南海金融廣場規(guī)劃設(shè)計說明書

1、南海金融廣場規(guī)劃設(shè)計說明書一 項目背景1 項目概況 南海金融廣場位于金融高新區(qū)的核心位置，西鄰千燈湖景觀軸線，北靠佛山水道，是千燈湖片區(qū)的有機(jī)組成部分。根據(jù)南海中心區(qū)北延戰(zhàn)略，佛山水道一河兩岸區(qū)域是未來南海中心區(qū)的核心區(qū)，金融廣場將成為該區(qū)域的主要亮點之一。但是海八路將金融區(qū)南北分開，為了解決海八路對金融高新區(qū)造成的交通阻隔問題，增強金融高新區(qū)的空間整體性，南海區(qū)將對海八路（金融高新區(qū)段）采取下穿隧道、上蓋廣場的改造方式。將上蓋廣場“南海金融廣場”打造成為繼千燈湖公園后又一南海城市地標(biāo)。2設(shè)計范圍 范圍一：規(guī)劃研究范圍。佛山水道以南、佛平路以北、佛山一環(huán)以西、燈湖西路以東，面積約7平方公里。

2、范圍二：規(guī)劃設(shè)計范圍（即南海金融廣場范圍）。海八路隧道上蓋空間、桂瀾路北延線東側(cè)的中央公園、及寶翠路路口周邊地塊，面積約0.5平方公里（折合750畝）。 范圍三：核心設(shè)計范圍。海八路隧道上蓋空間，面積約0.1平方公里（折合150畝）。二 設(shè)計依據(jù)：1中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法2建設(shè)部城市規(guī)劃編制辦法實施細(xì)則3城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)（GBJ137-90）4廣東省城市控制性詳細(xì)規(guī)劃管理條例5佛山市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定6佛山市城市總體規(guī)劃（2005-2020）及其專項規(guī)劃7南海區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃（2006-2010）8廣東金融高新技術(shù)服務(wù)區(qū)A、B、C區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃9佛山水道一河兩岸城市設(shè)計深化1

3、0南海區(qū)中心區(qū)交通系統(tǒng)和綠地系統(tǒng)專項規(guī)劃設(shè)計11南海金融廣場規(guī)劃設(shè)計國際競賽技術(shù)文件三 關(guān)鍵問題探索 佛山位于中國廣東省中南部，地處中國最具經(jīng)濟(jì)實力和發(fā)展活力之一的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)中部，與廣州共同構(gòu)建“廣佛經(jīng)濟(jì)圈”。廣佛同城化使得廣、佛交界地帶將為經(jīng)濟(jì)圈發(fā)揮至關(guān)重要的作用。本項目-南海金融廣場的位置正處于廣州進(jìn)入佛山的要道，是廣佛同城的重要門戶節(jié)點。然而海八路把基地所處的金融高新技術(shù)服務(wù)區(qū)分成南北兩段。所以金融廣場的設(shè)計必須考慮如下幾個問題：1服從區(qū)域整體的規(guī)劃框架，與整體空間環(huán)境保持協(xié)調(diào)關(guān)系是本項目第一關(guān)注要點?？臻g的滲透、綠化的延續(xù)、建筑高度的協(xié)調(diào)、區(qū)域肌理的統(tǒng)一是達(dá)到這一目地的必要條件。

4、2必須對城市發(fā)展主軸線給予充分尊重。為避免金融區(qū)偏離主軸線的不均衡發(fā)展，應(yīng)該利用金融廣場拉近金融區(qū)與城市主軸線的關(guān)系，并與北島隔河對望、遙相呼應(yīng)。3金融高新技術(shù)服務(wù)區(qū)的A、B、C三個板塊相對分散，為了強化金融區(qū)的整體性，需要通過金融廣場項目的合理設(shè)計將A、B、C三區(qū)整合。4金融廣場與城市結(jié)構(gòu)各控制要素的關(guān)系決定了廣場的布局形式。這包括：l 廣場與千燈湖的關(guān)系l 廣場與北島的關(guān)系l 廣場與佛山水道的關(guān)系5金融廣場與千燈湖區(qū)域及北島區(qū)域的互補發(fā)展，重視公共商業(yè)和服務(wù)設(shè)施配套、產(chǎn)品類型、環(huán)境品質(zhì)并與金融高新服務(wù)區(qū)的定位相匹配是項目成功的關(guān)鍵。6合理完善的交通組織流線、切實可行的廣場設(shè)計、嚴(yán)格有序的管

