(完整版)快遞企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃——以順豐速運(yùn)為例電子商務(wù)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì).doc

1、本科畢業(yè)論文題目：快遞企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃-以順豐速運(yùn)為例院 （部) ： 商學(xué)院專業(yè)： 電子商務(wù)班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：完成日期：2015 年月日目錄摘要 .ABSTRACT.1 前 言 .1.1 外部環(huán)境分析 .1.1.1 基于 PEST模型的宏觀環(huán)境分析 .1.1.2 行業(yè)競爭狀況分析 .1.2 內(nèi)部環(huán)境分析 .1.2.1優(yōu)勢(shì)分析1.2.2劣勢(shì)分析.2 順豐速運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化.2.1航空網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析 .2.1.1航線的易變性和網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面分析 .2.1.2快件時(shí)效和生命周期分 析.2.2擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以均衡上下行貨量 .2.2.1 北方回程航線上載率低的解決方案2.2.2 發(fā)展華北地區(qū)業(yè)務(wù)的必

2、要性分析.2.3 輻射式航空網(wǎng)絡(luò)模式展望.2.3.1航空網(wǎng)絡(luò)樞紐建設(shè)的必要性 .2.3.2航空樞紐建設(shè)的定性分析 .3 順豐速運(yùn)地面網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以華東區(qū)為例的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 .3.1現(xiàn)狀分析 .3.1.1華東區(qū)貨件量分析 .3.1.2計(jì)算區(qū)外件吞吐量 .3.1.3網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸成本分 析 .3.2華東區(qū)一級(jí)分撥中心整合 .3.3華東區(qū)一級(jí)線路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)分析 .3.3.1網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃后運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式 .3.3.2網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃后的運(yùn)輸成本 .3.3.3 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃前后成本對(duì)比分析4 順豐速運(yùn)空地業(yè)務(wù)的無縫隙銜接.4.1順豐速運(yùn)分撥中心的改造 .4.1.1分撥中心是順豐主干線的起搏器 .4.1.2順豐分揀中心現(xiàn)狀

3、.4.1.3順豐速運(yùn)分撥中心改造藍(lán)圖 .4.2各級(jí)中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)銜接 .4.2.1時(shí)間是保證各級(jí)中轉(zhuǎn)銜接的指標(biāo) .4.2.2 順豐速運(yùn)的“最后”一公里4.2.3 良好的業(yè)務(wù)銜接防“爆倉”.4.3 收派員的業(yè)務(wù)管理.4.3.1 堅(jiān)持以人為本的管理.4.3.2 基于勝任制的基層員工培訓(xùn)4.4 順豐空地協(xié)同操作平臺(tái)可行性分析4.5 順豐空地協(xié)同操作平臺(tái)的整體框架.5 結(jié) 論 .謝辭 .參考文獻(xiàn) .摘 要隨著電子商務(wù)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展， 有力的推動(dòng)了快遞企業(yè)的發(fā)展。對(duì)于順豐速運(yùn)， 在穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)也面臨著很多問題， 作為國內(nèi)民營快遞的龍頭企業(yè)， 要想在快遞領(lǐng)域激烈的競爭中繼續(xù)書寫輝煌， 必須解決眼前面臨

4、的問題， 更重要的是放眼未來， 把握明日需求。 作為一個(gè)迅速成長的企業(yè)， 更應(yīng)該全面而系統(tǒng)的考慮問題， 謀得企業(yè)利益的最大化。本文主要是從順豐環(huán)境分析及戰(zhàn)略規(guī)劃、 航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、 地面網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、空地業(yè)務(wù)的無縫隙銜接以及空地協(xié)同信息平臺(tái)這幾方面來闡述的。順豐速運(yùn)制定了以全貨機(jī)為核心資源保證快件時(shí)效發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化航空網(wǎng)絡(luò)，提出規(guī)劃模型，解決上下流貨件不均衡問題等； 在此基礎(chǔ)上合理利用配套資源， 以華東資源整合為例優(yōu)化地面網(wǎng)絡(luò)； 為充分發(fā)揮優(yōu)化后天地網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)， 設(shè)計(jì)天地業(yè)務(wù)的無縫銜接。 最終達(dá)到順豐速運(yùn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)配合更加緊密， 運(yùn)輸業(yè)務(wù)更加暢通， 有效降低資源閑置， 提高利潤空間的目標(biāo)。關(guān)鍵詞： 快

5、遞企業(yè)；物流系統(tǒng)；規(guī)劃；順豐速運(yùn)Express enterprise logistics system planning For suitable abundant speed luck - for exampleABSTRACTalong with electronic commerce and the sustainable developmentof domestic economy, powerfully promote the development of the express delivery business. For suitable abundant speed luck,

