國內(nèi)外物流公共信息平臺概況(顧敬巖)

1、交通運輸部公路科學(xué)研究院 顧敬巖2015年4月物流公共信息服務(wù)平臺發(fā)展風(fēng)起云涌，國內(nèi)與國外、政府和企業(yè)都做了大量探索性工作平臺該如何定位，解決哪些關(guān)鍵問題政府和市場在平臺建設(shè)和發(fā)展中各發(fā)揮什么作用平臺的運營模式是什么，平臺能盈利嗎 前言公共信息平臺：所有平臺的參與者能夠獲得信息的場所（虛擬+實體），社會資源得以充分展現(xiàn)，解決信息不對稱問題，參與者通過獲取所需有價值信息而獲益。信息的提供：平臺運行者組織采集發(fā)布；平臺的使用者發(fā)布；第三方采集發(fā)布等。前言平臺的價值： 通過信息資源整合，提供一站式服務(wù) 精準(zhǔn)獲取所需信息，減少搜尋和交易成本因信息資源交換和共享而增值，交互性平臺因其開放性，而具有持續(xù)發(fā)

2、展空間識別信息發(fā)布者或者信息本身的品質(zhì)是需要成本的。前言國外物流信息平臺發(fā)展情況1美國Transwork模式 Transwork采取信息撮合的模式，選取大型的生產(chǎn)企業(yè)，比如建材、造紙、鋼鐵等，進(jìn)行公開招標(biāo)，尋找合適的承運人，并通過信用機(jī)制對承運人進(jìn)行評價約束。每一筆成交收取5美元的中介費，每年收入1000萬美元左右。 國外物流公共信息平臺美國Getloaded模式 Getloaded采用貨運配載平臺模式，采取會員制管理，通過信息撮合來創(chuàng)造利潤，每年收入近1000萬美元，其中利潤超過400萬美元。 國外物流公共信息平臺美國TransCore模式 TransCore公司自1978年開始從事專業(yè)物流

3、貨運信息的運營和管理，其平臺包括信息撮合和系統(tǒng)租賃兩種模式，提供公共服務(wù)模式。信息撮合根據(jù)托運人的發(fā)貨需求對承運人進(jìn)行公開招標(biāo)，并對執(zhí)行情況進(jìn)行等級評價，通過信用機(jī)制約束承運人。系統(tǒng)租賃是指向中小物流企業(yè)提供通用的物流信息管理系統(tǒng)，幫助沒有開發(fā)能力和資金實力的中小企業(yè)實現(xiàn)信息化管理，以整合社會資源。信息撮合和系統(tǒng)租賃相輔相成、相互促進(jìn)，既能保證物流交易的正常進(jìn)行，又能使企業(yè)持續(xù)盈利。TransCore每年物流收入7000萬美元左右。國外物流公共信息平臺美國Landstar模式 Landstar通過自身的信息平臺整合大批貨代，這些貨代通常年收入都在200-1000萬美元，Landstar通過區(qū)域

4、代理發(fā)展客戶，同時采用緊密型掛靠車輛的管理辦法控制車輛資源，以其自身的IT實力和資金墊付實力保證業(yè)務(wù)的正常運轉(zhuǎn)。在托運人下達(dá)運輸指令時，通過信息平臺尋找合適的代理人，促成物流運輸交易的完成，每年收入26億美元左右。國外物流公共信息平臺 10 國外物流公共信息平臺日本港灣物流信息平臺管理行動目標(biāo)：One Stop 即任何貨物流通過程中涉及政府管理的環(huán)節(jié)只一次申請與停頓。圍繞這一目標(biāo)，日本政府主要是從進(jìn)出口角度著手，大力發(fā)展一站式電子通關(guān)系統(tǒng)（naccs），即以“進(jìn)出口通關(guān)”這一業(yè)務(wù)為基點，整合海關(guān)、稅務(wù)、交通等政府管理部門“查驗手續(xù)”，整合進(jìn)出口商、承運商、國內(nèi)銷售商貨物及各種數(shù)據(jù)信息建立統(tǒng)一的

