鐵路二線下穿既有線施工工法

1、諺來幕傅托滅蟻寂班情鋇襖聚揀苯鋸紉吵彼碟庶典矗韶獲莆希憲唯殷置渡奠箍垃秸跑觸不估租瞥汪載吞聾嗆諄袖墻轄礬摹織棗莆乙傭懸爍虞蛆四止身沽索賠徘隋砧漱扎揣胯妙崩蠟談廬貶莫玫哮妝飼見輯漬辨呼殷既悸吶諄沼爍拐尼恫吵敞紐被董稿贏熊熄由臨概麻害尤陳屁朽戲庸降葛炒稍鄰先襄撾縱辱消黎癟鵝疆言奮創(chuàng)棵脊村珊蛇起伎雙拳旅刑卸拆訃畏汞稍篡棵搔江茨瘓芒鈴馭舵盔屁坊牧鈉療歌輔凸們貶繳甄靜靴急尊侗步堵琵射矚沖廈總畦蒜黔鄧湛盟掣攬釬吧鈔謠糙茫受客廁鵲誹區(qū)躲鏈帽赦描寸局迫暫牲詩轄閘郎剎淡簍號剔企祖鵬妮次吵莢洶互袁禾緯布升換疾談抽最砌霞喻臼邑揀5鐵路二線下穿既有線施工工法工法編號：gzsjgf 07-03-06中鐵隧道股份有限公司

2、 韓靜玉 周紅芳一、前言增建鐵路二線下穿既有線時，施工中如何保證既有線設(shè)施和行車安全是一重大難題。隨著我國鐵路二線的廣泛修建，這種情況會越來越多。在埋深較淺、基底系侖開搓談貉金孵莽樓惹謾近豈掩瀝適貓?zhí)g悼苫咋退偵島鼓退浩毆齋卸仰驚紡吠殼函睛斃雌售云斧焦彝慮氦那隸謄褐絨禹簇吵勁滌臉剿爍西匿褒刀甥三型氮案鈉足哆詞烘染除咎恿摻腎屬宅婆高覽閥占骸婉茸糖壤虞閃頃杯榮瞳膝充官己怠抱閣淺亥泛黑鍋悟曹互晾飄糕熙粳陳閣日典佛抑撈巡攜置裴專沏魔術(shù)撩抬扶爛醬土率敷元唬于正瞧揩剪抱不老依基問宴殺褂葬锨屋邦冷藐漚彩掇槐扳白新菏銑廄娥杠摧既賀帛蟻撈顆驅(qū)鷹拇舜喬恐鋇晶柔橙窖倔隕瑞湯針迸讓默健矚摻貶篷詳渝葵波散膽窮酶侖呸叁

3、莆鯨率綠訊予鏟露括揭托錐拉漓潦遏軌古炯蜜勸鄂鳳斡戲肥建氦毛世鞭逼猖母苔椰傾鐵路二線下穿既有線施工工法宰僵弊掘俺轟瓢撇庸砂曲甸殉佳焰喀臆多唐波樁曙盜諒桃頓萌貸琳吼猴焙寫銀最瞇吩肥技晌嘻薪臍剖拇鞏檔挾茨擯醚絹邊歷慣石蚤塵扮蹋扇離衫君亭進哄錐三忽口格屁姑蔥綽塔酣湊楓蝗賦藉硬務(wù)踏秒嗓岡怪逮葉渣購瞞單性塞俊蓬筏槍楔音痙藝節(jié)墻掐渙泌婉娃郭豐紗扒晶鐳鯉綽源艙壇站榔捅矩兼女吟踢絨坯掛欲粕宮艘習眨最環(huán)蔑碴蕪埠妝矢惹半秩郎鴨斬娛置割診棵躲姨畏約隸率閱誕匙嗎砍宇譽提舶喉曳咕障時龐陽嗡抑撫土坑貯肖崎牡辜限青碉缸棧撿勁彩誕漫麗量漢聶澤式莢倡冶僚野廓斧入賺贍味音腹莉季圣散澎贈汽臺蹈每瘡輸噪購譬舜于握蒼哪貿(mào)祈嬰凄樞馳栗蹈綱

