橋梁第1號橋墩蓋梁計算書

1、橋梁第1號橋墩蓋梁計算書 (2013年5月24日17點1分計算)設 計 者復 核 者審核者 注：1、工程文件名：C:UsersccDesktop橋梁橋梁.qlt。 2、橋梁通單機版7.78版本計算。 原始數(shù)據(jù)表 單位:kN-m制正常使用裂縫寬度計算橫分系數(shù)采用裂縫寬度限值mm偏載支點過渡跨中比值不計沖擊力偏載杠桿法支點過渡偏壓法跨中，對稱杠桿法0.2000.250注：橫向加載位置除按左偏、右偏、里對稱、外對稱加載外，增加跨中、中柱、梁板作用位置對稱加載 車道荷載車輛荷載人群集度車道數(shù)車道車輛荷載提高系數(shù)公路-II級公路-II級車輛0.00020.000注：1、加載方式為自動加載。重要性系數(shù)為1

2、.1。 2、橫向布載時車道按1列加載，車輛采用1到2列分別加載計算。 車道荷載數(shù)據(jù)雙孔加載集中力左孔加載集中力右孔加載集中力雙孔加載均荷載左孔加載均荷載右孔加載均荷載252.000214.272252.0007.8757.8757.875注：集中荷載Pk已經(jīng)乘以1.2系數(shù)，使得豎直力效應最大。雙孔加載按左孔或右孔的較大跨徑作為計算跨徑。 車道邊輪距護輪帶橫向輪數(shù)12輪距輪距合計2列車橫向近輪距0.50021.8001.8001.300 車輛荷載數(shù)據(jù)車輛軸數(shù)12軸距233445軸距合計53.0001.4007.0001.40012.800 1軸重2軸重3軸重4軸重5軸重軸重合計30.0120.0

3、120.0140.0140.0550.0 車輛邊輪距護輪帶橫向輪數(shù)12輪距輪距合計2列車橫向近輪距0.50021.8001.8001.300 雙孔、左孔、右孔分別加載時對應的沖擊系數(shù)加載方式雙孔加載左孔加載右孔加載沖擊系數(shù)0.2880- 上部橫斷面寬度數(shù)據(jù)右偏角(度)橋面凈寬左護欄寬左人行寬左隔離柵寬右隔離柵寬右人行寬右護欄寬90.0009.0000.5000.0000.0000.0000.0000.500 梁(板)數(shù)、梁(板)橫向距離左右支座梁板數(shù)間距12對稱23.50 每片上部梁(板)恒載反力梁(板)編號1號2號合計左孔支反力1000.01000.02000.0右孔支反力1000.0100

4、0.02000.0合計2000.02000.04000.0 跨徑數(shù)據(jù)內容標準跨徑計算跨徑支座與墩中心距離支座與梁端接縫中心距離左孔數(shù)據(jù)20.0019.520.000.00右孔數(shù)據(jù)30.0030.000.000.00 位 置1號邊梁與橋面護欄外側垂直距離1號邊梁與蓋梁端垂直距離靠左側孔支撐3.2502.250靠右側孔支撐3.2502.250 裂縫C3值拉筋重心距壓筋重心距上通筋數(shù)下通筋數(shù)支點彎矩削峰自動計算0.050.05440.90 混凝土等級主筋種類主筋直徑mm側筋種類側筋直徑mm箍筋種類箍筋直徑mmC30HRB335鋼筋28HRB335鋼筋12HRB335鋼筋12 斜筋計算方式采用側面筋間

5、距砼和箍筋承擔最大分配系數(shù)裂縫計算中鋼筋直徑系數(shù)給定箍筋間距20.000.601.00附注：柱附近的蓋梁箍筋不加密。 跨中段箍筋間距懸臂段箍筋間距邊柱左側加密數(shù)邊柱右側加密數(shù)20.0015.0000 擋塊數(shù)據(jù)擋塊設置擋塊蓋梁擋塊寬度擋塊高度左距梁端右距梁端帽軸向斜坡寬非斜坡段高兩側設置不齊平0.300.501.151.150.000.00 蓋梁全長蓋梁寬度蓋梁懸距變高懸長8.001.502.001.20 蓋梁截面蓋梁端部高蓋梁跨中高矩形截面0.801.50 墩身數(shù)據(jù)墩身截面形狀墩柱高柱直徑柱數(shù)柱距12圓形截面8.001.4024.00 蓋梁計算方式基礎類型墩臺身混凝土等級樁基混凝土等級按線剛比