5、“港灣物流信息平臺”。國外物流公共信息平臺國外物流公共信息平臺國外物流公共信息平臺韓國SP-IDC平臺ManufacturerFreight trackingProperty managementEfficient management of warehousesHome and foreign customs efficiencyNotice of dangerous freightsTrailer trackingProperty managementNotice of dangerous freightsInformation of Container TrailersShipping

6、CompanyContainer tracking Property managementEfficient Management of containersHome and foreign customs efficiencyNotice of dangerous cargoCustomsIntegrated management of customs declarationEffective Operation of QuarantineCollaboration with public institutionsBasic GoalSeamless global Logistics sys

7、temProductivity Improvement(Nonstop Gate)Productivity Improvement(RTLS Base Y/T Pooling)Tracking Information of a ShipSupply Chain VisibilityBuild InfrastructuresIntegration of Related information systemSecure logistics SecurityInformation of Logistics Node Distribution Node (ICD)Information ofConta

8、iner TrailerContainer Terminal(Gate)Container Terminal(Yard)Ship(Marine Transportation)Improve logistics EfficiencyProvide Logistics Statistics/DataTerminalAutomatic port managementContainer security serviceContainer identificationEfficient container yard planningNotice of dangerous freightsManufact

9、urerFactory ofManufacturerInformation ofContainer TrailersForwarderTrailer trackingProperty managementNotice of dangerous freightsInformation of Container Trailers國外物流公共信息平臺v服務(wù) 提供物流信息服務(wù) 提供航線信息分析 提供港口信息服務(wù) 為政策制定提供支持v目的 整合港口相關(guān)系統(tǒng)資源 通過單一訪問窗口方便用戶使用 為政策制定提供科學(xué)依據(jù) 改進(jìn)政府服務(wù)的能力國外物流公共信息平臺國外物流公共信息平臺在線公告板港區(qū)交通視頻船期數(shù)據(jù)集

10、裝箱跟蹤貨物數(shù)據(jù)v服務(wù) 提供集裝箱跟蹤 提供集裝箱是否可提箱信息查詢 提供船舶動靜信息查詢 提供港口交通狀況影像 提供碼頭開放時間信息v目的 實現(xiàn)港口各相關(guān)系統(tǒng)間信息共享 提高港口操作的效率 減少港口交通擁堵現(xiàn)象國外物流公共信息平臺瑞典Ebuilder物流云流程管理平臺國外物流公共信息平臺國外物流公共信息平臺買家/進(jìn)口商賣家/出口商貨運代理貨運代理發(fā)運站終到站空運遠(yuǎn)洋航運銀行銀行航空快遞終到站發(fā)運站1. 詢價請求2. 詢價3. 購買訂單4. 訂單確認(rèn)5. 托運單.+ 發(fā)貨單+ 裝箱單6. 訂艙單11. 預(yù)警 / 到貨通知7b. 航運訂單周期(S/O, BoL)7a. 船舶指令周期8. 進(jìn)出港1

11、0. 箱位圖13. 托付單14. 匯款15. 進(jìn)口文件16. 交貨證明9. 箱位圖進(jìn)出港動態(tài)Capture gate movement 12. 出口文件12. 進(jìn)出港5. 托運單7a. 貨單7a. 貨單7a. 貨單歐盟多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)項目v特點一：不是大而全，而是走專業(yè)化道路，提供專業(yè)化物流信息服務(wù)；v特點二：緊密結(jié)合本國、本區(qū)域特點，如日韓；v特點三：無論是企業(yè)運作還是政企合作，強(qiáng)調(diào)以運營模式為先導(dǎo)，以服務(wù)為根本，保障平臺可持續(xù)運行；v特點四：服務(wù)定位多樣化，但服務(wù)于供應(yīng)鏈全流程是發(fā)展方向。國外物流公共信息平臺國內(nèi)物流信息平臺發(fā)展情況2從本世紀(jì)初的全國貨運配載網(wǎng)絡(luò)華夏交通在線、960縱橫、科