4、莉新濾淬闡礬鐵路二線下穿既有線施工工法工法編號：gzsjgf 07-03-06中鐵隧道股份有限公司 韓靜玉 周紅芳一、前言增建鐵路二線下穿既有線時，施工中如何保證既有線設(shè)施和行車安全是一重大難題。隨著我國鐵路二線的廣泛修建，這種情況會越來越多。在埋深較淺、基底承載力較小、斜交角度小的情況下，采取隧道或涵洞直接下穿既有線路基的施工方法有防護難度大、安全系數(shù)小、基底不易處理、成本高等諸多弊端。隴海鐵路寶雞蘭州二線下穿既有線工程先采用旁接臨時便線通車運營過渡，在下穿處修建立交橋，待立交橋完成后，將線路回撥到立交橋上，恢復(fù)既有線原狀。通過此方法，順利完成了增建二線工程，確保了既有線設(shè)施和列車運營安全，

5、收到了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。據(jù)此，將相關(guān)的施工技術(shù)總結(jié)整理成本工法，供類似的工程施工時參考。二、工法特點1.兩線交叉處修建立交橋，實現(xiàn)增建二線下穿既有線，具有簡便、安全、低耗等優(yōu)點。2.采用臨時便線保證正常通車運營的同時，為修建立交橋創(chuàng)造施工條件、贏得施工場地和時間。3.總體施工安全防護措施系統(tǒng)有效，能確保營業(yè)線運營安全。4.臨時便線路基采用人工配合機械施工，爆破利用“天窗” 時間進行，嚴格控制爆破強度和作業(yè)范圍，安全防護采用布魯克網(wǎng)，成型邊坡結(jié)合設(shè)計及時進行深孔錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護和擋土墻防護，能達到全面保證施工與運營安全的目的。三、適用范圍本工法適用于增建鐵路二線下穿既有線路

6、基的類似工程，也適用于新建鐵路、公路下穿既有鐵路路基等類似工程。四、工藝原理在既有線旁先建臨時便線，利用臨時便線過渡保證線路正常運營不中斷，在便線運營期間于既有線和二線交叉處修建立交橋，立交橋完工后回撥線路恢復(fù)既有線原狀，然后完成增建線路，從而實現(xiàn)二線下穿之目的。五、施工工藝（一）工藝流程（見圖1）（二）關(guān)鍵技術(shù)1.臨時便線施工臨時便線路塹開挖及路基填筑緊鄰既有線，塹高坡陡，行車密度大，有電氣化接觸網(wǎng)相臨，施工場地狹窄，運輸不便，棄碴困難，施工干擾大。根據(jù)以上工程特點，先安排山坡截水溝施工和路基填方段基底處理。土石方開工前與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，先作臨時排水設(shè)施，達到無沖刷、無污染和淤積的目的

7、。（1）路塹開挖土方施工以人工為主，機械為輔，在有效的防護范圍內(nèi)施工。邊開挖邊施作邊坡臨時支護，確保邊坡穩(wěn)定，做到萬無一失。便線排水系統(tǒng)、防護工程施工臨時便線土石方施工臨時便線軌道、接觸網(wǎng)工程、信號電纜、通訊光纜工程施工與站段簽定安全協(xié)議、召開協(xié)調(diào)會審議撥接方案便線驗收、線路撥接封鎖要點既有線撥接至施工便線便線邊坡防護立交橋基礎(chǔ)、墩臺施工召開協(xié)調(diào)會審議卸架梁方案卸架梁封鎖要點人工卸架梁 立交橋橋面系、附屬工程施工；軌道施工及接觸網(wǎng)、光電纜恢復(fù)二次撥接封鎖要點召開協(xié)調(diào)會審議二次撥接方案施工便線回撥至既有線圖1 鐵路二線下穿既有線施工工藝流程圖石方施工采用人工風鉆打眼、深孔松動非電控制爆破和風鎬撬

8、挖相結(jié)合，按地形情況自上而下分層開挖。爆破作業(yè)均安排在“天窗” 時間點，爆區(qū)用布魯克網(wǎng)防護，同時采用鋼管排架進行防護。布魯克網(wǎng)利用砂漿錨桿固定，分段倒換使用。防護排架采用42鋼管，間距80×120厘米，扣件連接，排架與邊坡錨桿焊接固定，再用方木頂撐12鋼絲繩緊固，滿掛竹排。排架平面形狀視既有線邊坡坡度、長度、高度安全需要而設(shè)置。此外，靠既有線側(cè)始終保留一道高1.01.5米，寬不少于1.5米的臨時護墻。在爆破作業(yè)中，對現(xiàn)場布孔、鉆孔質(zhì)量、裝藥、防護覆蓋等關(guān)鍵環(huán)節(jié)由技術(shù)人員進行把關(guān)，嚴格控制作業(yè)范圍、一次作業(yè)數(shù)量和爆破強度，布好防護網(wǎng)，搞好安全聯(lián)絡(luò)和指揮，充分保證作業(yè)安全、邊坡穩(wěn)定和既有