5、理程序是項目成功的根本保證。四 總體規(guī)劃1 總體規(guī)劃設(shè)計概念在深入分析佛山的城市特點后，得出本項目總體規(guī)劃的設(shè)計概念是：融綠都市融代表： l 金融城：南海金融區(qū)將成為珠三角的金融后援服務(wù)中心和創(chuàng)新研發(fā)中心，金融城將是佛山最亮的城市名片。l 融合：廣佛同城的融合；廣東金融高新技術(shù)服務(wù)區(qū)A、B、C三區(qū)的融合；金融城與千燈湖、佛山水道、濱水休閑綠化帶的融合綠代表：大面積的城市綠化開放空間和縱橫交錯的綠化網(wǎng)絡(luò)是區(qū)域的主要特點l 千燈湖城市“綠廳”；l 佛山水道城市流動綠化休閑帶；l 南海金融綠色廣場2 功能布局l A區(qū)：金融企業(yè)總部：吸引區(qū)域及全國性的金融企業(yè)的后臺辦公總部落戶，建成輻射力強的金融企業(yè)

6、總部區(qū)；l B區(qū)：中央服務(wù)區(qū)：B區(qū)處于高新區(qū)“”型結(jié)構(gòu)的上端，聯(lián)接A、C兩區(qū)，且交通、生態(tài)資源優(yōu)越，適宜發(fā)展以金融為主的科研培訓(xùn)、商務(wù)服務(wù)、創(chuàng)業(yè)孵化、商業(yè)等職能，建成金融區(qū)的核心商務(wù)區(qū)&中央服務(wù)區(qū)；l C區(qū)：業(yè)務(wù)流程外包區(qū)：面向國際市場，重點發(fā)展呼叫中心、數(shù)據(jù)處理中心等職能，建成國際影響力的BPO中心3 規(guī)劃特點l 總體規(guī)劃側(cè)重于各分區(qū)間的緊密聯(lián)系、完善空間系統(tǒng)以及功能與環(huán)境間更加緊密契合等。l 空間設(shè)計上利用金融廣場向北偏轉(zhuǎn)一定角度，向千燈湖軸線和佛山水道打開綠色通廊。既拉近金融區(qū)與軸線的關(guān)系，又與北島隔河對望、遙相呼應(yīng)。同時通過五勝河強化與千燈湖的聯(lián)系，使得A、B、C三個分區(qū)融為一

7、體。五 南海金融廣場城市設(shè)計1 設(shè)計概念：百舸爭流，千帆競發(fā)l 以展現(xiàn)嶺南水鄉(xiāng)空間意向、商務(wù)與文化和諧共生、交通立體化的廣場公共空間為目的，將金融、文化、商業(yè)街與公共空間節(jié)點極具韻律和節(jié)奏的銜接在一起。l 通過造型處理強化其流動性和導(dǎo)向性，以生動的造型隱喻嶺南地域文化的符號，體現(xiàn)了佛山百舸爭流、千帆競發(fā)的發(fā)展態(tài)勢與繁榮局面。2 規(guī)劃定位：l 創(chuàng)造一個目的地本項目將在區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造一個重要節(jié)點，使其成為佛山金融、商務(wù)、差旅和城市文化生活的核心場所。l 創(chuàng)造一個門戶突出本項目對整個金融高新區(qū)的推動和導(dǎo)向作用。塑造佛山的城市形象、彰顯城市魅力。使其成為佛山市的門戶。l 創(chuàng)造一個聯(lián)系成為廣州與佛山之間的連

8、接紐帶；成為金融高新區(qū)A、B、C三區(qū)之間的聯(lián)系中樞；促進(jìn)城市與自然環(huán)境的編織融合l 創(chuàng)造一個場所嶺南水鄉(xiāng)風(fēng)情商街體現(xiàn)了城市的地域文化特征，使廣場不僅是金融中心還是城市文化生活的精神家園。3 規(guī)劃總平面 金融廣場的總用地面積為114300平方米。其中以廣場商業(yè)、地下商業(yè)和景觀為主。其周邊業(yè)態(tài)分布為商務(wù)樓、 培訓(xùn)中心、 孵化中心、 商業(yè)綜合樓、 廣場商業(yè)、 地下商業(yè)、酒店、展館、博物館等。周邊液態(tài)的總建筑面積為173萬平方米。4 交通系統(tǒng)。 在充分吸收海八路隧道周邊交通分析與組織方案研究的研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)劃設(shè)計方案，得出本方案的交通系統(tǒng)圖。經(jīng)過需求分析和微觀交通模擬測試，該方案保證服務(wù)器內(nèi)規(guī)