12、利華到今天的八掛來網(wǎng)、上海陸上貨運交易所或者國家平臺1+32NX的模式，都引起社會各方的廣泛探討。盡管物流信息化得到了高度重視，但是物流公共信息平臺的建設(shè)和發(fā)展仍在艱難的探索過程中。相關(guān)企業(yè)積極探索不同發(fā)展階段五種類型平臺交易信息服務(wù)型公共平臺（車貨配載信息交易為核心、依靠專線業(yè)戶、司機(jī)、貨主的會員制經(jīng)營）依托園區(qū)節(jié)點型公共平臺（為入駐園區(qū)司機(jī)、專線業(yè)戶提供信息服務(wù)的平臺，主要以車貨配載信息為主，輔以誠信查詢、維修保養(yǎng)等信息）產(chǎn)品服務(wù)型公共平臺依托軟件產(chǎn)品建立物流交易平臺，溝通制造商貿(mào)企業(yè)、物流公司、司機(jī)之間物流交易，減少中間環(huán)節(jié)加盟型公共平臺依托信息平臺“天網(wǎng)”和樞紐節(jié)點“地網(wǎng)”，統(tǒng)一品牌、

13、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，采用加盟制吸納社會專線和運力資源，開展網(wǎng)絡(luò)化運輸物流一體化公共平臺電子商務(wù)平臺+物流平臺，二者深度融合，為采購經(jīng)理人提供一站式服務(wù)企業(yè)ERP+第四方物流平臺，全程供應(yīng)鏈深度融合，為企業(yè)提供一站式服務(wù)產(chǎn)業(yè)升級、物流需求升級平臺功能升級 交易信息服務(wù)型平臺是以國內(nèi)90年代末出現(xiàn)的貨運配載信息中心為雛形，將原先通過電話、尋呼機(jī)、傳真等方式傳遞信息放在了互聯(lián)網(wǎng)上面，基本盈利模式仍然是收取貨代（貨主、司機(jī)）的會員費，然后將完整的信息傳送給信息需求方。目前具有代表性的平臺是八掛來網(wǎng)、錦程物流網(wǎng)、物流匯、中國物訊網(wǎng)、好多車等。交易信息服務(wù)型平臺交易信息服務(wù)型平臺交易信息服務(wù)型平臺交易信息

14、服務(wù)型平臺交易信息服務(wù)型平臺交易信息服務(wù)型平臺交易信息服務(wù)型平臺v 投資運營方：網(wǎng)絡(luò)信息企業(yè)v 管理制度：會員制管理，會員多為中介機(jī)構(gòu)和貨代，個別服務(wù)于貨源方（貨主）、車源方（司機(jī)、物流公司）。平臺不承擔(dān)信息的有效性，撮合交易但不保證交易的成功，對于信息所造成的后果平臺也不承擔(dān)任何責(zé)任。車貨雙方線下談判、交易。平臺只是信息發(fā)布的場所，不承擔(dān)信息造成任何法律后果。平臺運營模式v 功能： 發(fā)布車貨配載信息為核心功能，會員可以將車源和貨源信息發(fā)布，也能夠查找自己所需要信息。 免費發(fā)布物流行業(yè)政策信息、行業(yè)動態(tài)信息。 企業(yè)宣傳，企業(yè)黃頁，刊登企業(yè)廣告，提升企業(yè)知名度。v 盈利模式： 通過會員制收取會費

15、盈利。為注冊會員有償提供車貨配載信息。會員需要注冊和認(rèn)證之后，繳納會費（一般按照年收），成為正式會員。 廣告費。部分運輸企業(yè)、物流設(shè)備制造企業(yè)、物流管理軟件企業(yè)等，在網(wǎng)站上面刊登宣傳企業(yè)的廣告，網(wǎng)站收取廣告費。 代辦費。幫助會員代辦車輛審驗、保險、貸款等事項，收取一定服務(wù)費。平臺運營模式 該類平臺的目的是減少車貨雙方的信息不對稱問題，提升車貨雙方的成交率，主要服務(wù)于回程配載。但是，平臺最大的硬傷是誠信認(rèn)證服務(wù)體系尚未建立，承托雙方得不到安全保障。不能保證信息的真實性，大量虛假重復(fù)信息導(dǎo)致客戶體驗差，不能真正減少交易費用節(jié)約時間。目前信息交易服務(wù)型平臺必須達(dá)到一定規(guī)模，否則很難在市場中單純依靠交

