道路勘測實(shí)習(xí)

1、資料來源：來自本人網(wǎng)絡(luò)整理！祝您工作順利！道路勘測實(shí)習(xí) 針對當(dāng)前概論課程教學(xué)的問題,以土木工程概論和道路工程概論課程為例,通過改良試驗(yàn)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)教學(xué)、充分利用企業(yè)和校友資源為同學(xué)制造試驗(yàn)實(shí)習(xí)條件等措施,增加同學(xué)感性認(rèn)識,激發(fā)同學(xué)學(xué)習(xí)愛好,獲得單純理論教學(xué)無法實(shí)現(xiàn)的教學(xué)效果。下面我為大家整理了道路勘測實(shí)習(xí)，歡送參考。 道路勘測實(shí)習(xí)篇一 泰井高速大路(泰和至井岡山)是319國道的組成局部，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該工程建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速大路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22

2、.91億元。工程建成后，原 319國道仍舊保存。泰和至井岡山高速大路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建立，20xx年上半年建成通車。 20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半動身，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速大路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速大路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建立廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速大路工程按全線四車道高速大路標(biāo)準(zhǔn)建立，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞

3、218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2021米，是江西省迄今為止最長的大路隧道。目前，上萬名建立者克制雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)冗雜等困難，科學(xué)支配施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20xx年5月建成通車。 實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的詳細(xì)措施，詳細(xì)講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)依據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以掌握，故不是抱負(fù)的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的掌握。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使松鋪厚度

4、適中，碾壓符合標(biāo)準(zhǔn)，仍舊很難到達(dá)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試 驗(yàn)。在高速大路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比擬簡單到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。理論證明，用鱷式軋石機(jī)不行能消費(fèi)出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順當(dāng)，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。 在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又

5、向閱歷豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。盼望以后能常常進(jìn)展這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的炎熱。 我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)完畢，我的心也在不停地跳動著. 伴侶們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。信任祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。 道路勘測實(shí)習(xí)篇二 實(shí)習(xí)時間：20xx年1月3日星期三 實(shí)習(xí)小組：交通工程041第一組 實(shí)習(xí)路途：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站 地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋 公交608路 河?xùn)|體育場 公交608路 華苑住

6、宅區(qū) 公交687路 南院 公交649路 河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提早理論專業(yè)學(xué)問。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的時機(jī)。1號元旦放假，2號就正式開頭了。當(dāng)天李教師讓我們觀看了交通平安的宣揚(yáng)訓(xùn)練片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性，更讓我們這些將來交通工程方面的工有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。 縱觀歷年的交通事故，其主要緣由可分為五類，無證、疲憊、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是宏大的。相對興旺國家我國的交通

7、事故相當(dāng)嚴(yán)峻，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，挺直經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所削減，說明我國的交通設(shè)施情況有所改良，但仍需進(jìn)一步進(jìn)步。 實(shí)習(xí)中我們一班分為3個組，每組自己商議選定一個路途，并交到教師那，讓他們對我們的行動有一個也許理解也可給一些指導(dǎo)。 3號我們每組就依據(jù)自己所選路途外出實(shí)習(xí)觀看。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎全部組的路途之一。地鐵作為軌道交通的一種也是將來緩解地面交通擁擠的一

8、個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站-小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比擬落后的一個表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比擬貴。 西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道穿插路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采納一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采納全自動系統(tǒng)。自動售票機(jī)器操作便利快捷，系統(tǒng)依據(jù)所選站點(diǎn)自動記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一

9、般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采納一次性磁卡或可重復(fù)用法的ic卡，僅限當(dāng)日用法，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票那么采納非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順當(dāng)通過乘車。 除了車票，新地鐵里的不少效勞設(shè)施與老地鐵相比都可謂"更新?lián)Q代'。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比方便利店等。但總體方面還是特別完善的。 而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了平安門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的大事了。平安門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站

10、臺候車室隔離。平安門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個局部。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時翻開，乘客上以下車后，活動門與列車門同時關(guān)閉，列車才能駛離站臺。 平安門除了可以為候車乘客供應(yīng)牢靠的平安保障，還能降低噪音，集平安、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時間，也給乘客帶來了很多便利。 車輛選型：采納斬波調(diào)壓直流牽引電動客車 線路通過力量：線路通過力量每小時為30對 設(shè)計運(yùn)輸力量：線路最大運(yùn)輸力量為每小時4.81萬人次。 車廂環(huán)境也特別好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，

11、扶手在中下局部開為三個，這樣既便于人多時用法也很美觀。 小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設(shè)4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。 小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友情大廈，但其附近的交通情況并不好，信號燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比擬大的穿插口，其中之一是新華路與南京路的穿插口，此穿插口并沒有安置信號燈，當(dāng)時車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種狀況在交通擁擠時極易引起事故，需要改良。另一個是營口道與南京路的穿插口，有信號燈交通秩

