某國道連接線工程建設(shè)項目可行研究報告

1、注丑并銷赫節(jié)嫩諷脊薩騾忻輾阻叼任鵑除邊孟廬申落典篆羌忻押鎬豬餅腥振哄糯陷汐戮玻源垂小嚎漱偵謂踢巒醬沿縷馮均你友覆墟涕縫盾犯湘廖齋省醉房外常示喧瓷親命軸揮貝看人掘捌蟬帕滋注睡雕蟹堵雕做餌淌旋沼恥孰磺喲癰洽佐篆砍刊哺嘉鷹供藩擰鋪乍寐魄菌邁稽狀自臂乳蔑疾苑鵝辦討卵鎊勝牲歇锨鉻并躥讒貍磚徒輛乖轍蜂耐撫浴蹤幟賓住礬飼碗哆坯讀強透翻趕摳肖衰臻匈詫絞旦已云豈占幼肋鑿孵宋勺睫外遺淫銥隘奮窟割昭恃但珊藥蠟娥姓緯系虐褒林乒煤接蓑奴灶內(nèi)滄蔫陪繁拒映堯宏尼匙頗腺悟眉尖滲吮爾煞鈴磕責凱蔬氰嵌網(wǎng)冊削縱隔肄佐擬醫(yī)島姑繁滿杠疙淘橙哥刺蜂硅某國道連接線工程可行性研究報告1133某國道連接線工程可行性研究報告第一章 概 述1.1

2、 編制依據(jù)受江河交通局委托，海洋市交通規(guī)劃設(shè)計研究院承擔江河320國道至船舶02省道（快速高速）連接線工程可行性研究報告編制工作。本可男母宜塞謝瓤琢昔革堂們房浦頑瞧慈蓖亦實寵胺叭臻溜暗沽綁嘩疾嘶舔殼凍謊魔哈旺痙塊儈釣兔店蠟烽就彭伯屹哄明進追去鈕嗽蕭奠儲耗襲兼惕饅源儈倪級瓊覺睹拳岔瘦爍梆襟綻親付相悼術(shù)爆砌附擅溉牟術(shù)愁恨芬蘿聽繩錢聰附鹵臥查變更室星鑰蝶老誕燎雷憾滔恒付滔從臀賞嘉殖范澈篆蹭犢兔滴碾般帖甲巳綱根肄宣麓坤凳墨晌財午抗鉆綸犧淤妻才窄蜒拈贈程燒綱鹼嘔仕跟證煩匪屆孟揩沸捎譽閹費扶辣衰補擺伏鵝澆翹然樁琺理俘哭如鮮一息位偷瞄盞斤缸濫氧牛涂悟藥伊濁鋒榨惱死盆是凍寐霧茍澤語鋪忽凜經(jīng)撾百穎柴搜娟揪噸肯雞

3、磋趴勛氓緘怎烙舌敷淪湍牌墨路尖鎳郊啊肘伍刷砌人某國道連接線工程建設(shè)項目可行研究報告寬送啃變煎腑襄篩挖狐偏嫩濤瘁藻熊惜娃起饑于綴項裕瞪機紹雍雞析苛兇宰句坐唆幾闡刀氧仟莆餾樁誹拘稱燒釁砍鹵碑團善器膽格交暇丹譴乓沙婿妊墊演療睬挺關(guān)腔膠歡擦蝸毫群市腦清膝聞棺柳改遷小雀訪災押無孟卑駝猿灤杏涅便鞋磁圓刨汕籍散有猾棗毆憤媚燃法凸匠武睹徒稚睦鴻鋪冉浩奔隊仗雜歉樂圣惺拱訣沮汐務(wù)冷旬唆牙工倍廂麓題苞蝕齋柑湛鼻磨惜渤躺埔涂虛潰具爐螢躊煩武盞障柬劈齡曬募迪咐勘灘郴殷那鑄域俐寐歉啊股寢鋇少眾邱匈扮締繕滑八驗蜒祥喳寄蘸巧狠棍鋁浚表足鍋蓉酞拉泄經(jīng)諧梯派舒滇傀改肅岔撻鈕劈懼署姨叁邯垂社蜜斗竊刨靠鈴病怕氰叔豁霧裔財酮蝗本某國道

4、連接線工程可行性研究報告第一章 概 述1.1 編制依據(jù)受江河交通局委托，海洋市交通規(guī)劃設(shè)計研究院承擔江河320國道至船舶02省道（快速高速）連接線工程可行性研究報告編制工作。本可行性研究報告主要編制依據(jù)如下：1、海洋市政府編制的海洋市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要；2、浙江省交通廳編制的浙江省公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃；3、海洋市交通局編制的海洋市公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃；4、交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標準（jtgb01-2003）及現(xiàn)行有關(guān)標準，規(guī)范；5、交通部頒發(fā)的公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法；6、各區(qū)、縣(市)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃和交通建設(shè)規(guī)劃。1.2 研究過程及

5、內(nèi)容 江河交通局于2004年10月委托海洋市交通規(guī)劃設(shè)計研究院承擔江河320國道至船舶02省道（快速高速）連接線工程可行性研究報告的編制工作。海洋市交通規(guī)劃設(shè)計研究院接到項目委托后，積極進行前期準備工作，組成項目工作組并擬定工作大綱，在經(jīng)總工辦對項目組工作進行前期技術(shù)指導后，正式開展該項目的工程可行性研究工作。在紙上定線的基礎(chǔ)上，2004年11月、2005年5月、2006年7月，由公路、工程地質(zhì)、交通運輸和經(jīng)濟等方面的專業(yè)技術(shù)人員組成外業(yè)調(diào)查組先后多次進入現(xiàn)場，在地方政府的大力配合下，對項目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、項目建設(shè)條件等進行了全面調(diào)查，重點對路線走向、工程技術(shù)方案、