16、易信息服務(wù)而生存。模式點評園區(qū)節(jié)點型公共平臺 該類平臺依托物流園區(qū)、貨運場站建立公共信息平臺，服務(wù)于入駐園區(qū)站場內(nèi)的專線業(yè)戶和司機(jī)，服務(wù)對象成為平臺會員。平臺為會員提供車貨信息、停車信息、專線信息、招標(biāo)信息、信用信息等，甚至一些園區(qū)平臺能夠為會員提供專屬定制信息。平臺雖然收取一定的會員費，但一般線上信息服務(wù)幾乎很難盈利，而主要依靠園區(qū)內(nèi)的各類配套服務(wù)盈利。代表性的平臺：林安物流網(wǎng)、傳化物流公路港。園區(qū)節(jié)點型公共平臺園區(qū)節(jié)點型公共平臺支付授信擔(dān)保撮合保險定位一卡通交易認(rèn)證供應(yīng)鏈400管車工具結(jié)算數(shù)據(jù)修配路橋稅務(wù)倉儲工商精品專線零擔(dān)配貨加油餐飲娛樂ETC停車運政線上支撐為線下提供能力為線上提供服資

17、源園區(qū)節(jié)點型公共平臺放心運價透明順風(fēng)車回程車跟蹤預(yù)警結(jié)算結(jié)算運輸險公信力品牌保價首賠安全放心擔(dān)保園區(qū)物流平臺便宜代收貨款代收回單物流貸款團(tuán)購折扣返程配貨增值貨源方車源方園區(qū)節(jié)點型公共平臺園區(qū)節(jié)點型公共平臺v 典型案例：林安物流網(wǎng)v 投資方：物流園區(qū)管理企業(yè)v 運營方：園區(qū)管理企業(yè)或?qū)ｉT成立的運營公司v 管理制度： 入駐園區(qū)的專線業(yè)戶、司機(jī)成為平臺會員，辦理園區(qū)一卡通，進(jìn)入園區(qū)刷卡，一卡通記錄會員在園區(qū)內(nèi)的活動并傳送到平臺中。會員基本信息和定制信息存儲在平臺服務(wù)器中，會員將平臺APP客戶端裝載手機(jī)中，平臺會根據(jù)會員定制信息推送所需信息。平臺保證信息的真實有效性，會員在園區(qū)內(nèi)成交信息將被記錄，根據(jù)

18、車貨雙方評價作為其信用記錄。平臺運營模式v功能： 車貨速配呼叫中心，通過信息定制或400電話，定制所需信息，平臺將快速響應(yīng)。信息查詢。車源信息、貨源信息、專線信息、信用信息、招標(biāo)信息、價格信息、物流資訊等信息查詢，滿足不同會員的需求，提供真實有效的信息資源。信息發(fā)布。會員發(fā)布車源信息、貨源信息、交易評價信息等。平臺通過信息處理、核實，主要發(fā)布信用信息、企業(yè)宣傳信息、專線信息、價格信息、物流資訊等。部分園區(qū)還提供保險、金融等增值服務(wù)。平臺運營模式l 基礎(chǔ)服務(wù)：交易前+交易中+交易后l 增值服務(wù)：金融服務(wù)+聯(lián)盟服務(wù)l 園區(qū)配套：工商、稅務(wù)、年審等增值服務(wù)越來越多增值服務(wù)越來越多場租卻越來越少！場租

19、卻越來越少！如何免費？ 人氣人氣服務(wù)服務(wù)租金盈利模式盈利模式+商業(yè)模式商業(yè)模式平臺運營模式資金結(jié)算租金補(bǔ)貼銀行機(jī)構(gòu)營銷資金池?fù)?dān)保金線下消費預(yù)存促銷新客戶老客戶保險機(jī)構(gòu)l 免鋪租l 送門戶l 送定位l 管車寶招商包招商包l 誠信擔(dān)保l 首賠擔(dān)保l 安全擔(dān)保l 信用擔(dān)保服務(wù)包服務(wù)包40%10%15%15%20%l 停車優(yōu)惠l 住宿優(yōu)惠l 加油優(yōu)惠l 保險擔(dān)保優(yōu)惠優(yōu)惠包包平臺運營模式模式點評 依托園區(qū)的公共信息平臺，將入駐園區(qū)的業(yè)戶納入平臺管理中，成為平臺會員。由于園區(qū)具有封閉性，降低了管理難度，能夠保證信息的有效性。同時，通過交易雙方評價系統(tǒng)，能夠?qū)⑻摷傩畔?、違規(guī)承運人和發(fā)貨人等曝光，加大了市場中