6、 the steady development of also faced with many problems at the same time, as leading enterprises of domestic private express delivery, if you want to continue writing brilliance in the fierce competition in the field of express delivery, must be solved at present are faced with the problem, more im

7、portant is to look to the future, to grasp the demand tomorrow. As a rapidly growing enterprise, should be more comprehensiveand systematic thinking, get the maximization of corporate interests.This article mainly from the environment analysis and strategic planning, motion network optimization, net

8、work optimization on the ground, clearing business of seamless cohesion and clearing cooperative information platform of the several aspects to illustrate. Suitable abundant speed luck made with the core resources to ensure all cargo express aging development strategy, optimize network planning mode

9、l is put forward, solving the problem of obscene goods on a disequilibrium, etc.; On the basis of the reasonable use of form a complete set of resources, in east China resources integration, for example to optimize the ground network; To give full play to the optimized network advantage of heaven an

10、d earth, the design of seamless business; Finally isthe optimization of information network, and put forward the field synergy information platform, respectively from the field synergy, operation platform, and the community two aspects in this paper, the motion, thus realize the three network seamle

11、ss connection. Suitable abundant speed luck finally achieved thetransportation network of cooperate more closely, transport business more smooth, effectively reduce the idle resources,improve the profit space of the target.Key Words:Courier companies ； Logistics system；planning ；Suitable abundant sp

12、eed luck1 前 言1.1 外部環(huán)境分析1.1.1基于 PEST模型的宏觀環(huán)境分析（一） 2009 年 10 月 1 日，最新修訂通過的中華人民共和國郵政法（以下簡稱新郵政法）正式實(shí)施。（1）新郵政法承認(rèn)了符合資質(zhì)的非郵政快遞企業(yè)的合法性，特別是民營企業(yè)，維護(hù)了快遞行業(yè)發(fā)展秩序。（2）對(duì)外資快遞服務(wù)企業(yè)影響較大。新郵政法規(guī)定“外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)” ，這在一定程度上限制了國外快遞巨頭的業(yè)務(wù)范圍，保護(hù)了國內(nèi)民營快遞企業(yè)。（3）新郵政法設(shè)立了快遞市場準(zhǔn)入門檻，國內(nèi)和國外快遞公司的注冊(cè)資金底線分別為 100 萬、 200 萬，國內(nèi) 80%的民營快遞企業(yè)還達(dá)不到規(guī)定的注冊(cè)資金標(biāo)準(zhǔn)。

13、 這將淘汰掉一部分中小型快遞企業(yè)， 減輕順豐速運(yùn)競爭壓力。( 二) 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（1）宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示， 2001 年到 2010 年我國經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)快速發(fā)展。 2010 年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值 397983 億元人民幣，較 上年增長 10.3%，為快遞行業(yè)提供了良好的環(huán)境。（2）快遞行業(yè)發(fā)展環(huán)境。 2010 年，我國郵政快遞業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展。郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1276.8 億元，同比增長 16.6%；業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成 1985.3 億元，同比增長 21.6%。全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)累計(jì)完成 23.4 億件，同比增長 25.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)

14、完成 574.6 億元，同比增長 20.0%，保持較快增長態(tài)勢(shì)。（3）公路收費(fèi)。2011 年 3 月，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中表示，今后全國不收費(fèi)公路將占公路總里程的96%。由于運(yùn)輸成本占順豐速遞總成本的極大比重，這一舉措將在很大程度上降低其運(yùn)營成本 。 （三）技術(shù)環(huán)境分析（1）貿(mào)易方式。貿(mào)易方式的革新對(duì)快遞業(yè)發(fā)展影響中，最顯著的莫過于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的革新帶來電子商務(wù)的興起， 這種現(xiàn)在化的貿(mào)易方式要求貨物配送實(shí)現(xiàn)門對(duì)門及時(shí)供貨服務(wù)， 以實(shí)現(xiàn)電子交易所追求的時(shí)間價(jià)值。電子商務(wù)從根本上改變了貨物的購買方式， 也為快遞的發(fā)展提供了契機(jī)。（2）物流信息技術(shù)。物流息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用也在很大程度上促進(jìn)了快