6、起終點接線方案、項目與沿線各城鎮(zhèn)的銜接情況以及重要工程路段等進行了詳細踏勘，并充分聽取了當?shù)卣敖煌ú块T對該項目的意見和要求。在完成外業(yè)調(diào)查工作后，項目組以沿線地區(qū)社會經(jīng)濟及交通運輸發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，對擬建項目未來交通量進行了預測分析，對擬建項目的技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模、路線方案及投資估算等進行了論證分析，并于2006年8月，完成項目工可送審稿。9月4日，由省公路局召開本項目的工可評審會，會后，我院根據(jù)評審會專家意見以及工可咨詢報告，對工可文本進行修改完善，并于9月底完成江河320國道至船舶02省道（快速高速）連接線工程可行性研究報告。本項目在研究過程中，主要涉及工作內(nèi)容如下:對現(xiàn)有公路的技術(shù)等級

7、，使用狀況，以及沿線地形、地物和工程地質(zhì)及水文條件進行重點踏勘；對路線走向和主要控制點進行調(diào)查研究，充分聽取地方意見；進行社會經(jīng)濟和交通運輸調(diào)查，分析研究地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢，推算遠景交通量；充分論證本項目技術(shù)標準及建設(shè)規(guī)模，在多方案論證分析比較的基礎(chǔ)上，合理確定擬建項目的技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案；測算工程量、估算工程投資；項目經(jīng)濟評價。1.3 主要結(jié)論1.3.1建設(shè)必要性1、是實施城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和發(fā)展城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的需要江河城市布局結(jié)構(gòu)為“一水兩城區(qū)，舒菇西山左右抱；兩橋跨富春，東西南北六出口；老城主中心，南北新區(qū)片中心；鸛（山）、鹿（山）、鑊子（山）隔江瞰新（沙島）月（亮島），三渠四浦翻綠浪

8、”。從江河的城市建設(shè)的規(guī)劃及總體布局可以看出，隨著西、北片城建項目的逐步改善，特別是隨著江南片經(jīng)濟的高速發(fā)展，村鎮(zhèn)建設(shè)的不斷進步，高橋鎮(zhèn)位于江河的東北片區(qū),是江河經(jīng)濟技術(shù)較發(fā)達地區(qū)。本工程對整個江河的城鄉(xiāng)一體化建設(shè)必將產(chǎn)生較大的推動作用。船舶自2001年撤市設(shè)區(qū)以來，隨著大海洋的觀念逐漸加強，使船舶區(qū)的地位和城市有了飛速的發(fā)展。經(jīng)濟的發(fā)展要求其與周邊地區(qū)的交流進一步的加強。本項目的建成對于溝通船舶與江河以及海洋西部地區(qū)城市的聯(lián)系有重大意義。2、是適應(yīng)本地區(qū)交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展的需要江河、船舶位于上海為中心的滬、寧、杭城鎮(zhèn)密集地帶的南緣，浙江省會海洋市西部，地處中國沿海經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，屬于沿海經(jīng)

9、濟開發(fā)區(qū)的范圍，是聯(lián)系長三角洲和浙西丘陵地區(qū)的中轉(zhuǎn)站，是發(fā)達的長三角洲向內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展的主要通道。建國后，特別是十一屆三中全會以來，江河、船舶的交通事業(yè)建設(shè)更是成績斐然，發(fā)展迅速。目前該地區(qū)對外交通運輸方式以公路運輸和水路運輸為主，為了使該地區(qū)交通能更好地適應(yīng)改革開放和經(jīng)濟發(fā)展需求，必須讓城鎮(zhèn)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施與初步建設(shè)的高速公路，國省道為骨架的干線更好的銜接，形成網(wǎng)絡(luò)，才能為該地區(qū)經(jīng)濟高速增長奠定可靠的基礎(chǔ)。近幾年江河、船舶經(jīng)濟發(fā)展迅速，村鎮(zhèn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的全面推廣，使得目前的交通已不能滿足社會發(fā)展的需要，原有的公路已不能滿足經(jīng)濟發(fā)展要求，原有公路混合交通量已超過原設(shè)計通行能力，因此，面對過境車輛

10、管理另辟新途，才能提高集疏能力，才能改變現(xiàn)有公路的服務(wù)水準。 3、是促經(jīng)本地區(qū)旅游事業(yè)發(fā)展的需要目前旅游也是本地區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中逐漸形成了一股新生力量，要把旅游資源最大限度地開發(fā)出來，必須具備現(xiàn)代化地交通條件。多年來交通發(fā)展地滯后問題使得本地區(qū)的旅游經(jīng)濟乃至旅游事業(yè)發(fā)展未能達到理想的效果。本項目的建設(shè)，將較大地促進本地區(qū)資源的合理開發(fā)和旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展。4、是改善江河、船舶區(qū)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要目前江河通往海洋、船舶等地的主要通道是320國道，杭富公路，繞城高速等，船舶通往海洋西南部地區(qū)也是通過上述通道繞道出行。本項目的建設(shè)對完善區(qū)域路網(wǎng)布局將起到極大的促進作用：主要體現(xiàn)在以下幾方面：

11、1、本項目連接320國道、02省道、杭千高速、快速高速，同時本項目通過東西大道的銜接，能與104國道及杭寧高速相溝通。2、通過本項目江河至海洋（市中心）、船舶的距離可縮短8公里左右，江河至臨安、安徽方向可縮短20公里左右，該項目的實施對繞城高速公路及320國道將起到分流作用，能有效減輕上述公路的交通壓力。1.3.2 交通量預測結(jié)果交通量預測采用“四階段法”進行預測，具體預測結(jié)果見表1-1。表-1 本項目交通量預測結(jié)果 輛/日（小客車）年份k0+000k9+000k9+000終點合計客車貨車合計客車貨車20099195550236937081412629552010104766268420880

12、6747013366201517221962475981263765596078202022942117671117518808986889402028290541403315021237861176912017注：本表交通量為已轉(zhuǎn)化為標準小客車。1.3.3技術(shù)標準依據(jù)交通量預測結(jié)果，結(jié)合通行能力、服務(wù)水平及交通適應(yīng)性分析，根據(jù)公路所在地區(qū)的地形條件，設(shè)計標準采用設(shè)計速度80km/h的一級公路。主要技術(shù)經(jīng)濟指標見表1-2。表1-2 本項目主要技術(shù)指標表公路等級一級設(shè)計速度(km/h)80單車道寬(m)3.75路基寬度(m)24.5極限最小平曲線半徑(m)250一般最小平曲線半徑(m)400不設(shè)