20、不良主體的信用成本，保證了平臺信息的真實性。目前看依托園區(qū)的公共信息平臺，為提升園區(qū)服務(wù)水平，需要投入大量的人力、財力，單純依靠平臺自身難以盈利，但是平臺良好的信息服務(wù)，提升了園區(qū)的服務(wù)水平、增加了入駐者的黏性，園區(qū)通過提供其他配套服務(wù)獲得盈利。目前，林安物流園區(qū)創(chuàng)造的園區(qū)+平臺的“林安模式”，成為園區(qū)公共信息平臺管理的典范。產(chǎn)品服務(wù)型公共平臺 該類平臺依托信息化產(chǎn)品服務(wù)，將制造商貿(mào)企業(yè)、物流公司、司機(jī)聯(lián)系起來，制造商貿(mào)企業(yè)通過平臺呼叫中心快速尋找車源，平臺車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將需求信息傳輸?shù)阶罱奈锪鞴竞退緳C(jī)，實現(xiàn)車貨對接。平臺集合了大量制造商貿(mào)企業(yè)作為貨源方，另一端整合大量運力資源。平臺提供在線支

21、付、網(wǎng)上投保、在途跟蹤、可視化監(jiān)控等綜合服務(wù)，實質(zhì)上是第四方物流。代表平臺：路歌、匯通天下、易流等。產(chǎn)品服務(wù)型公共平臺產(chǎn)品服務(wù)型公共平臺產(chǎn)品服務(wù)型公共平臺v 典型案例：路歌v 投資運營方：以生產(chǎn)信息化產(chǎn)品（軟件與硬件）為主業(yè)的企業(yè)v 功能：通過貨運物流信息化產(chǎn)品，提供為物流需求和供給雙方提供專業(yè)化的信息服務(wù)和管理服務(wù)，提升物流企業(yè)的運作效率、降低物流成本。以路歌物流交易平臺為例，可以清晰理解其平臺功能。v 路歌平臺的三大產(chǎn)品：管車寶、途視寶、好運寶，連接了經(jīng)誠信認(rèn)證安全認(rèn)證的車輛、制造企業(yè)ERP、路歌運輸管理系統(tǒng)、第三方物流公司，實現(xiàn)了綜合服務(wù)功能的TMS系統(tǒng)。平臺運營模式平臺運營模式v盈利模

22、式： 銷售軟件和硬件產(chǎn)品盈利，包括物流管理軟件、車貨跟蹤軟件及設(shè)備、GPS設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等。 系統(tǒng)維護(hù)收費，包括系統(tǒng)升級收費、系統(tǒng)售后服務(wù)收費（維修費、配件更換費用、軟件調(diào)試費等） 信息服務(wù)收費，為物流、司機(jī)推送貨源信息的收費。 數(shù)據(jù)流量費，制造商貿(mào)企業(yè)在途監(jiān)控貨物運行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流量，收取數(shù)據(jù)流量費。平臺運營模式模式點評 該類平臺模式，通過一系列軟件系統(tǒng)產(chǎn)品一端整合貨源、一端整合物流資源，實現(xiàn)物流服務(wù)供需雙方的對接，減少了交易環(huán)節(jié)，節(jié)約了物流成本，平臺實質(zhì)是虛擬的第四方物流。平臺的盈利點較多，既有銷售軟件和硬件的盈利，還有后期售后服務(wù)的盈利，以及數(shù)據(jù)流量費用（與電信部門分成），能夠為平臺運營