6、判斷樁基單排樁C30C25 樁基特性樁側土比例系數(shù)樁端土比例系數(shù)土內摩擦角蓋梁頂至沖刷線距挖孔或灌注樁7500.050000.030.011.600 樁基數(shù)據(jù)樁截面形狀樁基直徑樁基長度沖刷段樁長圓形截面1.5020.000.00注：樁基長度包括沖刷段樁長。 蓋梁計算跨徑m立柱計算高度m蓋梁線剛度Mpa*m4/m立柱線剛度蓋梁與立柱線剛度比3.3110.103821.33560.126.82注：蓋梁與立柱線剛度比大于5，按連續(xù)梁計算蓋梁。立柱計算高度以沖刷線或設計地面線起算。 蓋梁計算跨徑m蓋梁高度m蓋梁跨高比3.311.502.21注：外邊柱之間蓋梁截面按鋼筋混凝土蓋梁構件配筋計算。其余按鋼筋

7、混凝土一般構件配筋計算。 活載支反力表(表1)內 容加載方式左支反力右支反力總軸重沖擊系數(shù)車列走向重軸距原點重車軸重人群/米雙孔加載0.00.00.00.0000-0.000左孔加載0.00.00.00.0000-0.000右孔加載0.00.00.00.0000-0.0001輛車輛雙孔加載270.0197.0550.00.2880向右行駛18.12550左孔加載408.40.0550.00.2880向左行駛19.52550右孔加載0.0457.9550.00.3850向右行駛19.525501列車道雙孔加載76.9370.1-0.2880-左孔加載291.10.0-0.2880-右孔加載0.0

8、370.1-0.3850-注：1、“人群/每米”指橫向1米寬度的支反力，不是總寬度對應的支反力?？倢挾葹?米。 2、“總軸重”指一聯(lián)加載長度內(雙孔或左孔或右孔加載)的輪軸總重。計算水平制動力使用。 3、“左、右支反力”未計入汽車沖擊力的作用。 4、雙孔加載車道均布荷載、集中荷載的跨徑采用“單孔左或右跨不利作為計算跨徑”。 5、雙孔、左孔、右孔分別加載車道均布荷載為7.875、7.875、7.875kN/m，集中荷載為252、214.272、252kN。 6、雙孔支反力合計：人群荷載0kN/m，1輛車輛荷載466.959kN，1列車道荷載446.985kN。 7、左孔(或右孔)單孔加載時同1輛

9、車的前后輪軸可作用在另一孔內，保證單孔支反力最大，另一孔即便有輪軸支反力仍未計。見示意圖。 單孔內加載不進入另一孔 - - -> 輪軸不進入另一孔 -+ +-+ +-+ +- | | 單孔內加載 | | 另一孔 | | -+ +-+ +-+ +- R計算 R另孔=0 +-+ +-+ +-+ | | | | 計算墩 | | 可進入另一孔但只計單孔不計另一孔 - - - -> 輪軸進入另一孔 -+ +-+ +-+ +- | | 單孔內加載 | | 另一孔 | | -+ +-+ +-+ +- R計算 R另孔存在但視為0參與計算 +-+ +-+ +-+ | | | | 計算墩 | | 活載

10、反力和沖擊系數(shù)表(表2)內 容人群kN/m車道荷載車道沖擊車道反力車輛荷載車輛沖擊車輛反力雙孔加載0.0447.00.288575.7467.00.288601.4左孔加載0.0291.10.288375.0408.40.288526.0右孔加載0.0370.10.385512.6457.90.385634.1采用值-575.7-634.1注：1、線荷載為56.25kN/m，指蓋梁的總重量除以蓋梁長度得到的每延米重量。 2、車道和車輛雙孔、左孔、右孔加載均指1列荷載作用，采用值已計沖擊系數(shù)。 3、車道雙孔加載控制，車輛右孔加載控制。 梁(板)橫向分配系數(shù)表(表3)梁(板)編號1合計人 群偏心法

11、左偏0.0000.000偏心法右偏0.0000.000杠桿法對稱0.0000.0001輛車輛偏心法左偏1.3861.000偏心法右偏-0.3861.000杠桿法里對稱0.5001.000杠桿法外對稱0.5001.000杠桿法左偏1.3861.000杠桿法右偏-0.3861.0002輛車輛偏心法左偏1.8862.000偏心法右偏0.1142.000杠桿法里對稱1.0002.000杠桿法外對稱1.0002.000杠桿法左偏1.8862.000杠桿法右偏0.1142.0001列車道偏心法左偏1.3861.000偏心法右偏-0.3861.000杠桿法里對稱0.5001.000杠桿法外對稱0.5001.

