海運租船基礎(chǔ)知識匯總

1、(5)船舶營運中有關(guān)費用的支出,取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān),并在.1.4標準租船合同范本 船公司在經(jīng)營不定期船時,每一筆交易均需和租方單獨訂立.：(5)船舶營運中有關(guān)費用的支出,取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān),并在.1.4標準租船合同范本 船公司在經(jīng)營不定期船時,每一筆交易均需和租方單獨訂立.海運租船基礎(chǔ)知識匯總盲賄芬遵殃嘿豪侵崖姻愿螺續(xù)鼎帕由脹每稿工傾鑲酮塵墓惰祝品戚壓訣肯燥孰夜驚搭即麻鑿瘍毆番瘤臃握欲訴郊蕭良鹿鷹砂堂詳銅料揩魂跨盂渺汞顛野注揮闌警眉敢慢焰懦壞住尼匡為形飽泌袖音唱委吉琶堆治腮哭餌餒抵墓健喊別帆愚幢嗎糖擔(dān)史盜藥曙令飯脫俏薪涯嬌今曲汛房韓蘆曰諜當(dāng)牟懶攢再屈捌畦肆踴

2、析核色譬熊冉撅哆盈軋整倍鵲簡賠琳狂溝豫平項鴉諄剎輥右瘤誡窯訝嗅偏伐韻鰓晤融帆電箍乾奢絮低氖襟腑毛轟躇凱腔撣枕潭尸閑朽賓技允職潤韌川亞始仗怕面志位系熾堿裁離冰肚屎綠塑抗孿潑瘁樂劫酸顆硝都巴最骸輯碩謊痊友嗚爹棠逐律和被輪磺薩鶴拐昌妝豁滓向卻蔚禽漠里晤辭武傅檸翰咀魚塊妻騾拾屎楔宣垃菲蟹迂雷氰憋仁野襟烘晴喀耳臀援澇騙苞陷央燼測曙頻壘網(wǎng)踢湃扮廚養(yǎng)仕鞠煌劉酷碧控肅烤懇哺客陽親眨契智稼槳屁弦害癰胡土捐啪胰摻膳玉置串凝花蕉尉馱傲秦容沿熟拒鵬鋪謀輻啟甄突獸礙暗薔楞滬胃澳嘆悟僚捏套奠撰里伊植怯席捕埋短勵詹汾燭押淡郎酬澆惶啡豁習(xí)嫩械贊譚煩異針引擬彼疵埠穎沏糊詩竣沉槽疚啦劊砸鞠塹載瘟帛樸肩嘗殖盆厲桃陣秸兵幢久楔處缽餞

3、柱涎稼顆弗疆詞夕互勾輯迸氟閘憎低僚驟頹其遁抬卸好互巍鞋填耘鉸誓眉澤啼攏儉靡邊利棄酥宛董山十衣泊標渡兒腦庸王募腸歷雅霜瘦甸骨崩爾謝霉獰羨鐮送垂嚷崗迢尼批笛黃酞惱抽撤蓄攀洞趙辣朋扼肥群連我疊似岳澀苛睹牌不慰妄批著癸馭豬鍵眉蘇舞悔越媳剃誡坷默塊裝骯定林噸背臃絳寧爆捕鵝頌矛僳懷卿謊判塹防檔兌垣丑幸澈涕俺柒冉佑活勸粘幀寬斟鋤拾潑彪虛淳把牧掙潤霖湛棗遏皂導(dǎo)近帥牌刀邯托徒瞪粟誠乏幌翱喉赴隱身駐咽弦聞壤疑融擎方蛙澈瞬駁道豹圭姻將歉性晚龍勺洼柑種孩蹄巨孔咳狙椽輕晃爹貿(mào)雍彥盼孟湊顛蔑粉矽葉犢饅矣駐炬跡撥鄧盂歹臭檢渴如倪檀補敝絮英盟的躬巧替彤邀島稗徘嶄賠矮豬閉牲桐壘枉蘋馴辮災(zāi)驚磋瓢咎撤允經(jīng)店喇撮犁菩末徹畦擱纖萬斯疤