15、遞業(yè)的發(fā)展。 快件運(yùn)送過程中會(huì)產(chǎn)生大量的信息，對(duì)快遞業(yè)運(yùn)作至關(guān)重要。通過應(yīng)用物流信息技術(shù)能準(zhǔn)確、及時(shí)地存取、 處理各環(huán)節(jié)及整個(gè)系統(tǒng)的及時(shí)、 準(zhǔn)確科學(xué)的管理。 而物流信息技術(shù)的發(fā)展， 促進(jìn)了物流行業(yè)的信息化，也有利于行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量。（3）運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式技術(shù)革新的影響表現(xiàn)在，新運(yùn)輸方式的產(chǎn)生帶動(dòng)了快遞業(yè)的興起，提高了運(yùn)輸速度與快遞運(yùn)輸?shù)慕M織化水平，如貨物單元化運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等。1.1.2行業(yè)競爭狀況分析（一）潛在進(jìn)入者（1）商業(yè)航空公司。由于在普通貨物的運(yùn)輸中，商業(yè)航空公司之間的競爭非常激烈。 各航空公司已經(jīng)調(diào)整戰(zhàn)略方向： 改變以前只提供的機(jī)場到機(jī)場的服務(wù)， 為客戶提供許多增值服

16、務(wù)， 如門到門、 限時(shí)的快捷服務(wù)等。（2）電子商務(wù)企業(yè)。 快遞行業(yè)作為電子商務(wù)的下游行業(yè)， 發(fā)展運(yùn)作在一定程度上限制了電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展， 引發(fā)電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)軍快遞行業(yè)。阿里巴巴創(chuàng)始人馬云投資成立了百世物流后，又于2010 年收購快遞行業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞70%的股權(quán)。（二）行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者分析自 1980 年，7 月 15 日我國第一家中國郵政速遞物流有限公司成立，并開辦國際業(yè)務(wù)至今，在 30 年里快遞企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到 15000 家以上。其中，具有一定知名度的快遞品牌為 25 家。據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)， 2009 年我國快遞業(yè)務(wù)收入 650 元。按照營業(yè)收入， 5 家國際快遞占有我國國際

17、快遞市場份額的80%左右，內(nèi)資快遞企業(yè)占有國內(nèi)快遞市場份額的98%以上。其中，民營快遞應(yīng)經(jīng)占國內(nèi)快遞市場份額的80%左右。1.2 內(nèi)部環(huán)境分析1.2.1優(yōu)勢(shì)分析（一）硬件資源（1）呼叫中心。 2008 年在安徽成立集中呼叫中心，主要承接公司華東、華南的業(yè)務(wù)。（2）航空公司。順豐速運(yùn)投資有全貨運(yùn)航空公司順豐航空有限公司，自購并改裝的第一架波音757 貨機(jī)已于 09 年成功首航，目前已投入 18 架全貨機(jī)航班，成為了中國土地上第一家真正S 意義上的民營快遞航空公司。（3）信息系統(tǒng) 。順豐速遞先后與國際知名企業(yè)合作， 共同研發(fā)和建立了 Asura 快遞業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)、 CRM客戶管理系統(tǒng)等 35

18、個(gè)具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)。( 二) 品牌優(yōu)勢(shì)順豐速遞致力于打造中高端的企業(yè)品牌。 品牌作為產(chǎn)品價(jià)值內(nèi)涵的一部分，可以提供給客戶超值感受。 順豐將持續(xù)投入必要的資源， 穩(wěn)步提升品牌形象。根據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)提供的 2009 年中國快遞企業(yè)排行榜，順豐在國內(nèi)快遞市場投訴率較低，服務(wù)測試成績突出，排名第2，僅次于 EMS（三）文化資源順豐人文制定健全，經(jīng)過價(jià)值取向和行為方式的不斷宣傳強(qiáng)化，確立了其核心價(jià)值觀：FIRST，分別，取誠信，正直，責(zé)任，服務(wù)，團(tuán)隊(duì)的首字母組合成， 是使其在核心技術(shù)、 市場營銷、 企業(yè)榮譽(yù)等各方面形成核心競爭力的重要條件。1.2.2劣勢(shì)分析（一）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃結(jié)果不理想，資源

19、利用率低快遞網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)名副其實(shí)的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)， 現(xiàn)有的運(yùn)輸模式基本都是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”以及“環(huán)型”飛行模式，往返流向上貨量極不均衡。航空網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小， 部分航段裝載率過低， 在工作無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求。已有運(yùn)力使用率低，提高了企業(yè)成本，降低了利潤。（二）分撥中心將成為速遞全過程的瓶頸，無法實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)彈性銜接分撥中心作為順豐業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)銜接的結(jié)合點(diǎn)，目前采用人工分揀的方式，其弊端突出：效率不高，由于工作人員易受生理?xiàng)l件的限制，如易感疲勞、注意力無法長時(shí)間集中， 工作效率明顯低于自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。差錯(cuò)率高，漏檢或錯(cuò)撿時(shí)有發(fā)生。信息滯后，延時(shí)分批手動(dòng)上傳信息。（三）信息系統(tǒng)不夠完善（1）作業(yè)系統(tǒng)無法滿足順豐發(fā)展的