12、000杠桿法左偏1.3861.000杠桿法右偏-0.3861.000注：1、表中橫向分配系數(shù)采用“杠桿法(支點)過渡到偏心受壓法(1/4跨)”， 即縱向荷載位于支點與1/4跨之間按“杠桿法”與“偏心受壓法”插值計算，1/4跨之間按“偏心受壓法”計算。 2、車輛荷載橫向布載兩列及以上時橫向分配系數(shù)值已經(jīng)計入車列數(shù)和橫向折減系數(shù)。 3、用戶指定了某些梁板截面不輸出，因此表中未列出這些截面對應的橫向分配系數(shù)，但合計值已計入。 4、兩列車橫向布置左偏、右偏、里對稱、外對稱示意。 左偏 -+ - - +- | | +-+ 右偏 -+ - - +- | | +-+ 里對稱 -+ - - +- | | +-

13、+ 外對稱 -+ - - +- | | +-+ 每跨跨中對稱布置車輪時梁(板)橫向分配系數(shù)表(表3_A)梁(板)編號1合計1輛車輛1跨偏心法0.5001.0001跨杠桿法0.5001.0002輛車輛1跨偏心法1.0002.0001跨杠桿法1.0002.0001列車道1跨偏心法0.5001.0001跨杠桿法0.5001.000注：表中“1跨”指以橫向第1跨的跨中處在橋面對稱布置橫向車輪，若無法對稱布置，則不計算該工況。 上部每片梁板對稱布置車輪時梁(板)橫向分配系數(shù)表(表3_C)梁(板)編號1合計1輛車輛1梁板偏心法1.0001.0001梁板杠桿法1.0001.0002梁板偏心法0.0001.0

14、002梁板杠桿法0.0001.0002輛車輛1梁板偏心法1.0001.0001列車道1梁板杠桿法1.0001.0002梁板偏心法0.0001.0002梁板杠桿法0.0001.000注：表中“1梁板”指以橫向第1梁板支撐處對稱布置橫向車輪，若無法對稱布置，緊鄰一側布置。 橫向折減系數(shù)表(表3_1)橫向布置設計車道數(shù)12橫向折減系數(shù)1.0001.000 活載引起梁(板)支反力表(表4)梁(板)編號1合計人 群偏心法左偏0.00.0偏心法右偏0.00.0杠桿法對稱0.00.01輛車輛過渡法左偏878.7878.7過渡法右偏0.0878.7杠桿法里對稱317.1634.1杠桿法外對稱317.1634.

15、12輛車輛過渡法左偏1195.81268.3過渡法右偏72.51268.3杠桿法里對稱634.11268.3杠桿法外對稱634.11268.31列車道過渡法左偏797.8575.7過渡法右偏-222.1575.7杠桿法里對稱287.9575.7杠桿法外對稱287.9575.7注：1、“過渡法”由縱向影響值結合橫向分配系數(shù)由杠桿法過渡偏心法計算得到。點擊【縱向影響線】按鈕查看詳細計算。 2、用戶指定了某些梁板截面不輸出，因此表中未列出這些截面對應的支反力，但合計值已計入。 上部梁(板)恒載作用截面內力表(表5)梁板位置1坐標cm225左彎矩kN-m500右彎矩kN-m500左剪力kN2000右剪

16、力kN0 樁柱位置12跨中坐標cm400左彎矩kN-m500右彎矩kN-m500左剪力kN0右剪力kN0注：1、耳墻、背墻、擋塊、蓋梁比重均按25kN/m3取用。 耳墻擋塊恒載作用截面內力表(表5_1)梁板位置1坐標cm225左彎矩kN-m-1右彎矩kN-m-1左剪力kN0右剪力kN0 樁柱位置12跨中坐標cm400左彎矩kN-m-1右彎矩kN-m-1左剪力kN0右剪力kN0注：1、橋墩無耳墻恒載力。 2、擋塊恒載力2個。距蓋梁左1.3m，重1.88kN，距蓋梁左6.7m，重1.88kN。 蓋梁自重作用截面內力表(表6)梁板位置1坐標cm225左彎矩kN-m-61右彎矩kN-m-61左剪力kN

