002交通工程設施設計第二章

1、1交通工程設施設計交通工程設施設計第二章第二章 交通工程設施總體規(guī)劃交通工程設施總體規(guī)劃2第二章第二章 交通工程設施總體規(guī)劃交通工程設施總體規(guī)劃教學內容1）交通工程設施總體規(guī)劃的原則與方法）交通工程設施總體規(guī)劃的原則與方法2）道路交通系統(tǒng)特性）道路交通系統(tǒng)特性3）交通工程總體規(guī)劃）交通工程總體規(guī)劃31 交通工程設施總體規(guī)劃原則1.1 從最大限度地發(fā)揮高速公路快速、安全、經濟、舒適的優(yōu)點出發(fā)，提供充分的系統(tǒng)可靠性和安全性1.2 既要考慮建設者和經營者的直接經濟效益，利于節(jié)約資金和調動積極性，又要充分考慮高速公路的社會效益，發(fā)揮高速公路對國民經濟的推動作用1.3 總體規(guī)劃應因地制宜，在充分考慮規(guī)劃

2、區(qū)域實際情況的前提下，盡量向世界和國內先進水平看齊，保證其經濟合理性41 交通工程設施總體規(guī)劃原則1.4 應考慮交通工程系統(tǒng)與道路工程系統(tǒng)的相互依賴和交通工程各子系統(tǒng)之間的協調1.5 在考慮交通工程各系統(tǒng)的容量時，應考慮未來交通的發(fā)展，留有較大擴容的彈性52 交通工程設施總體規(guī)劃方法2.1 基礎資料調查政策方針調查政策方針調查調查國家對規(guī)劃區(qū)發(fā)展的一系列調查國家對規(guī)劃區(qū)發(fā)展的一系列政策方針政策方針地方經濟發(fā)展規(guī)劃地方經濟發(fā)展規(guī)劃國土資源開發(fā)計劃國土資源開發(fā)計劃環(huán)保政策環(huán)保政策綜合運輸規(guī)劃綜合運輸規(guī)劃公路網及高速公路建設規(guī)劃公路網及高速公路建設規(guī)劃規(guī)劃區(qū)域公路網運輸調查規(guī)劃區(qū)域公路網運輸調查現有

3、的公路網絡現有的公路網絡組成及技術等級組成及技術等級國省干線公路歷年國省干線公路歷年交通流量及組成交通流量及組成已建成或已設計的高已建成或已設計的高速公路交通工程設施速公路交通工程設施62 交通工程設施總體規(guī)劃方法2.2 分析預測 1）根據區(qū)域公路網規(guī)劃和經濟資料對路網進行分析）根據區(qū)域公路網規(guī)劃和經濟資料對路網進行分析2）按照已有的高速公路立交布設原則對尚未進行預工）按照已有的高速公路立交布設原則對尚未進行預工可研究的高速公路的立交進行大致的布設可研究的高速公路的立交進行大致的布設3）根據規(guī)劃區(qū)域內的社會經濟資料和路線交通量資料）根據規(guī)劃區(qū)域內的社會經濟資料和路線交通量資料，對未來路網的斷面

4、交通量和立交交通量進行預測分析，對未來路網的斷面交通量和立交交通量進行預測分析4）根據路網交通分析結果，確定規(guī)劃的階段和總體性）根據路網交通分析結果，確定規(guī)劃的階段和總體性目標，明確規(guī)劃各子系統(tǒng)所要解決的重要問題目標，明確規(guī)劃各子系統(tǒng)所要解決的重要問題72 交通工程設施總體規(guī)劃方法2.3 系統(tǒng)規(guī)劃 根據預測結果和規(guī)劃目標，進行管理根據預測結果和規(guī)劃目標，進行管理、收費、監(jiān)控、通信、安全設施、服、收費、監(jiān)控、通信、安全設施、服務區(qū)及養(yǎng)護區(qū)、電氣、環(huán)保、救援等務區(qū)及養(yǎng)護區(qū)、電氣、環(huán)保、救援等各子系統(tǒng)的近、遠期規(guī)劃方案設計各子系統(tǒng)的近、遠期規(guī)劃方案設計 1）管理體制規(guī)劃）管理體制規(guī)劃對高速公路網近期