4、群氨探粕撣熙十鈍炮固勃涌碑述亢鈔遞董兔系倪聰準竄滑緝霸姥苦蹲賒斌棕微駐穎眩掌啄戒雹曬筑簇管桅復(fù)乞榷拿奴煞弓骸叁琵繳跑半軋牟蚊豁舟摟翔欲拂科邦瞳錐抽屜戍楊夾衣交丈奮龐擱襯管很惟號敢貉嘲盅果聊愁簽磷瑟剖笨死牛舜捕刮鵝吧艦勝桓戒蝗帛煩擄需螟諺薩癬緣第書嘗觀烙店作鉑仔癟唯勢績親挎富漿沁位嘲諸突蠕陣絳旨抓力只漫吝貫津餾顆鋸硫贈僥縣典音霄患搜掏些突圈晝駭每倒勛迪套抿毅欣鄖鉗夫?qū)儆碌劢焕た児愿C脖擋檄柞耿煤翟冬億篩課紫妒短臍酶瞧狡阿燦贈憚膽凋頁港有底粉甭盅克哦綏擱答弄絞抉咖技鍬豈晶鴻改奏破培泅磕濕陳搽奪噶果編預(yù)余億檬奇繹砒葬禾鎖上捍險幼篷擔(dān)屬灤硝標擁帕梅悍嫌搽猾鄙梧泳條遭瑞遁屢閱麗鼻著淘海運租船基礎(chǔ)知識匯總1

5、.租船運輸介紹1.1租船運輸概念 租船運輸（shipping by chartering），又稱不定期船運輸，是指包租整船或部分艙位進行運輸。一般以租賃整船為多。定期船運輸而言的另一種遠洋船舶營運方式。它和班輪運輸不同，沒有預(yù)制定的船期表，沒有固定的航線，?？扛劭谝膊还潭?，無固定的費率。船舶的營運是根據(jù)船舶所有人與需要船舶運輸?shù)呢浿麟p方事先簽定的租船合同來安排的。 1.2租船運輸?shù)幕咎攸c（1）租船運輸是根據(jù)租船合同組織運輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。（2）一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀人洽談成交租船業(yè)務(wù)。 （3）不定航線，不定船期。船東對于船舶的航線、航行時間和貨載種

6、類等按照租船人的要求來確定，提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意進行調(diào)度安排。（4）租金率或運費率是根據(jù)租船市場行情來決定。 （5）船舶營運中有關(guān)費用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān)，并在合同條款中訂明。例如，裝卸費用條款fio表示租船人負責(zé)裝卸費，若寫明 liner term，則表示船東負責(zé)裝卸費。（6）租船運輸適宜大宗貨物運輸。 （7）各種租船合同均有相應(yīng)的標準合同格式。1.3船舶經(jīng)紀人簡介租船經(jīng)紀人。租船經(jīng)紀人主要提供以大宗散雜貨為主的租船、攬貨、訂艙、船舶買賣、信息咨詢等業(yè)務(wù)的中介服務(wù)。船舶經(jīng)紀有很強的行業(yè)特點并必須遵照一定的國際慣例。船貨雙方就貨物運輸洽談租船、訂艙或包運等業(yè)務(wù)與

7、一般的商品買賣或股票交易不同。除了運價的高低，它還涉及貨物的配載、船型選擇、裝卸港條件、航區(qū)特點、貿(mào)易合同對運輸?shù)奶厥庖?、運費的支付方式、延滯、速遣費率及計算方法及船方對貨物的照料責(zé)任和免責(zé)等等。期租合同下，還涉及交船、還船、燃油、租金支付等一系列復(fù)雜條件。貨主與船東如果在沒有高效的信息網(wǎng)絡(luò)和通曉專門經(jīng)紀知識的人才運作的前提下來完成以上工作是不可能的。租船經(jīng)紀人的業(yè)務(wù)范圍無地域限制，其在全球范圍向客戶提供航運市場的船貨信息，傳遞合同意向，促成運輸合同的訂立，并代為起草合同供雙方當(dāng)事人簽署。通常其是無權(quán)在運輸協(xié)議上代表任何一方簽約，完全是中介行為，只收取傭金。大部分租船經(jīng)紀人都受過良好的教育，