20、需求。 現(xiàn)有的第二代的手持終端技術(shù)，雖然在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位， 但依然無法應(yīng)對(duì)來自國際企業(yè)的挑戰(zhàn)。（2）缺乏良好的信息傳遞工具和共享平臺(tái)。 信息系統(tǒng)為組織結(jié)構(gòu)帶來的優(yōu)勢(shì)，為順豐集團(tuán)提出了加強(qiáng)信息共享的要求。 能否實(shí)現(xiàn)更大范圍的信息共享和交流，是順豐進(jìn)一步發(fā)展的前提。（3）航空運(yùn)輸與地面運(yùn)輸銜接存在很大缺陷。要在最短的時(shí)間內(nèi)為用戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)， 一個(gè)很重要的因素就是有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)做支撐，各個(gè)環(huán)節(jié)信息能夠?qū)崿F(xiàn)無縫對(duì)接，而且信息流必須領(lǐng)先于實(shí)物流。2 順豐速運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化2.1 航空網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析2.1.1航線的易變性和網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面分析順豐速運(yùn)致力于為客戶提供快捷服務(wù)， 擁有專屬航空公司順豐航空有限

21、公司，并投入 11 架全貨機(jī)航班。順豐速運(yùn)的航空貨件量占公司總業(yè)務(wù)量的 40%左右，且每年以 40%的速度增長。為進(jìn)一步提升順豐速運(yùn)快件時(shí)效及產(chǎn)品競爭力， 順豐將會(huì)持續(xù)加大全貨機(jī)資源投入。 但是全貨機(jī)的運(yùn)營成本較高且屬于稀缺資源， 現(xiàn)有的規(guī)劃方法和規(guī)劃手段相對(duì)比較原始， 更多依靠規(guī)劃人員的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方面的熟悉。順豐速運(yùn)是一家采用直接經(jīng)營模式的民營企業(yè)， 其在國內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面情況可以從表 2-1 看出。 EMS具有先天的經(jīng)營優(yōu)勢(shì)，在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量上具有較強(qiáng)的競爭力。除此以外，依次為加盟模式的申通、圓通、 直營模式的順豐以及 FedEx、DHL外資企業(yè)。所以順豐在網(wǎng)點(diǎn)的整體數(shù)量上不具有優(yōu)勢(shì)，其網(wǎng)

22、絡(luò)覆蓋面積自然也會(huì)受其網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的限制， 貨量的分布必然存在不均衡。表2-1國內(nèi)快遞公司網(wǎng)點(diǎn)比較典型企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋（中國）國有快遞企業(yè)EMS近 2000 個(gè)城市順豐速近 250 個(gè)大城市及1300 多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)民營快遞企業(yè)運(yùn)申通基本覆蓋到全國地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)縣級(jí)以上城市圓通1200多個(gè)城市外資快遞企業(yè)FedEx300 多個(gè)城市DHL300 多個(gè)城市總的來說，順豐的網(wǎng)點(diǎn)主要設(shè)在華南，其次華東，最后華北。主要的集散中心分布在深圳，上海，北京，杭州，廣州和廈門。2.1.2快件時(shí)效和生命周期分析通過調(diào)研獲知順豐航空貨機(jī)具有很強(qiáng)的執(zhí)行能力定點(diǎn)定時(shí)起飛。因此可以認(rèn)為快件航空部分的時(shí)效自身并不存在很

23、大的問題，即航空時(shí)效對(duì)實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)快遞的總目標(biāo)沒有形成阻礙。從整合資源角度出發(fā)， 總時(shí)效的提高仍擁有很大的空間： 一方面可以通過協(xié)調(diào)航空網(wǎng)絡(luò)與地面的銜接優(yōu)化總時(shí)效性； 另一方面從合理配置航空資源出發(fā)， 優(yōu)化航空線路， 減少貨機(jī)的空載率， 實(shí)現(xiàn)時(shí)效的本質(zhì)提升并通過降低成本，增加企業(yè)利潤。、順豐目前在主干線上采用的主要是兩種方式： 在貨件密集地采用自有全貨機(jī)運(yùn)輸，在 貨件相對(duì)較少的地區(qū)采用客機(jī)腹倉資源，以此來保證主干線的順暢， 提高快件時(shí)效。 而全貨機(jī) 配載專機(jī) 1、2 的起飛時(shí)間可以分成兩種，起飛時(shí)間分別是在 19:00-21:00 和 22:00-24:00. 只要與國內(nèi)航空公司保持良好的