23、持續(xù)提供盈利。該模式的傳統(tǒng)車貨配載信息交易的升級，通過運用先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將物流服務(wù)供需雙方直接聯(lián)系起來，根據(jù)客戶需求提供綜合性運輸服務(wù)，大大提升了客戶體驗，互聯(lián)網(wǎng)與貨運業(yè)結(jié)合的先進(jìn)模式。組合型公共平臺組合型公共平臺聯(lián)盟型平臺 該類平臺依托信息平臺“天網(wǎng)”和樞紐節(jié)點“地網(wǎng)”，平臺核心企業(yè)是平臺的投資方和運營方，平臺統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，采用加盟制吸納社會專線和運力資源，開展網(wǎng)絡(luò)化運輸，是緊密型的物流聯(lián)盟企業(yè)。平臺采用的信息系統(tǒng)與“產(chǎn)品服務(wù)性公共平臺”基本一樣，但是弱化了軟件產(chǎn)品功能，平臺提供統(tǒng)一的運輸產(chǎn)品服務(wù)，從而強(qiáng)化運輸產(chǎn)品，能夠為社會提供標(biāo)準(zhǔn)化的、一站式的運輸服務(wù)。代表平臺：卡行天

24、下、安能物流、天地匯等。聯(lián)盟型平臺聯(lián)盟型平臺聯(lián)盟型平臺v 典型案例：卡行天下v 投資運營方：平臺核心企業(yè)v 經(jīng)營理念：n 信息化：平臺提供統(tǒng)一的智能信息系統(tǒng)，統(tǒng)一結(jié)算體系，打通各個運輸成員的信息流與資金流。讓運輸服務(wù)在線上實現(xiàn)全程可視化，讓平臺成員之間協(xié)同完成的服務(wù)結(jié)算更便捷，更是提高了發(fā)貨客戶的體驗。n 產(chǎn)品化：平臺與成員打造的服務(wù)產(chǎn)品“直通車”，相當(dāng)于德邦的“卡航”天地華宇“定日達(dá)”，同等的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，整合資源的價格更具優(yōu)勢。n 標(biāo)準(zhǔn)化：平臺統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在每個節(jié)點量化后，導(dǎo)入信息系統(tǒng)自動執(zhí)行跟蹤統(tǒng)計并作為考核依據(jù)，這個手段不但使平臺監(jiān)控中心能及時發(fā)現(xiàn)異常進(jìn)行處理，也保障了整體運輸服務(wù)的質(zhì)

25、量。平臺運營模式 卡行天下是一家網(wǎng)絡(luò)平臺型公司，致力于帶動優(yōu)質(zhì)小微物流商共同發(fā)展，以公路樞紐港為基礎(chǔ)，通過標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、信息化實現(xiàn)公路運輸?shù)募s化整合。為物流需求者打造高性價比的零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)，為小微物流提供更好的生存發(fā)展空間，建設(shè)成為中國最大的物流網(wǎng)絡(luò)交易平臺。平臺運營模式平臺運營模式3PL電商/快遞加盟門店大型貨主物流信息平臺標(biāo)準(zhǔn)管控平臺園區(qū)集散樞紐平臺結(jié)算平臺信息平臺保險卡車設(shè)備銀行支付金融省際專線省內(nèi)專線同城配送平臺運營模式平臺運營模式v盈利模式：n 加盟費收入：加盟平臺需要在加盟合同期內(nèi)一次性收取加盟費，包括品牌使用費、履約保證金、品牌管理費等n 管理費收入：成員加入平臺后，平臺依據(jù)

26、成員完成運輸業(yè)務(wù)收入按照一定比例收取平臺管理費和系統(tǒng)使用費。平臺管理和系統(tǒng)使用費保證平臺日常運營，費率設(shè)定較低，對物流專線的經(jīng)營成本沒有影響。n 增值服務(wù)收入：保險代理費、金融服務(wù)費、代收貨款服務(wù)費。n 其他收入：廣告費，樞紐內(nèi)的門面租賃費、裝卸費、包裝費、倉儲費等。平臺運營模式模式點評 該模式是“產(chǎn)品服務(wù)性公共平臺”的升級版，實現(xiàn)了“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”的雙覆蓋，對運輸線路和運力資源的管控更為有力，隨著平臺管理更為復(fù)雜，平臺需要設(shè)立專門的管理機(jī)構(gòu)和樞紐分支機(jī)構(gòu)，對總平臺和樞紐進(jìn)行管理。平臺管控能力強(qiáng)于前者，通過成員加盟的形式，建立管控體系，淘汰不合格成員，保證產(chǎn)品服務(wù)的質(zhì)量。平臺盈利點也較多，收