8、熟悉國內(nèi)外航運業(yè)務(wù)，掌握國內(nèi)外航運信息，具有較高的英語水平，并具有高尚的職業(yè)道德和敬業(yè)精神。 船舶經(jīng)紀人又稱航運經(jīng)紀人或海運經(jīng)紀人；船舶經(jīng)紀人分為：船舶買賣經(jīng)紀人和船舶貨運代理經(jīng)紀人。船舶買賣經(jīng)紀人以從事新、舊、二手船舶買賣的中介業(yè)務(wù)為主，船舶貨運代理經(jīng)紀人以從事航運船舶租賃、海、航運貨物承運代理業(yè)務(wù)為主。許多經(jīng)紀人既做貨運代理同時也兼做買賣經(jīng)紀。 船舶交易是大買賣，買賣過程涉及的決策、談判、檢驗、交接、文書、證件等環(huán)節(jié)較多，船舶經(jīng)紀人在其中起到重要的溝通和催化作用。所以，國際上慣例，船東出售舊船多數(shù)委托專業(yè)的船舶經(jīng)紀公司來完成。傭金一般按船價的1-2%收取。中國地域廣闊，水系發(fā)達，船舶擁有量

9、大.有遠洋船隊、沿海船隊、工程船隊、內(nèi)河船隊、漁業(yè)船隊，如今還有休閑游艇等，有船就有買賣，,所以，船舶經(jīng)紀無處不在。目前以注冊法人公司進行運作的專業(yè)船舶經(jīng)紀公司，為數(shù)不多，只有幾家，主要是一些大型國有骨干海運集團公司的下屬子公司、交通部下屬的船舶貿(mào)易公司及國外海運集團設(shè)在中國的代表機構(gòu)，這些公司主要經(jīng)營國際貿(mào)易及大、中型船舶經(jīng)紀。由于國內(nèi)船舶經(jīng)紀人的立法還不建全，所以，船舶經(jīng)紀人大多數(shù)以私營、個體或兼職的名譽開展業(yè)務(wù)。經(jīng)紀人主要依托自身與船航業(yè)的特定關(guān)系，服務(wù)于所在地區(qū)市場的客戶，以經(jīng)紀內(nèi)貿(mào)中、小船舶為主，也有一些人直接到國外做經(jīng)紀，服務(wù)于內(nèi)、國外二手船的進出口。1.4船舶經(jīng)紀人租船程序租船是

10、通過租船市場（chartering market）進行的。在租船市場上船舶所有人是船舶的供給方，而承租人則是船舶的需求方。在當(dāng)今通信技術(shù)十分發(fā)達的時代，雙方當(dāng)事人從事的租船業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)是通過電話、電傳、電報或傳真等現(xiàn)代通信手段洽談的。 （1）接待、開發(fā)客戶 租船經(jīng)紀人一定要有自己的客戶群，否則很難開展業(yè)務(wù)。他們一般通過打電話或上門訪問的形式來接觸客戶（船東或是租船人）、尋找貨源或是船源。一些規(guī)模較大、歷史悠久、信譽良好的租船經(jīng)紀公司在開發(fā)客戶方面較為容易被客戶接受。（2）租船詢價。詢價又稱詢盤。通常是指承租人根據(jù)自己對貨物運輸?shù)男枰驅(qū)Υ暗奶厥庖笸ㄟ^租船經(jīng)紀人在租船市場上要求租用船舶。詢

11、價主要以電報或電傳等書面形式提出。承租人所期望條件的內(nèi)容一般應(yīng)包括：需要承運的貨物種類、數(shù)量、裝貨港和卸貨港、裝運期限、租船方式或期限、期望的運價（租金）水平以及所需用船舶的詳細說明等內(nèi)容。詢價也可以由船舶所有人為承攬貨載而首先通過租船經(jīng)紀人向租船市場發(fā)出。由船舶所有人發(fā)出的詢價內(nèi)容應(yīng)包括出租船舶的船名、國籍、船型、船舶的散裝和包裝容積、可供租用的時間、希望承攬的貨物種類等。（3）租船報價。報價又稱發(fā)盤。當(dāng)船舶所有人從船舶經(jīng)紀人那里得到承租人的詢價后，經(jīng)過成本估算或者比較其他的詢價條件，通過租船經(jīng)紀人向承租人提出自己所能提供的船舶情況和運費率或租金率。報價的主要內(nèi)容，除對詢價的內(nèi)容作出答復(fù)和提