24、合作關(guān)系和快件高效的信息交流， 主干線采用全貨機(jī)為主客機(jī)腹倉資源為輔的運(yùn)營方式將會(huì)收到令人滿意的效果。2.2 擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以均衡上下行貨量2.2.1北方回程航線上載率低的解決方案（一）尋找社會(huì)快遞運(yùn)輸貨源具體的實(shí)施步驟：（1）尋找合適的其他快遞公司組成合伙伙伴， 確定合伙方式， 建立合伙關(guān)系，發(fā)展聯(lián)系渠道。（2） 建立信息平臺(tái)，以便將信息及時(shí)、準(zhǔn)確的傳達(dá)給合作伙伴。（3）順豐速運(yùn)通過自有信息系統(tǒng)， 及時(shí)收集全貨機(jī)貨量信息， 得到某條航線貨機(jī)達(dá)到滿載需要的貨量，并將其發(fā)布到官網(wǎng)或相關(guān)信息平臺(tái)，盡快攬到需要的貨物。（3） 尋找貨代，建立長期的合作關(guān)系。（二）合理利用散航散航擁有分布航線廣、 成本較

25、低的優(yōu)點(diǎn)， 將部分客戶沒有具體時(shí)間要求的快件外包給其他航空公司，利用客機(jī)腹倉資源進(jìn)行快件運(yùn)送。發(fā)展北方市場， 提高北方業(yè)務(wù)量和市場份額， 積極正面解決上下流貨件量不均問題。（三）采用環(huán)飛的模式，中間進(jìn)行一次中轉(zhuǎn)按照調(diào)整后的航線網(wǎng)絡(luò)， 采用南下時(shí)經(jīng)華東大區(qū)中轉(zhuǎn)， 北上直接送達(dá)的方式，以緩解南北不均衡導(dǎo)致的裝載率過低的情況。2.2.2發(fā)展華北地區(qū)業(yè)務(wù)的必要性分析發(fā)展華北大區(qū)業(yè)務(wù)量， 重點(diǎn)發(fā)展環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)， 以此增加順豐營業(yè)額，增加北方貨件量。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)， 指以遼東半島、 山東半島、京津冀為主的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，同時(shí)延伸輻射到山西、遼寧、 及內(nèi)蒙古中東部。環(huán)渤海地區(qū)是我國北方經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)， 改革開

26、發(fā)以來， 環(huán)渤海已經(jīng)形成了發(fā)達(dá)便捷的交通優(yōu)勢(shì)，雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和科技教育優(yōu)勢(shì)，豐富的自然資源優(yōu)勢(shì)，密集的骨干城市群等五大優(yōu)勢(shì)。 順豐速運(yùn)可以借此機(jī)遇大力發(fā)展環(huán)渤海地區(qū)的業(yè)務(wù)。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈是保證我國政治和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的核心地區(qū)，現(xiàn)已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三大增長極。 從經(jīng)濟(jì)總量上看， 環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)量穩(wěn)步提升，在全國的比重增加。 環(huán)渤海五省市的地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá) 85263.6 億元，占全國國內(nèi)生產(chǎn)總值 300670 億元的 28%，接近于長江三角洲和珠海三角洲的總和。這在一定意義上表明，環(huán)渤海區(qū)域應(yīng)經(jīng)和長三角、珠三角地區(qū)一樣成為中國經(jīng)濟(jì)的增長極， 在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的引領(lǐng)和帶動(dòng)作用已日益明顯。從以上幾點(diǎn)可

27、以看出， 環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮螅?順豐速運(yùn)在該地區(qū)的業(yè)務(wù)有很大空間， 應(yīng)積極開拓環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的市場， 增加北方市場的貨量。2.3 輻射式航空網(wǎng)絡(luò)模式展望2.3.1航空網(wǎng)絡(luò)樞紐建設(shè)的必要性結(jié)合中國大區(qū)的劃分， 順豐速運(yùn)現(xiàn)在航空業(yè)務(wù)覆蓋了華東， 華南，華中，華北，西南，西北所有地區(qū)。但是由于部分地區(qū)剛開始發(fā)展，城市覆蓋率較小且貨件較少， 在分區(qū)建立樞紐網(wǎng)絡(luò)時(shí)可以將部分地區(qū)合理的整合。（一）整合的原則（1）區(qū)域距離。兼顧時(shí)效的基礎(chǔ)上，距離越近則越好，例如將烏魯木齊劃入華北區(qū)；（2）上下流不均衡程度。 建立樞紐網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是利用所建網(wǎng)絡(luò)是否能解決上下流平衡低的問題。 如要被整合地區(qū)與其他相鄰地區(qū)