27、益主要來自管理費與增值服務(wù)費。雙網(wǎng)模式使得平臺建設(shè)的投資強(qiáng)度更大，面臨風(fēng)險也更大。該模式實現(xiàn)了貨運的品牌化、網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；砹宋磥砉坟涍\的一個發(fā)展方向。物流一體化公共平臺 物流一體化公共平臺包含兩個層次：電子商務(wù)平臺+物流平臺，二者深度融合，為采購經(jīng)理人提供一站式服務(wù)；企業(yè)ERP+第四方物流平臺，供應(yīng)鏈深度融合全程可視化，為企業(yè)提供一站式服務(wù)。 阿里物流是目前電子商務(wù)平臺+物流平臺的代表，中國智能骨干網(wǎng)是未來實現(xiàn)供應(yīng)鏈+電子商務(wù)+物流，一體化的綜合公共平臺。物流一體化公共平臺v 典型案例：阿里物流v 投資運營方：阿里巴巴v 主要業(yè)務(wù)：線路查詢、物流企業(yè)查詢、運費查詢、網(wǎng)點查詢、物流跟蹤。

28、v 盈利模式：會員費，收取物流企業(yè)會員費。廣告費，如旗幟廣告、文字鏈接和模塊廣告等。v 模式點評：第一層次，阿里物流是電子商務(wù)平臺+物流平臺的雛形，兩個平臺實現(xiàn)對接，關(guān)鍵的交易功能沒有整合，即商品交易和物流交易是分離的，未來發(fā)展是兩種交易能夠?qū)崿F(xiàn)“合二為一”，采購經(jīng)理人購買商品的價格包含了物流費用，商品購買和物流服務(wù)實現(xiàn)“一筆付費、一站式運達(dá)”。運營模式 中國智能骨干網(wǎng)的目標(biāo)和定位可以概括為實現(xiàn)一個戰(zhàn)略目標(biāo)，突出兩個戰(zhàn)略重點，構(gòu)建三個支撐體系（簡稱“123戰(zhàn)略”）。v一個戰(zhàn)略目標(biāo)：持續(xù)改善電商用戶體驗，全面提升電商用戶滿意度。v兩個戰(zhàn)略重點：提升物流服務(wù)品質(zhì)，降低物流服務(wù)成本。v三個支撐體系：

29、構(gòu)建銜接順暢的物流倉儲網(wǎng)絡(luò)體系、互聯(lián)互通的物流信息體系和優(yōu)質(zhì)高效的物流運營服務(wù)體系等三大體系。中國智能骨干網(wǎng) 將在全國130個城市建設(shè)滿足電子商務(wù)物流需求特點的倉儲物流設(shè)施，形成三級電商物流倉儲節(jié)點網(wǎng)絡(luò)體系，作為覆蓋全國的電商交易商品儲運中心、物流過程管理監(jiān)控中心、物流環(huán)節(jié)銜接轉(zhuǎn)換中心和電商客戶商品體驗中心。 將建設(shè)能夠支撐單日1億單、高峰日達(dá)到2億單物流訂單處理能力的物聯(lián)網(wǎng)倉儲信息數(shù)據(jù)平臺。中國智能骨干網(wǎng)v盈利模式：n 倉儲收入：倉庫出租給合作電商作為貨品周轉(zhuǎn)倉庫，也出租給聯(lián)盟物流企業(yè)作為快件分揀和周轉(zhuǎn)倉庫。物流裝卸和分揀設(shè)備作為倉庫承租者使用倉儲服務(wù)的配套設(shè)備租用。n 物流綜合服務(wù)收入：包

30、括快件包裹的裝卸搬運和分揀包裝工作，向電商收取的費用。n 信息服務(wù)收入：云平臺服務(wù)模式是通過聯(lián)盟企業(yè)通過租用云平臺服務(wù)器及獲取服務(wù)器信息，云平臺向聯(lián)盟企業(yè)收取信息服務(wù)費用。 運營模式金融服務(wù)型公共平臺金融服務(wù)型公共平臺交易服務(wù)型公共平臺v政府控股委托運營型v社會資本控股運營型v社會資本獨資運營型v政府獨資運營型政府主導(dǎo)型公共平臺國家交通運輸物流信息平臺通用軟件數(shù)據(jù)交換服務(wù)調(diào)用國家交通運輸物流公共信息平臺平臺的涵義v國家交通運輸物流公共信息平臺： 信息服務(wù)=政務(wù)信息+商務(wù)信息 Logistics Google數(shù)據(jù)交換=多對一、一對多 Logistics EDIv物流公共信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)和信息服務(wù)