9、劃年所有路段和交叉口的服務(wù)水平在D級以上。5 人行系統(tǒng) 人行系統(tǒng)的最大特點是從金融廣場可以無間斷直達(dá)濱水岸線和千燈湖，實現(xiàn)東西向步行完全貫通。步行路徑也考慮到直接與公交站點和出租車下客處相連，可以有效地把基地周邊的商務(wù)和社區(qū)人流吸引到廣場來。步行橋、金色景觀散步道、濱水嶺南風(fēng)情街、地下通道和下沉廣場等創(chuàng)造了優(yōu)雅舒適的步行環(huán)境。6 綠化空間系統(tǒng) 金融廣場空間為金融區(qū)創(chuàng)造了一個內(nèi)核，把各功能聚落聯(lián)系在一起；廣場綠化空間拉近了與佛山水道、千燈湖、濱水休閑綠地的關(guān)系。7 圖底關(guān)系 廣場是由實體化的建筑和圍合的空間組成的。作為建筑實體的圖和作為開場空間的底之間的相互關(guān)系，包括尺度關(guān)系、空間秩序、功能的合

10、理組合以及人流活動的方向感等。巧妙發(fā)掘環(huán)境和功能組合之間的切入點，可以讓我們找到最適合于基地的設(shè)計方案。8 地下空間 本金融區(qū)的地下空間包含多種功能的復(fù)合利用。設(shè)計中把不同地塊連起來，形成整體的空間開發(fā)策略，并利用地下通道拓展成地下商業(yè)，與地面商業(yè)部分有機(jī)結(jié)合。強化了海八路地下停車地下商業(yè)地面商業(yè)這個圈層的活動，以及與相關(guān)軌道交通之間的互聯(lián)。六 廣場設(shè)計（一）建筑設(shè)計1 金融廣場商業(yè)設(shè)計概念 該商業(yè)區(qū)位于海八路下穿隧道的上部，東到華翠北路，西到桂瀾路。是該區(qū)域的核心部位，與周邊高層裙房商業(yè)相互配合，形成大的商業(yè)區(qū)。從天際線看，此區(qū)涵蓋了該區(qū)域的地標(biāo)建筑，區(qū)域識別性搞，天際線變化豐富。問題是在城

11、市綜合區(qū)：我們需要什么樣的商業(yè)街？ 從周邊環(huán)境出發(fā)，我們希望商業(yè)街不僅僅只是一個簡單的購物場所，而是一個提供人們交流活動的平臺，同時營造一種足夠親和力的界面，并給城市增添一抹綠色。 龍舟、嶺南水鄉(xiāng)、綠色城市是佛山的城市特色，所以我們以水鄉(xiāng)競舟商業(yè)街作為金融廣場的設(shè)計概念。2 設(shè)計中對建筑群體的內(nèi)、外界面采取了不同的組織方式。 內(nèi)界面的商業(yè)街，近人的尺度，多元的氣氛，凹凸有致的金屬盒子是各種信息的載體，更是移動的視覺盛宴。外界面呈現(xiàn)綠島的感覺，形體簡潔有力，識別性高。綠色植物作為建筑立面的組成部分，春夏秋冬四季變化，是最佳的建筑表情。商業(yè)街聯(lián)合地下商業(yè)、周邊高層和地下車庫，形成完整的地面地下商業(yè)

12、流線，使周邊建筑及地下空間的開發(fā)有機(jī)地連成一體。3 高層體量及相互關(guān)系150米的超高層辦公樓及250米高的超高層塔樓共同搭建新的天際線，給本區(qū)域建立了一個合理的、豐富的城市輪廓，并形成多元化的設(shè)計風(fēng)格，共同打造新的地標(biāo)。（二）景觀設(shè)計景觀設(shè)計分為四區(qū)：1展示廣場區(qū)：以大型藝術(shù)雕塑裝置和展示平臺作為廣場設(shè)計主體。2金色大道：金色地面鋪裝體現(xiàn)金融城的主題。間隔排布的雕刻墻展示佛山歷史文化名人，增強廣場文化氛圍。3水鄉(xiāng)競舟商業(yè)街：覆土緩坡商業(yè)體，模糊場地與建筑的界限。建筑形態(tài)取自佛山傳統(tǒng)的節(jié)慶項目龍舟競渡，體現(xiàn)百舸爭流的主題，比喻金融行業(yè)的繁榮。4秋色水岸：淺水打造嶺南水鄉(xiāng)風(fēng)情使廣場充滿地域特征和人