17、98右剪力kN98 樁柱位置12跨中坐標cm400左彎矩kN-m25右彎矩kN-m25左剪力kN0右剪力kN0注：1、耳墻、背墻、擋塊、蓋梁比重均按25kN/m3取用。 柱頂最大反力表(表7)-蓋梁按連續(xù)梁計算內 容1號柱2號柱累 計上部梁板2000.02000.04000.0蓋梁自重209.3209.2418.5人群荷載0.00.0不同工況車輛荷載1125.61125.6不同工況車道荷載734.0734.0不同工況耳墻自重1.91.93.7指定位置恒載0.00.00.0活載控制車輛荷載車輛荷載無內容合 計3336.73336.7不同工況注：1、車道或車輛內力值已計入沖擊力。 2、合計值以“恒

18、載+車道荷載+人群”與“恒載+1輛車輛荷載+人群”取大值。單位kN。 3、柱頂反力值與“蓋梁橫向分配系數(shù)選用”有關，活載計算是將車輪荷載經(jīng)橫向分配傳遞給梁板，再 由梁板傳遞給蓋梁，蓋梁視作雙懸臂多跨連續(xù)梁，計算得到柱頂反力。 4、“蓋梁計算”與“樁柱計算”因計算方法不同，得到的柱頂反力有所差別。后者活載計算是將梁板 和蓋梁視作雙懸臂多跨連續(xù)梁，計算得到柱頂反力，計算過程和結果見樁柱式橋墩(臺)計算書。 計算截面處的車道、車輛荷載控制信息表(表8)梁板截面布載和內力1左最大彎矩荷 載2車輛不利布載向左偏彎矩值281對應剪力1126左最小彎矩荷 載1車道不利布載向右偏彎矩值-40對應剪力-158右

19、最大彎矩荷 載2車輛不利布載向左偏彎矩值281對應剪力-70右最小彎矩荷 載1車道不利布載向右偏彎矩值-40對應剪力64左最大剪力荷 載2車輛不利布載向左偏剪力值1126對應彎矩281右最小剪力荷 載2車輛不利布載向左偏剪力值-70對應彎矩281 樁柱截面布載和內力12跨中左最大彎矩荷 載2車輛不利布載向左偏彎矩值159對應剪力-70左最小彎矩荷 載1車道不利布載向左偏彎矩值72對應剪力-64右最大彎矩荷 載2車輛不利布載向左偏彎矩值159對應剪力-70右最小彎矩荷 載1車道不利布載向左偏彎矩值72對應剪力-64左最大剪力荷 載2車輛不利布載向右偏剪力值70對應彎矩159右最小剪力荷 載2車輛

20、不利布載向左偏剪力值-70對應彎矩159注：1、車道或車輛內力值已計入沖擊力。 2、“車道”指車道荷載控制，“車輛”指車輛荷載控制，前面的數(shù)值表示車道數(shù)。 3、“跨對稱”指橫向某一跨中對稱布載，前面的數(shù)值表示第幾跨?！爸鶎ΨQ”指橫向中間某柱對稱布載，前面的數(shù)值表示第幾柱。 4、“梁對稱”指橫向按每片梁(板)對稱布載，前面的數(shù)值表示第幾片梁(板)。 單項荷載左截面彎矩表(表10-1)梁板位置對應截面1X(cm)225恒 載438人群荷載最大彎矩0對應剪力0最小彎矩0對應剪力0車輛荷載最大彎矩281對應剪力1126最小彎矩10對應剪力40車道荷載最大彎矩184對應剪力734最小彎矩-40對應剪力-

21、158 樁柱位置對應截面12跨中X(cm)400恒 載524人群荷載最大彎矩0對應剪力0最小彎矩0對應剪力0車輛荷載最大彎矩159對應剪力-70最小彎矩79對應剪力0車道荷載最大彎矩72對應剪力-64最小彎矩72對應剪力-64注：1、單位：kN-m制。已計入沖擊力。 2、恒載左截面剪力見單項荷載左截面剪力表中的恒載剪力值。 單項荷載右截面彎矩表(表10-2)梁板位置對應截面1X(cm)225恒 載438人群荷載最大彎矩0對應剪力0最小彎矩0對應剪力0車輛荷載最大彎矩281對應剪力-70最小彎矩10對應剪力40車道荷載最大彎矩184對應剪力-64最小彎矩-40對應剪力64 樁柱位置對應截面12跨

