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3、acinglinestopointsselectionparagraphformatlinespacinglinestopointselectionparagraphfccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccormatlinespacinglinestopointsselectionparagraphformatlinespacinglinestopoctionparagra目錄第一章緒論11.1 引言11.2 開發(fā)背景11.3 市場(chǎng)分析21.4 市場(chǎng)與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比31.4.1船舶市場(chǎng)31.4.2船舶系統(tǒng)主流技術(shù)概述5第二
4、章船舶管理系統(tǒng)理論62.1 引言62.2 設(shè)計(jì)模式72.3 系統(tǒng)組成72.4 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)體系82.5 本項(xiàng)目理論基礎(chǔ):82.6 系統(tǒng)功能功能實(shí)現(xiàn)92.7 系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的工程技術(shù)問題9第三章船舶維修管理系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)123.1 系統(tǒng)框架123.2 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)123.3功能模塊說明16第四章結(jié)論與系統(tǒng)的使用簡(jiǎn)介33第五章結(jié) 語34致 謝35參考文獻(xiàn)36selectionparagraphformatlinespacinglinestopointsselectionparagraphformatlinespacinglinestopointselectionparagraaaaaaaaaaaaaaaa
5、aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaphformatlinespacinglinestopointsselectionparagraphformatlinespacinglinestselectionparbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbagraphfolinespacinglinestopointsselectionparagraphformatlinespacinglinestopointse11111111111111111111111111111111lectionparagr
6、aphformatlinespacinglinestopointsselectionparagraphformatlinespacinglinestopoctionparagraphformatlinespaci2222222222222222222222nglinestopoints2selectionparagraphformatlinespacinglinestopointsselectionparagraphformatlinespacinglinestopointselectionparagraphfcccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccc
7、ccccccccccccccormatlinespacinglinestopointsselectionparagraphformatlinespacinglinestopoctionparagra第一章 緒論第一章 緒論1.1 引言在web技術(shù)被廣泛應(yīng)用的今天,b/s(瀏覽器/服務(wù)器)體系結(jié)構(gòu)似乎成為了現(xiàn)代程序的主導(dǎo)體系結(jié)構(gòu)。但b/s體系結(jié)構(gòu)還有一些尚未克服的缺點(diǎn),如安全性差,結(jié)構(gòu)的中間層次多導(dǎo)致的運(yùn)行效率低下,適用的客戶端構(gòu)件少功能弱以致不能滿足用戶的多種需要?;趯?duì)上述情況的考慮,本系統(tǒng)還是采用了傳統(tǒng)的c/s(客戶機(jī)/服務(wù)器)體系結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)在客戶端只駐留少量的程序代碼,大量的數(shù)據(jù)和復(fù)雜的
8、功能實(shí)現(xiàn)放在服務(wù)器端。隨著網(wǎng)絡(luò)程序安裝和組件版本自動(dòng)更新技術(shù)的發(fā)展,c/s本系結(jié)構(gòu)的弱點(diǎn)會(huì)在一定程度得到彌補(bǔ)。同時(shí)隨著維修理論研究的不斷深入,改革傳統(tǒng)的船舶維修模式,增加“以可靠性為中心”的視情維修已成趨勢(shì)。要實(shí)行視情維修,掌握船舶設(shè)備的“情”至關(guān)重要。只有在掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ)上才能做到“該維修時(shí)就維修”,提高維修的針對(duì)性和有效性。船舶維修不僅要運(yùn)用科學(xué)技術(shù),而且要有先進(jìn)的管理手段。加大船舶維修管理力度,提高管理的細(xì)化、量化程度,已勢(shì)在必行。在我國制約著船舶業(yè)發(fā)展的的很大因素是缺乏一個(gè)健全的船舶管理系統(tǒng),在大多數(shù)船艇中老式、落后的管理系統(tǒng)依然占據(jù)著主流市場(chǎng),但順著中國經(jīng)濟(jì)和國際化經(jīng)濟(jì)的接軌
9、船舶傳統(tǒng)意義上的管理系統(tǒng)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代化這一大的時(shí)代背景,與此同時(shí)隨著高新電子化信息技術(shù)的推廣與深入,中國完全有能力做到高效率、低成本、適合自己的一套船舶管理系統(tǒng),本系統(tǒng)就是在這樣一個(gè)前提下,進(jìn)行研究、開發(fā)與運(yùn)用的。1.2 開發(fā)背景隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及利用計(jì)算機(jī)對(duì)船舶進(jìn)行管理勢(shì)在必行。為了更好地適應(yīng)當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)解決手工管理中存在的許多弊端,越來越多的中小船舶管理正在逐步向計(jì)算機(jī)信息化管理轉(zhuǎn)變。c/s服務(wù)是一個(gè)革命性的技術(shù)。它將使得計(jì)算機(jī)軟件的體系結(jié)構(gòu)智能產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。c/s服務(wù)技術(shù)將使原先處于不同平臺(tái),使用不同對(duì)象技術(shù)的corba、dcom、ejb架構(gòu)都能去除
10、平臺(tái)和實(shí)現(xiàn)的差異,統(tǒng)一在一個(gè)技術(shù)層面上。通過應(yīng)用c/s服務(wù)技術(shù)使得計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間能夠真正摒除平臺(tái)差異和實(shí)現(xiàn)差異依靠預(yù)先達(dá)成一致的c/s服務(wù)規(guī)范,完成無縫的系統(tǒng)對(duì)話。只有實(shí)現(xiàn)低代價(jià)的廣泛的無縫系統(tǒng)瓦聯(lián)與會(huì)話,internet所帶來的系統(tǒng)互聯(lián)的極大便利性猜能真正轉(zhuǎn)換為應(yīng)用承諾的生產(chǎn)力的極大提升。自改革開發(fā)以來,我國的航運(yùn)業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展,在為國民經(jīng)濟(jì)提供運(yùn)輸保障和促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展方面做出了巨大貢獻(xiàn),同時(shí)金融危機(jī)的發(fā)展,更加確立了一個(gè)事實(shí),那就是中國將成為國際的航運(yùn)中心。我國航運(yùn)業(yè)在港口建設(shè),船隊(duì)規(guī)模,國際航運(yùn)方面都取得了很大的進(jìn)步,但是也面臨很大困難,其主要方面就在我們的配套硬件設(shè)施還不夠完善,管
