第八章道路平面交叉

1、第八章 平面交叉設(shè)計第一節(jié) 概述一、平面交叉設(shè)計的基本要求和內(nèi)容一、平面交叉設(shè)計的基本要求和內(nèi)容道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱為道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱為平面交叉，平面交叉，又稱為交叉口。又稱為交叉口。交叉口設(shè)計的基本要求：交叉口設(shè)計的基本要求： 一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力能適應各條道路的行車要求?？诘耐ㄐ心芰δ苓m應各條道路的行車要求。 二是正確設(shè)計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合二是正確設(shè)計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水要求。排水要求。 交叉口

2、設(shè)計的主要內(nèi)容交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容l （l）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸，包括行車道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通寸，包括行車道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通島的尺寸、綠化帶的尺寸等；島的尺寸、綠化帶的尺寸等；l（2）進行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置）進行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通；專用車道和組織渠化交通；l（3）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；l（4）交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管道。）交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管

3、道。二、平面交叉的交通特征分析 分流點：同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點. 合流點：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點. 沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。交錯點中對交通干擾和行車安全的影響：交錯點中對交通干擾和行車安全的影響： 以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的沖突點，影響最大，生的沖突點，影響最大，其次是合流點，其次是合流點，再次是分流點。再次是分流點。 在交叉口設(shè)計時，應盡量采取措施減少沖突點和在交叉口設(shè)計時，應盡量采取措施減少沖突點和合流點，尤其要減少或消滅

4、沖突點。合流點，尤其要減少或消滅沖突點。交錯點類交錯點類型型無交通管制無交通管制有交通管制有交通管制相交道路的條數(shù)相交道路的條數(shù)相交道路的條數(shù)相交道路的條數(shù)3條條4條條5條條3條條4條條5條條分流點分流點38152或或144合流點合流點38152或或144沖突點沖突點316501或或024總總 數(shù)數(shù)932805或或21014平面交叉口交錯點數(shù)量表平面交叉口交錯點數(shù)量表 1 1在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯點。在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯點。其數(shù)量其數(shù)量是隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖是隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖突點突點 2 2產(chǎn)生沖突點

5、最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。 四路交叉口若沒有左轉(zhuǎn)車流，則沖突點可由四路交叉口若沒有左轉(zhuǎn)車流，則沖突點可由1616個減至個減至4 4個，個，而五路交叉口則從而五路交叉口則從5050個減到個減到5 5個。個。 6)2)(1()2(2nnnnn沖突點合流點分流點減少或消滅沖突點的方法：減少或消滅沖突點的方法： 1實行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。 2采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標志和標線、或增設(shè)車道等，引導各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點。 3修建立體交叉。將相互沖

6、突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。 三、平面交叉的交通管理方式 1.無優(yōu)先交叉 無優(yōu)先交叉是在相交道路交流量都很小時，各方向車流在交叉口處尋找間隙通過，不設(shè)任何管理措施的交叉口。 2主路優(yōu)先交叉 主路優(yōu)先交叉也稱停、讓控制交叉，是指對沒有實施信號控制的主、次道路相交交叉口，主路車輛可優(yōu)先通行，次路車輛必須減速或讓行的控制方式。 3信號控制交叉 信號控制交叉是采用交通信號控制燈方式，對平面交叉路口的交通流實施動態(tài)控制和調(diào)節(jié)的交叉口。四、平面交叉的類型及其適用范圍平面交叉口按交叉形式分類常有：平面交叉口按交叉形式分類常有： T形交叉：形交叉：相交道路夾角為

7、相交道路夾角為90或或9015范圍內(nèi)的三路交叉。范圍內(nèi)的三路交叉。 Y形交叉：形交叉：相交道路夾角為相交道路夾角為105范圍內(nèi)的三路交叉。范圍內(nèi)的三路交叉。 十形交叉：十形交叉：相交道路夾角為相交道路夾角為90或或9015范圍內(nèi)的四路交叉。范圍內(nèi)的四路交叉。 X形交叉：形交叉：相交道路夾角為相交道路夾角為105范圍內(nèi)的四路交叉。范圍內(nèi)的四路交叉。 錯位交叉：錯位交叉： 多路交叉：多路交叉：五路及五路以上的交叉口。五路及五路以上的交叉口。 平面交叉口按交通特點分類：平面交叉口按交通特點分類：1.加鋪轉(zhuǎn)角式：加鋪轉(zhuǎn)角式： 定義：定義：交叉口用適當半徑的單圓曲線或復曲線平順連接相交道路交叉口用適當半

8、徑的單圓曲線或復曲線平順連接相交道路的路基和路面的平面交叉。的路基和路面的平面交叉。 特點：特點：形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行車速度低，形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行車速度低，通行能力小。通行能力小。 適用條件：適用條件：適用于車速低，交通量小，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公適用于車速低，交通量小，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路，若斜交不大時，也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路或地方道路，若斜交不大時，也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。路與次要道路交叉。 設(shè)計重點：設(shè)計重點：設(shè)計時主要解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視距問題。設(shè)計時主要解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視距

9、問題。 2分道轉(zhuǎn)彎式：分道轉(zhuǎn)彎式：定義：定義：通過設(shè)置導流島、分隔島及劃分車道等措施，使單向右通過設(shè)置導流島、分隔島及劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。 特點：特點：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較大。力都較大。適用條件：適用條件：適用于車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。適用于車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。設(shè)計重點設(shè)計重點：設(shè)計時主要解決分道轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠的視距和：設(shè)計時主要解決分道轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠的視距和滿足導流島端部半徑的

10、要求。滿足導流島端部半徑的要求。 3擴寬路口式：擴寬路口式：定義：定義：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 特點：特點：交叉口可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，交叉口可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。 適用條件：適用條件：適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的一級公路、二適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的一級公路、二級公路和城市主干路。級公路和城市主干路。 設(shè)計重點：