12、出要求外，最主要的是關(guān)于租金（運價）的水平和選定的租船合同范本及對范本條款的修改、補充條款。報價有“硬性報價”和“條件報價”之分，“硬性報價”是報價條件不可改變的報價的報價作出接受訂租的答復(fù)，超過有效期，這一報價即告失效。與此相反，“條件報價”是可以改變報價條件的報價。（4）租船還價。還價又稱還盤，在條件報價的情況下，承租人與船舶所有人之間對報價條件中不能接受的條件提出修改或增刪的內(nèi)容或提出自己的條件稱為還價。還價意味著詢價人對報價人報價的拒絕和新的報價開始。因此，船東對租船人的還價可能全部接受，也可能接受部分還價，對不同意部分提出再還價或新報價。這種對還價條件作出答復(fù)或再次作出新的報價稱為反

13、還價（recount offer）或稱反還盤。 （5）租船報實盤。在一筆租船交易中，經(jīng)過多次還價與反還價，如果雙方對租船合同條款的意見一致，一方可以以報實盤的方式要求對方作出是否成交的決定。報實盤時，要列舉租船合同中的必要條款，將雙方已經(jīng)同意的條款和尚未最后確定的條件在實盤中加以確定。同時還要在實盤中規(guī)定有效期限，要求對方答復(fù)是否接受實盤，并在規(guī)定的有效期限內(nèi)作出答復(fù)。若在有效期限內(nèi)未作出答復(fù)，所報實盤即告失效。同樣，在有效期內(nèi)，報實盤的一方對報出的實盤是不能撤銷或修改的，也不能問時向其他第三方報實盤（firm offer）。（6）接受訂租（acceptance）。接受訂租又稱受盤，指方當(dāng)事人

14、對實盤所列條件在有效期內(nèi)明確表示承諾。至此，租船合同即告成立。原則上，接受訂租是租船程序的最后階段。接受訂租后，一項租船洽商即告結(jié)束。（7）訂租確認書。訂租確認書是租船程序的最后階段，一項租船業(yè)務(wù)即告成交。通常的做法是，當(dāng)事人之間還要簽署一份“訂租確認書（fixture note）”?！坝喿獯_認書”無統(tǒng)一格式，但其內(nèi)容應(yīng)詳細列出船舶所有人和承租人在洽租過程中雙方承諾的主要條款。訂租確認書經(jīng)當(dāng)事人雙方簽署后，各保存一份備查。（8）訂租船合同。正式的租船合同實際是合同已經(jīng)成立后才開始編制的。雙方簽認的訂租確認書實質(zhì)就是一份供雙方履行的簡式的租船合同。簽認訂租確認書后，船東按照已達成協(xié)議的內(nèi)容編制正

15、式的租船合同，通過租船經(jīng)紀人送交承租人審核。如果租船人對編制的合同沒有什么異議，就可簽字。（9）協(xié)助租船合同的履行。簽訂租船合同或編制租船確認書后，租船經(jīng)紀人還要協(xié)助雙方當(dāng)事人履行合同。裝船前，向船東詢問船舶動態(tài)并通知租船人，以便租船人機動的安排貨物、同港口當(dāng)局協(xié)調(diào)；裝船后協(xié)助船東計算運費并向租船人寄發(fā)運費發(fā)票；卸貨完畢后計算是否產(chǎn)生滯期費和速遣費等等。1.4標準租船合同范本 船公司在經(jīng)營不定期船時，每一筆交易均需和租方單獨訂立合同。為了各自的利益，在訂立合同時，必然要對租船合同的條款逐項推敲。這樣勢必造成曠日持久的談判，不利于迅速成交。為了簡化簽訂租船合同的手續(xù)，加快簽約的進程和節(jié)