11、理模式和制度的落后等等,還有一系列的問題需要我們?nèi)ソ鉀Q。一直以來,我國修船落后于造船,從屬于造船,船舶修理僅限于船舶使用階段的修修補(bǔ)補(bǔ)。維修的關(guān)鍵僅局限于提高船舶檢修的技藝來提高維修質(zhì)量。所以,維修本身并設(shè)有形成完整的學(xué)科體系。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,船舶設(shè)備日趨先進(jìn)、復(fù)雜,機(jī)駕合一、液壓傳動(dòng)等逐漸取代手工操作。同時(shí),隨之而來的故障增多、維修工作量的增大及對(duì)維修技術(shù)要求的提高等,使得僅從維修技藝來解決質(zhì)量問題,不但不能保持或恢復(fù)船舶設(shè)備的原有性能,反而會(huì)由于修理引起早期故障或由于維修操作失誤而使設(shè)備性能下降,甚至造成大的損失。這表明,有些設(shè)備故障并不是通過維修就能有效地防止或消除,維修工作還受到船
12、舶設(shè)備本身的制約和影響。針對(duì)國內(nèi)船舶維修保養(yǎng)體系的細(xì)化和信息化創(chuàng)新,船艦管理系統(tǒng)是現(xiàn)代化的管理方式在船艦中的應(yīng)用。船舶維修保養(yǎng)體系簡(jiǎn)稱cwtb,是我國傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為基礎(chǔ),吸收國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)形成的一種適合我國船舶情況的現(xiàn)代化船舶維修管理模型。為船舶維修管理工作提供較完善的模型,實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)備全壽命動(dòng)態(tài)管理,使船舶維修數(shù)據(jù)在收集記錄、檢索查找、整理統(tǒng)計(jì)等方面存在的困難得以解決,提高船舶設(shè)備管理工作的水平。日常管理中大量的數(shù)據(jù)資源還可以作為設(shè)備性能評(píng)價(jià)、可靠性分析、船舶運(yùn)營成本預(yù)算等工作的可靠依據(jù)。在船舶故障診斷的自動(dòng)化、智能化和提高故障診斷的準(zhǔn)確度以及人力資源管理方面提供了一個(gè)比較基礎(chǔ)
13、且特點(diǎn)鮮明的解決方案。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,中國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)正在面臨著一次千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。目前中國已成為世界第二大造船國家,成為全球造船基地,離全球第一大造船國家的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)。但是,作為附加值很高的船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備仍然依賴進(jìn)口,目前我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備本土化率不到10%,這無疑是中國造船產(chǎn)業(yè)的缺憾,中國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)化已迫在眉睫。 2005年我國造船完工量達(dá)到世界份額的18%,2007年份額達(dá)到19%,預(yù)計(jì)08年有望達(dá)到20%。據(jù)國防科工委稱,到2015年我國造船完工量將達(dá)到2400萬載重噸,占世界市場(chǎng)份額的35%。但是,目前我
14、國常規(guī)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率只有30%左右,高新技術(shù)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率僅20%左右,特別是船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備類更為突出,本土化率還不到10%。而日本、韓國的船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率高達(dá)90%以上。因此,專家警告說,如果我國船舶配套產(chǎn)業(yè)得不到大的發(fā)展,中國船舶制造工業(yè)將淪為“船殼工業(yè)”。 根據(jù)全國船舶工業(yè)行業(yè)管理部門提出加快我國船舶配套工業(yè)發(fā)展的思路和建議,提出了船舶配套工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標(biāo),為加速我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和本土化提供了良好的契機(jī)。船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化不僅能加快國防的現(xiàn)代化建設(shè),而且將推動(dòng)造船工業(yè)的快速發(fā)展,還能帶來很可觀的經(jīng)
15、濟(jì)效益。 船舶電子及導(dǎo)航配套設(shè)備的制造是我國船舶配套工業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備自主研制的項(xiàng)目?jī)H有,磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀等,不到整船電子及導(dǎo)航設(shè)備的1/3,且國產(chǎn)設(shè)備均存在沒有核心技術(shù)、沒有品牌、沒有網(wǎng)絡(luò),設(shè)備單一、不成系統(tǒng)、技術(shù)老化、工藝落后、沒有維修網(wǎng)點(diǎn)等突出問題,僅能在部分國內(nèi)船舶上使用。海外少數(shù)發(fā)達(dá)國家的電子及導(dǎo)航生產(chǎn)廠商由于相對(duì)壟斷,在雷達(dá)、gmdss設(shè)備、羅經(jīng)、自動(dòng)舵等方面不愿意簽署專利協(xié)議,使電子及導(dǎo)航設(shè)備的生產(chǎn)引進(jìn)專利協(xié)議談判具有一定的難度。 目前中國的造船市場(chǎng)為船舶電子及導(dǎo)航
16、設(shè)備提供將近每年10億人民幣的市場(chǎng)份額,修船市場(chǎng)提供超過每年10億人民幣的市場(chǎng)機(jī)遇,但90%均被進(jìn)口產(chǎn)品壟斷。每年全球船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備需求超過250億人民幣。我們有充分的理由關(guān)注這一市場(chǎng), 這也正是我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的發(fā)展機(jī)遇。1.3 市場(chǎng)分析經(jīng)過分析調(diào)查,目前在船舶管理方面,維護(hù)方面,我們的信息化建設(shè)都沒能跟上。隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展,信息化對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的推進(jìn)越來越大,而在航運(yùn)業(yè)這個(gè)古老而又傳統(tǒng)的行業(yè),新設(shè)備,新技術(shù)不斷應(yīng)用于船舶,可是受到傳統(tǒng)管理體制的約束和影響,信息技術(shù)在船舶中的應(yīng)用始終不能滯后于其他領(lǐng)域。國內(nèi)外目前更多的集中在對(duì)船舶運(yùn)輸流程監(jiān)測(cè),船隊(duì)行為管理等方面。為了適應(yīng)不斷發(fā)展
17、的航運(yùn)市場(chǎng)需求,更好地振興我國航運(yùn)事業(yè),必須進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展我國船舶維修事業(yè)。因此基于現(xiàn)代船舶管理中的一些不足,我們提出此方案:船艦檔案管理系統(tǒng),對(duì)于船舶信息進(jìn)行登記,維護(hù)、維修、執(zhí)勤等管理行為進(jìn)行記錄以備后期查詢,同時(shí)對(duì)更換的設(shè)備和部件進(jìn)行跟蹤,使船舶始終處于最優(yōu)狀態(tài)。船舶設(shè)備的維修包括維護(hù)和修理兩個(gè)方面。設(shè)備的維護(hù)是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作,即在掌握設(shè)備磨損規(guī)律的情況下,嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)程操作,注意觀察設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況,經(jīng)常清理積垢、污物和加油潤(rùn)滑調(diào)整,以消除設(shè)備部件故障隱患,減少設(shè)備磨損,延長(zhǎng)使用時(shí)間。設(shè)備修理是清除設(shè)備故障,或通過更換己磨損的零部件和附屬設(shè)施,使設(shè)備的精度、工作性能和效率得到恢復(fù)。船舶