11、設(shè)計重點：設(shè)計時主要解決擴寬的車道數(shù)和位置，同時也要滿設(shè)計時主要解決擴寬的車道數(shù)和位置，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。4環(huán)形交叉：環(huán)形交叉：定義：定義：在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進入環(huán)道的所在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 特點：特點： 環(huán)形交叉口的優(yōu)點：環(huán)形交叉口的優(yōu)點： 駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉駛?cè)虢徊婵?/p>

12、的各種車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性；口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性； 交通組織簡便，不需信號管制；交通組織簡便，不需信號管制； 對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效；對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效； 中心島綠化可美化環(huán)境。中心島綠化可美化環(huán)境。 缺點：缺點： 占地面積大，城區(qū)改建困難；占地面積大，城區(qū)改建困難； 增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛； 一般造價高于其他平面交叉。一般造價高于其

13、他平面交叉。 適用條件：適用條件： 適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量較大，且地形較平坦的交叉口。在快速適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量較大，且地形較平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干線道路上、有大量非機動車和行人交通、位于斜坡較道路和交通量大的干線道路上、有大量非機動車和行人交通、位于斜坡較大地形以及橋頭引道上均不宜采用。按規(guī)劃需修建立體交叉處，近期可采大地形以及橋頭引道上均不宜采用。按規(guī)劃需修建立體交叉處，近期可采用環(huán)形平面交叉作為過渡形式，并預留遠期改建為立交的可能性。用環(huán)形平面交叉作為過渡形式，并預留遠期改建為立交的可能性。 采用采用“入口讓路入口讓路”的環(huán)形交叉口，駛?cè)胲囕v要等候環(huán)行車

14、流出現(xiàn)間隙時才的環(huán)形交叉口，駛?cè)胲囕v要等候環(huán)行車流出現(xiàn)間隙時才插入行駛。一般適用于一條四車道公路和一條雙車道公路相交或兩條高峰插入行駛。一般適用于一條四車道公路和一條雙車道公路相交或兩條高峰小時不明顯的四車道公路相交且行人和非機動車較小的交叉。小時不明顯的四車道公路相交且行人和非機動車較小的交叉。 設(shè)計重點：設(shè)計重點：環(huán)形交叉口設(shè)計時主要解決中心島的形狀和半徑，環(huán)道的布置和寬度，交環(huán)形交叉口設(shè)計時主要解決中心島的形狀和半徑，環(huán)道的布置和寬度，交織段長度，交織角，進出口曲線半徑和視距要求等問題?？椂伍L度，交織角，進出口曲線半徑和視距要求等問題。四、交叉口設(shè)計的依據(jù)1交叉口的設(shè)計速度交叉口的設(shè)計速

15、度交叉口的交通島、附加車道和轉(zhuǎn)角曲線等各部分幾何尺寸均交叉口的交通島、附加車道和轉(zhuǎn)角曲線等各部分幾何尺寸均取決于設(shè)計速度。取決于設(shè)計速度。 交叉口的設(shè)計速度與路段設(shè)計速度密切相關(guān)：交叉口的設(shè)計速度與路段設(shè)計速度密切相關(guān)： 二者速差大時會因減速過大而影響行車安全；二者速差大時會因減速過大而影響行車安全； 速差小而路段車速又高時仍有行車危險，對環(huán)形交叉又有用地速差小而路段車速又高時仍有行車危險，對環(huán)形交叉又有用地過大和左轉(zhuǎn)繞行過長等。過大和左轉(zhuǎn)繞行過長等。相關(guān)規(guī)定：相關(guān)規(guī)定：交叉口范圍直行交通的設(shè)計速度，原則上應與路段設(shè)計速度相同。交叉口范圍直行交通的設(shè)計速度，原則上應與路段設(shè)計速度相同。兩相交公

16、路等級相同或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)直行交通兩相交公路等級相同或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)直行交通的設(shè)計速度可適當降低，但不得低于路段的的設(shè)計速度可適當降低，但不得低于路段的70%。當主要公路與次要公路相交時，次要公路一方由于為保證交叉正當主要公路與次要公路相交時，次要公路一方由于為保證交叉正交等原因而需要在交叉范圍內(nèi)改線或不得已而采用較低的線形指交等原因而需要在交叉范圍內(nèi)改線或不得已而采用較低的線形指標時，可適當降低設(shè)計速度。標時，可適當降低設(shè)計速度。轉(zhuǎn)彎交通的設(shè)計速度，應根據(jù)相交公路的設(shè)計速度、交通量、交轉(zhuǎn)彎交通的設(shè)計速度，應根據(jù)相交公路的設(shè)計速度、交通量、交通類型和交通管理方式等因

17、素合理確定，或按變速行駛需要而定。通類型和交通管理方式等因素合理確定，或按變速行駛需要而定。2設(shè)計車輛設(shè)計車輛平面交叉口的設(shè)計也采平面交叉口的設(shè)計也采用小客車、載重汽車、用小客車、載重汽車、鞍式列車（或鉸接車）鞍式列車（或鉸接車）作為設(shè)計車輛。作為設(shè)計車輛。平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線的線平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線的線形和路幅寬度應以設(shè)計形和路幅寬度應以設(shè)計車輛轉(zhuǎn)彎時的行跡作為車輛轉(zhuǎn)彎時的行跡作為設(shè)計控制，其轉(zhuǎn)彎時的設(shè)計控制，其轉(zhuǎn)彎時的行跡與行駛速度有關(guān)。行跡與行駛速度有關(guān)。各級公路的平面交叉口各級公路的平面交叉口應以應以16m總長的鞍式列總長的鞍式列車進行控制設(shè)計。車進行控制設(shè)計。3設(shè)計交通量設(shè)計交通量 在平面交