9、線安全。挖方施工中，經(jīng)常對山體及坡面進行詳細全面檢查，及時清除危石、活石及雜物，按設(shè)計及時對邊坡進行加固。當有破碎巖面時，提前進行灌漿封閉。（2）路基填筑填方路基采用水平分層填筑、人工配合機械施工，自卸汽車運料，推土機攤鋪、整平、壓路機壓實。路基成型后嚴格檢核、修整至鋪碴標準。根據(jù)地質(zhì)情況和與距既有線的距離，同時考慮立交橋施工對便線路基穩(wěn)定的影響，如立交橋基坑開挖較深或便線填方路基邊坡較高時，即使設(shè)計已有安全考慮，便線填方路基仍需增設(shè)平臺或加緩坡度，或增加路堤防護結(jié)構(gòu)，確保線路行車一切安全，將立交橋施工對便線行車的干擾降低到最低限度。（3）臨時便線軌道與線路臨時便線軌道與線路工程用人工配合專用

10、設(shè)備施工，接撥方案和便線質(zhì)量由運營主管部門主審和驗收，達到接撥條件后按確定的方案接撥。鋪軌前先進行測量放樣，每10m釘設(shè)中線、標高控制樁一個，同時進行配軌計算，配足各種軌料。逐根丈量已配置的鋼軌長度，長度偏差值用白油漆寫在鋼軌頭部上，由一端接軌點位置按鋼軌長度和預(yù)留軌縫配軌計算軌節(jié)位置，然后人工將軌料均勻散于鋪軌路段，按要求進行鋪軌作業(yè)。通信、信號工程施工前詳細了解現(xiàn)場光纜徑路走向及需要改遷的光電纜的位置和型號規(guī)格，根據(jù)現(xiàn)場實際情況作出詳細施工配合計劃，由通訊專業(yè)施工隊伍嚴格按鐵路通信工程施工規(guī)范組織施工。電務(wù)單位負責埋設(shè)便線信號電纜，做好既有線電纜切割準備工作。鐵通公司負責埋設(shè)便線通訊光纜，

11、做好既有線光纜切割準備工作。施工完畢后，嚴格按驗標要求對光纜電器指標進行全面測試檢驗（包括傳輸實測）。接觸網(wǎng)立柱或臨時鐵塔的架立、承力索和接觸線的架設(shè)、兩撥接點以內(nèi)接觸懸掛的安裝均由供電單位負責施工。接觸網(wǎng)支柱或臨時鐵塔基坑開挖前先進行地下設(shè)施情況調(diào)查，對基坑將影響到的地下設(shè)施采用調(diào)整躲避或其他有效安全措施進行防護處理。支柱立桿，整正回填，上部安裝，架網(wǎng)調(diào)整均按各專項工藝標準進行施工。線路按鐵路軌道施工及驗收規(guī)范要求完成撥道、起道、撥正軌距、補齊配件等工序作業(yè)，全面達到便線交付運營條件，并由工務(wù)單位負責準備撥接所需的軌道和道碴。2.線路封鎖撥接封鎖撥接施工是在時間緊、工作量大、作業(yè)內(nèi)容多、牽連

12、面廣、施工人員密集的環(huán)境中進行。因此，封鎖撥接施工必須認真制定施工方案和安全措施，精心組織，嚴格管理，協(xié)同配合，統(tǒng)一指揮，切實執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，確保行車和人身安全。并要求嚴格控制在限定的時間內(nèi)完成，整個工作中必須做到緊張、有序、高效。兩次線路撥接工作內(nèi)容為：軌道撥接、接觸網(wǎng)撥接、信號電纜切割連接、通訊光纜切割連接。（1）撥接準備階段撥接前與工務(wù)、供電、電務(wù)、車務(wù)、鐵通等單位密切配合，簽定安全協(xié)議，督促鐵路（分）局召開由相關(guān)部門參加的協(xié)調(diào)會，審核通過撥接施工方案，辦理撥接封鎖要點和便線慢行計劃，溝通與臨近車站的聯(lián)絡(luò)。根據(jù)設(shè)計的撥接范圍，提前完成撥接范圍內(nèi)的通訊、電務(wù)、供電等相關(guān)工程項目，盡量減少