18、設(shè)備的維護(hù)和修理,是提高設(shè)備利用率和完好率的重要手段,對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營方針,順利完成計(jì)劃任務(wù),減少消耗,降低成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)等都具有十分重要的意義。搞好船舶維修保養(yǎng),是提高船舶營運(yùn)率,減少開支費(fèi)用的重要措施,是使船舶獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益的手段。如不重視船舶維修保養(yǎng),造成早期損壞,必然浪費(fèi)大量財(cái)、物和人力。而且船舶長(zhǎng)期失修失養(yǎng),其后患無窮,導(dǎo)致縮短船舶的使用壽命。搞好船舶維修保養(yǎng),才能使船舶保持良好的技術(shù)狀態(tài),從技術(shù)上保障使用。船舶在營運(yùn)過程中,應(yīng)根據(jù)設(shè)備的實(shí)際情況,經(jīng)常注意處理和消除各種故障,不要讓船舶帶病工作。如有“病”不治,“病”情將越來越嚴(yán)重,導(dǎo)致船舶技術(shù)性能急劇下降,這不僅
19、影響正常運(yùn)輸,而且會(huì)造成設(shè)備損壞而被迫停航修理。搞好船舶維修保養(yǎng),是保障船舶安全可靠運(yùn)行的重要手段??煽啃允谴鞍踩叫凶钪匾募夹g(shù)指標(biāo)。船舶設(shè)備的任何部件,如果失去可靠性,就可能導(dǎo)致大事故。所以,現(xiàn)代船舶維修理論把可靠性作為研究的中心課題,強(qiáng)調(diào)把可靠性作為船舶維修的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。通過維修,提供技術(shù)可靠的船舶,最大限度地發(fā)揮船舶運(yùn)輸量大、效率高、周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)適用的特點(diǎn)。促進(jìn)水運(yùn)事業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代化的建設(shè)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的需要。搞好船舶維修保養(yǎng),不僅確保技術(shù)性能良好,提高船舶營運(yùn)率,保障安全可靠,延長(zhǎng)船體、機(jī)械使用壽命,延長(zhǎng)修船間隔時(shí)間,減少在廠修理工程項(xiàng)目,節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用,而且能使船員更好地熟悉了解機(jī)
20、械設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理、性能,提高維修保養(yǎng)和排除故障的能力,更熟練地掌握船舶技術(shù)性能。此系統(tǒng)以可靠性和預(yù)防性為主,可以應(yīng)用于所有船舶,對(duì)現(xiàn)有船舶管理效率有很大幫助,作為輔助工具為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供詳實(shí)數(shù)據(jù)和安全保障,節(jié)省人力資源,市場(chǎng)前景非常廣闊。另外一方面隨著“提高船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率”的呼聲不斷高漲,近年來我國船舶配套業(yè)產(chǎn)能不斷提升。然而,2009年船配市場(chǎng)供求關(guān)系閃電般快速逆轉(zhuǎn),所幸,船配企業(yè)直面市場(chǎng)挑戰(zhàn),積極調(diào)整運(yùn)營方針,取得了一些成績(jī),大部分企業(yè)完成了全年的生產(chǎn)任務(wù)。不過,危機(jī)下的船配市場(chǎng),也讓業(yè)界必須進(jìn)一步正視中國船配產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱的問題。市場(chǎng)閃變供需逆轉(zhuǎn)一直以來,船舶配套業(yè)發(fā)展滯后是中
21、國造船人的心頭之痛。近兩年,從中央到地方都決心大力發(fā)展船配業(yè),采取了引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)船配產(chǎn)品、規(guī)劃建設(shè)船配園、加大招商引資力度等多種措施,船配業(yè)得到了較快發(fā)展。2009年,一些新建或擴(kuò)建的船配項(xiàng)目產(chǎn)能逐漸釋放。例如,2009年,合肥熔安動(dòng)力機(jī)械有限公司第一臺(tái)低速船用柴油機(jī)、鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司首臺(tái)船用低速機(jī)都成功交付,山東重工集團(tuán)濰柴重機(jī)股份有限公司舉行了其1萬馬力船舶動(dòng)力生產(chǎn)基地首臺(tái)船用中速發(fā)動(dòng)機(jī)的上市揭牌儀式,南通政田船舶機(jī)械公司交付了首批船用起重機(jī)。此外,目前還有不少大型船配項(xiàng)目正在建設(shè),其產(chǎn)能也將逐漸釋放。不過遺憾的是,我國船配業(yè)在其快速發(fā)展階段突然遭遇國際金融危機(jī)的沖擊,開始面臨
22、著極大的挑戰(zhàn)。2009年,絕大部分船配企業(yè)遇到了撤銷訂單、修改訂單內(nèi)容或要求訂單產(chǎn)品延期交付等問題。接單難、履約難、資金回收難成為了我國船配企業(yè)面臨的共性問題。當(dāng)然,從世界范圍看,船配企業(yè)也普遍遭遇了撤單等問題,例如,由于新接訂單量大幅下降并且手持訂單被撤銷不少,man集團(tuán)于去年8月宣布,對(duì)其位于丹麥的柴油機(jī)廠進(jìn)行重組,不再生產(chǎn)柴油機(jī),并且裁員約500人。不過,由于我國有不少剛剛起步的新企業(yè)或規(guī)模較小的企業(yè),因此受金融危機(jī)沖擊的程度也更深。需求量大幅減少,而船配企業(yè)產(chǎn)能逐漸釋放,產(chǎn)品供應(yīng)量增加,這一增一減的變化給船配企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)。對(duì)此,中國船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心王班表示,市場(chǎng)快速逆轉(zhuǎn)大大
23、降低了船配企業(yè)的預(yù)期收益,加上修改訂單等各種突發(fā)情況的發(fā)生使得企業(yè)的成本上升。雖然不少船配企業(yè)2009年的銷售額比2008年有所增加,但其利潤(rùn)卻沒有增加甚至有所下降。面對(duì)未來,大家需要理性審視船配市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),采取更有針對(duì)性的策略。其實(shí),對(duì)船配業(yè)與造船業(yè)發(fā)展不平衡的矛盾,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王錦連早在2008年上半年就感慨過:“眼前我國的船配產(chǎn)品供不應(yīng)求,但現(xiàn)在如果大力發(fā)展船配業(yè),很可能在船市下滑階段出現(xiàn)產(chǎn)能大量釋放的現(xiàn)象,造成供應(yīng)過剩?!爆F(xiàn)在看來,他的這一說法得到了印證。因此,經(jīng)過此次市場(chǎng)的洗禮,各船配企業(yè)應(yīng)該好好地反思一下自己之前的發(fā)展戰(zhàn)略,以及在時(shí)機(jī)的把握上是否存在偏差,從而為
24、下一步取得突破確立方向,進(jìn)而加快我國船配業(yè)做強(qiáng)的步伐。1.4 市場(chǎng)與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比1.4.1船舶市場(chǎng)2009年,面對(duì)國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和船舶市場(chǎng)的復(fù)雜變化,以及鋼材等原材料價(jià)格急劇波動(dòng)、人民幣匯率升值等各種嚴(yán)峻挑戰(zhàn),船舶工業(yè)積極應(yīng)對(duì),總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好,主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。2009年,全國造船完工量2881萬載重噸,同比增長(zhǎng)52.2%,占世界市場(chǎng)份額由2008年的22.9%提高到29.5%,新接訂單和手持船舶訂單分別為5818萬載重噸和20460萬載重噸,占世界市場(chǎng)的37.7%和35.5%。2009年1-12月船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2122億元,同比增長(zhǎng)56.1%。出口船舶完工