18、叉設(shè)計中，多數(shù)情況下采用相交道路設(shè)計小時交通在平面交叉設(shè)計中，多數(shù)情況下采用相交道路設(shè)計小時交通量作為交叉口規(guī)劃交通量，并根據(jù)實測的轉(zhuǎn)彎車輛比率決定量作為交叉口規(guī)劃交通量，并根據(jù)實測的轉(zhuǎn)彎車輛比率決定各路口的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行交通量。各路口的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行交通量。 平面交叉口設(shè)計年限不一定等于道路設(shè)計年限平面交叉口設(shè)計年限不一定等于道路設(shè)計年限，其值應根據(jù)，其值應根據(jù)相交道路交通量的發(fā)展趨勢和交通組織方式?jīng)Q定，因為有時相交道路交通量的發(fā)展趨勢和交通組織方式?jīng)Q定，因為有時道路未達到設(shè)計年限，其交通量已較大，一般形式的平面交道路未達到設(shè)計年限，其交通量已較大，一般形式的平面交叉已無法適應，這時需作

19、特殊處理或修立體交叉。叉已無法適應，這時需作特殊處理或修立體交叉。六、公路平面交叉的間距要求 平面交叉的間距應根據(jù)公路功能、等級，及其對行車安全、通行能力和交通延誤的影響確定。 一級公路、二級公路作為干線公路時，應優(yōu)先保證干線公路的暢通，采取排除縱、橫向干擾措施，平面交叉應保持足夠大的間距，必要時可設(shè)置立體交叉。 一級公路、二級公路作為集散公路時，應合理設(shè)置平面交叉，宜將街道式的地方公路或鄉(xiāng)村道路布置在與干線公路相交的次要公路上，或與干線公路平行，只提供有限出、入口的次要公路上。 一級公路、二級公路的平面交叉最小間距應符合表8-3的規(guī)定。三、四級公路平面交叉最小間距以不小于150m為宜。 沿線

20、開發(fā)程度高的路段，應將街道或小區(qū)用戶道路布置在與公路相交的支路上，或平行于公路而與公路間只提供有限出、入口的輔道上。七、平面交叉的設(shè)計步驟 （一）收集資料 （二）交叉口方案設(shè)計或形式的確定 （三）詳細設(shè)計 1.確定交通管理方式。對設(shè)置信號的平面交叉，根據(jù)初擬的道路條件，設(shè)計計算交通管制的具體方法和控制參數(shù)。 2.根據(jù)規(guī)劃交通量及管理方式檢驗交叉口通行能力，計算車道數(shù)，確定各部分幾何尺寸和平面設(shè)計參數(shù)，根據(jù)交通組織布置附加車道、交通島等（城市道路交叉口還有停車線和人行橫道等）。 3.繪制平面設(shè)計圖。 4.進行立面設(shè)計，計算工程數(shù)量。 5.編制工程概（預）算。第二節(jié) 交通組織設(shè)計一、一、機動車機動

21、車交通組織方法交通組織方法 車輛交通組織的目的：車輛交通組織的目的：保證交叉口上車輛行駛安全、通暢，提高交保證交叉口上車輛行駛安全、通暢，提高交叉口的通行能力。叉口的通行能力。 交通組織方法有：交通組織方法有：限定車流行駛方向，設(shè)置專用車道，渠化交叉口，限定車流行駛方向，設(shè)置專用車道，渠化交叉口，實行信號管制等。實行信號管制等。（一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾。根據(jù)行組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾。根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出

22、多種組合的車道劃分。補充圖片 2+1 roadway（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 在行車道寬度內(nèi)緊靠中線劃出一條車道供左轉(zhuǎn)車輛專用，以免阻礙在行車道寬度內(nèi)緊靠中線劃出一條車道供左轉(zhuǎn)車輛專用，以免阻礙直行交通；直行交通； 若原有行車道寬度不夠時，可向中線左側(cè)適當擴寬設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車若原有行車道寬度不夠時，可向中線左側(cè)適當擴寬設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道。設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道后左轉(zhuǎn)車輛須在左轉(zhuǎn)車道上等待開放或?qū)C通道。設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道后左轉(zhuǎn)車輛須在左轉(zhuǎn)車道上等待開放或?qū)C通過，而不影響直行交通。過，而不影響直行交通。 2實行交通管制實行交通管制 通過信號燈控

23、制或交通警手勢指揮，在規(guī)定時間內(nèi)不準左轉(zhuǎn)或允許通過信號燈控制或交通警手勢指揮，在規(guī)定時間內(nèi)不準左轉(zhuǎn)或允許左轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)。3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（1）環(huán)形交通：利用環(huán)道組織逆時針單向交通，變左）環(huán)形交通：利用環(huán)道組織逆時針單向交通，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，使沖突車流變?yōu)榉至髋c合流。轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，使沖突車流變?yōu)榉至髋c合流。（2）街坊繞行：使左轉(zhuǎn)車輛環(huán)繞鄰近街坊道路右轉(zhuǎn)行）街坊繞行：使左轉(zhuǎn)車輛環(huán)繞鄰近街坊道路右轉(zhuǎn)行駛實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。駛實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。（3）遠引繞行：利用中間帶開口繞行左轉(zhuǎn)。）遠引繞行：利用中間帶開口繞行左轉(zhuǎn)。（三）組織渠化交通（三）組織渠化交通渠化交通：渠化交通：在行車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使

24、各種不同類型和不在行車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通組織稱為渠化交通。同速度的車輛，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通組織稱為渠化交通。渠化交通的作用有：渠化交通的作用有：（1）利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人）利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人和司機很容易看清互相行駛的方向，避免車輛相互侵占車道和干擾行車路線，因而可減少和司機很容易看清互相行駛的方向，避免車輛相互侵占車道和干擾行車路線，因而可減少車輛相互碰撞的機會，增加行車安全。車輛相互

25、碰撞的機會，增加行車安全。（2）利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對沖的車流為直角交叉或銳角交叉。）利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對沖的車流為直角交叉或銳角交叉。（3）利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車。）利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車。（4）可利用渠化交通設(shè)置的交通島或分隔帶，設(shè)置各種交通標志，并可作為行人過街時）可利用渠化交通設(shè)置的交通島或分隔帶，設(shè)置各種交通標志，并可作為行人過街時避讓車輛的安全島。避讓車輛的安全島。交通島按其作用不同可分為交通島按其作用不同可分為方向島、分隔島、中心島、安全島方向島、分隔島、中心島、安全島等等 （四