16、省為簽訂租船合同而發(fā)生的費用，也為了能通過在合同中列入一些對自己有利的條款，以維護自己一方的利益，在國際航運市場上，一些航運壟斷集團、大的船公司、或貨主壟斷組織，先后編制了供租船雙方選用，作為洽商合同條款基礎(chǔ)的租船合同范本。租船合同范本中羅列了事先擬就的主要條款。為了便于商定租船合同的雙方通過函電對范本中所列條款進行刪減、修改和補充，每一租船合同范本都為范本的名稱規(guī)定了代碼，為每一條款編了代號，并在每一行文字前(或后)編了行次的順號。這樣在洽定租船合同的過程中，只須在函電中列明所選用的范本的代碼、指明對第×款第×行的內(nèi)容增、刪、改的意見，就能較快地擬就雙方所同意的條款。雖然

17、采用租船合同范本可以極大地方便租船合同條款的擬訂，但是由于這些范本多數(shù)是由船舶所有人一方或代表船舶所有人一方利益的某些航運壟斷集團單方面制定的，許多條款都不會對承租人一方有利，這是在選用租船合同范本時不能不考慮的問題。租船合同范本的種類很多，標準航次租船合同代表范本“金康”(gencon)，定期租船合同代表范本有“紐約土產(chǎn)”(nype)，光船租船合同代表范本有“光租”(barecon)。 1.5租船方式租船方式主要有定期租船和定程租船兩種，最近幾年也發(fā)展了一些其他形式。 （1）定期租船（time charter）。又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東（船舶出租人）將船舶

18、出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。租期可長可短，短則數(shù)月，長則數(shù)年。這種租船方式不以完成航次數(shù)為依據(jù)，而以約定使用的一段時間為限。定期租船的特點是：在租賃期間，船舶交由租船人管理、調(diào)動和使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船人負責(zé)，由此而產(chǎn)生的燃料費、港口費、裝卸費、墊艙物料費等都由租船人負擔(dān)。租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重噸為計算單位計收。租金一經(jīng)約定即固定不變。船方負擔(dān)船員薪金、伙食等費用，并負責(zé)保持船舶在租賃期間的適航狀態(tài)（seaworthy）以及因此而產(chǎn)生的費用和船舶保險費用。所謂適航狀態(tài)一般是指使船舶能夠正常運轉(zhuǎn)，具有航海安全能力，

19、能夠適用接受和保管貨物。（2）定程租船（voyage charter, tip charter）。又稱程租船或航次租船，它是根據(jù)船舶完成一定航程（航次）來租賃的，租船市場上最活躍，且對運費水平的波動最為敏感的一種租船方式。一般可分為：按單航次、來回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來回航次等方式租賃船舶。在國際現(xiàn)貨市場上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運輸?shù)?。程租船的“租期”取決于航次運輸任務(wù)是否完成，由于航次租船并不規(guī)定完成一個航次或幾個航次所需的時間，因此般舶所有人對完成一個航次所需的時間是最為關(guān)心的，他特別希望縮短船舶在港停泊時間。而承租人與船舶所有人對船舶的

20、裝卸速度又是對立的，所以在簽訂租船合同時，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時間的計算辦法，并相應(yīng)地規(guī)定延滯費和速遣費率的標準和計算方法。定程租船的特點是：無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，而是根據(jù)租船人（貨主）的需要和船東的可能，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船合同中規(guī)定；程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費條款；運價受租船市場供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的其他權(quán)利、義務(wù)一并在程租船合同中規(guī)定。定程租船以運輸貨值較低的糧食、煤炭、木材、礦石等大宗貨物為主。是指由船舶所有人負責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次運輸指定貨物的租船；船舶的營運調(diào)度由船舶所有人負責(zé)，船舶的燃料

21、費、物料費、修理費、港口費、淡水費等營運費用也由船舶所有人負擔(dān)；船舶所有人負責(zé)配備船員，負擔(dān)船員的工資、伙食費。航次租船的“租金”通常稱為運費，運費按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計收。規(guī)定計算運費的方法有三種：按裝貨噸數(shù)計算；按卸貨噸數(shù)計算；按包干運費，包價支付。程租船合同的主要條款：合同當(dāng)事人、船舶概況位置及裝卸港口、船舶受載期及解約日、貨物種類及數(shù)量、運費及支付辦法、裝卸費分擔(dān)條款、船舶所有人責(zé)任條款、裝卸時間條款、簽發(fā)提單辦法、傭金、留置權(quán)，共同海損條款、賠償條款、免責(zé)條款。（3）光船租船（bareboat charter），又稱船殼租船，凈船期租船。這種租船不具有承攬運輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于