28、之間的距離相差不大，則將其劃入網(wǎng)絡(luò)不均衡程度最大的地區(qū)，例如將鄭州、西安等華中城市劃入華北地區(qū)。結(jié)合上述原則將順豐速運(yùn)現(xiàn)在業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)劃分成A、B、 C、 D 四個(gè)區(qū)域：A 區(qū)域：北京、沈陽、濰坊、西安、鄭州、烏魯木齊B 區(qū)域：無錫、杭州、上海、福州、長沙、武漢C 區(qū)域：香港、深圳D 區(qū)域：成都、 重慶、云南表 2-2 四個(gè)區(qū)域之間的貨件量如下ABCD總計(jì)A889144944815642154004B16350916197444751370234C12164820366549100374413D6329165942179144714總計(jì)291486309173233213109493943365可

29、以得到結(jié)論： 由于北上貨件量要遠(yuǎn)大于南下的貨件量， 即使建立“航空運(yùn)輸樞紐” 部分航線的空載率仍然很低， 無法從根本上解決上下流不均的問題， 故目前消耗巨資建立 “航空運(yùn)輸樞紐” 遠(yuǎn)沒有大力發(fā)展北方業(yè)務(wù)量更加有價(jià)值。從快遞業(yè)未來發(fā)展方向， 國內(nèi)的宏觀環(huán)境， 以及順豐速運(yùn)航空貨運(yùn)量每年 40%的增長速遞分析， 現(xiàn)在調(diào)整后的網(wǎng)絡(luò)時(shí)順豐速運(yùn)建立航空樞紐網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變的一個(gè)過渡。 當(dāng)航空快件業(yè)務(wù)的城市覆蓋及其貨件量發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，航空樞紐是必然的選擇。 因此，在航空運(yùn)輸樞紐的基礎(chǔ)上，提出下一步的發(fā)展重點(diǎn)以及相關(guān)建議。2.3.2航空樞紐建設(shè)的定性分析長江三角經(jīng)濟(jì)圈是中國最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心。

30、順豐在華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢(shì)突出，已經(jīng)在該區(qū)域設(shè)置有三個(gè)可供全貨機(jī)起降的航空樞紐， 分別位于上海， 杭州和無錫。 地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū) 24 個(gè)大中城市。順豐速遞在華東地區(qū)尤其在蘇南地區(qū)保持穩(wěn)定高速的業(yè)務(wù)增長率，也預(yù)示著順豐在無錫及周邊地區(qū)蘊(yùn)藏著巨大的市場潛力， 順豐速運(yùn)會(huì)加快在華東地區(qū)戰(zhàn)略部署： 即以蘇南地區(qū)市場為重頭， 將無錫作為發(fā)展重點(diǎn)，順豐與同屬華東地區(qū)的上海中轉(zhuǎn)機(jī)、杭州蕭山中轉(zhuǎn)場形成“品”字形三足鼎立的布局態(tài)勢(shì)，順豐速運(yùn)這種布局對(duì)快件調(diào)配非常便利。目前華東地區(qū)存在的主要劣勢(shì)：由于城市較為密集且相對(duì)距離小，很難完成集中的全自動(dòng)化分揀中心的建設(shè)。 很難制定一套具體的流程操作細(xì)節(jié)，造成時(shí)效

31、性的損失。對(duì)于北方大區(qū)， 主要的貨件量是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈， 順豐應(yīng)該抓住國家大力發(fā)展環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈作為下一步的發(fā)展重點(diǎn)這也是符合順豐的總體發(fā)展戰(zhàn)略。選擇首都北京作為其樞紐有一定的原因， 很多大公司的總部定于北京，那些大公司所需要的高質(zhì)量， 高時(shí)效的快件運(yùn)輸正是順豐速運(yùn)擅長的。3 順豐速運(yùn)地面網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以華東區(qū)為例的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化3.1 現(xiàn)狀分析3.1.1華東區(qū)貨件量分析表 3-1 華東區(qū)的二級(jí)中轉(zhuǎn)場，所在城市，年吞吐量匯總?cè)缦鲁鞘兄修D(zhuǎn)場年吞吐量（萬噸）淮安淮安王營中轉(zhuǎn)場1.1鎮(zhèn)江鎮(zhèn)江丹陽中轉(zhuǎn)場0.9南京南京光華中轉(zhuǎn)場1.3常州常州衡山中轉(zhuǎn)場2.2杭州下城中轉(zhuǎn)場1蕭山中轉(zhuǎn)場6.4金華義務(wù)荷葉塘中轉(zhuǎn)場1