26、）調(diào)整交通組織（四）調(diào)整交通組織 調(diào)整交通主要是限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通，以調(diào)整交通主要是限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通，以及適當封閉一些主要干道上的支路等措施，簡化交叉口交通，提高整及適當封閉一些主要干道上的支路等措施，簡化交叉口交通，提高整個道路網(wǎng)的通行能力。個道路網(wǎng)的通行能力。（五）采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，提高行車速度（五）采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，提高行車速度和通行能力。（線控、面控）和通行能力。（線控、面控） 二、行人及非機動車交通組織 （一）行人交通組織 1.主要任務(wù)：組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。

27、2行人交通組織設(shè)施及特點 （1）人行道 位置：對稱布置在行車道兩側(cè)寬度：原則上不小于路段人行道的寬度（原因除滿足行人通過外，還應為過街行人提供等待場地）；轉(zhuǎn)角處人行道加寬，以適應人流集中轉(zhuǎn)向需要；布設(shè)人行天橋和通道時，人行道還應考慮梯道或坡道出入口寬度。日本木質(zhì)人行道日本木質(zhì)人行道（2）人行橫道位置：布置在交叉口人行道的延續(xù)方向后退4m5m的地方。原則上人行橫道應垂直于道路設(shè)置，可使行人過街距離最短，但如道路斜交時，為避免行人不拐直角彎及擴大交叉口交通面積，人行橫道可與相交道路平行。寬度：人行橫道的寬度主要取決于過街人流量的大小。其最小寬度為4m，當過街人流量較大時，可適當加寬，但不宜超過8m

28、。長度：人行橫道的長度與路口信號顯示時間有關(guān)。當機動車車道數(shù)大于或等于6條或人行橫道長度大于30m時，應在道路中線附近設(shè)置寬度不小于1m的安全島。（3）人行天橋和人行地道設(shè)置條件：當交叉口寬闊、人流量多、車流量大且車速高時，可考慮設(shè)置人行天橋或人行地道，這是行人交通組織最徹底、最有效的辦法。（4）停車線設(shè)置條件：在設(shè)置信號燈控制或設(shè)置停車標志的交叉口，應在路面上標繪停車線，指明停車位置。位置：停車線應盡量靠近交叉口，以減小交叉口的范圍，提高通行能力。當有人行橫道時，停車線應布置在人行橫道線后至少1m處，并應與人行橫道平行。（二）非機動車交通組織在交叉路口，非機動車道通常布置在機動車道和人行道之

29、間。在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機動車隨機動車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機動車與非機動車分離行駛，減少相互干擾。上述兩種情況與機動車交通組織共同考慮。當車流量很大，機、非之間干擾嚴重時，可考慮采用立體非機動車交通組織，并與人行天橋或地道合并設(shè)置。上下人行天橋或地道可用梯道、坡道或混合式。一般行人宜用梯道型升降方式；非機動車應采用坡道型；非機動車較多，又因地形或其它條件限制不能設(shè)坡道時，可用梯道帶坡道的混合型升降方式。第三節(jié) 平面與視距設(shè)計一一、平面交叉處道路的平面線形平面交叉處道路的平面線形平面交叉范圍內(nèi)兩相交道路應正交或接近正交，平面線形宜為直線或

30、大半徑曲線，盡量避免采用需設(shè)超高的圓曲線半徑。由于進口道線形、地形特征以及周圍用地的開發(fā)等條件限制，難以做到正交時，則應保證不小于70，改建交叉特殊情況下可達60，否則應進行平面交叉的扭正設(shè)計。 二、平面交叉的轉(zhuǎn)彎設(shè)計為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道路面邊緣應做成圓曲線或或行車道路面邊緣應做成圓曲線或復曲線，圓曲線的半徑稱為復曲線，圓曲線的半徑稱為轉(zhuǎn)角半轉(zhuǎn)角半徑徑。公路交叉口轉(zhuǎn)角曲線路面內(nèi)緣的線公路交叉口轉(zhuǎn)角曲線路面內(nèi)緣的線形應符合車輛轉(zhuǎn)彎時的行跡。形應符合車輛轉(zhuǎn)彎時的行跡。簡單的非渠化交叉口中，在

31、半掛車簡單的非渠化交叉口中，在半掛車比例很?。ㄐ∮诒壤苄。ㄐ∮?10%）的情況下，）的情況下，可在相交的路面邊緣設(shè)一半徑不小可在相交的路面邊緣設(shè)一半徑不小于于 15m的圓曲線或帶有緩和曲線的圓曲線或帶有緩和曲線的圓曲線；的圓曲線；以鞍式列車控制設(shè)計時，相交路面以鞍式列車控制設(shè)計時，相交路面的邊緣應采用復曲線，相應半徑的的邊緣應采用復曲線，相應半徑的取值見表取值見表811所示。所示。三、交叉口的視距（一）視距三角形（一）視距三角形為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，應能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施離內(nèi)

32、，應能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應該大于或等于停車視順利駛過或安全停車。這段必要的距離應該大于或等于停車視距。距。視距三角形：視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。在其由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。 視距三角形應以最不利的情況來繪制，繪制的方法和步驟為：視距三角形應以最不利的情況來繪制，繪制的方法和步驟為：1確定停車視距。確定停車視距。 2找出行車最危險沖突點：找出行車最危險沖突點：對十字形交叉口，最危險的沖突點為最靠右側(cè)第一條。對十字形交