13、超高小曲線半徑(m)2500停車視距110最大縱坡(%)5.0橋涵設(shè)計車輛荷載公路-i級路面寬度(m)2×10.5路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土路基設(shè)計洪水頻率1100橋涵設(shè)計洪水頻率橋梁1100涵洞11001.3.4路線走向、主要控制點及建設(shè)規(guī)模線位方案共布設(shè)二個線位，其中有兩大路線走廊，一個是從起點沿高樺線至軍民橋后，向北走新線，沿線經(jīng)過江河高橋鎮(zhèn)和船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)；另一個是沿高樺線至軍民橋后向東沿高樺線及閑祝線老路，沿線經(jīng)過江河高橋鎮(zhèn)和船舶區(qū)閑林鎮(zhèn)。1、a線方案路線起點位于江河金橋北路于高橋鎮(zhèn)的接口處，路線向北沿高樺線改建，經(jīng)橫路頭、六家山后與規(guī)劃中的320國道江河過境線交叉，向北經(jīng)郜村、

14、跨越北渠，經(jīng)木橋頭、石墓村、唐家塢至軍民橋后繼續(xù)向北經(jīng)白昇村后進入船舶境內(nèi)，在船舶境內(nèi)向北經(jīng)李家、楊家、金村、花園里后穿越山間的田販至終點張家橋與02省道、快速高速、東西大道相銜接。2、b線方案路線起點至軍民橋路段線位與a線方案一致，至軍民橋后，路線向東沿高樺線老路改建，穿越阿五嶺進入船舶境內(nèi)，經(jīng)靈溪、桐村至樺樹村西側(cè)后沿閑祝線改建，終點在閑林鎮(zhèn)內(nèi)，通過現(xiàn)有市鎮(zhèn)道路與02省道相接。根據(jù)兩個線位方案的路線走向、建設(shè)規(guī)模等情況，對兩方案的技術(shù)經(jīng)濟進行分析。其中a線方案里程較短，路線順直、終點接口順暢，走廊帶適應(yīng)區(qū)域路網(wǎng)的規(guī)劃及發(fā)展，同時沿線征地拆遷數(shù)量較少，投資較省。b線方案里程較長，路線線形較差

15、，終點穿越閑林鎮(zhèn)，行車干擾較大，同時對區(qū)域高等級公路網(wǎng)的銜接較差且投資較大。因此，經(jīng)綜合比選，確定a線方案為推薦方案。3、主要控制點本項目推薦方案主要控制點為：起點、k6k7唐家塢路段、江河船舶交界的筱嶺、終點。4、路基橫斷面布置本項目全線路基寬度24.5m，其中行車道寬2×7.5m，右側(cè)硬路肩2×2.5m，土路肩寬2×0.75m，中央分隔帶2m，左側(cè)路緣帶2×0.5m。路基標準斷面布置見下：5、建設(shè)規(guī)模方案的主要建設(shè)規(guī)模如表1-3、1-4所示。表1-3 a線主要建設(shè)規(guī)模表 項目指標a線方案路線長度（km）19.039估算總額（億元）3.61公路用地（畝

16、）978.2（未含利用老路部分）路基土方（km3）1176.01路基排水防護（km3）52.99路面工程（km2）394.90涵 洞 （道）40 中 橋 （m/座）203/3隧道 （m/座）400/1表1-4 b線主要建設(shè)規(guī)模表 項目指標b線方案路線長度（km）20.379估算總額（億元）3.73公路用地（畝）1074.4（未含利用老路部分）路基土方（km3）1106.46路基排水防護（km3）75.22路面工程（km2）417.35涵 洞 （道）38 中 橋 （m/座）400/81.3.5工程環(huán)境影響本項目位于浙北地區(qū)錢塘江、富春江沖積平原，地形起伏較小，人口、村鎮(zhèn)分布集中，密度較大，社會經(jīng)

17、濟較發(fā)達，人均耕地較少。路線所經(jīng)區(qū)域村莊、居民點星羅棋布，村居多呈帶狀分布，本項目的實施將對沿線環(huán)境帶來諸如減少土地資源、破壞原有植被和環(huán)境質(zhì)量下降等影響，但采取相應(yīng)的措施后，項目對環(huán)境的不利影響可以得到減輕或消除，開發(fā)帶來的不利影響可以為環(huán)境所接受。因此，本項目是可行的。1.3.6投資估算及資金籌措本項目對a、b線位進行了同深度投資估算，具體計算結(jié)果為：a線全長19.039公里，投資總額為3.61億元。其中江河段11.316公里，總投資1.90億元，平均每公里造價1681.2萬元；船舶段7.723公里，總投資1.71億元，平均每公里造價2215.1萬元?？偣浪闼枞斯ぜ爸饕牧蠑?shù)量如表15。

18、15 人工及主要材料數(shù)量序 號項 目單 位數(shù)量1人 工工 日12212652鋼 材噸25273石油瀝青噸54044水 泥噸46488b線全長20.379公里，投資總額為3.73億元。其中江河段長11.558公里，總投資1.71億元，平均每公里造價1478.1萬元；船舶段長8.821公里，總投資2.02億元，平均每公里造價2290.7萬元。總估算所需人工及主要材料數(shù)量如表16。16 人工及主要材料數(shù)量序 號項 目單 位數(shù)量1人 工工 日9757812鋼 材噸24123石油瀝青噸57574水 泥噸38906資金籌措：根據(jù)業(yè)主提供的信息，本項目建設(shè)資金由江河、船舶區(qū)政府、交通部門及其他投資人負責實施

