加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定，防止水土流失。 6. 路基填土要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，達(dá)不到要求的土杜絕用于填筑路基。 7. 挖填交接處的邊溝出口應(yīng)注意設(shè)溝引流，防止對(duì)路堤邊坡坡腳的沖刷。8. 路基施工時(shí)，應(yīng)同時(shí)開(kāi)挖道路兩側(cè)邊溝、排水溝，以防止泥土侵入農(nóng)田、村莊等，破壞生態(tài)環(huán)境。9. 涵洞施工時(shí)要特別注意疏通原有的河、溝、渠， 以避免造成堵塞河危害。10. 施工期間或施工結(jié)束后，對(duì)已被破壞的輔道、機(jī)耕路等要重新恢復(fù)，施工便道可根據(jù)當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖?jiàn)進(jìn)行處理。 11. 施工期間需要保護(hù)好沿線的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)已破壞的要重

23、新埋設(shè)。 12. 施工時(shí)要嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)和最后一遍的碾壓沉降量。 13. 路基填方路段的自然方與實(shí)際土方的換算系數(shù)為1.09。 2、路基防護(hù)施工：1.路堤邊坡：路基邊坡填筑成型后，應(yīng)立即按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡防護(hù)，以防止雨水沖刷。 2.路塹邊坡：挖方路段邊坡應(yīng)邊開(kāi)挖邊防護(hù)。對(duì)于深挖和多級(jí)階梯邊坡路段更應(yīng)注意邊坡施工的方法和安全，應(yīng)開(kāi)挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)。 3.擋土墻施工：擋土墻的地基承載能力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，需進(jìn)行換填砂石或采取提高承載能力的工程措施處理。墻背要填透水性較好的砂性土，并按要求設(shè)置沉降縫和泄水孔，確保擋土墻安全牢固。 4.本標(biāo)段路屬于重丘區(qū)，地勢(shì)不平坦，土石方量卻很大，結(jié)合地質(zhì)情況，本標(biāo)

24、段路基土石方以機(jī)械施工為主。挖方：土方使用推土機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車(chē)運(yùn)輸，路基壓實(shí)采用12-15t的光輪壓路機(jī)。三、新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)運(yùn)用情況本次設(shè)計(jì)在新技術(shù)采用方面，在設(shè)計(jì)階段綜合利用了autocad,緯地2004等先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件作為輔助。四、其他說(shuō)明事項(xiàng)公路建設(shè)因開(kāi)挖山體、土石方填挖等工程行為，將在一定程度上改變沿線地區(qū)的地形地貌。但通過(guò)采取相應(yīng)的工程防護(hù)措施，可以把這種不利影響減小到較小的程度。為保護(hù)生態(tài)平衡，避免和減少交通噪音、廢氣對(duì)環(huán)境污染等公害，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了公路線形與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，對(duì)排水工程、防護(hù)工程進(jìn)行了周密地勘測(cè)，避免和減少了水土流失。 本路段環(huán)境保護(hù)的主要措施：1. 路線

25、設(shè)計(jì)時(shí)盡量少占耕地，盡可能地遠(yuǎn)離較大的環(huán)境敏感點(diǎn)，如居民區(qū)、學(xué)校等，以降低大氣污染、噪音等對(duì)人群的影響。2. 路線設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃相結(jié)合，盡可能地避免與當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃相沖突。3. 沿線進(jìn)行綠化，以減少水土流失等。第 二 篇路 線路線說(shuō)明書(shū)一、選線1.紙上定線路線的好壞直接影響到工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建筑規(guī)模、施工技術(shù)、造價(jià)、工期、運(yùn)營(yíng)效果等方面，并且影響到地區(qū)乃至國(guó)家整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，在選線時(shí)，應(yīng)盡可能多考慮幾個(gè)可行的方案，在滿足現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃要求的前提下，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。平面定線步驟:本設(shè)計(jì)在紙上定線，是在大比例尺（1：2000）的地形圖上確定道路中線的位