33、叉口，最危險的沖突點為最靠右側(cè)第一條。直行機動車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車道的軸線所直行機動車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點。構(gòu)成的交叉點。對于對于T形（或形（或Y形）交叉口，最危險的沖突點為直行道路最靠右側(cè)第一條形）交叉口，最危險的沖突點為直行道路最靠右側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交直行車道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點。叉點。3從最危險的沖突點向后沿行車軌跡線各量取停車視距。從最危險的沖突點向后沿行車軌跡線各量取停車視距。4連接末端構(gòu)成視距三角形。連接末端構(gòu)成視距三角形

34、。（二）識別距離（二）識別距離 為保證車輛安全順利通過交叉口，應使駕駛員在交叉口之前的一定距為保證車輛安全順利通過交叉口，應使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標志等，這一距離稱為離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標志等，這一距離稱為識別距離識別距離。 1無信號控制的交叉口無信號控制的交叉口 一般為次要交叉口，識別距離應滿足安全要求，可采用各相交道路的停車視距一般為次要交叉口，識別距離應滿足安全要求，可采用各相交道路的停車視距。 2有信號控制的交叉口有信號控制的交叉口 識別距離為使駕駛員能看清交通信號和顯示內(nèi)容，能有足夠時間制動減速直至停車。識別距離為使駕駛員能看

35、清交通信號和顯示內(nèi)容，能有足夠時間制動減速直至停車。 3停車標志控制的交叉口停車標志控制的交叉口信號控制及停車標志控制交叉口的識別距離見表信號控制及停車標志控制交叉口的識別距離見表8-138-13aVtVSs266 . 32第四節(jié) 擴寬設(shè)計拓寬車道的原因：拓寬車道的原因： 當相交道路的交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多而車速又高時，若交叉口進口道仍然采用路當相交道路的交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多而車速又高時，若交叉口進口道仍然采用路段上的車道數(shù)，會導致轉(zhuǎn)彎車輛和直行車輛受阻，分流與合流困難，且易發(fā)生交通事故。段上的車道數(shù)，會導致轉(zhuǎn)彎車輛和直行車輛受阻，分流與合流困難，且易發(fā)生交通事故。此時可向進口道的一側(cè)或

36、兩側(cè)拓寬車道，以改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行此時可向進口道的一側(cè)或兩側(cè)拓寬車道，以改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力。能力。拓寬的車道數(shù)：拓寬的車道數(shù)：主要取決于進口道的各向交通量、交通組織方式和車道的通行能力等。一般應比路段主要取決于進口道的各向交通量、交通組織方式和車道的通行能力等。一般應比路段單向車道數(shù)多增加一至二條車道。單向車道數(shù)多增加一至二條車道。拓寬車道包括拓寬車道包括右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道兩種。兩種。一、轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件1右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置條件右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置條件 1）公路平面交叉口）公路平面交叉口 兩條一級公路相交或一級公路與交通量大的二級公路相交時

37、，應對所兩條一級公路相交或一級公路與交通量大的二級公路相交時，應對所有右轉(zhuǎn)彎運行設(shè)置渠化的右轉(zhuǎn)彎車道。有右轉(zhuǎn)彎運行設(shè)置渠化的右轉(zhuǎn)彎車道。 二級公路與一級公路的交叉凡有下列情況時，應設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道二級公路與一級公路的交叉凡有下列情況時，應設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道（1）平面交叉角；）平面交叉角；（2）交通量較大的交叉中，車輛右轉(zhuǎn)會引起不合理的交通延誤；）交通量較大的交叉中，車輛右轉(zhuǎn)會引起不合理的交通延誤；（3）右轉(zhuǎn)彎車流中重車的比例較高；）右轉(zhuǎn)彎車流中重車的比例較高；（4）以大于）以大于30km/h的速度進行右轉(zhuǎn)彎；的速度進行右轉(zhuǎn)彎；（5）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時。）與高速公

38、路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時。 2）城市道路平面交叉口）城市道路平面交叉口 高峰小時一個信號周期進入交叉口的右轉(zhuǎn)車多于高峰小時一個信號周期進入交叉口的右轉(zhuǎn)車多于4輛時，應增設(shè)右轉(zhuǎn)輛時，應增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。專用車道。2左轉(zhuǎn)車道設(shè)置條件左轉(zhuǎn)車道設(shè)置條件 1）公路平面交叉口）公路平面交叉口四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小的情況外，均應在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小的情況外，均應在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道。左轉(zhuǎn)彎車道。 二級公路遇到下列情況時，應設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道：二級公路遇到下列情況時，應設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道：（1）左轉(zhuǎn)彎交通會引起明顯的交通阻塞或交通事故；）左轉(zhuǎn)彎交通會引起

39、明顯的交通阻塞或交通事故；（2）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時；）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時；（3）非機動車較多且無專門的非機動車道的交叉。）非機動車較多且無專門的非機動車道的交叉。 2）城市道路平面交叉口）城市道路平面交叉口 高峰小時一個信號周期進入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛多于高峰小時一個信號周期進入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛多于3或或4輛（小交叉輛（小交叉口為口為3輛，大交叉口為輛，大交叉口為4輛）時，應增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。輛）時，應增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。 二、設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 車道等寬的右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方車道等寬的右轉(zhuǎn)車道設(shè)

40、置方法比較簡便，而且方法固定。法比較簡便，而且方法固定。就是在進口道的右側(cè)或同時在就是在進口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。 （二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法左轉(zhuǎn)車道是向進口道左側(cè)擴寬的，依據(jù)相交道路是否設(shè)置中間帶和左轉(zhuǎn)車道是向進口道左側(cè)擴寬的，依據(jù)相交道路是否設(shè)置中間帶和中間帶的寬窄可按以下方法實現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道。中間帶的寬窄可按以下方法實現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道。1 1寬型中間帶：寬型中間帶：當設(shè)有較寬中間帶（一般不小于當設(shè)有較寬中間帶（一般不小于4.5m4.5m）時，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，）時，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。由此