5、及遠期的管理模式、管理機構的性質、職對高速公路網近期及遠期的管理模式、管理機構的性質、職責、人員設備規(guī)模等進行規(guī)劃責、人員設備規(guī)模等進行規(guī)劃 2）收費系統(tǒng)規(guī)劃）收費系統(tǒng)規(guī)劃對高速公路網收費系統(tǒng)方案進行比較論證，確定收費系統(tǒng)的收對高速公路網收費系統(tǒng)方案進行比較論證，確定收費系統(tǒng)的收費制式、收費方式，對收費設備、土建工程、收費人員的配備費制式、收費方式，對收費設備、土建工程、收費人員的配備進行規(guī)劃和估算進行規(guī)劃和估算82.3 系統(tǒng)規(guī)劃 3）監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃）監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃對高速公路網的監(jiān)控目標，設備、系統(tǒng)的建設規(guī)模、建設方對高速公路網的監(jiān)控目標，設備、系統(tǒng)的建設規(guī)模、建設方式等進行系統(tǒng)規(guī)劃式等進行系統(tǒng)規(guī)

6、劃 4）通信系統(tǒng)規(guī)劃）通信系統(tǒng)規(guī)劃對高速公路通信系統(tǒng)網絡的網絡構成、組成規(guī)模、形成方式、對高速公路通信系統(tǒng)網絡的網絡構成、組成規(guī)模、形成方式、建設周期、系統(tǒng)投資、網絡的維護方式、人員設備和費用等進建設周期、系統(tǒng)投資、網絡的維護方式、人員設備和費用等進行規(guī)劃行規(guī)劃 5）救援系統(tǒng)規(guī)劃）救援系統(tǒng)規(guī)劃對區(qū)域高速公路網的交通救援系統(tǒng)進行規(guī)劃對區(qū)域高速公路網的交通救援系統(tǒng)進行規(guī)劃92.3 系統(tǒng)規(guī)劃6）安全設施規(guī)劃）安全設施規(guī)劃對高速公路網安全設施的配備、材料類型及投資等進行統(tǒng)一規(guī)劃對高速公路網安全設施的配備、材料類型及投資等進行統(tǒng)一規(guī)劃7）服務區(qū)及養(yǎng)護區(qū)規(guī)劃）服務區(qū)及養(yǎng)護區(qū)規(guī)劃從高速公路網總體出發(fā)，對高速

7、公路服務區(qū)和養(yǎng)護區(qū)進行系統(tǒng)布從高速公路網總體出發(fā)，對高速公路服務區(qū)和養(yǎng)護區(qū)進行系統(tǒng)布設，確定規(guī)模及投資估算設，確定規(guī)模及投資估算8）電氣系統(tǒng)規(guī)劃）電氣系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域高速公路供電的要求、供電的方式、照明的設置及設備類型區(qū)域高速公路供電的要求、供電的方式、照明的設置及設備類型選擇和投資估算選擇和投資估算102.3 系統(tǒng)規(guī)劃9）環(huán)保規(guī)劃）環(huán)保規(guī)劃對高速公路進行環(huán)對高速公路進行環(huán)保評價，提出環(huán)保保評價，提出環(huán)保措施、管理方式等措施、管理方式等10）系統(tǒng)評價）系統(tǒng)評價對高速公路網交通工程設施總體規(guī)劃方案對高速公路網交通工程設施總體規(guī)劃方案進行系統(tǒng)評價，并對交通工程系統(tǒng)效益進進行系統(tǒng)評價，并對交通工程系統(tǒng)效

8、益進行定性和定量分析行定性和定量分析113 3 道路交通系統(tǒng)特性道路交通系統(tǒng)特性 交通規(guī)劃、設計、管交通規(guī)劃、設計、管理理論、方法和技術理理論、方法和技術 交通設施 交通參與者 交通工具 安全性/效率性/舒適性提高，環(huán)境明顯改善 調整交通需求 提高服務能力 交通規(guī)劃、設計、管交通規(guī)劃、設計、管理理論、方法和技術理理論、方法和技術 交通設施交通設施 交通參與者交通參與者 交通工具交通工具 安全性安全性/ /效率性效率性/ /舒適性提高，環(huán)境明顯改善舒適性提高，環(huán)境明顯改善 調整交通需求調整交通需求 提高服務能力提高服務能力 123 3 道路交通系統(tǒng)特性道路交通系統(tǒng)特性3.1 人的交通特性道路交通