25、量2107萬載重噸,同比增長(zhǎng)41%,占全部造船完工量的73.1%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),全年船舶出口金額195.7億美元,同比增長(zhǎng)59.9%。盡管我國船舶工業(yè)發(fā)展總體保持良好態(tài)勢(shì),但是國際金融危機(jī)的影響已經(jīng)顯現(xiàn),船舶融資出現(xiàn)困難,新船訂單大幅下滑,履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大,船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨的困難不斷增多,未來2-3年船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前,造船行業(yè)的需求極為疲軟。09年1月份,全球新船成交僅38.75萬載重噸,同比下降97.7,繼續(xù)處于停滯狀態(tài)。散貨船連續(xù)2個(gè)月沒有新船訂單,集裝箱船連續(xù)3個(gè)月成交空白。船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投資基金、擴(kuò)大出口船舶買方信貸規(guī)模、購買棄船可享內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船
26、政策、船廠流動(dòng)資金貸款享受利率優(yōu)惠、“棄舊造新”獲貼息貸款、“資本金注入”支持兼并重組等六大政策,以振興我國的修、造、拆船業(yè)。與世界造船強(qiáng)國相比,我國船舶工業(yè)存在較大的結(jié)構(gòu)性問題,自主創(chuàng)新能力較弱,高端產(chǎn)品比重較低、船舶配套業(yè)發(fā)展滯后。在此背景下,振興規(guī)劃的出臺(tái)有利于提升船舶產(chǎn)業(yè)的整體素質(zhì)、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力,可以引導(dǎo)船舶企業(yè)化解風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)抓住調(diào)整機(jī)遇,加快推進(jìn)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。另外,鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢和今后3年暫停新上船塢等措施也有利于緩解當(dāng)前造船行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況,有利于我國船舶工業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展。2009-2010年中國船舶市場(chǎng)研究報(bào)告是本中心船舶課題組2009年一季度主要的科研項(xiàng)目
27、。依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家海關(guān)總署、中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)等單位提供的大量資料,對(duì)我國船舶市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀、進(jìn)出口、細(xì)分市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)格局、重點(diǎn)企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)及戰(zhàn)略等進(jìn)行了深入分析。在對(duì)我國船舶整體走勢(shì)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,本報(bào)告還運(yùn)用定性、定量分析方法對(duì)我國船舶制造業(yè)整體的格局、現(xiàn)狀、未來走勢(shì)做出了極具參考價(jià)值的判斷。本報(bào)告著重分析了2009-2010年中國船舶行業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。依據(jù)對(duì)大量最新資訊的詳盡分析,結(jié)合權(quán)威的觀點(diǎn),并將近年來大量的連續(xù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)運(yùn)用數(shù)據(jù)模型分析,對(duì)2010-2020年中國船舶市場(chǎng)的發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。2009年1-10月份船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析中國船舶工業(yè)
28、行業(yè)協(xié)會(huì) 110月份船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng),新承接船舶訂單繼續(xù)下降,但降幅有所收窄,重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)出現(xiàn)小幅下降。一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況(一)造船完工量保持快速增長(zhǎng),新承接船舶訂單同比降幅收窄110月,全國造船完工量3208萬載重噸,同比增長(zhǎng)54%;新承接船舶訂單1911萬載重噸,同比下降63%,其中10月新接訂單219萬載重噸;手持船舶訂單18959萬載重噸,比年初手持訂單下降8%,比上月底下降2%。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的32.4%、67.5%、38.2%,比2008年底分別提高了2.9、29.8、2.7個(gè)百分點(diǎn)
29、。10月份新承接訂單中主要是中國船舶重工集團(tuán)新承接6艘vlcc,191萬載重噸,中國船舶工業(yè)集團(tuán)新承接28.8萬載重噸。 (二)工業(yè)總產(chǎn)值保持兩位數(shù)增長(zhǎng),增幅繼續(xù)呈下降趨勢(shì)110,全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1825家,完成工業(yè)總產(chǎn)值4438億元,同比增長(zhǎng)31.5%,其中船舶制造業(yè)3388億元,同比增長(zhǎng)35.9%,船舶配套業(yè)495億元,同比增長(zhǎng)43.2%,船舶修理及拆船業(yè)545億元,同比增長(zhǎng)3.5%。與2008年的高增長(zhǎng)相比,今年船舶工業(yè)總產(chǎn)值增幅呈下降趨勢(shì)。1-10月,船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值增幅下降29.7個(gè)百分點(diǎn)。其中,船舶制造業(yè)增
30、幅下降22.8個(gè)百分點(diǎn),船舶配套業(yè)增幅下降43.8個(gè)百分點(diǎn),船舶修理及拆船業(yè)增幅下降55.7個(gè)百分點(diǎn)。10月份當(dāng)月,船舶工業(yè)總產(chǎn)值增速為23.3%,比9月份下降0.4個(gè)百分點(diǎn),比2月份最高點(diǎn)下降33.2個(gè)百分點(diǎn)。(三)出口交貨值保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),但增幅有所降低。 110月,規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2057億元,同比增長(zhǎng)19.2%。其中,船舶制造業(yè)1694億元,同比增長(zhǎng)27%,船舶配套業(yè)77億元,同比增長(zhǎng)36.1%,增幅下降19.1個(gè)百分點(diǎn);船舶修理及拆船業(yè)284億元,同比下降14.1%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年船舶工業(yè)出口增長(zhǎng)比去年減緩,110月出口交貨值增幅下降43.9個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造
31、業(yè)增幅下降33.3個(gè)百分點(diǎn),船舶配套業(yè)增幅下降19.1個(gè)百分點(diǎn)。(四)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)小幅下降。110月,船舶工業(yè)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的70家企業(yè),實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2005億元,同比增長(zhǎng)20.6%。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)193億元,同比下降2.1%。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題(一)船舶撤單情況未好轉(zhuǎn),延期交船現(xiàn)象仍在延續(xù)110月全國共撤消船舶訂單88艘、470萬載重噸,約占10月底手持船舶訂單總量的2.5%,其中10月份撤消船舶訂單4艘、70萬載重噸。從去年10月至今年10月底,全國累計(jì)撤消船舶訂單量達(dá)185艘、677萬載重噸,約占10月底手持船舶訂單總量的3.6%。(二)船價(jià)指數(shù)繼續(xù)下降,低價(jià)