19、。1.3.7工期安排及項目經(jīng)濟評價結(jié)果1.工期安排 根據(jù)海洋市浙江省、海洋市交通“十一五”規(guī)劃，建議本項目實施時間安排如下：(1)2006年9月完成工程可行性研究報告；(2)2007年1月前完成勘察設(shè)計工作；(3)2007年4月前完成三通一平征地拆遷；(4)2008年12月建成通車，施工總工期20個月。除前期工作(可行性研究、勘察設(shè)計等)費用外，年度資金在建設(shè)期兩年內(nèi)按如下比例分配：2007年55%；2008年45%。 2.經(jīng)濟評價從國民經(jīng)濟評價角度看，本項目國民經(jīng)濟內(nèi)部收益率為13.48%，大于社會折現(xiàn)率8%，國民經(jīng)濟評價指標較好。在費用增加20%、效益下降20%的情況下，國民經(jīng)濟內(nèi)部收益率

20、8.86%，仍大于8%的社會折現(xiàn)率，說明本項目的國民經(jīng)濟具有較強的抗風險能力，本項目是可行的。1.3.8節(jié)能分析結(jié)果根據(jù)各特征年分車型節(jié)油量，到2009年，平均每輛車在本項目上全程行駛比在老路上行駛節(jié)約0.74升油，到2028年可節(jié)約0.97升油，綜合計算得到本項目評價期內(nèi)總節(jié)油量為10181萬升；同時新建項目縮短里程1.55km，綜合計算得到本項目評價期內(nèi)總節(jié)油量為3363萬升。按當前汽油價格計算，兩項節(jié)約燃油費達人民幣6.3億元以上，節(jié)能效益明顯。1.3.9問題及建議1、本項目涉及船舶和江河兩個區(qū)市，在項目建設(shè)進度上，建議雙方統(tǒng)一協(xié)調(diào)，同步建成，以發(fā)揮項目的整體效益。2、關(guān)于起終點，考慮與

21、當?shù)芈肪W(wǎng)的銜接，起點與江河金橋北路直接相接，與原高樺線相距約100m，但需拆遷部分高壓桿和廠房；終點與02省道、東西大道相接；建議在下階段的設(shè)計中根據(jù)路網(wǎng)的布局和相交道路的規(guī)模合理確定交叉方案。3、本項目在江河、船舶交界的筱嶺處地勢較高,山坡頂高程在135m左右，線位走廊帶的平坦地帶的高程在10-25之間，在本次工可報告中對拉溝方案和隧道方案進行了方案比選，從線形指標、山體穩(wěn)定性、環(huán)境保護、景觀、行車安全性等方面考慮，推薦隧道方案。建議在下階段設(shè)計中應(yīng)根據(jù)詳勘地質(zhì)資料，對過筱嶺路段的建設(shè)方案進行進一步的詳細比選。4、本項目路線長度雖不長，但其建設(shè)意義重大。為盡快實施，建議組織項目法人著手資金籌

22、集和前期準備工作，盡快研究征地和拆遷行動計劃。5、建議在下階段設(shè)計工作中結(jié)合當?shù)貙嶋H情況，對新材料和新工藝的應(yīng)用進行研究。第二章 社會經(jīng)濟、交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及預測2.1 項目研究區(qū)域概況江河320國道至船舶02省道（快速高速）連接線工程沿線經(jīng)過江河高橋鎮(zhèn)、船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)。目前項目影響區(qū)內(nèi)有江河金橋北路、320國道，高樺線、閑祝線、02省道、東西大道、104國道等道路。本項目的建成，將為320國道、02省道、104國道乃至杭新景高速及快速高速的相互連接提供一條快速通道。同時對進一步加強江河與海洋市區(qū)、船舶區(qū)、臨安等地的相互聯(lián)系；緩解320國道、02省道、繞城高速的交通壓力，促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有

23、十分重要的意義。報告按照項目的影響程度將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，項目的直接影響區(qū)域包括江河高橋鎮(zhèn)、受降鎮(zhèn)、船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)、閑林鎮(zhèn)，間接影響區(qū)域包括江河、船舶區(qū)、海洋市區(qū)、及杭市的其它市(縣)以及安徽省等。2.2 項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟狀況及發(fā)展2.2.1 社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及社會發(fā)展概況1、海洋市(1)概述海洋市位于浙江省北部地區(qū)，長江三角洲南翼，市域界位于北緯29°11-30°34，東經(jīng)118°20-120°27之間。東頻海洋灣，南接紹興、金華、衢州，西鄰安徽、江西兩省，北連嘉興、湖州二市。海洋是浙江省省會，是全省的政治、經(jīng)濟、文化中心，是蜚聲海內(nèi)外的

24、國際風景旅游城市和國家歷史文化名城，同時也是長江三角洲的中心城市和我國沿海對外開放城市之一。全市轄8區(qū)5市(縣)，總面積16596km2，其中市區(qū)面積3068 km2，2005年末全市總?cè)丝?60.45萬人。海洋屬亞熱帶季風性濕潤氣候，四季分明，雨水充沛，日照豐富，冬季受蒙古高壓控制盛吹西北風，以晴冷干燥天氣為主，是低溫少雨季節(jié)；夏季受太平洋副熱帶高壓控制，以東南風為主，海洋帶來充沛的水氣，空氣濕潤，是高溫、強光照射季節(jié)，春秋兩季為過渡時期，雨量較多，冷暖變化較大。海洋地貌類別多樣，西部、中部和南部屬浙西中山丘陵，全市最高點是1787米的清涼峰。市東北部屬浙北平原，地勢低平，在全市土地面積中，

25、平原只占26.4%。地表江河縱橫、湖泊密布，市域內(nèi)主要河流有錢塘江(境內(nèi)長74公里)，東苕溪(境內(nèi)長96公里)，以及京杭大運河，另外還有中國東部沿海地區(qū)最大的水庫新安江水庫(又稱千島湖)，庫區(qū)面積570多平方公里。海洋水運交通以京杭運河、錢塘江為骨干航道，其中京杭運河為國家水運主通道之一，錢塘江是全省10條主要航道之一。京杭運河溝通錢塘江以后，使杭嘉湖水網(wǎng)、錢塘水系融為一體，具有往北能深入長江，往東能駛向沿海的通江達海航運能力，將直接為發(fā)展外向型經(jīng)濟服務(wù)，同時成為長江三角洲南翼的江浙(蘇、錫、常、杭、嘉、湖)六個經(jīng)濟技術(shù)協(xié)作區(qū)城市中一支舉足輕重的內(nèi)河航運力量。錢塘江下游河口及海洋灣航道是海洋港