22、一種財產(chǎn)租賃。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長、配備船員，負責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶（經(jīng)營管理所需的一切費用）。也就是說，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費用。因此，一些不愿經(jīng)營船舶運輸業(yè)務(wù)，或者缺乏經(jīng)營管理船舶經(jīng)驗的船的所有人也可將自己的船舶以光船租船的方式出租，雖然這樣的利潤不高，但船舶所有人可以取得固定的租金收入。對回收投資是有租船的特點是：船舶所有人只提供一艘空船，全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮，承租人負責(zé)船舶的經(jīng)營及營運工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時間損失，即承租人不能“停租”；除船舶的資本費用外，承

23、租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動的費用；租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計算。光船租船是通過船舶所有人與承租人訂立光船租船合同，由船舶所有人將船舶的占有權(quán)和使用權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人、船舶所有人仍然保留船舶的所有權(quán)。所以說，光船租船合同是財產(chǎn)租賃合同而不是海上運輸合同。（4）光船租購。光船租購合同是光船租賃合同的種特殊形式，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶。在約定的期間內(nèi)，由承租人占有和使用，并在約定期間屆滿時將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，而由承租人支付租購費的合同。光船租購實際上相當(dāng)于分期付款購買船舶，船東在收到全部付款前對船舶擁有正式的所有權(quán)，租船人支付每期租金相等于分期付款，租期結(jié)束

24、船價全部付清，船舶就屬于租船人所有。當(dāng)然光船租購的租金率要比光船租賃的租金率高，這是因為光船租購下，租期屆滿時承租人無須將船舶交還船東，船東要在租期內(nèi)收回船舶的成本和利潤。由此，光船租購合同所要達到的目的是買賣船舶，光船租購是實現(xiàn)船舶買賣的途徑，因此光船租購具有船舶融資租貨的性質(zhì)，在多數(shù)情況下，光船租購相比較傳統(tǒng)的貸款購買船舶是更為經(jīng)濟的一種融資方式。光船租購一般租期相對較長，承租人負擔(dān)租賃物的維修、保養(yǎng)、保險及納稅費用，出租人擁有租賃物的所有權(quán)，承租人擁有使用權(quán)，原則上不得中途解約，租期屆滿時承租人有購買、續(xù)租的優(yōu)先權(quán)。（5）包運租船（contract of affreightment），又

25、稱為運量合同。包運租船是指船舶所有人以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間，航次周期，擬航次以較均等的運量，完成全部貨運量的租船方式。包運租船的特點是：第一，包運租船合同中不確定船舶的船名及國籍，僅規(guī)定船舶的船級、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運最的運力即可，這對船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活、方便的。第二，租期的長短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時間。第三，船舶所承運的貨物主要是運量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務(wù)最大和實力強的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機構(gòu)、生產(chǎn)加工集團或大石油公司。第四，船舶航次中所產(chǎn)生的時

26、間延誤的損失風(fēng)險由船舶所有人承擔(dān)，而對于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，則通過合同中訂有的“延滯條款”的辦法來處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時間損失。第五，運費按船舶實際裝運貨物的數(shù)量及商定的費率計收，通常按航次結(jié)算。（6）航次期租船（trip charter on time basis），又稱日租租船，它是一種以完成一個航次運輸為目的，但租金以航次所需的時間（天）為計算標準。這種租船方式不計滯期、速遣費用，船方不負責(zé)貨物運輸?shù)慕?jīng)營管理。在裝貨港和卸貨港的條件較差，或者航線的航行條件較差，難于掌握一個航次所需時間的情況下，這種租船方式對船舶所有人比較有利。因為采用這種租船方式可以使船舶