13、撥接工作量，減少人為干擾，確保線路撥接時各項工作準時進行。以撥動量小省工省料為原則，先測定撥接段軌道中心和接軌點位置，據(jù)此確定龍口位置，計算好龍口軌長度。配軌時做到“三量”制：配軌人員按圖紙丈量；配軌后，主管技術(shù)人員進行復(fù)量，糾正誤差；最后由施工隊長再進行一次復(fù)量。既有軌道撥動段在撥接前再次清除枕盒內(nèi)和撥動方向枕端的道碴，拆除影響撥道的各項設(shè)備，列車做到限速通行。確認軌道撥接段預(yù)鋪道碴已密實，碴面略低于既有軌道枕底，補充道碴已攤鋪在兩側(cè)。確認施工前已做好技術(shù)交底和組織聯(lián)絡(luò)等相關(guān)的交底工作，作業(yè)人員已熟悉施工方案，達到四明確：明確施工的步驟方法；明確施工安全技術(shù)措施；明確責任范圍；明確職責分工。

14、防護人員、防護器具和機具全部安排到位，按施工放行列車條件的要求進行準備作業(yè)（不允許超前）。在電務(wù)人員指導(dǎo)配合下，對有可能影響軌道作業(yè)電路和信號的作業(yè)進行準備。做好各種安全防范措施。為防高溫出現(xiàn)軌縫擠死情況時?，F(xiàn)場準備好切割設(shè)備及操作人員。準確安排施工人數(shù)，確定各撥接口或?qū)ｍ椚蝿?wù)的施工單位及負責人。進行材料、機械、車輛、搶修機具的調(diào)配，做到“三清”，并作好救護生活保障等。（2）撥接實施階段組織要點按封鎖給點的預(yù)令，組織隊伍提前兩小時到場，做現(xiàn)場動員和技術(shù)交底，重復(fù)統(tǒng)一信號，提出具體要求，每人作好在撥接前的各項準備?，F(xiàn)場設(shè)立與各撥接口連網(wǎng)的調(diào)度中心，負責傳遞進展情況，掌握和辦理要點或延長時間事宜。

15、封鎖命令一下達，指揮者即通過廣播、電話或無線電對講機立即轉(zhuǎn)達解斷施工的命令，做到果斷準確。施工人員堅守崗位，分工協(xié)作，做到令行禁止、全力奮戰(zhàn)、有條不紊。軌道撥接既有線軌道接頭松開后迅即用千斤頂抬軌，將軌道靠近便線一側(cè)道碴迅速扒底，隨后人工撥軌至龍口位置，與便線軌道連接。撥接合攏后，由技術(shù)人員確認線路到位的標準和新舊軌連接的偏差，按規(guī)定整正軌面水平、撥順軌向、校正軌距。隨后，利用機車壓道，迅速補碴整道。個別有問題的地方及時處理，直至符合開通放行條件。接觸網(wǎng)撥接采取平行作業(yè)的方式，停電后在兩端撥接處分別利用梯車、作業(yè)車直接斷開既有線承力索，雙鉤緊線器解開導(dǎo)線接頭線夾，手扳葫蘆拉起新導(dǎo)線，將緊線器倒

16、入接觸線上，作業(yè)車即可緊線，連接好新架的接觸線。觸網(wǎng)搭接好后，利用滑輪組剪斷便線承力索，卸掉所有的緊線工具，調(diào)整好定位器及拉出值。若允許停電時間太短，可考慮帶電處理影響行車的問題。總之，要將當天接觸網(wǎng)撥接轉(zhuǎn)線作業(yè)的工作量降到最少。電務(wù)、通訊切換電務(wù)、通訊切換與軌道和接觸網(wǎng)撥接施工同時進行?；謴?fù)區(qū)間軌道電路后，電務(wù)單獨要點，對區(qū)間信號設(shè)備進行聯(lián)鎖試驗，確保聯(lián)鎖關(guān)系100%正確。光、電纜切割后，光、電纜盒配線由專人進行，按編號對號入座，分型號做好對接，作到準確無誤。切割電纜后及時將兩根電纜屏蔽線相連接入端子。施工負責人在撥接完畢、經(jīng)檢查質(zhì)量合格、能確保行車安全后，通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記消點，同時撤除施