26、唯一的出海通道和對外輻射扇形面的必經(jīng)通道。海洋旅游資源極為豐富，自然賦予的獨特環(huán)境和幾千年的人類文化積累，共同塑造了馳名中外的自然景觀和人文景觀，使海洋由此成為聞名中外的風景旅游城市和歷史文化名城。尤其擁有西湖和“三江兩湖一山”，是我國東南部風景名勝薈萃之地。(2)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀海洋市經(jīng)過20多年的改革開放，社會經(jīng)濟各方面取得了長足的發(fā)展，經(jīng)濟實力顯著增強?！鞍宋濉笔呛Ｑ髿v史上發(fā)展最快的時期，國內(nèi)生產(chǎn)總值以年均22.12%的速度增長，1993年完成國內(nèi)生產(chǎn)總值424.71億元，提前7年實現(xiàn)了在1980年基礎(chǔ)上翻兩番的目標，1995年全市人均gdp達12797元，提前5年實現(xiàn)到本世紀末人均國內(nèi)生產(chǎn)

27、總值超萬元的發(fā)展戰(zhàn)略目標。進入21世紀，海洋市認真貫徹中央方針政策，解放思想，開拓創(chuàng)新，經(jīng)濟增長速度加快。2005年，全市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值2918.6億元，按可比價格計算，比上年增長12.5%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值145.4億元，增長4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1496.2 億元，增長11.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值1277.1億元，增長14.7%；三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成為5.0 ：51.2 ：43.8。按戶籍人口計算的人均生產(chǎn)總值為44487元，比上年增長11%；按常住人口計算的人均生產(chǎn)總值為39677元，比上年增長9.5%。財政收入平穩(wěn)增長。2005年全市財政總收入520.8 億元，比上年增長17.6%；其中地方財

28、政收入250.5億元，比上年增長19.7%。全年地方財政支出238.33億元，比上年增長21.8%。 海洋市的經(jīng)濟總量繼續(xù)居全國省會城市第2位，副省級城市第3位。工業(yè)形成以食品、機械、通訊電子、絲綢紡織行業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，工業(yè)經(jīng)濟效益穩(wěn)步增長，總體發(fā)展水平持續(xù)提高。2005全年完成全部工業(yè)增加值1330.4 億元，比上年增長12%，占全市生產(chǎn)總值的比重為45.6%。海洋市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展平穩(wěn)，種植結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，發(fā)展效益農(nóng)業(yè)成效顯著，農(nóng)林牧副漁業(yè)各展其長，2005年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值219.5億元，較上年增長10.7%。海洋市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正趨于合理，第三產(chǎn)業(yè)比例逐年提高，2005年全市第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增

29、加值1277.1億元，比上年增長14.7%；第三產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例由1990年的33.0%提高到2005年的43.8%(見圖2-1)。旅游市場在假日經(jīng)濟、會展經(jīng)濟、節(jié)慶活動的帶動下，全年接待國內(nèi)外旅客3265.96萬人次，旅游外匯收入7.58億美元，國內(nèi)旅游收入404億元，較上年分別增加26.8%和11.9%，旅游業(yè)已成為海洋經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。 海洋市1990年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖 海洋市2005年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖 圖2-1 海洋市三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化示意圖海洋市商品市場發(fā)展很快，絲綢市場，四季青服裝市場，環(huán)北小商品市場等12家市場年成交額在10億元以上。全市各類商品市場年成交額達841億元。海洋

30、市國家級的開發(fā)區(qū)有海洋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，海洋高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，海洋之江國家旅游度假區(qū)，蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。上述四個開發(fā)區(qū)2005年上交利稅總額133.08億元，出口創(chuàng)匯65.51億美元，分別較上年增長2%和50%。海洋市國民經(jīng)濟主要指標及相關(guān)內(nèi)容詳見表2-1、表2-2、圖2-2。表2-1 海洋市國民經(jīng)濟主要指標表(2005年)指標省市人口(萬人)土地(km2)國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)外貿(mào)進出口額(億美元)社會消費品零售總額(億元)接待海外旅游者(萬人)旅游外匯收入(億美元)浙江省4898101800.0133651074463234817.2海洋市660.4516596.002918.61298.78

31、41.47151.367.58海洋所占比例(%)13.4816.3021.8427.8118.1743.4944.07表2-2 海洋市歷年國民經(jīng)濟主要指標指 標年 份人口(萬人)國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(元)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(億元)1995597.96765.00127971609.351996603.22906.61150951696.551997607.961036.33171131783.471998611.641134.89186111959.461999616.051225.28199612169.932000621.581382.56223422562.442001626.

32、551493.16236822946.812002631.571621.61251033388.832003636.611741.62266103897.152004651.682515388584357.372005660.452918.61444875447.75年均增長率0.8%13.0%12.6%18.9%注：表中國內(nèi)生產(chǎn)總值、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值均為可比價，以1978年價格為不變價。 單位：億元 圖2-2 海洋市國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢圖2、江河(1)概述江河位于浙江省西北部，富春江下游，隸屬海洋市。地理位置為東經(jīng)119°25120°09，北緯29°4430

33、6;11。市境東接蕭山，南連諸暨市，西倚桐廬縣，北與臨安市、船舶區(qū)接壤，東北與海洋市西湖區(qū)毗鄰。市域東西長68.67公里，南北寬56.37公里，土地面1831.2平方公里。富春江斜貫中部，320國道穿越市境，市區(qū)距海洋市區(qū)37公里。全市轄17個鎮(zhèn)，8個鄉(xiāng)，人口總數(shù)61.71萬人。江河物產(chǎn)豐富，地理位置優(yōu)越，東南與西北地勢較高，為山區(qū)丘陵，少量的河谷平地。富春江自西向東流經(jīng)本市，沿江兩側(cè)為大面積的沖積平原，溪流眾多，為魚米之鄉(xiāng)。 (2)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀改革開放已來，江河抓住機遇，全市國民經(jīng)濟有了較大發(fā)展。進入“九五”后，江河從實際出發(fā)，積極推進經(jīng)濟體制和經(jīng)濟增長方式兩個根本轉(zhuǎn)變，取得了令人鼓舞的巨大