12、序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，頂峰期交通異樣擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順當(dāng)通過不造成嚴(yán)峻堵塞，同時避開建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。信號燈配置設(shè)計時，需預(yù)報一個信號周期到達(dá)的車輛數(shù);在設(shè)計行人交通管制系統(tǒng)時，要求預(yù)報大于穿越時間的車頭時距頻率。 我們在南京路一分路段發(fā)覺了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因?yàn)楦浇陆ńㄖ?。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的鋪張，無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、用法道路資源和搞好標(biāo)準(zhǔn)化管理，

13、是解決停車難和停車管理無序的關(guān)鍵。 咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因此可以真正實(shí)現(xiàn)"咪表路段無特權(quán)，打卡收費(fèi)人人公平'。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，后續(xù)費(fèi)用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,缺乏一小時按小時計算，費(fèi)用屬于提早預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步困難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)峻。咪表泊車管理尚存在很多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必定趨勢。 隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上

14、公園和周鄧紀(jì)念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一局部交通壓力。下車步行一段到達(dá)賓西立交橋，該立交橋上的車流量當(dāng)時并不太多，并且在該立交橋建立階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建立的負(fù)面影響。一般說來交通設(shè)施的建立會帶動周邊的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，但賓西立交橋附近好像有點(diǎn)蕭條。 我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。給我影響較深的是有一穿插口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前觀察側(cè)面的交通情況，便利平安，也起到肯定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。 分開理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場。河?xùn)|相對和平人的確要少

15、許多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比擬繁華。此次我們主要是討論了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最終的終點(diǎn)站，車上就我們實(shí)習(xí)小組的9個人。讓我認(rèn)識到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們供應(yīng)便利和緩解交通擁擠。 公交站點(diǎn)的選定也有許多學(xué)問，要綜合考慮客流量和地段的平安性。我們的最終行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)覺了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配好像不是固定的;二是大家全都認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，因?yàn)樗O(shè)在穿插口的拐彎處，平安性不太好，簡單

16、出事故尤其是人多的時候。 這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號李教師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設(shè)施有許多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特殊好，既愛護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最終的實(shí)習(xí)溝通，我理解了別的組的也許路途和感想。因?yàn)闀r間精力有限，每個組不行能全部方面都涉及到，學(xué)習(xí)溝通是一個很好的彌補(bǔ)方法。通過這次實(shí)習(xí)我們理解到天津的交通存在許多問題，當(dāng)然也有很多可觀之處，比方說地鐵的各種設(shè)施。 現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有許多問題有待于進(jìn)一步討論，必需在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)閱歷與根本理論的同時，從我國的交通工程實(shí)際

17、和特點(diǎn)動身，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為將來的接班人，我們要做的許多，需要學(xué)習(xí)的更多。 道路勘測實(shí)習(xí)篇三 一、實(shí)習(xí)目的：依據(jù)我校對交通工程專業(yè)的支配，我于20xx年6月20日到20xx年6月24日在邯鄲市內(nèi)跟隨指導(dǎo)教師進(jìn)展城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，這是一個讓我理解交通功能的好時機(jī)，讓我更深一步的理解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通平安的設(shè)施的設(shè)計和應(yīng)用，城市道路穿插口的管理與掌握;高速大路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計與管理，使我增加了對交通工程專業(yè)討論內(nèi)涵的感性認(rèn)識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)愛好，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的根底。 二、實(shí)習(xí)簡介 ： 這是我們大一同學(xué)的第一次實(shí)習(xí)，依據(jù)

18、教師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的支配，我們此次的實(shí)習(xí)目的是理解邯鄲市內(nèi)的交通情況，對城市交通有一個也許的認(rèn)知。 三、實(shí)習(xí)內(nèi)容 ： 地點(diǎn)一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連接外環(huán)，沒有隔離帶。 站在滏河大街邊上，教師講解了城市道路的分類：快速路 城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動車道，全部或局部采納立體穿插與掌握出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道?？焖俾返脑O(shè)計行車速度為60-80km/h。 主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計行車速度為40-60km/h。次干路 擔(dān)當(dāng)主干路與各分

19、區(qū)間的交通集散作用，兼有效勞功能。次干路的設(shè)計行車速度為40km/h。 支路 次干路與鄰居路(小區(qū)路)的連接線，以效勞功能為主。支路的設(shè)計行車速度為30km/h。 道路紅線：城市道路(含居住區(qū)級道路)用地的規(guī)劃掌握線，標(biāo)記該道路有多大的擴(kuò)建功能，具有不行侵占性，;建筑掌握線是建筑物基底位置的掌握線(如滏河大街的掌握線是45米)?；嘏c道路鄰近一側(cè)，一般以道路紅線為建筑掌握線，假如因城市規(guī)劃需要，主管部門可在道路途以外另訂建筑掌握線，一般稱后退道路紅線建筑，允許突出道路紅線的建筑突出物：1.在人行道地面上空：(1)2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米;(2)2.50米以上允許突出活