26、置。（1）定導(dǎo)向線在地形圖上，仔細(xì)研究路線布局階段選定的主要控制點(diǎn)間的地形、地質(zhì)情況，選擇有利地形，擬訂路線各種可能的走法。根據(jù)等高線間距h=2.0m，選用平均坡度i=5%，按a=h/i計(jì)算等高線間平距，a=2/5%=40m，在地形圖上即為2cm。在利用有利地形和避讓地物，以及工程艱巨的情況，選擇出相應(yīng)穿或應(yīng)避的特點(diǎn)作為中間控制點(diǎn)，連接各點(diǎn)，作為該路線的導(dǎo)向線。（2）修正導(dǎo)向線參照導(dǎo)向線，注明平曲線半徑，量出地形變化特征點(diǎn)樁號(hào)及地面標(biāo)高，繪制縱斷面圖，參考地面線，設(shè)計(jì)理想縱坡，量出各樁的概略設(shè)計(jì)標(biāo)高，在平面試線各樁的橫斷方向上點(diǎn)出與概略設(shè)計(jì)標(biāo)高相應(yīng)的點(diǎn)，這些點(diǎn)的連線是具有理想的縱坡，不填不挖的

27、折線，為修正導(dǎo)向線。在修正導(dǎo)向線的橫斷面圖上，用路基模板逐點(diǎn)找出最經(jīng)濟(jì)的或起控制作用的最佳路基中線及其可活動(dòng)的范圍，這些點(diǎn)的連線是一條有理想縱坡，橫斷面上位置最佳的平面折線，即二次修正導(dǎo)向線。（3）定線定線必須在二次修正導(dǎo)向線上各特征點(diǎn)的性質(zhì)和可活動(dòng)范圍的基礎(chǔ)上，以點(diǎn)連線，以線交點(diǎn)，以轉(zhuǎn)角控制導(dǎo)線方向，以交點(diǎn)之距離最后落實(shí)交點(diǎn)的位置。先定直線，后定曲線。定直線本著以控制點(diǎn)為依據(jù)，照顧多數(shù)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)為原則，截彎取直，綜合平衡確定。初步定出各交點(diǎn)，定完直線后，方可定曲線，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)2.方案比較公路在交通運(yùn)輸中是不可缺少的重要部分，路線的好壞直接影響到工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、造價(jià)、工期、運(yùn)營(yíng)

28、效果等，并直接影響到地區(qū)乃至國(guó)家的整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，在選線是綜合考慮了多個(gè)可行的方案，在滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的前提下，綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面進(jìn)行權(quán)衡，選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。在做方案比選時(shí)，要不斷深入認(rèn)識(shí)、調(diào)查研究，在任何時(shí)候要對(duì)影響因素進(jìn)行全面調(diào)查分析，反復(fù)比較論證，集思廣益，加深方案比較深度和廣度，努力提高路線設(shè)計(jì)方案比選論證水平。從行車(chē)舒適上講，縱坡坡度太大，變坡點(diǎn)太多，對(duì)行車(chē)不利；從技術(shù)經(jīng)濟(jì)上講，大填大挖，過(guò)多的拆遷工程不僅增加投資費(fèi)用，還會(huì)影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ睢蓚€(gè)方案在平縱線形指標(biāo)上均滿足規(guī)范的相關(guān)要求，由于路線經(jīng)過(guò)一處高差很大的山嶺區(qū)，兩個(gè)方案均需設(shè)橋梁，方案一順應(yīng)地形走低線，方案