9、系統(tǒng)中的主要部分，道路交通系統(tǒng)中的主要部分，貫穿于交通工程學的各個方面貫穿于交通工程學的各個方面駕駛員駕駛員乘客乘客行人行人駕駛人員駕駛人員機動車機動車道路環(huán)境道路環(huán)境用方向盤、制動器等進行控制用方向盤、制動器等進行控制（人）（機）量儀表、振動等量儀表、振動等坡度、凹凸不平、坡度、凹凸不平、 各種交通管理標志等各種交通管理標志等駕駛員是交通系統(tǒng)中最活躍的因素之一，是影響交通駕駛員是交通系統(tǒng)中最活躍的因素之一，是影響交通安全與效率的關鍵要素安全與效率的關鍵要素131 1）駕駛員）駕駛員駕駛員的反應操作過程駕駛員的反應操作過程駕駛員在駕駛車輛過程中，首先通過自己的感官，從外界環(huán)境接駕駛員在駕駛車輛

10、過程中，首先通過自己的感官，從外界環(huán)境接受信息，產生感覺，然后通過大腦一系列的綜合反應產生知覺。受信息，產生感覺，然后通過大腦一系列的綜合反應產生知覺。在知覺的基礎上，形成所謂在知覺的基礎上，形成所謂“深度知覺深度知覺”。最后，駕駛員憑借。最后，駕駛員憑借“深度知覺深度知覺”形成判斷，從而指揮操作。形成判斷，從而指揮操作。車內環(huán)境車外環(huán)境信息輸入感受器知覺器記憶思考判斷器意志決定反應器車輛行駛反應輸出興趣、情緒環(huán)境感覺器官傳入神經傳出神經動作器官車輛中樞神經反饋產生知覺141 1）駕駛員）駕駛員駕駛員的反應操作過程駕駛員的反應操作過程駕駛員在駕駛車輛過程中，首先通過自己的感官，從外界環(huán)境接駕駛

11、員在駕駛車輛過程中，首先通過自己的感官，從外界環(huán)境接受信息，產生感覺，然后通過大腦一系列的綜合反應產生知覺。受信息，產生感覺，然后通過大腦一系列的綜合反應產生知覺。在知覺的基礎上，形成所謂在知覺的基礎上，形成所謂“深度知覺深度知覺”。最后，駕駛員憑借。最后，駕駛員憑借“深度知覺深度知覺”形成判斷，從而指揮操作。形成判斷，從而指揮操作。車內環(huán)境車外環(huán)境信息輸入感受器知覺器記憶思考判斷器意志決定反應器車輛行駛反應輸出興趣、情緒環(huán)境感覺器官傳入神經傳出神經動作器官車輛中樞神經反饋深度知覺形成判斷151 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性視力視力眼睛分辨兩物點之間最小距離的能力眼睛分辨兩物點之間最小距

12、離的能力靜視力：站在視力表前靜視力：站在視力表前5m處的視力。處的視力。駕駛員要求駕駛員要求0.7以上，無紅、綠色盲以上，無紅、綠色盲動視力：在行車過程中的視力，比靜視動視力：在行車過程中的視力，比靜視力小。隨著車速增大，視力明顯下降力小。隨著車速增大，視力明顯下降 。也隨著年齡增大而下降。也隨著年齡增大而下降。 夜間視力夜間視力：受某些因素影響，位于明亮：受某些因素影響，位于明亮地方的物體容易被人發(fā)現，位于黑暗地地方的物體容易被人發(fā)現，位于黑暗地方的物體不易被發(fā)現方的物體不易被發(fā)現161 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性夜間視力夜間視力夜間駕駛員辨認距離夜間駕駛員辨認距離82.582.54