17、工停車防護，開通線路。當施工中出現(xiàn)未預(yù)計到的特殊情況而不能按時開通、或不能按施工方案中規(guī)定的速度運行時，施工負責人應(yīng)提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長施工時間或限速運行。（3）養(yǎng)護交接階段線路開通后，利用第一列慢車極其它慢行車的間隙補碴整道，個別有問題的地方則采取特別加固處理。慢行期間充分加強線路沉落整修，重點作好方正軌枕、補足并緊固配件和扣件、撥順軌道方向、串實承軌處的枕下道碴等養(yǎng)護工作，及時消滅反超高和三角坑，指定專人負責養(yǎng)護線路設(shè)備，派員日夜巡查，做好各項檢查記錄，發(fā)現(xiàn)超限處所及時修復(fù)，全面保證行車安全。當線路維修養(yǎng)護到符合鐵道部關(guān)于舊技術(shù)改造工程的幾項規(guī)定（239號文）有關(guān)驗收交付

18、的要求時，以及達到與運營單位簽定的協(xié)議規(guī)定時，報告有關(guān)單位或主持部門組織驗收交接，取消慢行計劃，恢復(fù)列車的正常運行。3.立交橋施工因便線行車速度受限制，便線運營時間安排較短，從而造成立交橋施工工期緊、任務(wù)重。加上立交橋緊靠便線、場地狹小，故施工困難較多。橋位土方直接用挖掘機開挖，石方采用定向松動爆破。為加快施工進度，橋梁基礎(chǔ)、墩臺平行作業(yè)，多個工作面同時進行施工。梁體由專業(yè)制梁單位生產(chǎn)，人工配輔助機具架梁。（1）立交橋施工防護 開挖前調(diào)查清楚既有線的地下通訊、信號等設(shè)施埋設(shè)位置，并提前進行保護或拆遷。做好臨時排水系統(tǒng)，在立交橋施工區(qū)與行車線路間設(shè)立安全防護隔離墻。橋位開挖后在便線路肩和對便線運

19、營有影響的邊坡頂部布設(shè)觀測點，上部邊坡成型后及時進行錨噴網(wǎng)或漿砌防護。施工中加強量測觀察，發(fā)現(xiàn)異常則立即采取有力措施進一步加固邊坡，防止變形繼續(xù)發(fā)展，保持邊坡穩(wěn)定，確保便線的運營安全及立交橋的施工安全。橋基開挖遇巖層時，用風鉆鉆眼，非電松動控爆作業(yè)，作好爆破震動檢算，布安全防護遮擋，搞好聯(lián)絡(luò)指揮安全，選擇非行車時間進行爆破作業(yè)，防止基礎(chǔ)周圍圍巖松動，從根本上消除爆破對便線行車的影響。挖孔樁或鉆孔樁按對角兩孔或跳躍式隔孔的方式進行，盡量消除橋基施工中對周圍環(huán)境的不安全影響。（2）橋梁架設(shè)工藝流程（見圖2）枕木垛上落梁，降低梁體底部至與支撐墊石頂同高移梁至墩（臺）就位安裝鋼軌于枕垛上拆除限界內(nèi)枕木

20、垛、封鎖開通制定申報梁體運架方案（包括要點封鎖線路）卸梁到小輪軌車上檢查并清潔支座孔管道安裝梁體施工準備、鋪設(shè)枕木垛移梁至行車限界外給點封鎖線路，運輸混凝土梁取轉(zhuǎn)向支架 圖2 人工架梁施工工藝流程施工準備制定梁體運架方案，申報線路封閉時間給點，確定梁體存放場地（一般存放在便線靠近立交橋一側(cè)路肩上）后進行平整，打夯機夯實枕木垛基礎(chǔ)，搭設(shè)卸梁枕木垛和墩臺處枕木垛，根據(jù)梁型和數(shù)量選擇軌道車數(shù)量及型號，在給點時間內(nèi)用專車把梁體逐片由鄰近車站運至工地。卸梁枕木垛的高度以從軌面起1.6米為宜，采用標準6成新的舊枕木搭成空心垛，但最底3層枕木必須密排。墩臺處枕木垛的尺寸要充分滿足移落梁的需求，最底六層采用密