29、二走高線，方案一的線形指標(biāo)雖不如方案二好，但方案一利用有利地形設(shè)置橋梁位置，橋梁長(zhǎng)度比方案二短很多，加之路基寬度大，沿線山坡較陡，方案二路基穩(wěn)定性難以保證，防護(hù)工程量大，施工難度大，建設(shè)工期長(zhǎng)，工程造價(jià)很高，綜上所述方案一比方案二優(yōu)越，故本設(shè)計(jì)選用方案一為推薦方案。二、平縱橫總體設(shè)計(jì)的原則該工程的設(shè)計(jì)中對(duì)公路的平縱橫進(jìn)行綜合考慮，做到合理利用地形，遵循路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到路線平面順適，縱面均衡，橫面合理。結(jié)合本工程沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，合理使用各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，盡量減少拆遷，以降低工程造價(jià)。同時(shí)本設(shè)計(jì)著重公路景觀設(shè)計(jì)，使其與周?chē)h(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。線形設(shè)計(jì)時(shí)在保證行

30、車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，減少工程數(shù)量，以降低工程造價(jià)。在工程數(shù)量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術(shù)指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量，同時(shí)根據(jù)具體的地形，做好路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)和路基、路面排水等綜合設(shè)計(jì)。涵洞設(shè)計(jì)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)的原則，因地制宜，就地取材，便于施工的原則選擇涵洞，以滿足安全排水，滿足農(nóng)田灌溉，綜合利用的要求確定尺寸。三、平面設(shè)計(jì)在平面線形設(shè)計(jì)中，考慮了路線平、縱、橫的組合與協(xié)調(diào)，力爭(zhēng)使平面線形流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，以達(dá)到視覺(jué)和心理上的舒暢。結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況盡量避免拆遷，少占耕地，從而減少工程的造價(jià)。全路段共設(shè)了平曲線2個(gè)，其中jd1,jd2的偏角分別為

31、左15º0´0´´，右29º0´0´´,半徑r1=600m，r2=500m。四、縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特征，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車(chē)安全迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的?？v斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線?？v斷面設(shè)計(jì)的一般要求是：縱坡平坦，起伏和緩；坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適度；縱斷面與平斷面組合設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)；土石方填挖經(jīng)濟(jì)平衡。本次縱斷

32、面設(shè)計(jì)從k0+000k2+504.362m。本路段共設(shè)置豎向變坡點(diǎn)有2個(gè)，路線最大縱向坡度為1.427，最小縱向坡度為1.187，最小坡長(zhǎng)為700m，均滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求五、橫斷面設(shè)計(jì)公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。本路段路基為整體式路基，路基的總寬度為26m，其橫斷面布置為0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+2x 3.75m（行車(chē)道）+0.75m（路緣帶）+2m（中央分隔帶）+0.75m（路緣帶）+2x3.75m（行車(chē)道）+3m（

33、硬路肩）+0.75（土路肩）。 第 三 篇路 基 及 排 水 設(shè) 計(jì)路基及排水設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)一、路基設(shè)計(jì)1、路基設(shè)計(jì)原則 路基的最小高度是在滿足路基設(shè)計(jì)洪水頻率的要求以及路基本身所需要的穩(wěn)定條件下，結(jié)合地形、地質(zhì)、地下水、地表水及氣候等因素綜合考慮確定的。路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基中心線標(biāo)高。2、邊坡 路面坡度為2%，硬路肩的坡度為2%,土路肩的坡度為3%。3、 加寬與超高 該路段在曲線上設(shè)置了超高，加寬類(lèi)別為三類(lèi)，超高方式為繞道路中心線旋轉(zhuǎn)，r500m時(shí)，超高值取5%，r=600m時(shí)，超高值取5%，當(dāng)r=800m，超高值取4%。超高的過(guò)渡一般在回旋線全長(zhǎng)內(nèi)進(jìn)行。4、 路基防護(hù)工程路基防護(hù)主要是根據(jù)工程