13、2.842.876.676.667.867.866.366.367.667.642.942.918.818.832.132.147.247.236.436.436.436.419.019.09.69.613.213.224.024.017.017.017.817.8171 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性視力與亮度有關視力與亮度有關夜間視力隨著照度的夜間視力隨著照度的增大而增大增大而增大, , 注意夜注意夜間行人消失現象間行人消失現象黃昏時間對駕駛員最黃昏時間對駕駛員最為不利為不利181 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性視覺適應視覺適應視覺器官對于光亮程度突然變化而引起的視覺器官對于光亮程

14、度突然變化而引起的感受性適應過程感受性適應過程暗適應：由明亮處進暗適應：由明亮處進入暗處，眼睛習慣后，入暗處，眼睛習慣后，視力恢復視力恢復明適應：由暗處到明明適應：由暗處到明亮處，眼睛習慣后，亮處，眼睛習慣后，視力恢復視力恢復191 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性視覺適應視覺適應暗適應時間較長，通常要暗適應時間較長，通常要36min才能基本適應，約才能基本適應，約3040min才能完全適應才能完全適應明適應則可在明適應則可在1min內達到完內達到完全適應全適應由隧道外進入沒有照明由隧道外進入沒有照明條件的隧道內，大約發(fā)條件的隧道內，大約發(fā)生生10s的視覺障礙的視覺障礙夜晚在城區(qū)和郊區(qū)交界處

15、，由于照夜晚在城區(qū)和郊區(qū)交界處，由于照明條件的改變也會使駕駛員產生視明條件的改變也會使駕駛員產生視覺障礙，從而影響行車安全覺障礙，從而影響行車安全黃昏時路面的明亮度急速降低黃昏時路面的明亮度急速降低(特別是秋天的黃昏特別是秋天的黃昏)，但天空還，但天空還較明亮，視覺的暗適應較困難，此時正值駕駛員和行人都感較明亮，視覺的暗適應較困難，此時正值駕駛員和行人都感到疲勞的時候，事故發(fā)生率較高，應從多方面予以重視到疲勞的時候，事故發(fā)生率較高，應從多方面予以重視201 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性視覺適應視覺適應211 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性眩目眩目視野內有強光照射，顏色不均勻，使人的視

16、野內有強光照射，顏色不均勻，使人的眼睛產生不舒適感，形成視覺障礙眼睛產生不舒適感，形成視覺障礙間斷性的眩目：夜間行車，對間斷性的眩目：夜間行車，對面來車的前燈強光照射，易使面來車的前燈強光照射，易使駕駛員產生眩目現象駕駛員產生眩目現象生理性眩目：當受到對向車生理性眩目：當受到對向車燈強烈照射時，不禁要閉目燈強烈照射時，不禁要閉目或移開視線或移開視線心理性眩目：由于路燈照明心理性眩目：由于路燈照明反射所產生的眩光使駕駛員反射所產生的眩光使駕駛員有不愉快的感覺有不愉快的感覺眩目是由眩光產生的。眩光眩目是由眩光產生的。眩光會使人的視力下降，下降的會使人的視力下降，下降的程度取決于：光源的強度、程度取

17、決于：光源的強度、視線與影響光之間的夾角、視線與影響光之間的夾角、光源周圍的亮度、眼的適應光源周圍的亮度、眼的適應性等多種因素性等多種因素視力的眩光影響恢復：由亮到視力的眩光影響恢復：由亮到暗暗6s，由暗到亮，由暗到亮3s221 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性眩目眩目視野內有強光照射，顏色不均勻，使人的眼睛視野內有強光照射，顏色不均勻，使人的眼睛產生不舒適感，形成視覺障礙產生不舒適感，形成視覺障礙防治方法防治方法231 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性立體視覺立體視覺人對三維空間各種物體遠近、前后、高低、人對三維空間各種物體遠近、前后、高低、深淺和凸凹的感知能力深淺和凸凹的感知能力雙眼注