41、增辟出左轉(zhuǎn)車道。 2 2窄型中間帶：窄型中間帶：當設(shè)有較窄中間帶（寬度小于當設(shè)有較窄中間帶（寬度小于4.5m4.5m）時，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單）時，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。向外側(cè)偏移車道線后，在路向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。向外側(cè)偏移車道線后，在路幅總寬度不變的情況下，視具體條件可壓縮人行道、兩側(cè)帶或進口道車道寬度幅總寬度不變的情況下，視具體條件可壓縮人行道、兩側(cè)帶或進口道車道寬度。3 3無中間帶：無中間帶： 當相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。當相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。

42、一是向進口道的一側(cè)或兩側(cè)擴寬，增加進口道路幅總寬度，在進一是向進口道的一側(cè)或兩側(cè)擴寬，增加進口道路幅總寬度，在進口道中心附近辟出左轉(zhuǎn)車道；口道中心附近辟出左轉(zhuǎn)車道； 二是不擴寬進口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉(zhuǎn)車道。二是不擴寬進口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉(zhuǎn)車道。三、擴寬車道的長度（一）右轉(zhuǎn)車道的長度（一）右轉(zhuǎn)車道的長度1車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長度車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長度交叉口的進口道設(shè)置了右轉(zhuǎn)車道交叉口的進口道設(shè)置了右轉(zhuǎn)車道后，為不影響橫向相交道路上的直后，為不影響橫向相交道路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道行車流，在橫向相交道路的出口道應設(shè)加速車道。應設(shè)加速車道。進口道處右

43、轉(zhuǎn)車道的長度應能滿進口道處右轉(zhuǎn)車道的長度應能滿足右轉(zhuǎn)車輛減速所需長度，足右轉(zhuǎn)車輛減速所需長度，也應保證右轉(zhuǎn)車不受等候車隊長也應保證右轉(zhuǎn)車不受等候車隊長度的影響；度的影響；出口道的加速車道應保證加速所出口道的加速車道應保證加速所需長度。需長度。1）漸變段長度）漸變段長度2）減速所需長度）減速所需長度 和加速所需長度和加速所需長度dlBJVlAd6 . 3blalaVVllRAba26)(223）等候車隊長度）等候車隊長度 右轉(zhuǎn)車道長度應能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車道最長的等候車隊的右轉(zhuǎn)車道長度應能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車道最長的等候車隊的尾車后駛?cè)胪貙挼能嚨?，其長度為尾車后駛?cè)胪貙挼能嚨溃溟L度為 右轉(zhuǎn)車道長

44、度為右轉(zhuǎn)車道長度為 出口道加速車道長度為出口道加速車道長度為 nsnll ),max(sbdrlllladplll 2車道變寬的右轉(zhuǎn)車道的長度車道變寬的右轉(zhuǎn)車道的長度 車道變寬的右轉(zhuǎn)車道由渠化的右轉(zhuǎn)彎車道和兩端的變速車道組成。參見表車道變寬的右轉(zhuǎn)車道由渠化的右轉(zhuǎn)彎車道和兩端的變速車道組成。參見表8-16、公式、公式8-5計算。計算。（二）左轉(zhuǎn)車道的長度（二）左轉(zhuǎn)車道的長度 左轉(zhuǎn)車道長度也是由漸變段長度左轉(zhuǎn)車道長度也是由漸變段長度 、減速所需長、減速所需長度度 或等候車隊長度或等候車隊長度 組成：組成： 有信號控制的交叉口：有信號控制的交叉口： 無信號控制的交叉口：無信號控制的交叉口： ，且不應

45、小于，且不應小于30m。當左轉(zhuǎn)彎交通量很小時，可不考慮等候車隊長度。當左轉(zhuǎn)彎交通量很小時，可不考慮等候車隊長度。 當左轉(zhuǎn)彎車道位于右偏曲線路段時，應將漸變段長當左轉(zhuǎn)彎車道位于右偏曲線路段時，應將漸變段長度縮短。當交叉口間隔較小或其它特殊原因容納不了度縮短。當交叉口間隔較小或其它特殊原因容納不了所需長度的左轉(zhuǎn)彎車道時，減速車道長度可適當減小，所需長度的左轉(zhuǎn)彎車道時，減速車道長度可適當減小，但左轉(zhuǎn)車道的總長度不應小于但左轉(zhuǎn)車道的總長度不應小于60m。 dlblsl),max(sbdrllllnsnll )/(Tpcun每小時的周期數(shù)左轉(zhuǎn)車比例車道數(shù)一條車道的通行能力nsnll2 四、擴寬車道的寬度

46、當右轉(zhuǎn)彎車道為等寬車道時，其寬度應盡量與路段車道寬度當右轉(zhuǎn)彎車道為等寬車道時，其寬度應盡量與路段車道寬度保持一致。如因占地等限制，需要變窄車道寬度時，最窄不保持一致。如因占地等限制，需要變窄車道寬度時，最窄不得小于得小于3m，一般在，一般在3m3.5m之間。當右轉(zhuǎn)彎車道為變寬車之間。當右轉(zhuǎn)彎車道為變寬車道時，應按要求的寬度與漸變率設(shè)置。道時，應按要求的寬度與漸變率設(shè)置。左轉(zhuǎn)彎車道的寬度規(guī)定下表所列。左轉(zhuǎn)彎車道的寬度規(guī)定下表所列。 剩余分隔帶類型剩余分隔帶類型車道分劃線車道分劃線寬度大于寬度大于0.5m的標線的標線帶帶實實 體體 島島左轉(zhuǎn)彎車道寬度左轉(zhuǎn)彎車道寬度3.53.253.03.25左路緣

47、帶寬度左路緣帶寬度000.50.3第五節(jié)第五節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計環(huán)形交叉口設(shè)計一、環(huán)形交叉口的形式一、環(huán)形交叉口的形式環(huán)形交叉口根據(jù)中心島環(huán)形交叉口根據(jù)中心島的大小和交通組織原則等的大小和交通組織原則等因素的不同，可將環(huán)形交因素的不同，可將環(huán)形交叉口分成兩種形式：叉口分成兩種形式： 1）普通環(huán)形交叉口：）普通環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，其中具有單向環(huán)形車道，其中包括交織路段，中心島直包括交織路段，中心島直徑大于徑大于25m； 2）入口讓路環(huán)形交叉口：）入口讓路環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，中心具有單向環(huán)形車道，中心島直徑約為（島直徑約為（525）m。二、普通環(huán)形交叉口（一）中心島的形狀和半徑（