34、地質(zhì)及水文條件及填挖情況分別進(jìn)行處理。路基設(shè)計(jì)荷載為公路-級(jí)（汽車(chē)-20，掛車(chē)-120）。5、本路線位于微丘地段，路基取土采用規(guī)劃取土坑集中取土的方式進(jìn)行，在取土完成后，要注意將取土場(chǎng)整平，以便美化環(huán)境及合理利用土地。在路線經(jīng)過(guò)水稻田路段，一般在坡腳處設(shè)置矩形水溝，以節(jié)約耕地。二、路基排水說(shuō)明1、 路基排水 本標(biāo)段排水系統(tǒng)自成體系，不與農(nóng)田灌溉設(shè)施相兼并，路基水經(jīng)邊溝或排水溝排入河流或池塘中，全標(biāo)段沒(méi)設(shè)平坡，縱坡均大于0.3，所以路基排水暢通。路基排水主要有矩形邊溝排水、梯形邊溝排水、梯形排水溝排水等主要形式。為減少公路占用土地，路堤坡腳排水溝采用漿砌片石矩形溝，其它地段采用漿砌片石梯形溝，山

35、坡對(duì)路線匯水較多的路塹地段采用梯形截水溝。為防止水土流失，坡腳設(shè)排水溝，將水就近河流。整個(gè)路基排水形成了排水系統(tǒng)。 2、路基排水施工 1）. 填方路段路基施工，要在填高50cm的護(hù)坡道開(kāi)挖兩側(cè)的邊溝，并水泥砂漿砌片石加固，以防止地表水侵入路基填土。 2）. 挖方路段，要設(shè)截水溝路段，并及時(shí)開(kāi)挖截水溝，以防止山坡上的雨水沖刷邊坡。第 第 四 篇路 面 及 排 水 設(shè) 計(jì)路面排水設(shè)計(jì)說(shuō)明為了防止水流沖刷路基邊坡，路面一般采用集中排水，即在路堤直線段兩側(cè)和超高端內(nèi)側(cè)設(shè)橫坡直接排水。對(duì)于路堤路段，水直接排進(jìn)排水溝，而對(duì)于路塹路段水直接排往邊溝，為了及時(shí)排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水，在土路肩下設(shè)置了防滲層，防止水

36、下滲影響路基。一、瀝青路面排水設(shè)計(jì)總說(shuō)明瀝青路面排水由路面排水、路肩排水、中央分隔帶排水三部分組成：(一)路面排水：路面排水設(shè)施主要由路面橫坡、攔水帶、泄水口和急流槽組成。路面橫坡采用1.5%，泄水口間距為35m，泄水口長(zhǎng)4m。攔水帶橫斷面尺寸如圖1-1；一般路段的攔水帶和泄水口的平面布置如圖1-2；縱坡坡段上的泄水口為提高泄水能力，做成不對(duì)稱的喇叭口式，如圖1-3； 1-水流流向；2-硬路肩邊緣；3-低凹區(qū)；4-攔水帶頂；5-路堤邊坡坡頂；6-急流槽(二)中央分隔帶排水： 中央分隔帶未采用鋪面封閉，故需設(shè)置地下排水設(shè)施示意圖如圖1-4；在分隔帶低凹區(qū)的流水匯集區(qū)設(shè)置隔柵式泄水口，隔柵式泄水口

37、布置如圖1-5；1- 中央分隔帶；2-路面；3-路床頂面；4-隔滲層；5-反濾織物；6-滲溝；7-橫向排水管 1- 上游；2-隔柵；3-低凹區(qū)(三)、路肩排水：為了路面表面滲水的排除，設(shè)置了邊緣排水系統(tǒng)，如圖1-6： 1-面層；2-基層；3-墊層；4-路肩面層；5-集水溝；6-排水管；7-出水管；8-反濾織物二、水泥混凝土路面排水設(shè)計(jì)總說(shuō)明水泥混凝土路面排水由路面排水、路肩排水、中央分隔帶排水三部分組成：(一)路面排水：路面排水設(shè)施主要由路面橫坡、攔水帶、泄水口和急流槽組成。路面橫坡采用2%，泄水口間距為35m，泄水口長(zhǎng)4m。攔水帶采用水泥混凝土預(yù)制塊攔水帶，橫斷面尺寸如圖1-7；一般路段的攔