32、競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈2009年10月,克拉克松新船價(jià)格指數(shù)繼續(xù)回落,報(bào)于141點(diǎn),比上月下降1點(diǎn),比去年峰值(最高值)下調(diào)49點(diǎn)。油船和集裝箱船的價(jià)格繼續(xù)走低,散貨船價(jià)格保持平穩(wěn)。雖然目前的船價(jià)已經(jīng)回調(diào)到2004年的水平,接近成本線,但專家認(rèn)為新船造價(jià)還會(huì)有一定的下行空間,主要原因一是由于全球性行業(yè)產(chǎn)能過剩,使得船廠可能被迫進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)來爭(zhēng)奪訂單;二是船廠可能犧牲利潤(rùn)接單從而確保現(xiàn)金流的連續(xù)性;三是船廠可能在船臺(tái)利用率過低的情況下,接造部分低價(jià)船來平衡生產(chǎn),保持開工率。(三)部分船廠面臨開工不足110月份新承接訂單下降63%,且集中分布在幾個(gè)骨干船廠,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,大部分船廠在金融危機(jī)爆發(fā)以來沒有接到新
33、船訂單,有部分船廠新興船廠已現(xiàn)開工不足的情況。隨著手持訂單的持續(xù)下降,將有越來越多的船廠面臨開工不足的局面。三、預(yù)測(cè)10月份國際航運(yùn)市場(chǎng)航運(yùn)費(fèi)率繼續(xù)低位反彈。反映國際航運(yùn)市場(chǎng)行情的克拉克松海運(yùn)綜合指數(shù)月初為11253美元/天,之后一度小幅下滑,但隨即企穩(wěn)回升,月末收于11504美元/天,漲幅2.2%。10月份干散貨航運(yùn)市場(chǎng)全面回升。反映干散貨航運(yùn)市場(chǎng)整體行情的bdi指數(shù)由月初的2284點(diǎn)上漲至3103點(diǎn),漲幅35.9%。10月底,在德國首都柏林召開了全球造船業(yè)首腦峰會(huì),會(huì)上各國專家對(duì)世界造船市場(chǎng)未來的走勢(shì)做了全面的分析,達(dá)成了共識(shí)。專家認(rèn)為:世界經(jīng)濟(jì)通過對(duì)全球貿(mào)易、航運(yùn)市場(chǎng)的影響,最終波及到造
34、船市場(chǎng),導(dǎo)致全球新船訂單需求極度萎縮。本次造船市場(chǎng)調(diào)整力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期,對(duì)世界造船工業(yè)發(fā)展將帶來深遠(yuǎn)影響。從中長(zhǎng)期新船需求來看,航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩和船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩將成為制約造船市場(chǎng)復(fù)蘇的巨大阻力。未來幾年新船需求即使會(huì)出現(xiàn)回暖,但也絕不可能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到2003-2008年期間的高峰水平,不景氣將會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)。對(duì)散貨船市場(chǎng),專家分析指出,金融危機(jī)對(duì)干散貨航運(yùn)和造船市場(chǎng)帶來巨大沖擊。樂觀估計(jì),世界粗鋼產(chǎn)量預(yù)計(jì)在2012年才能達(dá)到2007年最高水平,為此即使20102012年期間全球?qū)﹁F礦石等大宗干散貨需求出現(xiàn)回升,但是,考慮到期間運(yùn)力的加速投放,整體航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力失衡將繼續(xù)加劇。受此影響,世界干散貨
35、船新造船市場(chǎng)需求不會(huì)樂觀。對(duì)集裝箱船市場(chǎng),專家認(rèn)為,自2008年5月份以來,國際集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)保持下行態(tài)勢(shì),絲毫沒有企穩(wěn)的跡象;新造船市場(chǎng)連續(xù)9個(gè)多月沒有成交記錄;航運(yùn)造船雙雙跌入行情低谷。不過,隨著時(shí)間推移和金融危機(jī)逐漸釋放,近幾個(gè)月集裝箱海運(yùn)量增長(zhǎng)有觸底的跡象。但是,當(dāng)前巨大手持訂單交付仍會(huì)抑制整體行情的回暖,另一方面隨著老舊船隊(duì)或一些滿足不了市場(chǎng)需求的船只提前拆解,一定程度上將修復(fù)集裝箱航運(yùn)造船市場(chǎng)。相對(duì)散貨船和集裝箱船,油船市場(chǎng)具有相對(duì)機(jī)遇,有專家指出,成品油船和vlcc型油船表現(xiàn)可能更好一些1.4.2船舶系統(tǒng)主流技術(shù)概述隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步及計(jì)算機(jī)在船舶上的廣泛運(yùn)用,船舶的自
36、動(dòng)化程度越來越高。為了便于一人對(duì)整個(gè)船的監(jiān)控,將監(jiān)測(cè)、報(bào)警、控制集成為一個(gè)綜合系統(tǒng)已被廣泛運(yùn)用。船舶管理系統(tǒng)已經(jīng)是船舶的重要組成部分。從20世紀(jì)90年代開始,一些船舶的綜合機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)中,通過軟件功能實(shí)現(xiàn)船舶電站自動(dòng)化,大大提高了船舶機(jī)艙的自動(dòng)化程度。隨著信息技術(shù)(it)在船舶管理中的地位日益突出,船東和營運(yùn)商面臨著一個(gè)船上所應(yīng)用的許多系統(tǒng)不兼容的問題。許多這種系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成獨(dú)立模塊,不能互相通信。這主要是因?yàn)檎麄€(gè)的船上it系統(tǒng)行業(yè)都是各自漸進(jìn)發(fā)展,而沒有一個(gè)統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)來保證各個(gè)不同的系統(tǒng)能和其他船上系統(tǒng)或港務(wù)局的系統(tǒng)集成。許多系統(tǒng)期望獲得的好處主要是維護(hù)過程得以改善、在如何實(shí)際操作設(shè)備方面
37、和設(shè)備廠家更密切地合作、簡(jiǎn)化人級(jí)檢驗(yàn)、改善采購系統(tǒng)及與外部機(jī)構(gòu)更好地協(xié)作。成了為越來越受重視的問題。近幾年隨著船舶行業(yè)的高速發(fā)展,對(duì)于船舶管理的缺陷問問越來越突出,但國內(nèi)船舶管理應(yīng)用系統(tǒng)不能滿足這個(gè)龐大的需求,但it業(yè)的迅猛發(fā)展卻為船舶管理系統(tǒng)改良提供了有利的條件,在圍繞著智能、便捷、人性化操作的主題上一大批具有高兼容性、高運(yùn)行效率的船舶管理系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生,這不竟緩解了國內(nèi)對(duì)船舶管理系統(tǒng)的需求,也大大的促進(jìn)了中國船舶業(yè)的蓬勃發(fā)展,而我們的這款船舶管理系統(tǒng)也在這個(gè)大的技術(shù)背景孕育而生。同時(shí)本項(xiàng)目采用了現(xiàn)今主流編程技術(shù),具有很高了可擴(kuò)展性,方面技術(shù)功能的升級(jí),以適應(yīng)不斷發(fā)展的船舶市場(chǎng)。39第二章
38、 系統(tǒng)開發(fā)理論基礎(chǔ)第二章 船舶管理系統(tǒng)理論2.1 引言結(jié)合船公司的實(shí)際需求,研究開發(fā)了基于windowsxp系統(tǒng)的船舶系統(tǒng)。系統(tǒng)首先實(shí)現(xiàn)了船舶構(gòu)件的可視性和查詢的快速性,其次整合了測(cè)厚數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)流程,大大減輕了王作量,提高了工作效率。使船公司有了一個(gè)新的提高。結(jié)合船舶維護(hù)保養(yǎng)體系的實(shí)施,對(duì)船公司提高信息化水平和提高的勞動(dòng)生產(chǎn)率有重要意義。研究分析了目前船舶航運(yùn)公司船舶管理的特點(diǎn)和不足,提出了基于windowsxp系統(tǒng)模型的船舶系統(tǒng)的有效解決方案,然后分析了支撐這一解決方案的具體步驟,包括前期船舶建立,數(shù)據(jù)庫的連接與數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì),程序的開發(fā)等。最后在這一思想指導(dǎo)下成功開發(fā)出了基于windowsx