13、文情趣。七 交通專題設(shè)計1 道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整 在充分吸收海八路隧道周邊交通分析與組織方案研究的研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)劃設(shè)計方案，得出本方案的交通系統(tǒng)圖。經(jīng)過需求分析和微觀交通模擬測試，該方案保證服務(wù)器內(nèi)規(guī)劃年所有路段和交叉口的服務(wù)水平在D級以上。 在充分吸收海八路隧道周邊交通分析與組織方案研究的研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)劃設(shè)計方案，基本選取其推薦方案（方案三）作為新的道路網(wǎng)規(guī)劃方案，規(guī)劃要點如下：（1） 海八路隧道于燈湖東路與華翠路之間下穿；（2） 錦園路北延與海八路地面平交，繼續(xù)北延穿延桂瀾路橋向東接濱江二路，延長段道路紅線35米；（3） 錦園路-海八路交叉口與海八路-桂瀾路口協(xié)調(diào)控制；（4） 擴(kuò)

14、寬海七路與濱江二路至40米紅線，強化交通功能；（5） 形成金融服務(wù)區(qū)內(nèi)部以錦園路-濱江二路-華翠路-海七路溝通環(huán)路。2區(qū)域整體交通組織 該道路規(guī)劃調(diào)整方案旨在形成新的“一隧三環(huán)”的區(qū)域主骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：“一隧”以海八路局部下穿為快速過境通道，在金融廣場地下設(shè)計右進(jìn)右出通道和地下掉頭通道，便于實現(xiàn)主要交通的快進(jìn)快出。 “三環(huán)”以南海大道-穗鹽路-佛一環(huán)東線-海五路為外部過境環(huán)，主要承擔(dān)過境交通；以錦園路-濱江二路-華翠北路-海七路為內(nèi)部溝通環(huán)，東西向由海七路、海八路貫通連接，南北向由桂瀾路、環(huán)翠北路貫通連接，主要承擔(dān)區(qū)域到發(fā)交通；以桂瀾路-中央大街-華翠北路-五勝河兩側(cè)單行道圍合形成核心保護(hù)環(huán)，主

15、要承擔(dān)金融廣場的公共交通與進(jìn)出機(jī)動車交通。整個道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)層次分明、整體交通組織架構(gòu)清晰，便于實現(xiàn)各類交通的通與達(dá)。3 區(qū)域道路交通容量 結(jié)合整體交通組織架構(gòu)，對規(guī)劃區(qū)域主要道路進(jìn)行進(jìn)出交通容量分析，對需求分析得出的金融服務(wù)區(qū)整體6萬pcu/h、B區(qū)東部總量不到15000pcu/h的需求總量進(jìn)行總體分析，總體很好地滿足區(qū)域交通需求。4停車設(shè)施規(guī)劃 金融服務(wù)區(qū)作為廣佛同城化的重要門戶區(qū)域，科學(xué)合理地規(guī)劃停車設(shè)施，既能體現(xiàn)公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，又能滿足必要的停車需求，減少對地面交通的干擾。原有規(guī)劃方案采用均質(zhì)化配建方案，未能充分結(jié)合各地塊的土地利用性質(zhì)。 依據(jù)停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)范，結(jié)合佛山市綜合交通規(guī)

16、劃對區(qū)域停車設(shè)施的控制規(guī)劃策略、以及金融服務(wù)區(qū)的交通特性，進(jìn)行區(qū)域停車設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃，主要配建停車場采用地下車庫形式，結(jié)合區(qū)域交通組織策略合理優(yōu)化停車場開口設(shè)置，以先進(jìn)的智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)停車設(shè)施的合理化使用。5公交系統(tǒng)規(guī)劃 落實公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合佛山市綜合交通規(guī)劃中的軌道線網(wǎng)規(guī)劃與公交系統(tǒng)規(guī)劃，充分考慮金融城綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計方案，規(guī)劃設(shè)計“兩橫三縱一環(huán)”的主骨架公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。n “兩橫”：以海八路為橫向主要交通走廊，規(guī)劃一條BRT線路，在金融廣場下方設(shè)置BRT車站，實現(xiàn)橫向公交連通；沿軌道交通3號線沿線，近期規(guī)劃1條BRT線路，實現(xiàn)公交系統(tǒng)發(fā)展的有效過度，并為遠(yuǎn)期軌道線培育客流