38、水帶和泄水口的平面布置如圖1-8；縱坡坡段上的泄水口為提高泄水能力，做成不對(duì)稱的喇叭口式，如圖1-9； 圖1-7 （尺寸單位：cm） 圖2-1 （尺寸單位：m） 圖1-9（尺寸單位：cm）1-水流流向；2-硬路肩邊緣；3-低凹區(qū)；4-攔水帶頂；5-路堤邊坡坡頂；6-急流槽(二)中央分隔帶排水：中央分隔帶用現(xiàn)澆水泥混凝土使鋪面封閉，則降落在分隔帶上的表面水排向兩側(cè)車(chē)道，其坡度與路面橫坡度相同。在超高路段上，在分隔帶內(nèi)設(shè)置縫隙式圓形集水管，如圖1-10： 圖2-2（尺寸單位：cm） 1-中央分隔帶；2-護(hù)欄；3-鋪面；4-縫隙式圓形集水管；(三)路肩排水為了路面表面滲水的排除，設(shè)置了邊緣排水系統(tǒng)，

39、如圖1-6： 圖2-31-面層；2-基層；3-墊層；4-路肩面層；5-集水溝；6-排水管；7-出水管；8-反濾三、瀝青道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料(一)、交通組成經(jīng)調(diào)查預(yù)測(cè)，本路段竣工后第一年雙向平均日交通量如下表（輛/日） 表4-3-1交通車(chē)型代表車(chē)型晝夜交通量(輛/日)小客車(chē)2750中客車(chē)sh141700大客車(chē)ca50550小貨車(chē)吉爾1301700中貨車(chē)ca390650中貨車(chē)eq140850大貨車(chē)jn150850特大車(chē)日野600拖掛車(chē)五十鈴75交通量增長(zhǎng)率(%)4.5 在使用期內(nèi)交通量平均增長(zhǎng)率為4.5%，瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限15年.(二)、軸載分析：路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kn

40、為標(biāo)準(zhǔn)軸載。以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次軸載換算軸載換算采用如下的計(jì)算公式： 計(jì)算結(jié)果如表4-3-1所示。軸載換算結(jié)果表（彎） 表4-3-2車(chē) 型pi(kn)c1c2c1 c2 ni（pi /p）4.35(次/日)中客車(chē)sh141前 軸25.5516.464.2151 后 軸 55.1011大客車(chē)ca50前 軸28.7016.4119.4985后 軸68.2011小貨吉爾130前 軸25.7516.4207.4149后 軸59.5011中貨車(chē)ca390前 軸35.0016.4182.2685后 軸70.1511中貨eq140前 軸23.7016.4181.718后

41、軸69.2011大貨jn150前 軸49.0016.41155.081后 軸101.6011特大車(chē)日野前 軸40.7516.4550.7625后 軸2x79.002.21拖掛五十鈴前 軸6016.4189.53中 軸10011后 軸2x802.21總的當(dāng)量次數(shù)(次/日)2650.489根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限15年，四車(chē)道的車(chē)道系數(shù)取0.45。累計(jì)當(dāng)量軸次：(次)驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次軸載換算驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力軸載換算公式為，計(jì)算結(jié)果如表4-3-2所示。 軸載換算結(jié)果表 表4-3-3車(chē) 型pi(kn)c1c2c1 c2 ni（pi /p）8(次/日)中客

42、車(chē)sh141前 軸25.5518.516.1823 后 軸 55.1011大客車(chē)ca50前 軸28.7018.5126.2101后 軸68.2011小貨吉爾130前 軸25.7518.5127.31242后 軸59.5011中貨車(chē)ca390前 軸35.0018.5140.82629后 軸70.1511中貨eq140前 軸23.7018.5144.85242后 軸69.2011大貨jn150前 軸49.0018.511017.351后 軸101.6011特大車(chē)日野前 軸47.5518.51302.0882后 軸2x79.0013拖掛五十鈴前 軸6018.51136.0534中 軸10011后 軸