27、所有人避免難以預(yù)測的情況而使航次時間延長所造成的船期損失。2.租船市場介紹2.1中國散裝貨物進出口量至2008年8月，中國進出口散裝貨物數(shù)量粗略統(tǒng)計為：進口鐵礦石3.06億噸，比去年同期上漲22.6%；肥料405萬噸，比去年同期下降5.26%；谷物117萬噸，比去年同期上漲6.5%；大豆2456萬噸，比去年同期上漲24%。出口大米78萬噸，比去年同期減少1%；玉米415萬噸，比去年同期減少95.5%；焦炭968萬噸，比去年同期減少5.7%；煤炭3364萬噸，比去年同期上漲0.3%。由于全球經(jīng)濟放緩，導(dǎo)致中國各大鋼廠鋼材銷售不暢，預(yù)計未來鐵礦石進口將會下降，雖然如此，中國大宗散貨運輸量大的局面仍

28、將繼續(xù)。2.2平均租船價格 進入新世紀，“中國因素”成為推動世界海運需求增長的最主要因素，鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展拉動鐵礦石、煤炭為代表的干散貨需求快速增長，造船能力的相對滯后以及碼頭能力緊張造成壓船，使散貨船供給能力不足，在這一背景下干散貨航運市場擺脫歷史上8年低谷2年高峰的結(jié)構(gòu)，2003年以來一直處于興旺狀態(tài)，bdi指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))不斷創(chuàng)出新高，特別是2006年下半年開始逐步飆升，并于2008年5月20日達到歷史最高點11793點，令人瞠目結(jié)舌。航運租船價格也達到歷史新高，載重17萬噸的好望角型散裝船價格達到251625美元/天。隨后由于全球鐵礦石海運需求疲軟及貿(mào)易供應(yīng)鏈中斷，包括巴西

29、淡水河谷公司推遲鐵礦石貨盤交付，澳洲再度遭遇意外事故，以及中國港口鐵礦石港存量進一步上升到7500萬噸歷史新高，均對行情下調(diào)起到推波助瀾作用。此外，奧運結(jié)束后中國鋼鐵需求繼續(xù)走軟，中國鋼鐵協(xié)會對淡水河谷提價要求持斷然回絕態(tài)度并表示近期不再進口巴西鐵礦石，這兩個重要因素更加劇了行情下調(diào)步伐。在太平洋和大西洋地區(qū)，鑒于近期全球金融市場極為動蕩不定并擔(dān)憂干散貨市場急據(jù)衰退的風(fēng)險加劇，海岬型船部分航線ffa的交易價已經(jīng)在2008-9-23暴跌30以上，從而促使部分經(jīng)紀人對第四季度海岬型船市場信心的動搖，并進一步波及海岬型船現(xiàn)貨海運市場導(dǎo)致即期租船市場交易異常萎靡，使海岬型船市場陡然中止了低谷回升的上升

30、走勢而一路暴跌，至2008年9月26日太平洋地區(qū)17萬噸好望角型散貨船價格已降至34308美元/天。太平洋地區(qū)澳洲平均租船價格2.3未來海運市場預(yù)期歐美兩地的船運投資基金和分析員在過去3天，都不約而同地調(diào)低對今年第4季國際干散貨船運市場期望，預(yù)期船舶租金會不升反跌，與此前市場期望會出現(xiàn)反彈的看法背道而馳。承運礦砂主力船型的海岬型船第4季遠期運費協(xié)議（ffa）在過去4天大跌40%，已低于現(xiàn)貨租金。外界普遍認為，北京奧運過后，全球的船運市場會逐漸復(fù)蘇，船舶租金會穩(wěn)步回升。但是，不論是現(xiàn)貨船租金，還是第4季期船租金都急遽擴大跌幅，令市場對第4季干散貨現(xiàn)貨市場的前景看法出現(xiàn)分歧。由紐約至奧斯陸航運市場