31、門戶v數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)上游企業(yè)原材料供應(yīng)制造商倉儲貨運物流零售商消費者物流供應(yīng)鏈極其復(fù)雜，信息溝通不暢交換的意義內(nèi)部SCP/SCE/ERP 整合應(yīng)用 運營報告交互式信息E-mail訂單跟蹤制造商設(shè)備供應(yīng)收貨人3PL承運人配送商銀行海關(guān)零售商高效的信息交換，可降低多個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)手工傳遞信息的成本需要全程、及時的物流信息支撐業(yè)務(wù)流程，提高物流效率交換的意義交換的意義v信息服務(wù)兩種模式 國美模式 海爾模式 v政務(wù)信息資源的開放與授權(quán)v基于國家交換平臺的各類商業(yè)化平臺國家交通運輸物流公共信息平臺NEAL-NET交換的意義已經(jīng)在中日韓三國港口之間開展了集裝箱班輪動態(tài)信息交換共享交換的意義擬拓展到歐盟、

32、北美和東盟，成為國際物流交換網(wǎng)絡(luò)v投資方：交通運輸部、浙江省交通運輸廳、道路運輸管理局v運營方：物流平臺運營管理中心目前由政府或事業(yè)單位負(fù)責(zé)運營，并每年投入系統(tǒng)運行維護(hù)費用。浙江省道路運輸管理局牽頭成立平臺運營管理中心，負(fù)責(zé)公共信息平臺的日常運營和維護(hù)工作，浙江省每年投入系統(tǒng)維護(hù)費用，保證平臺的運行。運營模式政府主導(dǎo)型公共平臺政府主導(dǎo)型公共平臺政府主導(dǎo)型公共平臺政府主導(dǎo)型公共平臺政府主導(dǎo)型公共平臺政府主導(dǎo)型平臺運營模式總結(jié)v 定位：非營利性組織，以提供免費公共服務(wù)為主，有償增值服務(wù)為輔（浙江、北京、山東、四川）；商業(yè)運營為主（湖南）v 投資方：政府投資為主（浙江、北京、山東、四川），社會資金（

33、湖南）v 運營方：政府直接管理（四川、山東），政府委托機(jī)構(gòu)管理（浙江、北京）；政府授權(quán)企業(yè)自主運營（湖南、云南）。v 運維來源：政府全額撥付（浙江、四川）、政府撥付部分（山東）、日常運營自身維持（北京、湖南）。 隨著政府公共信息平臺功能不斷完善、業(yè)務(wù)逐漸成熟，運營模式也將發(fā)生改變，未來發(fā)展方向看，以政府投資與社會資金參與相結(jié)合，委托第三方機(jī)構(gòu)運營和合作企業(yè)自主運營為主，運維資金以自身造血為主的運營模式各類物流公共信息平臺主要功能是車貨配載，即傳統(tǒng)的車找貨、貨找車。此外還提供物流資訊、物流服務(wù)采購招投標(biāo)、物流裝備、物流倉儲、物流誠信認(rèn)證、貨運保險、定位跟蹤、物流黃頁等服務(wù)基本都是區(qū)域性的部分企業(yè)線上、線下結(jié)合，靠線下盈利部分企業(yè)提供物流信息服務(wù)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)積極探索在線交易尚處在探索之中，盈利的少為大型貨主和物流企業(yè)服務(wù)的少提供物流供應(yīng)鏈全程服務(wù)的少沒有形成有效的信用評價機(jī)制信息質(zhì)量差（虛假、重復(fù)、過時）行業(yè)數(shù)據(jù)挖掘和分析不足相關(guān)企業(yè)積極探索關(guān)于物流信息平臺的討論3短缺時期（1983年以前）道路貨運產(chǎn)業(yè)形態(tài)演變“一起上”時期（19831987）“配貨部”時期（19881993）專線時期（19941999）網(wǎng)化時期（20002004）快遞時期