43、2x8013總的當(dāng)量次數(shù)(次/日)1600.876設(shè)計(jì)年限是15年，車(chē)道系數(shù)取0.45。累計(jì)當(dāng)量軸次：(次)(三)、初擬路面結(jié)構(gòu)組合初擬兩種路面結(jié)構(gòu)（） 半剛性基層瀝青路面（） 柔性基層與半剛性基層組合瀝青路面根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有工程經(jīng)驗(yàn)與典型結(jié)構(gòu)，以及交通量，結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度等因素綜合考慮，初擬路路面結(jié)構(gòu)組合和各層厚度如下：a：半剛性基層瀝青路面 b：半剛性基層瀝青路面材料名稱h（cm）細(xì)粒式瀝青混凝土4中粒式瀝青混凝土6粗粒式瀝青混凝土8水泥穩(wěn)定碎石？水泥穩(wěn)定礫石25級(jí)配礫石15土基材料名稱h（cm）細(xì)粒式瀝青混凝土4中粒式瀝青混凝土6粗粒式瀝青混凝土8水泥穩(wěn)定碎石？ 水泥穩(wěn)

44、定礫石土25級(jí)配礫石15土基 以均以水泥穩(wěn)定碎石作為設(shè)計(jì)層(四) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉方案a：方案b：按查表法確定中期回彈模量e。36mpa瀝青混合料設(shè)計(jì)參數(shù)參數(shù)材料名稱抗壓回彈模量ey（mpa）劈裂強(qiáng)度15（mpa）彎拉回彈模量（mpa）2015細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土140020001.43000中粒式密級(jí)配瀝青混凝土120018001.02800粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土100012000.82600 基層材料設(shè)計(jì)參數(shù)參數(shù)材料名稱配合比或規(guī)格要求抗壓模量e/mpa劈裂強(qiáng)度mpa水泥穩(wěn)定碎石4%6%17000.5水泥穩(wěn)定礫石4%6%12000.4計(jì)算確定容許彎拉應(yīng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)k計(jì)算結(jié)果列于下

45、表中：材料名稱 (mpa)k(mpa)細(xì)粒瀝青混凝土1.43.440.41中粒瀝青混凝土1.03.440.29粗粒瀝青混凝土0.83.440.23水泥穩(wěn)定碎石0.52.160.13水泥穩(wěn)定礫石0.42.180.14計(jì)算路表彎沉和層底拉應(yīng)力用路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件計(jì)算，兩個(gè)設(shè)計(jì)方案中均以基層作為設(shè)計(jì)層，先擬定其余結(jié)構(gòu)層厚度，輸入各項(xiàng)參數(shù)后可得到計(jì)算結(jié)果，若計(jì)算不能滿足不等式,，再調(diào)整厚度，直至滿足不等式為止。程序計(jì)算結(jié)果：方案一： 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 公 路 等 級(jí) : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 6 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : bzz-100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : 24.37 (0.01mm) 路面設(shè)計(jì)層

46、層位 : 4 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(mpa) 抗壓模量(mpa) 容許應(yīng)力(mpa) (20) (15) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 .46 2 中粒式瀝青混凝土 6 1200 1600 .33 3 粗粒式瀝青混凝土 8 900 1200 .24 4 水泥穩(wěn)定碎石 20 1500 1500 .31 5 水泥穩(wěn)定礫石 25 550 550 .26 6 級(jí)配礫石 15 150 150 7 土基 36.5 按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : ld= 24.2 (0.01mm) h( 4 )= 20 cm ls= 23.9 (0.01mm) 由于設(shè)計(jì)層厚度