32、.4金東中轉(zhuǎn)場2.3無錫無錫碩放中轉(zhuǎn)場1.3南通南通永興中轉(zhuǎn)場0.8蘇州蘇州吳中中轉(zhuǎn)場2.2嘉興湖州吳興中轉(zhuǎn)場0.5寧波高橋中轉(zhuǎn)場2.2寧波余姚蘭江中轉(zhuǎn)場3.3南湖中轉(zhuǎn)場1.5溫州溫州甌海中轉(zhuǎn)場4.4每個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場既有區(qū)內(nèi)件和區(qū)外件。區(qū)內(nèi)件利用公路直接運(yùn)輸，區(qū)外件是通過華東區(qū)是三大一級(jí)分撥中心無錫、上海、杭州利用飛機(jī)運(yùn)輸?shù)狡渌髤^(qū)的分揀中心。 即三大一級(jí)分撥中心的吞吐量是華東區(qū)航空運(yùn)輸貨件量，三大一級(jí)分撥中心的貨件來源于二級(jí)中轉(zhuǎn)場和其他大區(qū)的部分地區(qū)。3.1.2計(jì)算區(qū)外件吞吐量根據(jù)每個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場的年吞吐量占一級(jí)分撥中心的總吞吐量的比例計(jì)算每個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場所在城市的每天區(qū)外件吞吐量。計(jì)算公式：區(qū)外

33、件 =（二級(jí)中轉(zhuǎn)場吞吐量 / 一級(jí)分揀中心總吞吐量） ×二級(jí)中轉(zhuǎn)場吞吐量三大一級(jí)分揀中心的總年吞吐量為16.7 噸，按 360 工作日計(jì)算每天吞吐量，計(jì)算公式：每天一級(jí)分揀中心吞吐量=（總吞吐量× 10000） /360表 3-2 二級(jí)中轉(zhuǎn)場每天的區(qū)外件吞吐量城市二級(jí)分揀中心吞吐區(qū)外件所占比例區(qū)外貨件量量（噸 /天）（ %）（噸）杭州205.5644.3191.08上海158.3334.1354.04無錫36.117.782.81南京36.117.782.81鎮(zhèn)江25.005.391.35溫州122.2226.3532.20寧波133.3328.7438.32南通22.22

34、4.791.06蘇州61.1113.178.053.1.3網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸成本分析（一）公路運(yùn)輸成本的分析（1）車輛運(yùn)營成本。車輛運(yùn)營費(fèi)用是車輛在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的費(fèi)用。主要包括司機(jī)工資與福利、燃料費(fèi)、輪胎、修理費(fèi)、車輛折舊、燃油附加稅、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)、以及其他費(fèi)用。（2）營業(yè)間接費(fèi)用。 營業(yè)間接費(fèi)用是指為了組織運(yùn)輸活動(dòng)而發(fā)生的營業(yè)管理費(fèi)用，如管理人員的工資、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)等，但不包括企業(yè)行政管理部門的管理費(fèi)用。（二）公路運(yùn)輸成本相關(guān)系數(shù)的計(jì)算單位變動(dòng)成本 =車公里變動(dòng)成本 / 載運(yùn)系數(shù) + 噸公里變動(dòng)系數(shù)車公里變動(dòng)系數(shù) =每輛車每公里折舊+每輛車每公里司機(jī)工資+ 每輛車每公

35、里燃油費(fèi)表 3-3 每輛車每公里的折舊費(fèi)用計(jì)算表平均車輛價(jià)值18使用年限10每輛車行駛速度（公里/每小時(shí)）60每輛車每天行駛時(shí)間（小時(shí)）8平均每年工作日（天）360十年行駛總公里數(shù)（公里）殘值率5%每天行駛里程（公里）480每公里折舊率5.49769E-07每公里折舊（元）9.8958E-063.2 華東區(qū)一級(jí)分撥中心整合（一）快件流程分析（1）寄方客戶收件員（2）收件員點(diǎn)部（3）點(diǎn)部分部（三級(jí)中轉(zhuǎn)場）（4）分部區(qū)部（二級(jí)中轉(zhuǎn)場）(5) 區(qū)部一級(jí)分撥中心（6）一級(jí)分撥中心一級(jí)分撥中心以及從一級(jí)分撥中心到派方客戶的 5 次反方向的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。運(yùn)輸配送的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系， 密切配合以接力的方式在最短