48、一）中心島的形狀和半徑1.中心島的形狀中心島的形狀影響中心島形狀確定的因素影響中心島形狀確定的因素：原則上應保證車輛能以一定速度原則上應保證車輛能以一定速度順利完成交織運行順利完成交織運行;有利于主要道路方向車輛行駛方有利于主要道路方向車輛行駛方便便;應滿足交叉所在地的地形、地物應滿足交叉所在地的地形、地物和用地條件的限制。和用地條件的限制。中心島的形狀中心島的形狀:中心島的形狀一般多用圓形，有中心島的形狀一般多用圓形，有時也用圓角方形和菱形；時也用圓角方形和菱形；主次道路相交時宜采用橢圓形；主次道路相交時宜采用橢圓形；交角不等的畸形交叉可采用復合交角不等的畸形交叉可采用復合曲線形。曲線形。結(jié)

49、合地形、地物和交角等，也可結(jié)合地形、地物和交角等，也可采用其它規(guī)則或不采用其它規(guī)則或不 則幾何形狀的則幾何形狀的中心島。中心島。 2.中心島的半徑中心島的半徑 中心島半徑的確定：中心島半徑的確定： 首先應滿足設(shè)計速度的要求，然后按相首先應滿足設(shè)計速度的要求，然后按相交道路的條數(shù)和寬度，驗算相鄰道口之間的距離是否符合車輛交道路的條數(shù)和寬度，驗算相鄰道口之間的距離是否符合車輛交織行駛的要求。交織行駛的要求。 1）按設(shè)計速度的要求）按設(shè)計速度的要求 式中：式中：b 緊靠中心島的車道寬度（緊靠中心島的車道寬度（m）；）； 橫向力系數(shù)，建議大客車，小客車；橫向力系數(shù)，建議大客車，小客車； ih環(huán)道橫坡度

50、（環(huán)道橫坡度（%），一般采用），一般采用1.5%，緊靠中心島，緊靠中心島 行車道的橫坡向中心島傾斜時，值采用正號，否行車道的橫坡向中心島傾斜時，值采用正號，否 則采用負號；則采用負號； v環(huán)道設(shè)計速度（環(huán)道設(shè)計速度（km/h）。國外一般采用路段設(shè)計）。國外一般采用路段設(shè)計 速度的速度的0.7倍。我國實測資料：公共汽車為倍。我國實測資料：公共汽車為0.5倍，倍， 載重車載重車0.6倍，小客車倍，小客車0.65倍，供參考。倍，供參考。)(2)(1272mbiVRh 2）按交織段長度的要求）按交織段長度的要求 由于環(huán)形交叉口的交通是以交織方式來完成車輛互換車道由于環(huán)形交叉口的交通是以交織方式來完成車

51、輛互換車道進出交叉口的，因此，中心島的尺寸還須滿足兩個路口之間最進出交叉口的，因此，中心島的尺寸還須滿足兩個路口之間最小交織長度要求。小交織長度要求。 交織段長度交織段長度 交織：交織：是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。 交織長度：交織長度：進環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，進環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離。交換一次車道位置所行駛的距離。 交織段長度：交織段長度：當相鄰路口之間有足夠的距離，使進環(huán)和出環(huán)當相鄰路口之間有足夠的距離，使進環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機會相互交織連續(xù)行駛，該段距的車輛在

52、環(huán)道上均可在合適的機會相互交織連續(xù)行駛，該段距離稱為交織段長度。離稱為交織段長度。 交織長度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度。其交織長度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度。其位置大致可取相鄰道路機動車道外側(cè)邊緣延長線與環(huán)道中心線位置大致可取相鄰道路機動車道外側(cè)邊緣延長線與環(huán)道中心線交叉點之間的弧長。交叉點之間的弧長。 滿足最小交織段長度所需中心島半徑滿足最小交織段長度所需中心島半徑 中心島半徑必須滿足兩個路口之間最小交織段長度的要中心島半徑必須滿足兩個路口之間最小交織段長度的要求，否則，在環(huán)道上行駛中需要互相交織的車輛，就要停車求，否則，在環(huán)道上行駛中需要互相交織的車輛，就要停車等候

53、，不符合環(huán)形交叉連續(xù)行駛的交通特征。等候，不符合環(huán)形交叉連續(xù)行駛的交通特征。 環(huán)道設(shè)計速度環(huán)道設(shè)計速度（km/hkm/h）5050454540403535303025252020最小交織段長度最小交織段長度（m m）606050504545404035353030252522)(BBlnRpd 對中心線夾角差別較大或多路交叉口，也可以先按設(shè)計速對中心線夾角差別較大或多路交叉口，也可以先按設(shè)計速度的要求確定中心島的半徑度的要求確定中心島的半徑R，然后再按下式驗算其交織段長，然后再按下式驗算其交織段長度是否符合要求：度是否符合要求： )(2180)(22mBBRlmBBRnlpp或環(huán)道設(shè)計速度（k

54、m/h）4035302520中心島最小半徑（m）6050352520 中心島最小半徑 （二）環(huán)道的寬度（二）環(huán)道的寬度 環(huán)道即環(huán)繞中心島的單向行車帶。其寬度取決于環(huán)道即環(huán)繞中心島的單向行車帶。其寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。相交道路的交通量和交通組織。 環(huán)道的車道數(shù)：環(huán)道的車道數(shù)： 靠近中心島的一條車道作繞行之用靠近中心島的一條車道作繞行之用 最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用 中間的一至二條車道為交織之用中間的一至二條車道為交織之用 環(huán)道中車道不能太多，以環(huán)道中車道不能太多，以3、4條為宜。條為宜。 原因：原因：因為車輛在繞島行駛時需要交織，在交織段長度小因