20、動遮陽，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬度減1米，并不應(yīng)大于3米;(3)3.50米以上允許突出陽臺，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米;(4)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬減1米，并不大于3米。2.在無人行道的道路上空：(1)2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應(yīng)大于0.4米;(2)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米。 車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米 車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米 道路標(biāo)線： 1、白色虛線 劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車平安間隔 識別線;劃于路口時，用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。

21、2、白色實(shí)線 劃于路段中，用以分隔同向行駛的機(jī)動車和非機(jī)動車，或指示車行道的邊緣;設(shè)于路口時，可用作導(dǎo)向車道線或停頓線。 3、黃色虛線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時，用于制止車輛長時在路邊停放。 4、黃色實(shí)線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流;劃于路側(cè)或緣石上時，用以制止車輛長時或臨時在路邊停放。 5、雙白虛線 劃于路口時，作為減速讓行線;設(shè)于路段時，作為行車方向隨時間轉(zhuǎn)變之可變車道線。 6、雙黃實(shí)線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。 7、黃色虛實(shí)線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實(shí)線一側(cè)制止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證平安

22、的狀況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。 8、雙白實(shí)線 劃于路口時，作為停車讓行線。 地點(diǎn)二學(xué)院北路與滏河大街穿插口：這是一處平面道路穿插口，學(xué)院北路(原南環(huán)路)全長5148米，三幅路，次干道。 此處是主干道和次干道的穿插口，沒有信號燈的掌握，它的通行原那么是：主路優(yōu)先，次路插空通行?？梢哉f每一個穿插口都存在著沖突點(diǎn)，那如何解決這些沖突問題呢?a、利用信號燈：從時間上解決;b、建立交橋：從空間上解決;c、建圓環(huán)：從平面上解決，圓環(huán)是利用車輛圍著它靠左行駛，從而避開沖突點(diǎn)的發(fā)生。 道路系統(tǒng)的類型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式 路拱的形式：(1)直線路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中

23、央分隔帶的道路;(2)直線+曲線路拱，適用于大于20m寬的柔性路面;(3)折線形路拱，適用于多車道水泥或?yàn)r青混凝土路面;(4)拋物線路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是教師講解的路面的橫斷面的設(shè)計。同時，還得要設(shè)有排水設(shè)備。 路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補(bǔ)，建筑快，少污染，造價高，年限短(15-20年) 水泥路：剛性，彈性大，產(chǎn)生粉塵，易修補(bǔ)，完工時間慢，造價低，年限長(30年左右)。 地點(diǎn)三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯(lián)絡(luò)的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在肯定的缺點(diǎn)，外來的車輛有時會迷失方向，因?yàn)橛蚁蜍囕v不能左轉(zhuǎn)進(jìn)城。 橋的分類： 按受力 梁式橋 拱式橋 懸索橋

24、 剛性橋 跨越障礙物的性質(zhì) 跨河橋 立交橋 高架橋 棧橋 橋涵的分類： 橋的大小 多孔跨徑全長l(m) 單孔跨徑長k(m) 特大橋 l1000 k150 大橋 100=l=1000 40=k100 中橋 30=l100 20=k40 小橋 8=l30 5=k20 涵橋 - k5 地點(diǎn)四新世紀(jì)廣場：新世紀(jì)廣場處于市中心，其附近的穿插口交通量大，由紅綠信號燈掌握，為平面穿插口，三相位信號。 穿插口的類型：x、y、t、+等 道路相交的方式：立體相交(國道與主干道)、平面相交(城市道路) 城市路的類型： 公交系統(tǒng)的配置：公交車輛有優(yōu)先通行的原那么，必需與居民點(diǎn)相聯(lián)絡(luò)，與城市路網(wǎng)相匹配。 公交站點(diǎn)的設(shè)置：以人為本，兩站相距在500800米之間，出車相隔5分鐘，站點(diǎn)離穿插口處一般在50100米，大型商場、酒店、消遣場的右那么。站點(diǎn)的最優(yōu)形式是港灣式,這種形式既可乘載乘客給乘客平安又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種?？?地點(diǎn)五邯鄲汽車客運(yùn)西站：邯鄲市的一個老式大站，省一級站，日發(fā)車量1135輛。但許多地方很陳舊，周邊的交通路途跟不上城市的進(jìn)展速度，顯得相當(dāng)擁擠，車站的位置已阻礙城市的進(jìn)展。 地點(diǎn)六邯鄲市火車站：處于京廣線上，位置優(yōu)越，客流量大，有一站前廣場，按右進(jìn)右出設(shè)計。 地點(diǎn)七和平路：市區(qū)的商業(yè)街，城市最