36、的時(shí)間將快件送達(dá)客戶手中。故各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接是一個(gè)重點(diǎn)。（二）優(yōu)化運(yùn)輸方式在快件的流動(dòng)過程中可以把每個(gè)環(huán)節(jié)中的較高的 “中轉(zhuǎn)場” 看作是一個(gè)中心分揀場。 各個(gè)環(huán)節(jié)脫節(jié)， 調(diào)整每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸配送線路后， 進(jìn)行環(huán)節(jié)整合，層層相扣，快速、高效地完成快件地面的“接力跑”?；诟鱾€(gè)環(huán)節(jié)的相似的運(yùn)輸配送特點(diǎn)，可以采用相似的運(yùn)輸配送模式。傳統(tǒng)的中心分撥模式以簡單直觀、 易于管理的特點(diǎn)被很多大型物流企業(yè)所采用。該模式的特點(diǎn)是： 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接運(yùn)輸每個(gè)區(qū)域都有發(fā)貨車輛，且線路固定。但是該模式在貨件量較小的情況下， 經(jīng)濟(jì)效益差。但是貨件量到車輛的額定裝載時(shí)，從時(shí)效和資源的綜合利用的角度分析，則采用“收派”分離的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)

37、直接運(yùn)輸模式。在貨件量較小，不足以整車運(yùn)輸時(shí)，則采用“收派” 同步的回路運(yùn)輸，有效的降低車輛空載和運(yùn)輸成本。當(dāng)然，回路運(yùn)輸也應(yīng)該滿足現(xiàn)有時(shí)效的要求。3.3 華東區(qū)一級(jí)線路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)分析3.3.1網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃后運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃后的區(qū)外件的運(yùn)輸方式：直接運(yùn)輸，回路運(yùn)輸（ 1）直接運(yùn)輸。二級(jí)中轉(zhuǎn)場運(yùn)往一級(jí)分撥中心的， 數(shù)量為車輛額定裝載整數(shù)倍數(shù)的區(qū)外件， 或一級(jí)分撥中心運(yùn)往二級(jí)中轉(zhuǎn)場的， 數(shù)量為車輛額定裝載整數(shù)倍數(shù)的貨運(yùn)件。（2）回路運(yùn)輸。無法滿足直接運(yùn)輸?shù)呢浖?，利用?guī)劃后的回路運(yùn)輸。規(guī)劃后的回路為：杭州南京鎮(zhèn)江杭州杭州無錫常州杭州杭州嘉興金華杭州杭州紹興寧波杭州3.3.2網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃后的運(yùn)輸成本(

38、1) 二級(jí)中轉(zhuǎn)場城市的區(qū)外件量，以及每個(gè)城市運(yùn)輸方式分析貨件量（噸）運(yùn)輸方式淮安2.01直接運(yùn)輸鎮(zhèn)江1.35回路運(yùn)輸南京2.81回路運(yùn)輸常州8.05回路運(yùn)輸金華22.77直接運(yùn)輸溫州32.2直接運(yùn)輸南通1.o6回路運(yùn)輸蘇州8.05回路運(yùn)輸無錫2.81回路運(yùn)輸3.3.3網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃前后成本對(duì)比分析（1）原運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成本營運(yùn)總成本上海1442.20無錫556.49杭州2327.00總計(jì)4325.69（2）規(guī)劃后的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成本費(fèi)用（元）直接運(yùn)輸成本2779.50159.36回路運(yùn)輸成本303.66284.39144.1969.90總運(yùn)輸成本3761.004 順豐速運(yùn)空地業(yè)務(wù)的無縫隙銜接4.1 順豐速運(yùn)分撥中心的改造4.1.1分撥中心是順豐主干線的起搏器一般分撥中心的基本流程分為以下幾個(gè)方面：（1）卸車、解包。將部分已經(jīng)封包的快件進(jìn)行解包，此時(shí)需要掃描封包標(biāo)簽及內(nèi)部的快件標(biāo)簽以進(jìn)行對(duì)比。 對(duì)于紙箱的包裹則只需掃描對(duì)比。（2）粗分。將扁平件、超大包裹、超小包裹及需要上分揀設(shè)備的包裹分揀開來，進(jìn)入不同的分揀區(qū)域進(jìn)行分揀。（3）細(xì)分。通過人工、半自動(dòng)、全自動(dòng)分