55、為車輛在繞島行駛時需要交織，在交織段長度小于二倍的最小交織段長度（考慮占地和經(jīng)濟性，一般不可能超于二倍的最小交織段長度（考慮占地和經(jīng)濟性，一般不可能超過二倍）范圍內(nèi)，車輛只能順序行駛，不可能同時出現(xiàn)大于二過二倍）范圍內(nèi)，車輛只能順序行駛，不可能同時出現(xiàn)大于二輛車交織。所以，不論車道數(shù)設(shè)計多少條，在交織斷面上只能輛車交織。所以，不論車道數(shù)設(shè)計多少條，在交織斷面上只能起到一條車道的作用。起到一條車道的作用。環(huán)道上一般設(shè)計環(huán)道上一般設(shè)計3 3到到4 4條車道條車道 環(huán)道的寬度：環(huán)道的寬度： 機動車道寬度：機動車道寬度： 如果采用三條機動車道，每條車道寬如果采用三條機動車道，每條車道寬3.503.75

56、m，并按前述曲線加寬中單車道部分的加寬值，當中心島并按前述曲線加寬中單車道部分的加寬值，當中心島半徑為半徑為20m40m時，則環(huán)道機動車道的寬度一般為時，則環(huán)道機動車道的寬度一般為15m16m。 非機動車道寬度：非機動車道寬度： 對非機動車交通可與機動車混行或分行布置，為保對非機動車交通可與機動車混行或分行布置，為保證交通安全，減少相互干擾，一般以分行為宜，可用證交通安全，減少相互干擾，一般以分行為宜，可用分隔帶（或墩）或標線等分隔。非機動車道寬度應視分隔帶（或墩）或標線等分隔。非機動車道寬度應視具體情況而定，一般不小于相交道路中的最大非機動具體情況而定，一般不小于相交道路中的最大非機動車行車

57、道寬度，也不宜超過車行車道寬度，也不宜超過8m。 （三）交織角（三）交織角 交織角交織角是進環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。是進環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機動車道的外緣它以距右轉(zhuǎn)機動車道的外緣1.5m和中心島邊緣和中心島邊緣1.5m的兩條切的兩條切線交角來表示線交角來表示。 交織角的大小取決于交織角的大小取決于環(huán)道的寬度和交織段長度環(huán)道的寬度和交織段長度。 環(huán)道寬度越窄，交織段長度越大，則交織角越小，行車就環(huán)道寬度越窄，交織段長度越大，則交織角越小，行車就越安全。但交織段要長，中心島半徑就要增大，占地也要增加。越安全。但交織段要長，中心島半徑就要增大，占地也要增

58、加。根據(jù)經(jīng)驗，交織角以控制在根據(jù)經(jīng)驗，交織角以控制在2030之間為宜。通常在交織之間為宜。通常在交織段長度已有保證的條件下，交織角多能滿足要求。段長度已有保證的條件下，交織角多能滿足要求。 （四）環(huán)道外緣線形及進出口曲線半徑（四）環(huán)道外緣線形及進出口曲線半徑 從滿足交通需要和工程節(jié)約考慮，在環(huán)道的外側(cè)約有從滿足交通需要和工程節(jié)約考慮，在環(huán)道的外側(cè)約有20%的路面無車行駛，環(huán)道外緣平面線形不宜設(shè)計成反向曲線形狀。的路面無車行駛，環(huán)道外緣平面線形不宜設(shè)計成反向曲線形狀。環(huán)道外緣平面線形宜采用環(huán)道外緣平面線形宜采用直線圓角形或三心復曲線形狀直線圓角形或三心復曲線形狀。 決定環(huán)道進、出口的曲線半徑應注

59、意：決定環(huán)道進、出口的曲線半徑應注意： （1）環(huán)道進、出口的曲線半徑取決于環(huán)道的設(shè)計速度。為）環(huán)道進、出口的曲線半徑取決于環(huán)道的設(shè)計速度。為使進環(huán)車輛的車速與環(huán)道車速相適應，應對進環(huán)車輛的車速加使進環(huán)車輛的車速與環(huán)道車速相適應，應對進環(huán)車輛的車速加以限制。以限制。 （2）環(huán)道進口曲線半徑采用接近或小于中心島的半徑，而）環(huán)道進口曲線半徑采用接近或小于中心島的半徑，而且各相交道路的進口曲線半徑不要相差太大。且各相交道路的進口曲線半徑不要相差太大。 （3）環(huán)道出口的曲線半徑可比進口曲線半徑大一些，以）環(huán)道出口的曲線半徑可比進口曲線半徑大一些，以便車輛加速駛出環(huán)道。便車輛加速駛出環(huán)道。 （五）環(huán)道的橫

60、斷面（五）環(huán)道的橫斷面 橫斷面的形狀取決于路脊線的選擇。橫斷面的形狀取決于路脊線的選擇。 （1）環(huán)道橫斷面的路脊線設(shè)在交織車道的中間，若機動車）環(huán)道橫斷面的路脊線設(shè)在交織車道的中間，若機動車與非機動車之間設(shè)有分隔帶時，其路脊線也可設(shè)在分隔帶上。與非機動車之間設(shè)有分隔帶時，其路脊線也可設(shè)在分隔帶上。 （2）環(huán)道路脊線通過設(shè)于進、出口之間的三角形方向島或）環(huán)道路脊線通過設(shè)于進、出口之間的三角形方向島或直接與交匯道路的路脊線相連。直接與交匯道路的路脊線相連。 （3）應在中心島的周圍設(shè)置雨水口，以保證環(huán)道內(nèi)不產(chǎn)生）應在中心島的周圍設(shè)置雨水口，以保證環(huán)道內(nèi)不產(chǎn)生積水。積水。 （4）進、出環(huán)道處的橫坡度宜