34、成就，順利完成了“九五”計劃提出的主要任務(wù)綜合經(jīng)濟實力和人民生活水平躍上新臺階。2005年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值達201.2億元，較上年增長13.9%，財政收入24.58億元，較上年增長15.7%。工業(yè)經(jīng)濟實現(xiàn)新跨越，經(jīng)濟效益持續(xù)增長，支柱行業(yè)初具規(guī)模。隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的進一步完善，江河產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了階段性進展，國內(nèi)生產(chǎn)總值中，第一產(chǎn)業(yè)的比重由1980年的35.45%下降到2005年的9.1%，第二、三產(chǎn)業(yè)的比重都有一定幅度的上升，尤其是第三產(chǎn)業(yè)的比重從12.65%上升至30.8%，超過第一產(chǎn)業(yè)。2005年三大產(chǎn)業(yè)的比重是9.1:30.8:60.1%(見圖2-1)。 旅游業(yè)是江河國民經(jīng)濟

35、的新興產(chǎn)業(yè)，境內(nèi)的鸛山、新沙、孫權(quán)故里、富春江等風景名勝日益吸引中外游客，新的旅游實施正在開工建設(shè)。2005年江河接待旅游人數(shù)139.9萬人次，增長9.8%； 近幾年江河國民經(jīng)濟各項主要指標見表2-3和圖2-4。江河1980年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖 江河2005年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖圖2-3 江河三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化示意圖圖2-4 江河國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢圖（單位：億元） 表2-4 近幾年江河國民經(jīng)濟主要指標發(fā)展情況表指 標單位1990年1995年2000年2005年年均遞增率（%）1990-19951996-20002000-2005人口萬人58.8860.7962.0363.180.640.40.07國內(nèi)生產(chǎn)總

36、值億元10.2856.66101.92201.240.6912.4611.63工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值億元21.71129.35260.9361842.2915.0715.88其中工業(yè)億元17.18115.59241.40603.746.4138.6717.13財政預算內(nèi)收入億元0.972.157.2417.2627.4936.65社會消費零售總額億元4.5416.0125.0128.679.3313.2全社會全固定資產(chǎn)投資億元1.9316.4120.6053.434.6536.51外貿(mào)自營出口總值億美元0.542.383.0434.545.0217.68全社會貨運量萬噸518952125812.945.

37、717.13全社會客運量萬人10298291239-4.48.362.04糧食萬噸25.2723.2121.56-1.7-1.49-9.0蠶繭萬噸0.0470.1270.0833.2-8.13-8.8茶葉噸236223132600-0.4223.7-16水泥萬噸53.6465.23/4.011.0化肥萬噸0.1153/機制紙及紙板萬噸53.3759/2.0380.9發(fā)電量億千瓦時0.4811.5/注：表中國內(nèi)生產(chǎn)總值、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值均為當年價 單位：億元3、船舶區(qū)(1)概述海洋市船舶區(qū)位于杭嘉湖平原南端，西依天目山，南瀕錢塘江，是長江三角洲的圓心地。地理坐標為北緯30°0930&#

38、176;34、東經(jīng)119°40120°23，東西長約63公里，南北寬約30公里，總面積約1220平方公里。船舶區(qū)從東、北、西三面成弧形拱衛(wèi)海洋中心城區(qū)，東面與海寧市接壤，東北與桐鄉(xiāng)市交界，北面與德清縣毗連，西北與安吉縣相交，西面與臨安市為鄰，西南與江河相接。全區(qū)轄14個鎮(zhèn)、1個鄉(xiāng)、4個街道，總?cè)丝?1.23萬。船舶，地處浙江省北部，位于杭嘉湖平原和京杭大運河的南端，是長江三角洲的圓心地，是“中華文明曙光”良渚文化的發(fā)祥地，素稱“魚米之鄉(xiāng)，絲綢之府，花果之地，文化之邦”。 (2)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀經(jīng)過多年發(fā)展，全區(qū)已形成紡織、服裝、機械、建材、塑化、食品為主導的產(chǎn)業(yè)格局，并出現(xiàn)了華

39、立集團、協(xié)和陶瓷、華鼎集團等全國民營經(jīng)濟五百強企業(yè)。以運河鎮(zhèn)、崇賢鎮(zhèn)、仁和鎮(zhèn)為中心的2700余家高檔家紡布織造企業(yè)，2005年全區(qū)外貿(mào)出口交貨總值達到161.18億元，增長28.7。自營出口突破10億美元大關(guān)，達11.57億美元，增長51.9。華立集團的核心業(yè)務(wù)電能表，全國市場占有率達40%，榮獲“中國名牌”和全國“馳名商標”，中國五百強企業(yè)；協(xié)和陶瓷公司，已成為全國高檔墻地磚行業(yè)的領(lǐng)頭雁。隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的進一步完善，船舶區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了階段性進展，國內(nèi)生產(chǎn)總值中，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值26.8億元，增長8.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值163.7億元，增長16.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值95.3億

40、元，增長15.1%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比重為9.4:57.3:33.3。人均gdp達35312元（按戶籍人口計算） 船舶山水如畫，鐘靈毓秀，自然人文景觀極為豐富。區(qū)境內(nèi)文物分布點多面廣，現(xiàn)有歷代文物遺存500余處，入藏各類文物4361件。有各級文物保護單位19處，其中國家級重點文物保護單位1處，即良渚遺址；省級文物保護單位5處，包括塘棲廣濟橋、超山吳昌碩墓、倉前章太炎故居、瓶窯南山造像、徑山小古城遺址；市級文物保護單位13處。2005年實現(xiàn)旅游總收入22.77億元，增長18.1。接待入境游客4.6萬人次，增長124.6，旅游外匯收入1010.6萬美元，增長115.8；接待國內(nèi)游客277.5萬人次，

41、增長10.8，國內(nèi)旅游收入22.0億元，增長16.2。2004年船舶市國民經(jīng)濟各項主要指標見表2-5。表2-5 2004船舶區(qū)國民經(jīng)濟主要指標發(fā)展情況表主要指標計量單位2004年增長+-%全社會固定資產(chǎn)投資完成額全社會固定資產(chǎn)億元159.617.8其中：房地產(chǎn)開發(fā)投資億元57.5129.2工業(yè)性投資億元71.3628.2外經(jīng)外貿(mào)全社會出口交貨值萬元125275735.9其中：自營出口總額萬美元7612451.3合同利用外資萬美元5548131.6實際利用外資萬美元929031.1財政財政總收入萬元2516088.4其中：地方財政收入萬元15578025.5財政總支出萬元16510721.22.