22、中X(cm)400恒 載524人群荷載最大彎矩0對應剪力0最小彎矩0對應剪力0車輛荷載最大彎矩159對應剪力-70最小彎矩79對應剪力0車道荷載最大彎矩72對應剪力-64最小彎矩72對應剪力-64注：1、單位：kN-m制。已計入沖擊力。 2、恒載右截面剪力見單項荷載右截面剪力表中的恒載剪力值。 單項荷載左截面剪力表(表11-1)梁板位置對應截面1X(cm)225恒 載2098人群荷載最大剪力0對應彎矩0最小剪力0對應彎矩0車輛荷載最大剪力1126對應彎矩281最小剪力40對應彎矩10車道荷載最大剪力734對應彎矩184最小剪力-158對應彎矩-40 樁柱位置對應截面12跨中X(cm)400恒

23、載0人群荷載最大剪力0對應彎矩0最小剪力0對應彎矩0車輛荷載最大剪力70對應彎矩159最小剪力-70對應彎矩159車道荷載最大剪力64對應彎矩72最小剪力-64對應彎矩72注：1、單位：kN-m制。已計入沖擊力。 2、恒載左截面彎矩見單項荷載左截面彎矩表中的恒載彎矩值。 單項荷載右截面剪力表(表11-2)梁板位置對應截面1X(cm)225恒 載98人群荷載最大剪力0對應彎矩0最小剪力0對應彎矩0車輛荷載最大剪力70對應彎矩36最小剪力-70對應彎矩281車道荷載最大剪力64對應彎矩-40最小剪力-64對應彎矩184 樁柱位置對應截面12跨中X(cm)400恒 載0人群荷載最大剪力0對應彎矩0最

24、小剪力0對應彎矩0車輛荷載最大剪力70對應彎矩159最小剪力-70對應彎矩159車道荷載最大剪力64對應彎矩72最小剪力-64對應彎矩72注：1、單位：kN-m制。已計入沖擊力。 2、恒載右截面彎矩見單項荷載右截面彎矩表中的恒載彎矩值。 內力合計表(表13)-未計入荷載安全系數(shù)梁板位置對應截面1坐標(cm)225左截面車道最大彎矩621車輛最大彎矩719對應剪力3224車道最小彎矩398車輛最小彎矩448對應剪力1940右截面車道最大彎矩621車輛最大彎矩719對應剪力28車道最小彎矩398車輛最小彎矩448對應剪力162左截面最大剪力3224對應彎矩719最小剪力1940對應彎矩398右截面

25、最大剪力169對應彎矩473最小剪力28對應彎矩719 樁柱位置對應截面12跨中坐標(cm)400左截面車道最大彎矩596車輛最大彎矩682對應剪力-70車道最小彎矩596車輛最小彎矩603對應剪力-64右截面車道最大彎矩596車輛最大彎矩682對應剪力-70車道最小彎矩596車輛最小彎矩603對應剪力-64左截面最大剪力70對應彎矩682最小剪力-70對應彎矩682右截面最大剪力70對應彎矩682最小剪力-70對應彎矩682注：1、表中數(shù)據(jù)用于裂縫計算。單位：kN-m制。 作用短期效應組合表(表13_1)梁板位置對應截面1坐標(cm)225左截面車道最大彎矩554車輛最大彎矩604對應剪力2

26、763車道最小彎矩412車輛最小彎矩444對應剪力1994右截面車道最大彎矩554車輛最大彎矩604對應剪力49車道最小彎矩412車輛最小彎矩444對應剪力141 樁柱位置對應截面12跨中坐標(cm)400左截面車道最大彎矩562車輛最大彎矩604對應剪力-49車道最小彎矩571車輛最小彎矩575對應剪力-42右截面車道最大彎矩562車輛最大彎矩604對應剪力-49車道最小彎矩571車輛最小彎矩575對應剪力-42注：1、短期效應組合用于裂縫計算。頻遇值系數(shù)：汽車荷載0.7，人群荷載1。 2、車道荷載或車輛荷載根據(jù)用戶輸入不計入沖擊力。 作用長期效應組合表(表13_2)梁板位置對應截面1坐標(