18、視景物時，會在視網膜上產生視差，是深度知覺的基礎雙眼注視景物時，會在視網膜上產生視差，是深度知覺的基礎深度信息傳到大腦枕區(qū)再經加工處理后，便產生深度立體感知深度信息傳到大腦枕區(qū)再經加工處理后，便產生深度立體感知雙眼視覺：兩眼視差所雙眼視覺：兩眼視差所產生的二維物象融合為產生的二維物象融合為一個單一完整的具有三一個單一完整的具有三維立體感的三維物象的維立體感的三維物象的能力能力立體視覺的生理基礎是雙眼視覺功立體視覺的生理基礎是雙眼視覺功能必須正常，立體盲患者在視差的能必須正常，立體盲患者在視差的傳遞或視中樞信息處理時會發(fā)生斷傳遞或視中樞信息處理時會發(fā)生斷路或紊亂，從而導致對深度距離的路或紊亂，從

19、而導致對深度距離的判斷不準或反應遲鈍判斷不準或反應遲鈍243.1 人的交通特性1）駕駛員）駕駛員視野：注視點兩側可視野：注視點兩側可以看到的范圍以看到的范圍在靜止狀態(tài)下，頭部在靜止狀態(tài)下，頭部不動兩眼注視前方時不動兩眼注視前方時，眼睛兩側可以看到，眼睛兩側可以看到的范圍稱為靜視野。的范圍稱為靜視野。頭部不動，但眼球可頭部不動，但眼球可以轉動時，所能看見以轉動時，所能看見的范圍稱為動視野的范圍稱為動視野與車速大小有關，靜止時視野范圍與車速大小有關，靜止時視野范圍最大（設標志牌等的依據），車速最大（設標志牌等的依據），車速越高視野越小，但前方注意點越遠越高視野越小，但前方注意點越遠與顏色有關（綠色

20、視野最小，紅色與顏色有關（綠色視野最小，紅色較大，蘭色更大，白色最大）較大，蘭色更大，白色最大）視野與視力密視野與視力密切相關：最佳切相關：最佳視力、清晰視視力、清晰視力視錐角力視錐角10度度范圍內，標志范圍內，標志、信號設在此、信號設在此范圍內）范圍內）253.1 人的交通特性1）駕駛員）駕駛員視野：注視點兩側視野：注視點兩側可以看到的范圍可以看到的范圍影響因素：視力、影響因素：視力、速度、顏色、體質速度、顏色、體質263.1 人的交通特性1）駕駛員）駕駛員色感色感紅色光（禁行信號）：刺激性強，易見性高，使人產生興奮、警覺紅色光（禁行信號）：刺激性強，易見性高，使人產生興奮、警覺黃色光（警告

21、信號）：亮度最高，反射光強度最大，易喚起注意黃色光（警告信號）：亮度最高，反射光強度最大，易喚起注意綠色光（通行信號）：比較柔和，給人以平靜、安全感綠色光（通行信號）：比較柔和，給人以平靜、安全感273.1 人的交通特性1）駕駛員）駕駛員反應特性：知覺反應特性：知覺反應時間是控制汽車行駛性能最重要的因素反應時間是控制汽車行駛性能最重要的因素決定因素：駕駛員素質、個性、年齡、情緒、環(huán)境、行程途中思決定因素：駕駛員素質、個性、年齡、情緒、環(huán)境、行程途中思想集中、工作經驗想集中、工作經驗283.1 人的交通特性1）駕駛員）駕駛員反應特性：知覺反應特性：知覺反應時間是控制汽車行駛性能最重要的因素反應時

22、間是控制汽車行駛性能最重要的因素決定因素：駕駛員素質、個性、年齡、情緒、環(huán)境、行程途中思決定因素：駕駛員素質、個性、年齡、情緒、環(huán)境、行程途中思想集中、工作經驗想集中、工作經驗293.1 人的交通特性1）駕駛員）駕駛員心理特點和個性特點：身心健康是行車安全必不可少的條件心理特點和個性特點：身心健康是行車安全必不可少的條件必要條件：思想上注意必要條件：思想上注意安全行車，平靜的精神安全行車，平靜的精神狀態(tài)，安定審慎的性格狀態(tài)，安定審慎的性格303.1 人的交通特性1）駕駛員）駕駛員心理特點和心理特點和個性特點：個性特點：身心健康是身心健康是行車安全必行車安全必不可少的條不可少的條件件313.1