39、p系統(tǒng)模型的船舶維護(hù)保養(yǎng)系統(tǒng)軟件。系統(tǒng)通過有益嘗試,將船舶零件的管理整合在windowsxp系統(tǒng)模型之下,使用戶對(duì)船舶零件一目了然。在有效提高了管理工作效率的同時(shí),降低了操作的難度,節(jié)約了時(shí)間。系統(tǒng)的投入使用,改變船公司長(zhǎng)期以來依靠手工作業(yè)管理船舶零件的局面,在提高企業(yè)信息化水平的同時(shí)也極大地提高了現(xiàn)代化管理水平。隨著我國航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展與參加國際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng), 對(duì)船舶管理的要求在不斷提高, 但與其不相稱的是船舶管理手段相對(duì)滯后, 各航運(yùn)公司船舶管理部門雖已配備了越來越多的個(gè)人電腦, 甚至手提電腦, 而在企業(yè)內(nèi)局域網(wǎng)下工作的只占一半以下, 且能完成船舶管理整個(gè)過程的則更是少見。盡管船舶管理人員
40、也早已認(rèn)識(shí)到應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船舶安全與技術(shù)管理的重要性, 許多公司也都做過開發(fā)嘗試, 但最終能轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用技術(shù)的則為數(shù)不多, 多數(shù)電腦管理系統(tǒng)僅停留在文字處理功能上。整個(gè)船舶管理體系仍舊停留在傳統(tǒng)管理手段上, 一切仍靠人工處理, 包括計(jì)劃、記錄、報(bào)告、備件物料申請(qǐng)、審批、采購、數(shù)據(jù)的處理等, 船岸間的管理溝通仍靠管理人員登輪檢查。這已嚴(yán)重制約了船舶安全與技術(shù)管理水平的提高, 影響到的不僅僅是管理費(fèi)用的高效使用, 還影響了船舶安全、營運(yùn)率等。2.2 設(shè)計(jì)模式目前主流的設(shè)計(jì)模式分為b/s模式和c/s模式。(可以加這兩種模式的圖示介紹)采用c/s可以充分利用兩端硬件環(huán)境的優(yōu)勢(shì),將任務(wù)合理
41、分配到client端和server端來實(shí)現(xiàn),降低了系統(tǒng)的通訊開銷。其優(yōu)點(diǎn)比較明顯,1、應(yīng)用服務(wù)器運(yùn)行數(shù)據(jù)負(fù)荷較輕;2、數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存管理功能較為透明。但是其劣勢(shì)也非常明顯,那就是高昂的維護(hù)成本且投資大,需要針對(duì)不同的操作系統(tǒng)系統(tǒng)開發(fā)不同版本的軟件,由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代十分快,代價(jià)高和低效率已經(jīng)不適應(yīng)工作需要。采用b/s模式最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以在任何地方進(jìn)行操作而不用安裝任何專門的軟件,只要有一臺(tái)能上網(wǎng)的電腦就能使用,客戶端零維護(hù)。系統(tǒng)的擴(kuò)展非常容易。其缺點(diǎn)是應(yīng)用服務(wù)器運(yùn)行數(shù)據(jù)負(fù)荷較重。優(yōu)異、多線程的動(dòng)態(tài)語言,同時(shí)綜合b/s和c/s的模式進(jìn)行研究和開發(fā)。船舶設(shè)計(jì)是船舶系統(tǒng)的關(guān)鍵問題,雖然經(jīng)過長(zhǎng)期的研究與
42、發(fā)展,對(duì)于船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但其畢竟與具有光順的、水動(dòng)力性能最優(yōu)的、符合使用要求的自動(dòng)設(shè)計(jì)方法,即現(xiàn)代(理想)設(shè)計(jì)方法,存有差距.實(shí)現(xiàn)這一現(xiàn)代的船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法,是一項(xiàng)非常困難而又復(fù)雜的工作。在設(shè)計(jì)過程中我們要考慮到方方面面的問題,船與人的關(guān)系、船與主系統(tǒng)的關(guān)系、主系統(tǒng)與子系統(tǒng)的關(guān)系、子系統(tǒng)與設(shè)備組的關(guān)系、設(shè)備組與設(shè)備的關(guān)系、設(shè)備與零件的關(guān)系、零件與維修的關(guān)系各種關(guān)系相互關(guān)聯(lián)相互影響這樣才構(gòu)成了一個(gè)完善、高效、方便的船舶管理系統(tǒng)。2.3 系統(tǒng)組成 根據(jù)中遠(yuǎn)集運(yùn)現(xiàn)有管理體制的要求,整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由船舶、主系統(tǒng)、子系統(tǒng)、設(shè)備組、設(shè)備、零件、故障管理、維修管理、執(zhí)勤管理、器材調(diào)撥、
43、人員管理組成除船舶外其他各個(gè)系統(tǒng)都有與之相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng),他們之間實(shí)現(xiàn)了相互級(jí)聯(lián),以使整個(gè)系統(tǒng)形成了一個(gè)有機(jī)的整體,使其高速有效的運(yùn)行。(總的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖)船舶管理零件管理主系統(tǒng)管理執(zhí)勤管理器材管理故障管理設(shè)備管理設(shè)備組管理子系統(tǒng)管理人員管理2.4 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)體系可根據(jù)日歷天、運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)數(shù)或工況參數(shù)等對(duì)船舶設(shè)備部件的保養(yǎng)周期進(jìn)行計(jì)劃與設(shè)定。軟件覆蓋船上所有設(shè)備之所有部件按船東具體要求進(jìn)行定義的管理, 并能方便地查詢各種保養(yǎng)工作細(xì)節(jié)、技術(shù)要求、維修人員、所需備件及專用工具、設(shè)備相關(guān)技術(shù)資料等。良好的船舶安全與技術(shù)計(jì)劃保障系統(tǒng), 能幫助船岸管理人員進(jìn)行計(jì)劃與程序式管理, 保證船舶處于最佳安全運(yùn)行狀態(tài)。能
44、隨時(shí)為管理人員提供船上現(xiàn)時(shí)及過去維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行情況、證書及檢驗(yàn)安排已否、或是否有到期項(xiàng)目等。另外, 還可及時(shí)對(duì)備件等成本預(yù)算進(jìn)行控制。船舶管理軟件是一個(gè)多層次多方位的管理信息系統(tǒng), 任何一個(gè)單項(xiàng)管理均牽動(dòng)其他各個(gè)環(huán)節(jié), 如滑油管理的失誤將引起設(shè)備損壞修理, 備件更換, 物料耗損,維護(hù)工作量增加, 安全性下降, 能耗增加等等, 如能建立一套較完善的機(jī)務(wù)信息管理系統(tǒng), 不但能及時(shí)從任何一個(gè)環(huán)節(jié)的異常, 找出真正的癥結(jié)所在, 如某一備件的超耗, 能夠追溯其材料質(zhì)量、制造工藝、安裝工藝、工作運(yùn)行環(huán)境, 即采購環(huán)節(jié)和船舶設(shè)備管理環(huán)節(jié), 而且能始終科學(xué)、高效、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行設(shè)備維護(hù), 確保船舶設(shè)備的完好率。盡可