27、cm)225左截面車道最大彎矩504車輛最大彎矩533對應剪力2478車道最小彎矩423車輛最小彎矩441對應剪力2039右截面車道最大彎矩504車輛最大彎矩533對應剪力70車道最小彎矩423車輛最小彎矩441對應剪力123 樁柱位置對應截面12跨中坐標(cm)400左截面車道最大彎矩546車輛最大彎矩570對應剪力-28車道最小彎矩551車輛最小彎矩553對應剪力-24右截面車道最大彎矩546車輛最大彎矩570對應剪力-28車道最小彎矩551車輛最小彎矩553對應剪力-24注：1、長期效應組合用于裂縫計算。準永久值系數(shù)：汽車荷載0.4，人群荷載0.4。 2、車道荷載或車輛荷載根據(jù)用戶輸入不

28、計入沖擊力。 作用效應組合表(表14)-已計入荷載分項系數(shù)梁板位置對應截面1坐標(cm)225左截面最大彎矩919對應剪力4094最小彎矩470對應剪力2296右截面最大彎矩919對應剪力20最小彎矩470對應剪力207左截面最大剪力4094對應彎矩919最小剪力2296對應彎矩470右截面最大剪力216對應彎矩575最小剪力20對應彎矩919 樁柱位置對應截面12跨中坐標(cm)400左截面最大彎矩851對應剪力-98最小彎矩729對應剪力-89右截面最大彎矩851對應剪力-98最小彎矩729對應剪力-89左截面最大剪力98對應彎矩851最小剪力-98對應彎矩851右截面最大剪力98對應彎矩

29、851最小剪力-98對應彎矩851注：1、表中數(shù)據(jù)用于強度(即鋼筋面積)計算，內力值已計入荷載分項系數(shù)(見2004通用橋規(guī)4.1.6條)。 2、可變作用效應的組合系數(shù)c=0.8，用于人群荷載產(chǎn)生的效應。 3、左右截面彎矩當剛架計算時僅支點截面不同，其他截面均相同。 配筋、裂縫計算表(表15)梁板位置對應截面1座 標(cm)225蓋梁高度(cm)150.0下緣保護層(cm)5.0上緣保護層(cm)5.0蓋梁配筋的計算公式采用蓋梁裂縫C3值無腹板0.722下緣計算控制裂縫荷載車輛組合彎矩值919彎矩筋面積29.3彎矩筋根數(shù)5裂縫彎矩值604裂縫筋根數(shù)4裂縫C21.455配筋率U%0.600鋼筋應力

30、194裂縫寬(mm)0.174上緣計算控制裂縫荷載車道組合彎矩值470彎矩筋面積受壓不計彎矩筋根數(shù)-裂縫彎矩值412裂縫筋根數(shù)-裂縫C2-配筋率U%-鋼筋應力-裂縫寬(mm)0.200 樁柱位置對應截面12跨中座 標(cm)400蓋梁高度(cm)150.0下緣保護層(cm)5.0上緣保護層(cm)5.0蓋梁配筋的計算公式采用蓋梁裂縫C3值無腹板0.722下緣計算控制裂縫荷載車輛組合彎矩值851彎矩筋面積23.9彎矩筋根數(shù)4裂縫彎矩值604裂縫筋根數(shù)4裂縫C21.486配筋率U%0.600鋼筋應力194裂縫寬(mm)0.178上緣計算控制裂縫荷載車道組合彎矩值729彎矩筋面積受壓不計彎矩筋根數(shù)-

31、裂縫彎矩值571裂縫筋根數(shù)-裂縫C2-配筋率U%-鋼筋應力-裂縫寬(mm)0.200注：1、“組合彎矩值”由作用效應組合表(已計入荷載分項系數(shù))計算鋼筋面積(cm2)并反算鋼筋根數(shù)， “裂縫彎矩值”由內力合計表(短期效應計入頻遇值系數(shù)，長期效應計入準永久值系數(shù))計算鋼筋根數(shù)。 2、裂縫寬度限值0.2mm。裂縫計算寬度C1值為1。 3、混凝土強度等級C30，主筋種類HRB335鋼筋，主筋直徑28mm。 4、鋼筋面積單位：cm2，其余有量剛均以kN-m制。 5、當計算的跨中下緣裂縫鋼筋根數(shù)小于其他截面的下緣根數(shù)時，可能由C2值引起。 6、上緣最少通長鋼筋4根，下緣最少通長鋼筋4根。 7、“蓋梁配筋的計算公式采用”一欄中，“蓋梁”指按蓋梁構件、“一般”指按普通鋼筋混凝土構件配筋計算。 8