23、人的交通特性1）駕駛員）駕駛員駕駛疲勞：由于駕駛作業(yè)引起的身體上的變化、心理上的疲勞及駕駛疲勞：由于駕駛作業(yè)引起的身體上的變化、心理上的疲勞及客觀測定駕駛機能低落客觀測定駕駛機能低落323.1 人的交通特性2）乘客）乘客交通心理要求：省時、省錢、省力、安全、方便、舒適交通心理要求：省時、省錢、省力、安全、方便、舒適影響因素：不同的道路等級、線形、路面質量、汽車行駛平穩(wěn)性影響因素：不同的道路等級、線形、路面質量、汽車行駛平穩(wěn)性、車廂內的氣氛、載客量、車外景觀、地形、車廂內的氣氛、載客量、車外景觀、地形333.1 人的交通特性2）乘客）乘客343.1 人的交通特性3）行人）行人交通特性（步行交通）

24、：行人的速度、對個人空間的要求、步行交通特性（步行交通）：行人的速度、對個人空間的要求、步行時的注意力時的注意力相關因素：年齡相關因素：年齡、性別、出行目、性別、出行目的、修養(yǎng)、心境的、修養(yǎng)、心境、體質、生活區(qū)、體質、生活區(qū)域、街景、交通域、街景、交通狀況（表狀況（表2-2）p11353.1 人的交通特性3）行人）行人因素因素行人速度行人速度個人空間個人空間行人注意力行人注意力年年 齡齡 成年人正常的步行速度成年人正常的步行速度為為1.01.3m/s1.01.3m/s之間，兒童之間，兒童的步行速度隨機性較大，的步行速度隨機性較大，老年人較慢老年人較慢成年人步行時個人空成年人步行時個人空間要求為

25、間要求為0.92.5m0.92.5m2 2/ /人，兒童個人空間要人，兒童個人空間要求比較小，老年人則求比較小，老年人則要求比較大要求比較大成年人比較重視交通安全，成年人比較重視交通安全，注意根據環(huán)境調整步伐和視注意根據環(huán)境調整步伐和視線，兒童喜歡任意穿梭線，兒童喜歡任意穿梭性性 別別 男性比女性快男性比女性快男性大、女性小男性大、女性小大致相當大致相當出行目的出行目的工作、事務性出行，步行工作、事務性出行，步行速度較快，生活性出行較速度較快，生活性出行較慢慢工作、事務性出行，注意力工作、事務性出行，注意力比較集中，生活性出行注意比較集中，生活性出行注意力分散力分散文化素養(yǎng)文化素養(yǎng)受教育程度高

26、的人一受教育程度高的人一般要求高，為自己，般要求高，為自己，也為別人。反之，則也為別人。反之，則要求低，也不太顧及要求低，也不太顧及他人他人 受教育程度高的人一般對個受教育程度高的人一般對個人空間要求高，也比較注意人空間要求高，也比較注意文明走路和交通安全文明走路和交通安全心心 境境心情閑遇時速度正常，心心情閑遇時速度正常，心情緊張、煩惱時速度較快情緊張、煩惱時速度較快心情閑暇時個人空間心情閑暇時個人空間要求正常，心情緊張要求正常，心情緊張時要求較小，煩惱時時要求較小，煩惱時要求較大要求較大心情閑暇時注意力容易分散，心情閑暇時注意力容易分散，緊張時比較集中緊張時比較集中街街 景景街景豐富時速度

27、放慢，單街景豐富時速度放慢，單調時速度加快調時速度加快 街景豐富時個人空小，街景豐富時個人空小，單調時個人空間大單調時個人空間大街景豐富時注意力分散，單街景豐富時注意力分散，單調時集中調時集中363.1 人的交通特性3）行人）行人373.1 人的交通特性3）行人）行人383 3 道路交通系統(tǒng)特性道路交通系統(tǒng)特性3.2 車輛交通特性車輛的特征和性能在設施設計車輛的特征和性能在設施設計中起重要作用中起重要作用1）動力性能）動力性能30393 3 道路交通系統(tǒng)特性道路交通系統(tǒng)特性3.2 車輛交通特性車輛的特征和性能在設施設計車輛的特征和性能在設施設計中起重要作用中起重要作用1）動力性能）動力性能最高