17、。n “三縱”：以軌道交通1號線-廣佛線、軌道交通6號線、華翠北路公交走廊為縱向主骨架，軌道交通6號線沿線近期規(guī)劃以BRT作為過渡，為遠(yuǎn)期軌道交通培育客流。n “一環(huán)”：以金融城綜合交通樞紐為首末站，沿錦園路-海八路-桂瀾路-濱江二路-永勝橫路-南平西路-海二路規(guī)劃一條公交捷運線（Shuttle Bus），配以現(xiàn)代的、具有佛山標(biāo)志性的捷運車輛，實現(xiàn)金融服務(wù)區(qū)內(nèi)部A、B、C三區(qū)之間的公交聯(lián)通，為佛山水道沿線景觀提供便捷公交服務(wù)。環(huán)線公交站點設(shè)置以400600米間距、靠近“兩橫三縱”站點原則布設(shè)，增加公交系統(tǒng)換乘的便捷性。6區(qū)域行人交通系統(tǒng) 結(jié)合海八路下穿隧道上方金融廣場、佛山水道沿線景觀帶、千燈

18、湖景觀軸等行人活動區(qū)域規(guī)劃，圍繞公共交通系統(tǒng)規(guī)劃中的主要站點區(qū)域設(shè)置，規(guī)劃金融服務(wù)區(qū)的“一核一帶三縱三橫”的主骨架步行系統(tǒng)：n “一核”： 以海八路下穿隧道上方金融廣場、及其交通綜合樞紐為核心場所，結(jié)合節(jié)點商業(yè)開發(fā)，打造高品質(zhì)的行人活動區(qū)。n “一帶”：以千燈湖南北景觀軸延伸至佛山水道、佛山水道沿濱江一路的景觀帶為主要行人休閑帶，打造高品質(zhì)行人游滯區(qū)。n “三縱”：以燈湖東路、桂瀾路、華翠北路為3條主要南北軸向，結(jié)合公交站點設(shè)計，沿道路兩側(cè)打造舒適宜人步行空間，將客流引向金融廣場與佛山水道區(qū)域。n “三橫”：以海八路上方廣場向東西向延伸穿越相關(guān)主干道配以下穿隧道、隧道兩側(cè)預(yù)留必要商業(yè)開發(fā)為第一

19、橫軸；以五勝河兩岸步行道路為第二橫軸；海五路為第三橫軸，以合理的開放公共空間設(shè)計，實現(xiàn)金融服務(wù)區(qū)東西向的橫向溝通，結(jié)合公交線網(wǎng)規(guī)劃與站點布設(shè)，打造便捷宜人的步行空間。 整個區(qū)域步行系統(tǒng)形成重點突出、景觀宜人、尺度合理、舒適便捷的行人活動網(wǎng)絡(luò)，落實以人為本理念，打造高品質(zhì)的Live/Walk/Play區(qū)域，同時引導(dǎo)行人快捷達(dá)到相應(yīng)的公交系統(tǒng)，進(jìn)行快速集散。7金融廣場交通設(shè)施布局規(guī)劃 金融廣場區(qū)域的交通設(shè)施布局按照以人為本、層次分離的集約化原則進(jìn)行布局，構(gòu)建完備的立體行人交通體系，實現(xiàn)一體化綜合換乘：（1）地面層廣場為行人活動區(qū)域，以金融城綜合交通樞紐的公交樞紐開口、地鐵出入口、桂瀾路與華翠北路過

20、街隧道開口為主要節(jié)點，廣場商業(yè)、休閑與景觀設(shè)施為約束條件，構(gòu)建一體化行人步行空間。（2）地下一層（標(biāo)高-4m）由海八路下穿隧道（路面標(biāo)高-8米）分割為南北兩個板塊，南側(cè)按照已詳細(xì)設(shè)計實施的金融城綜合樞紐方案，布局地鐵站廳、地下公交車場、地下停車場、與地鐵站廳出入口整合的地下商業(yè)空間、以及必要的行人平面步行空間和豎向通道；北側(cè)布設(shè)地下停車場、局部地下商業(yè)、地下行人通道。（3）地下二層（標(biāo)高-8m）中間由海八路分割，于海八路兩側(cè)南北依次布設(shè)出租車下客區(qū)、公交站臺，并開出地下匝道以便于小汽車進(jìn)出兩側(cè)地塊，貼近公交站點布設(shè)豎向行人通道（殘疾人垂直電梯、行人扶梯與步行梯），外側(cè)布設(shè)地下停車場并合理設(shè)計小