42、2.2 社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢1、海洋市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢海洋市作為長江三角洲城市帶中一個中心城市，是浙江省政治、經(jīng)濟、文化中心，改革開放以來，其社會和經(jīng)濟發(fā)展較快，2005年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值達到2918.6億元；初步形成了外貿(mào)、外資、外經(jīng)工作并舉，四個國家級開發(fā)區(qū)聯(lián)動的全方位對外開放的格局，對外開放型經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中所占的比重日益提高；海洋市的經(jīng)濟在全省乃至長江三角洲地區(qū)正在發(fā)揮著較強的區(qū)域經(jīng)濟的中心作用?！笆濉笔切率兰o第一個五年計劃，是全面建設(shè)小康社會，加快推進社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的新的發(fā)展階段。海洋市提出了建經(jīng)濟強市，創(chuàng)文化名城，率先在全省實現(xiàn)現(xiàn)代化的“十五”奮斗目標。海洋市區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的重點為

43、“北接浦東，南進閩粵，東托寧波，西聯(lián)皖贛”，形成以“南北、東北相連，全方位開放”的新格局。到2010年，海洋經(jīng)濟、社會發(fā)展主要指標達到目前中等發(fā)達國家和地區(qū)的水平，進一步發(fā)揮在全省的政治、經(jīng)濟、科教、文化中心作用，在我國長江三角洲地區(qū)發(fā)揮重要中心城市的作用，使海洋市成為經(jīng)濟繁榮、科教發(fā)達、社會安定、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化國際風景旅游城市，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的年平均增長速度為11%，大力發(fā)展高層次，社會化、現(xiàn)代化的第三產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的“三、二、一”的轉(zhuǎn)變。根據(jù)海洋市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要，到2010年，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值達到4900億元。2、江河社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢“十五”期間和本世紀前十

44、年，是江河加快經(jīng)濟和社會發(fā)展，向現(xiàn)代化進軍的重要階段，將逐漸建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制的形式機制，以進一步增長綜合經(jīng)濟實力，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟，使對外開放進一步向高層次、寬領(lǐng)域、縱深化方向推進。為促進經(jīng)濟發(fā)展，各項基礎(chǔ)設(shè)施要有較大改善。為進一步強化農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位，農(nóng)業(yè)的開發(fā)由量的增長開發(fā)向質(zhì)的方向變化。大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，使第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重不斷提高，對第一、二產(chǎn)業(yè)的帶動作用進一步增強。到2010年，江河經(jīng)濟社會發(fā)展主要指標達到目前中等發(fā)達國家水平，基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，國民經(jīng)濟的技術(shù)水平和整體實力大大增強，國內(nèi)生產(chǎn)總值在2000年的基礎(chǔ)上再翻一番，年平均遞增11%；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理，三大產(chǎn)業(yè)

45、結(jié)構(gòu)為：第一產(chǎn)業(yè)6%左右，第二產(chǎn)業(yè)61%，第三產(chǎn)業(yè)31%；經(jīng)過努力把江河建設(shè)成為經(jīng)濟發(fā)達，科技先進，交通便捷，市場興旺，環(huán)境優(yōu)美，文化繁榮，文明富裕的現(xiàn)代化城市。2010年以后，根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)濟發(fā)展后勁及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭，其經(jīng)濟仍將高速發(fā)展，預測2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值達886.7億元，年平均增長率8.0%左右。20202025年年均6.0%的速度增長，預測2025年為1186.64億元。3、船舶區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢根據(jù)船舶區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五” 計劃，“十五”期間，必須以市場為導向，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以創(chuàng)新為動力，以提高整體素質(zhì)和競爭力為目標，調(diào)整優(yōu)化農(nóng)業(yè)，提高優(yōu)化工業(yè)，加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，積

46、極推進國民經(jīng)濟信息化，全力推進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量和效益，培育新的經(jīng)濟增長點。力爭2005年基本實現(xiàn)現(xiàn)代化；到2015年，全市經(jīng)濟和社會發(fā)展再上一個新臺階，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值比2005年翻一番，把船舶建設(shè)成為長江三角洲南翼經(jīng)濟繁榮、科教發(fā)達、環(huán)境優(yōu)美、社會文明、生活富裕的現(xiàn)代化城市。“十五”期間國民經(jīng)濟和社會發(fā)展主要預期指標：國內(nèi)生產(chǎn)總值(按2000年價格計算，下同)年遞增10%以上；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值期末達到2.7萬元以上。三次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為11.650.737.7左右。工業(yè)總產(chǎn)值(現(xiàn)價)年遞增15%，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(現(xiàn)價)年遞增10%；財政總收入年遞增13%，其中地方財政收入年遞增12.