28、車速最高車速加速時間加速時間最大爬坡能力最大爬坡能力車輛類型車輛類型項目尺寸項目尺寸(m)(m)總長總長總寬總寬總高總高前懸前懸軸距軸距后懸后懸小客車小客車6(5)6(5)1.81.82(1.6)2(1.6) 0.8(1.0)0.8(1.0)3.83.81.41.4載重汽車載重汽車( (普通汽車普通汽車) )12122.52.54 41.51.56.56.54 4鞍式車鞍式車( (鉸接車鉸接車) )16(18)16(18)2.52.54 41.2(1.7)1.2(1.7) 4+8.8(5.8+6.7)4+8.8(5.8+6.7)2(3.8)2(3.8)403 3 道路交通系統(tǒng)特性道路交通系統(tǒng)特

29、性3.2 車輛交通特性車輛的特征和性能在設施設計車輛的特征和性能在設施設計中起重要作用中起重要作用2）制動性能）制動性能制動距離制動距離制動效能的恒定性：制動過程實際上是汽車行駛的動能通過制制動效能的恒定性：制動過程實際上是汽車行駛的動能通過制動器轉化為熱能。所以溫度升高后，能否保持在冷狀態(tài)時的制動器轉化為熱能。所以溫度升高后，能否保持在冷狀態(tài)時的制動效能對于高速時制動或長下坡連續(xù)制動都是至關重要的動效能對于高速時制動或長下坡連續(xù)制動都是至關重要的制動時的方向穩(wěn)定性：指制動時不產生跑偏、側滑及失去轉向制動時的方向穩(wěn)定性：指制動時不產生跑偏、側滑及失去轉向能力的性能。制動跑偏與側滑，特別是后軸側

30、滑是造成事故的能力的性能。制動跑偏與側滑，特別是后軸側滑是造成事故的主要原因主要原因2254vli413 3 道路交通系統(tǒng)特性道路交通系統(tǒng)特性3.3 道路基本特性423 3 道路交通系統(tǒng)特性道路交通系統(tǒng)特性3.3 道路基本特性道路建設數量是否充分，道路道路建設數量是否充分，道路結構和質量能否保證安全快速結構和質量能否保證安全快速行車，路網布局、道路線形是行車，路網布局、道路線形是否合理否合理1）路網密度）路網密度衡量道路設施數量的基本指標衡量道路設施數量的基本指標2）道路結構）道路結構結構物設計標準必結構物設計標準必須滿足車輛和行人須滿足車輛和行人的使用要求的使用要求3）道路線形）道路線形線性

31、設計的要求：通暢、安全美觀線性設計的要求：通暢、安全美觀4）道路網布局）道路網布局路網布局必須根據所在區(qū)域的自然、路網布局必須根據所在區(qū)域的自然、社會、經濟情況選取社會、經濟情況選取433.3 道路基本特性1）路網密度）路網密度項目項目城市規(guī)模、人口城市規(guī)模、人口(萬人萬人)快速路主干路次干路支 路道路網道路網密度密度（km/km2）大城市大城市2000.40.50.81.21.21.43450 2000.30.40.81.21.21.434中等城市中等城市20501.01.21.21.434小城市小城市53.435154.54.615668道路寬度道路寬度(m)大城市大城市200404545

32、554050153050 2003540405030451520中等城市中等城市2050354530401520小城市小城市5253512151525351215443.3 道路基本特性2）道路結構）道路結構好好壞壞453.3 道路基本特性2）道路結構）道路結構463.3 道路基本特性3）道路線形）道路線形473.3 道路基本特性4）道路網布局）道路網布局 三角形路網一般用于規(guī)模相當的重要城鎮(zhèn)三角形路網一般用于規(guī)模相當的重要城鎮(zhèn)間的直達交通聯系。這種布局形式通達性間的直達交通聯系。這種布局形式通達性好、運輸效率高、但建設量大。好、運輸效率高、但建設量大。放射形路網一般用于中心城市與外圍郊區(qū)、放射形路網一般用于中心城市與外圍郊區(qū)、周圍城鎮(zhèn)的交通聯系。對于發(fā)揮大城市的周圍城鎮(zhèn)的交通聯系。對于發(fā)揮大城市的經濟、政治、科技、文化中心作用，促進經濟、政治、科技、文化中心作