21、汽車通道。（4）地下三層（標(biāo)高-12米）為海八路調(diào)頭通道布設(shè)層。8道路交通組織 金融廣場地下以海八路下穿隧道兩側(cè)開口和調(diào)頭車道為主要進(jìn)出通道，實現(xiàn)進(jìn)出出租車與社會車輛通過海八路進(jìn)行東西向快速集散；地面以桂瀾路-中央街-華翠北路-五勝河兩側(cè)單行道圍合的核心保護(hù)環(huán)為通道，進(jìn)行右進(jìn)右出交通組織，結(jié)合金融城、天河城的地下停車場出入口布設(shè)位置，輔以周邊交叉口信號燈協(xié)調(diào)控制形成右行環(huán)的“綠波”協(xié)調(diào)控制，使得金融廣場地塊從東南西北四個方向來的交通都能快速、順暢地進(jìn)出金融廣場。9公共交通組織 結(jié)合金融服務(wù)區(qū)規(guī)劃“兩橫三縱一環(huán)”的公交主骨架網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以金融城綜合交通樞紐為核心，以便捷行人到發(fā)、換乘為原則，沿金融

22、廣場地塊周邊合理規(guī)劃布設(shè)公交站臺位置，廣場東西兩側(cè)站臺以港灣式停靠站為主體型式。沿海八路的BRT公交走廊在廣場地下設(shè)置公交站，保障各個方向到發(fā)的公交線路能夠利用周邊道路合理布線，建議實施期間進(jìn)行公交優(yōu)先控制，落實公交優(yōu)先通行。10行人交通組織 以金融城綜合交通樞紐（地鐵站和公交場站）為核心，樞紐進(jìn)出口為門戶，設(shè)計脈絡(luò)清晰、輻射整個金融服務(wù)區(qū)ABC三區(qū)的行人網(wǎng)絡(luò)：向北通過金融廣場與天河城內(nèi)部步行道路聯(lián)通；向西通過廣場-廣場西北角下沉廣場、桂瀾路地下過街通道，沿海八路兩側(cè)便捷通向A區(qū)；向東通過廣場、華翠北路地下過街通道、沿海八路兩側(cè)輻射東部地塊；向南可沿“一核一帶三縱三橫”主骨架步行系統(tǒng)中的“三縱

23、”連通南北。沿相關(guān)道路規(guī)劃設(shè)計行人開放空間，輔以清晰的行人導(dǎo)向標(biāo)示系統(tǒng)，形成“以金融廣場為核心、輻射周邊”的四通八達(dá)步行系統(tǒng)。11豎向流線 通過殘疾人垂直電梯、行人自動扶梯、步行梯聯(lián)通金融廣場地面、地下一層（標(biāo)高-4m）、地下二層（標(biāo)高-8m）的豎向通行：（1）從海八路來的公交客流、出租車客流地下二層：可以直接通過樓梯進(jìn)入地下二層，可進(jìn)入地下一層商業(yè)，也可直接到達(dá)地面廣場。（2）從地鐵來的客流地下一層：可通過地鐵出入口直接到達(dá)地面廣場，也可通過地下商業(yè)再到地面廣場，亦可直接下到地下二層換乘海八路上的公交車離開。（3）從金融城公交樞紐來客流地面層：可直接進(jìn)入廣場活動，或進(jìn)入地下一層乘地鐵、進(jìn)入地下二層乘海八路上公交。形成“以金融廣場為核心、輻射周邊”的四通八達(dá)步行系統(tǒng)。12關(guān)鍵節(jié)點交通設(shè)計 核心區(qū)主要節(jié)點交通組織策略根據(jù)核心區(qū)交通組織方案，需要對核心區(qū)主要節(jié)點進(jìn)行交通組織梳理，包括：（1）海八路-燈湖路交叉口交通組織：保障海八路主線快速路功能，對燈湖路及北側(cè)濱江一路實行右進(jìn)右出交通組織。（2）對錦園路-海八路交叉口、桂瀾路-海八路交叉口進(jìn)行協(xié)調(diào)交通控制，是海八路地面東西向交通進(jìn)行綠波通行，即從金融廣場西側(cè)進(jìn)出廣場地塊的交通能夠快速通行。（3）東側(cè)對永勝橫路-海八路交叉口、華翠北路-海八路地面交叉口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)東側(cè)地面交通快速進(jìn)出金融廣場地塊。（4）對五勝河路金