45、能地避免因管理人員包括船員不同的業(yè)務(wù)能力、經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的對(duì)船舶管理的盲點(diǎn)與缺陷, 使船舶管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)大為簡(jiǎn)化與便于監(jiān)控。 2.5 本項(xiàng)目理論基礎(chǔ)(1)以現(xiàn)代化維修理論為指導(dǎo)思想開展現(xiàn)代預(yù)防維修,根據(jù)船機(jī)設(shè)備的故障情況采用不同的維修方式。(2)把維修預(yù)測(cè),計(jì)劃,組織,指導(dǎo),監(jiān)督與控制等諸環(huán)節(jié)落實(shí)到設(shè)備管理中,形成完整的現(xiàn)代化管理體系,實(shí)行船舶現(xiàn)代化管理。(3)開發(fā)人力資源,使船員的資格,經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn)符合要求,勝任工作,適應(yīng)現(xiàn)代化船舶管理的要求。船舶設(shè)備的維修不僅是為了保證設(shè)備完好,工作可靠,而且是為了獲取最大的營運(yùn)效益。2.6 系統(tǒng)功能功能實(shí)現(xiàn)(各模塊間的相互聯(lián)系 圖)器材調(diào)撥管理執(zhí)勤管理船舶管理人
46、員管理子系統(tǒng)設(shè)備組主系統(tǒng)故障管理零件管理設(shè)備(1)依船舶設(shè)備類別不同,采用不同的維修方式。船舶設(shè)備分為4類:安全設(shè)備,船級(jí)設(shè)備,重要設(shè)備和非重要設(shè)備。主要?jiǎng)恿υO(shè)備采用定時(shí)維修,逐步向視情維修發(fā)展;耐用設(shè)備,低值設(shè)備,非生產(chǎn)性設(shè)備和維護(hù)價(jià)值高昂而不危及安全的設(shè)備采用事后維修方式;船級(jí)檢驗(yàn)項(xiàng)目和長(zhǎng)期工作的設(shè)備則采用定時(shí)維修方式。(2)按設(shè)備的維修內(nèi)容和實(shí)施的重要性進(jìn)行優(yōu)選和優(yōu)化,使影響運(yùn)行安全的維修及時(shí)和無遺漏。(3)根據(jù)信息的收集與反饋,數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析,運(yùn)用可靠性與可維修性理論來確定修內(nèi)容,維修范圍和維修周期。我們不討論維修維護(hù)本身這個(gè)行為,我們圍繞cwbt進(jìn)行一些維修之外的信息管理,方便管理
47、者進(jìn)行查詢和調(diào)用。信息是維修管理系統(tǒng)中的重要物質(zhì)資源,是掌握維修規(guī)律、發(fā)現(xiàn)問題、分析原因、采取措施、不斷提高維修質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的必不可少的依據(jù)。維修管理信息包括下述內(nèi)容:船舶現(xiàn)狀信息;船舶裝置運(yùn)行信息;故障、事故信息;維修施工信息;維修人員信息;備件器材信息;維修設(shè)備信息;維修質(zhì)量信息等。(4) 船舶部門信息:記錄各個(gè)工作部門人員配備等信息,及在船舶行駛過程中的操作記錄等詳細(xì)參數(shù)。船舶設(shè)備性能描述:詳細(xì)記錄各種設(shè)備或重要零部件的主要技術(shù)參數(shù)、參考價(jià)值、預(yù)期壽命,使用的工作環(huán)境、工作時(shí)間及當(dāng)前的完好程度。船舶設(shè)備故障記錄:詳細(xì)記錄各種設(shè)備或零部件的故障現(xiàn)象,諸如磨損、銹蝕、折斷、熔蝕、斷裂、裂紋
48、等。故障破壞程度以等級(jí)描述,約定故障等級(jí)為一至四級(jí),一級(jí)為最高級(jí),四級(jí)為最低級(jí),并可對(duì)故障情況作詳細(xì)說明。船舶設(shè)備維修登記:針對(duì)故障單,登記其維修執(zhí)行情況,包括維修方式/ 如更換、修復(fù)、調(diào)整、測(cè)試、拆除、安裝等 、維修工時(shí)數(shù)、維修工時(shí)費(fèi),并對(duì)維修情況作詳細(xì)說明。器材調(diào)撥登記:針對(duì)某項(xiàng)維修保養(yǎng)工作所消耗的材料、器材、零部件所做的記錄。包括時(shí)間、船舶號(hào)、配件的單價(jià)、數(shù)量等。提高維修管理效能與信息的利用是密切相關(guān)的。為發(fā)揮信息在維修中的重要作用,信息管理工作必須做到廣、快、精、準(zhǔn)。2.7 系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的工程技術(shù)問題設(shè)備管理日常工作登記:船舶設(shè)備的維修保養(yǎng)由使用單位出具故障單,交由管理部門登記,管理部門
49、視情出具維修單供維修部門執(zhí)行。設(shè)備甚至零件發(fā)生的每一事件都記錄在案,登記工作由計(jì)算機(jī)輔助完成,簡(jiǎn)便易行,實(shí)現(xiàn)了設(shè)備管理的自動(dòng)化。船舶設(shè)備全壽命管理:船舶從購入起,就登記其各種設(shè)備甚至零件的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo),其后跟蹤記錄其使用、維修情況及技術(shù)狀況,直到被更換或報(bào)廢為止。在設(shè)備全壽命期內(nèi)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,這對(duì)保持設(shè)備的技術(shù)性能、可靠性和可用度起到至關(guān)重要的作用。船舶執(zhí)勤情況統(tǒng)計(jì):包括執(zhí)行海上安保、巡邏等任務(wù)的記錄,并記錄船舶獲得獎(jiǎng)勵(lì)信息的基本日常業(yè)務(wù)需求,計(jì)算機(jī)管理。便于查閱、統(tǒng)計(jì):對(duì)船舶的使用、維修保養(yǎng)、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用等情況容易進(jìn)行查閱并分類統(tǒng)計(jì),使上級(jí)船舶管理部門快速、簡(jiǎn)便地掌握船隊(duì)及單船各類動(dòng)、靜態(tài)信息
50、。另外本工程最大難點(diǎn)在于如何確定船舶的健康狀況,即上次維修后系統(tǒng)如何自動(dòng)判別是否有零件達(dá)到了工作極限和年限,什么時(shí)候該進(jìn)行下一次的檢修,而不是等出問題后再進(jìn)行維修,同時(shí)如何對(duì)船舶本身正常運(yùn)行不產(chǎn)生影響。為船舶維修管理工作提供較完善的模型,實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)備全壽命動(dòng)態(tài)管理,使船舶維修數(shù)據(jù)在收集記錄、檢索查找、整理統(tǒng)計(jì)等方面存在的困難得以解決,提高船舶設(shè)備管理工作的水平。日常管理中大量的數(shù)據(jù)資源還可以作為設(shè)備性能評(píng)價(jià)、可靠性分析、船舶運(yùn)營成本預(yù)算等工作的可靠依據(jù)。在船舶故障診斷的自動(dòng)化、智能化和提高故障診斷的準(zhǔn)確度以及人力資源管理方面提供了一個(gè)比較基礎(chǔ)卻特點(diǎn)鮮明的解決方案。本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中采用了java編
51、程語言,它是是一種高級(jí)語言。由sun微系統(tǒng)公司(sun macrosystem)發(fā)布,并作為一種開放的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行提供。*java平臺(tái)包括了java虛擬機(jī)和java應(yīng)用程序接口(api)。java將原程序編譯成字節(jié)碼(bytecode),并通過java虛擬機(jī)(jvm)解釋字節(jié)碼的方式來執(zhí)行。因?yàn)檫@種運(yùn)行方式,只要針對(duì)不同的計(jì)算機(jī)平臺(tái)準(zhǔn)備相應(yīng)的java虛擬機(jī),就可以很方便的實(shí)現(xiàn)java語言的跨平臺(tái)性。因此,java非常適合于企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和internet環(huán)境,現(xiàn)在已成為internet中最受歡迎、最有影響的編程語言之一。 java有許多值得稱道的優(yōu)點(diǎn),如簡(jiǎn)單、面向?qū)ο?、分布式、解釋性、可靠、安全、結(jié)構(gòu)中
52、立性、可移植性、高性能、多線程、動(dòng)態(tài)性等。hibernate,是一個(gè)開放源代碼的對(duì)象關(guān)系映射框架,它對(duì) jdbc 進(jìn)行了輕量級(jí)的對(duì)象封裝,使 java 程序員可以隨心所欲的使用對(duì)象編程思維來操縱數(shù)據(jù)庫。它不僅提供了從 java 類到數(shù)據(jù)表之間的映射,也提供了數(shù)據(jù)查詢和恢復(fù)機(jī)制。相對(duì)于使用 jdbc 和 sql 來手工操作數(shù)據(jù)庫,hibernate 可以大大減少操作數(shù)據(jù)庫的工作量。 另外 hibernate 可以利用代理模式來簡(jiǎn)化載入類的過程,這將大大減少利用 hibernate ql 從數(shù)據(jù)庫提取數(shù)據(jù)的代碼的編寫量,從而節(jié)約開發(fā)時(shí)間和開發(fā)成本 hibernate 可以和多種web 服務(wù)器或者應(yīng)