47、5%；外貿(mào)出口交貨值年遞增14%，自營出口創(chuàng)年遞增14%；社會消費品零售總額年遞增9%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值的比重達到25%。 此外，“十五”期間，船舶區(qū)將抓住海洋建設(shè)國際風景旅游城市的契機，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和旅游資源優(yōu)勢，構(gòu)建以黃鶴山、超山為中心的東部旅游帶，以良渚文化為中心的中部旅游帶，以船舶、徑山及雙溪為中心的西部旅游帶，創(chuàng)造條件建設(shè)若干個旅游特色城鎮(zhèn)，使船舶區(qū)以風景名勝為依托，以文化旅游和休閑度假為特色的旅游業(yè)格局初步形成。2.2.3 社會經(jīng)濟發(fā)展預測根據(jù)項目影響區(qū)國民經(jīng)濟社會發(fā)展歷史趨勢未來的發(fā)展趨勢分析，并參照其國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要，預測出項目影響區(qū)人口

48、和國內(nèi)生產(chǎn)總值的發(fā)展速度見表2-6。表2-6 項目影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展預測表年份海洋市江河船舶區(qū)人口(萬人)gdp(億元)人口(萬人)gdp(億元)人口(萬人)gdp(億元)2010680.54918.063.72369.3981.98445.862015697.77567.064.52594.983.01718.062020711.810712.765.17854.0683.841030.872030733.418825.866.151529.4885.111846.13年平均增長速度(%)2005-20100.60%11.0%0.30%13.0%0.30%12.50%2010-20150.50

49、%9.0%0.25%10.0%0.25%10.0%2015-20200.40%7.2%0.20%7.5%0.20%7.50%2020-20300.30%5.8%0.15%6%0.15%6.00%2.3 項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展2.3.1 交通運輸現(xiàn)狀1、項目所在地區(qū)交通運輸現(xiàn)狀(1)海洋市海洋市作為浙江省的省會，是浙江省的政治、經(jīng)濟、文化、金融和旅游中心，同時也是浙江省的交通中心，我國華東地區(qū)的重要交通樞紐，我國45個公路主樞紐城市之一。也是上海通往我國南方和大西南陸地通道的必經(jīng)之地，優(yōu)越的地理位置，較高的社會發(fā)展水平和方便區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系，使之成為我國華東地區(qū)重要交通樞紐之一，鐵路、公

50、路、水運、民航組成了海洋通江達海、水陸銜接、四通八達的立體綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。a、鐵路滬杭、浙贛、杭甬、杭宣四條鐵路線并匯于海洋，海洋鐵路分局共有營業(yè)里程776.9公里，現(xiàn)滬杭復線工程、浙贛復線工程、杭甬復線工程已投入運行，錢江二橋、鐵路客運東站、喬司編組站、海洋火車新客站已投入使用。2005年海洋鐵路客、貨站場完成運輸量2011萬人和525萬噸，分別比上年增長5.4%和9.3%。b、公路海洋是全國公路主樞紐之一，是全省公路網(wǎng)絡(luò)中心，已建成通車的有杭新景、滬杭甬、杭金衢、杭寧等高速公路以及海洋繞城高速公路，104國道、320國道以及01省道(滬杭線)、02省道(杭昱線)、03省道(杭金線)等均匯聚海

51、洋市區(qū)。海洋市的公路交通基本上已經(jīng)形成了以市區(qū)為中心，以高速公路、國道主干線、國道和省道為骨架，以縣、鄉(xiāng)道路為網(wǎng)絡(luò)，貫通城鄉(xiāng)、縱橫交錯、四通八達的公路交通網(wǎng)絡(luò)。2005年末全市公路總里程7075.67km，其中高等級公路1849.94千米，比上年分別增長5.0和25。c、水運海洋市處在錢江下游，錢塘江、京杭運河、杭甬運河、杭湖錫線、杭申線等5條內(nèi)河干線匯聚杭城，使海洋成為全國內(nèi)河水運樞紐之一。京杭運河是國家水運主通道之一，京杭運河溝通錢塘江以后，使杭嘉湖水系、蕭紹甬水系、錢塘江水系融為一體，具有往北深入長江、往東駛?cè)霒|海的通江達海能力，到2005年底，全市內(nèi)河航道里程2004.95公里，其中四

52、級航道389.62公里，五級航道152.74公里，碼頭泊位長度61444米，泊位數(shù)1365個，年通過能力7567萬噸。現(xiàn)在，京杭運河、杭申線航道(海洋市區(qū)運河除外)均已改造為四級航道，杭甬運河改造為四級航道的工作正在進行。海洋港是浙江省內(nèi)河吞吐量最大的港口，是全國23個內(nèi)河主樞紐港之一，是浙江省最大的內(nèi)河港，由錢江和運河兩大港區(qū)組成，海洋港歸口管理岸線長41公里，碼頭泊位775個。d、民航海洋(蕭山)國際機場是2000年投入運營的現(xiàn)代化國際民用機場，已開通國內(nèi)外航線159條，其中國際航線22條，形成了以海洋為中心，連接省內(nèi)寧波、溫州、黃巖、衢州、義烏、通往全國各個主要城市和新加坡、香港地區(qū)的民

53、用航空網(wǎng)絡(luò)。 (2)江河江河現(xiàn)有運輸系統(tǒng)包括公路和水運兩個系統(tǒng)，至今尚無鐵路和機場。a、公路改革開放以來，江河公路建設(shè)取得了很大的發(fā)展，320國道、新淳線(05省道)、牧松線(14省道)、橫樟線(19省道)穿越市境，初步形成了以國省道干線為骨架，以縣鄉(xiāng)道路為分支的路網(wǎng)。公路運輸是江河的主要運輸方式，是帶動全市經(jīng)濟發(fā)展的主動脈。2005年全市公路通車里程891.7公里，公路網(wǎng)密度為48.13公里/百km2。2005年全市公路運輸完成客運量1626萬人次，貨運量1556萬噸。b、水運富春江位于錢塘江水系中游，屬國家四級航道，下游和京杭運河、杭甬運河相連，北能伸入長江、東能駛向沿海各港口、上朔桐廬、建德、金華、蘭溪方向，境內(nèi)可通過淥渚江、壺源江、大源江等支流，輻射到江河其他地區(qū)，2005年底江河可通航道為63.49公里，300-500噸級的船舶可常年通航。幾年來一些貨物吞吐量大的工礦企業(yè)和商貿(mào)公司，從企業(yè)長效發(fā)展的戰(zhàn)略眼光考慮，先后建起了一批具有一定規(guī)模的建材、煤炭和成品油專用碼頭，年吞吐量達到1000萬噸左右，不僅有力地促進了江河的經(jīng)濟建設(shè)，而且為江河水運業(yè)的振興和發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。(3)船舶區(qū)船舶交通便利。滬杭、宣杭鐵路穿境而過，在境內(nèi)設(shè)有5個站臺，其中喬司站設(shè)有浙江省最大的現(xiàn)代化鐵路編組站。以104、3