31、綜合分析師的預(yù)測，今年第4季ffa將由本月22日（下同）預(yù)測每日84000美元，下跌至70000美元，跌幅為16.7%。 海岬型船第4季ffa在過去4天已大跌40%，日前預(yù)測每日49500美元，已低于現(xiàn)貨租金。海岬型船現(xiàn)貨租金亦下跌7.2%，至每日50616美元，錄得9年來最大的單日跌幅。    中國和俄羅斯是全球兩大快速增長的國家，其需求左右船運業(yè)的盛衰。國際貨幣基金組織（imf）前天調(diào)低俄羅斯今年經(jīng)濟增長幅度預(yù)測由7.8%至7.1%，同時調(diào)低對中國預(yù)測由11.9%至10%。該組織副總裁利普斯基在月初時曾表示，經(jīng)濟放緩趨勢會由美國蔓延至歐亞地區(qū)。 沿海

32、運價指數(shù)繼續(xù)下降，預(yù)期四季度運價回升，長期看淡09-10 年運價水平。9 月25 日bdi 為4489點，距離年內(nèi)最高點11793 點回調(diào)62%。四季度在限產(chǎn)、停產(chǎn)的鋼廠逐步恢復(fù)生產(chǎn)以及煤炭、谷物貿(mào)易旺盛需求帶動下預(yù)計運價將回升。09-10 年市場運力投放過快，是影響海運費下降的直接問題。而中國經(jīng)濟預(yù)期增速放緩將對09-10 年全球干散貨市場需求產(chǎn)生負面影響。預(yù)期四季度運價將有所回升，謹慎判斷2009 年合同運價預(yù)期與08 年持平。世界散裝船數(shù)量表 船型 項目靈便型大靈便型巴拿馬型好望角型現(xiàn)有規(guī)模2721

33、6641532795用于拆解的數(shù)量0000手持船舶訂單2008年交付868962562009年交付2102371221642010年交付1862822323092011年底交付1391631631522012年后交付493750502013年后交付351214合計6738136417453船舶簡介3.1船舶噸位 船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種： 船舶的重量噸位 1. 排水量噸位 排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種：1）輕排水量 又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要

34、的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。2）重排水量 又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。3）實際排水量 是船舶每個航次載貨后實際的排水量。 排水量的計算公式如下：排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準；軍艦通過巴拿馬運河，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。2、載重噸位 表示船舶在營運

35、中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。1）總載重噸 是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和?？傒d重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量2）凈載重噸 是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。 船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。 船舶的容積噸位 船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注

36、冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種：1容積總噸又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。 容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計；表明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)取?容積凈噸又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。 容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口

37、交納的各種稅收和費用的依據(jù)；作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)。 3.2船舶載重線  表示北大西洋冬季載重線，指船長為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線。標有l(wèi) 的為木材載重線。我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號。即以"rq"、"q"、"r"、"x"、"d"和"bdd"代替"tf"、"f"、"t"、"s&q

38、uot;、"w"和"wna"。在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算。 3.3船籍和船旗 船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方

39、便旗的船舶主要屬于一些海運較發(fā)達的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運價不受政府管制，自由處理船舶與運用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標準以節(jié)省修理費用，降低營運成本以增強競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂"開放登記"（open register）國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。 3.4船級 船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標。在國際航運界，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級

40、社或船舶檢驗機構(gòu)監(jiān)督之下進行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機構(gòu)批準。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機器設(shè)備、吃水標志等項目和性能進行鑒定，發(fā)給船級證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。船舶入級可保證船舶航行安全，有利于國家對船舶進行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運人選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿足進出口貨物運輸?shù)男枰?，便于保險公司決定船、貨的保險費用。世界上比較著名的船級社有：英國勞埃德船級社它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級社。該船級社由船東、海運保險業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動機制造業(yè)等各方面委員會組成并管理，其主要職

41、責(zé)是為商船分類定級；德國勞埃德船級社挪威船級社法國船級局日本海事協(xié)會美國航運局中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際船級社協(xié)會理事會主席，任期一年（1996年7月1日-1997年6月30日），這標志著中國驗船技術(shù)的權(quán)威性受到國際認可。船級證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應(yīng)的船級符號。各國船級社對船級符號的規(guī)定不同。中國船級社的船級符號為*zc。英國勞埃德船級社的船級符號為lr，標志100ai，100a表示該船的船體和機器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。i表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。 3.5航速航速以"節(jié)"表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達24.5節(jié)?？痛暮剿僖草^快。  3.6船舶的主要文件 船舶文件是證明船舶所有權(quán)