53、用服務(wù)器良好集成,如今已經(jīng)支持幾乎所有的流行的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。hibernate 具有很大的靈活性,但同時(shí)它的體系結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,提供了好幾種不同的運(yùn)行方式。在輕型體系中,應(yīng)用程序提供 jdbc 連接,并且自行管理事務(wù),這種方式使用了 hibernate 的一個(gè)最小子集;在全面解決體系中,對(duì)于應(yīng)用程序來說,所有底層的 jdbc/jta api 都被抽象了,hibernate 會(huì)替你照管所有的細(xì)節(jié)。 swing技術(shù),圖形用戶接口( gui )庫最初的設(shè)計(jì)目的是讓程序員構(gòu)建一個(gè)通用的 gui ,使其在所有的平臺(tái)上都能夠正常的顯示。但是比較遺憾的是 awt 產(chǎn)生的是在各系統(tǒng)看來都同樣欠佳的圖形用戶接口,
54、 java1.2 為老的 java1.0 awt 添加了 java 基礎(chǔ)類( jfc ),這是一個(gè)被稱為 “swing” 的 gui 的一部分。 swing 是第二代 gui 開發(fā)工具集, awt 采用了與特定平臺(tái)相關(guān)的實(shí)現(xiàn),而絕大部分 swing 組件卻不是。 swing 是構(gòu)筑在 awt 上層的一組 gui 組件的集合,為了保證可移植性,它完全用 java 語言編寫,與 awt 相比, swing 提供了更完整的組件,引入了許多新的特性和能力。 swing 提供了更多的組件庫,如: jtable , jtree , jcombox 。 swing 也增強(qiáng)了 awt 中組件的功能。正是因?yàn)?
55、swing 具備了如此多的優(yōu)勢(shì)所以我們以后在開發(fā)中都使用 swing 。 jcomponent 類是 swing 組件的基類,而 jcomponent 繼承自 container 類,因此,所有的 swing 組件都是 awt 的容器。 swing 采用了 mvc 設(shè)計(jì)模式。同時(shí)選擇一款合適的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器尤為重要,mysql是一個(gè)小型關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng), mysql和其他數(shù)據(jù)庫服務(wù)器比較,其性能更好,價(jià)錢更低優(yōu)點(diǎn)分析:mysql短小精悍,容易上手,操作簡(jiǎn)單,免費(fèi)供用的。相對(duì)其它數(shù)據(jù)庫有特色又實(shí)用的語法多一些?;趍ysql的諸多有點(diǎn)和該系統(tǒng)的分析我們將采用mysql作為該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。
56、第四章 船舶維修管理系統(tǒng)的使用第三章 船舶維修管理系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)3.1 系統(tǒng)框架 (總體的框架,各模塊之間的協(xié)作)船舶器材管理人員管理主系統(tǒng)執(zhí)勤管理子系統(tǒng)設(shè)備組設(shè)備零件故障管理3.2 船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)船舶設(shè)計(jì)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程,需要很多專業(yè)的配合和協(xié)作才能完成。船舶設(shè)計(jì)涉及到的周期長(zhǎng),文件和電子文檔也非常多。而初步設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的一環(huán),是詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和依據(jù),在這個(gè)階段里船舶的主要性能和特性都要被確定。初步設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)信息變更頻繁,設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)理念在反復(fù)分析論證中進(jìn)行最優(yōu)化?;诋a(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(mysql)技術(shù),為快速精確的信息交流共享構(gòu)建框架和并存環(huán)境是一種可行的解決方法。我對(duì)于船
57、體初步設(shè)計(jì),提出了基于c/s技術(shù)開發(fā)船舶初步設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)的思路,目的是實(shí)現(xiàn)船舶初步設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化管理,為今后實(shí)現(xiàn)船舶從合同、設(shè)計(jì)、建造、使用到維護(hù)的全生命周期內(nèi)以科學(xué)控制進(jìn)度為手段的管理打下了基礎(chǔ)。a. 船舶初步設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)的開發(fā) 船舶監(jiān)控管理系統(tǒng)是船舶設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要部分,它改變了傳統(tǒng)的船舶管理方式,對(duì)于提高工作效率,減輕船員的工作負(fù)擔(dān)具有重要的意義.通過對(duì)實(shí)船進(jìn)行全面的考察研究,針對(duì)現(xiàn)階段監(jiān)控管理系統(tǒng)的不足,開發(fā)出一套智能化的人機(jī)交互式監(jiān)控管理系統(tǒng).按照軟件的功能主要分為資料管理、查詢以及機(jī)艙設(shè)備的監(jiān)控兩大模塊.運(yùn)行本系統(tǒng),可以查詢船舶的基本資料、物料信息、管理記錄、設(shè)備維護(hù)情況等,并可以通
58、過讀取前端機(jī)的信號(hào)實(shí)現(xiàn)船舶的監(jiān)控。船舶初步設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)是建立一個(gè)分布式產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理環(huán)境,實(shí)現(xiàn)信息共享及cad/cae/cam系統(tǒng)和其他應(yīng)用系統(tǒng)的集成。它基于快速發(fā)展的計(jì)算機(jī)和信息技術(shù),集成了船舶初步設(shè)計(jì)相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息。它包含了相關(guān)系統(tǒng)、應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)庫、硬件和軟件,基于知識(shí)管理理念,目的在于通過共享和使用知識(shí)信息來促進(jìn)技能。船舶初步設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)由基本的環(huán)境管理、應(yīng)用工具的封裝和集成、文檔管理、流程管理、項(xiàng)目管理等模塊以windchill基本構(gòu)架為基礎(chǔ)經(jīng)功能配置或應(yīng)用開發(fā)實(shí)現(xiàn)。b. 文檔管理 船舶初步設(shè)計(jì)涉及到的文檔眾多,必須有效系統(tǒng)地管理。文檔管理提供管理分布的數(shù)據(jù)庫和技術(shù)信息數(shù)據(jù)的手段,系統(tǒng)集成地管理船舶初步設(shè)計(jì)中產(chǎn)生的大量資料。提高了設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的共享程度,使文檔按項(xiàng)目的涵義有序地存放在統(tǒng)一的樹狀結(jié)構(gòu)中,節(jié)省了設(shè)計(jì)人員查詢?cè)O(shè)計(jì)信息和數(shù)據(jù)的時(shí)間,提高了工作效率,同時(shí)也增強(qiáng)了數(shù)據(jù)的安全性。 文檔管理針對(duì)船舶初步設(shè)計(jì)文檔的類型分為技術(shù)資料管理和一般資料管理。一般資
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