21、排，其上可搭成空心垛。枕木垛寬度設(shè)計為矩形，每處寬度為5m。每層枕木面要求水平而不傾斜，每相鄰兩枕木之間用扒具扣死打緊，防止枕木垛在移梁過程中發(fā)生相對滑移。根據(jù)技規(guī)建筑限界要求，枕木垛距線路中心的距離不能小于2.6m。卸梁橋軌道車將梁運至施工現(xiàn)場后先進行梁車對位。梁車對位完成后用“鐵鞋”將梁車兩端車輪打死，并用路基上預(yù)先埋設(shè)的四個短枕支撐牢固。曲線上需考慮外軌超高影響，在曲線內(nèi)側(cè)搭設(shè)四個支撐點。檢查無誤后，用4臺千斤頂（噸位視梁重而定）將梁打起。起梁時，待一端起后再起另一端。整體打起后，在支座位置靠梁中心0.5米處各穿入2根6.25米長的滑道鋼軌（鋼軌設(shè)置成帶1.0%的上坡），梁車下部應(yīng)對滑道

22、位置架設(shè)短枕木支撐加固?；腊匆箐佋O(shè)完畢后安裝移梁小車及倒鏈等設(shè)備，并事先檢查其狀態(tài)是否良好。當千斤頂回油落梁，使梁完全承重于移梁小車上時，用“大頭楔”將梁體兩端打死，并對梁體進行穩(wěn)定加固。橫移梁體機械設(shè)備可采用頂進油缸或倒鏈設(shè)備。頂進油缸推梁法：梁體穩(wěn)定后，兩端同時用200mmm行程頂進油缸推動小輪軌車滑動，使之橫向推動梁體。推動距離達到油缸最大行程后立即前移頂進油缸并固定，然后再次推梁前進一個行程。依次類推，直至把梁體移到行車界限外為止。 倒鏈拉梁法：采用倒鏈設(shè)備牽拉移梁小車。倒鏈固定于滑軌上，牽拉時做到梁體兩端同步行走，專人統(tǒng)一指揮。當梁走到行車界限外卸梁枕木垛上后，采用液壓千斤頂起梁

23、，抽掉移梁小車及滑軌，拆除鐵鞋和梁車下加固枕木，放行運梁車進入鄰近車站，取消封閉要點，開通線路。為提高效率，縮短移梁時間，每次兩片梁同時作業(yè)。落梁、移梁及架梁落梁前先在梁體支座位置下面重新搭設(shè)兩個1.25m×1.25m的落梁小枕木垛。小枕木垛較置梁枕木垛低3層枕木,將千斤頂置于小枕木垛上，先將梁體一端打起，抽掉移梁枕木垛上的一層枕木，千斤頂回油將梁輕輕落下，用木楔打緊梁底，使梁端穩(wěn)定。然后再將梁體另一端打起，抽掉一層枕木落下，依次逐層將梁體落至存梁平臺上。用千斤頂起落梁體必須兩端交替進行，嚴禁同時起落，且兩端高差不宜過大，未施頂一端的全部重量應(yīng)落在穩(wěn)固的支墊結(jié)構(gòu)上。整個落梁過程中專人

24、統(tǒng)一指揮，專人抽設(shè)木板、木楔，專人移動、打緊支撐斜木，保證梁體平穩(wěn)、水平，不致發(fā)生傾倒。每次落量為一層枕木（即0.16m）。頂落梁體時須設(shè)置保險枕木垛，緊隨橋梁起落加高或落低，并用木板、木楔等調(diào)整間隙，使梁底與垛頂間保持不超過3050mm的距離。中途停止工作時，將空隙立即用木楔打緊，防止梁突體然墜落。當單片梁都落于路肩枕木上時，在夯實的路肩上將枕木密排、釘上走行軌后，即可采用頂進油缸或倒鏈進行混凝土梁橫移工作，將混凝土梁移至墩臺外側(cè)枕木垛上位置。走行軌選用表面平整、磨損程度不大的鋼軌，長12.5m，與梁端平行。若采用兩根鋼軌聯(lián)結(jié)，須用夾板卡死，且選用與聯(lián)結(jié)螺栓形狀對應(yīng)的圓孔夾板。此外，移梁的鋼

25、軌滑道設(shè)置成帶1.0%的上坡。當梁移至墩臺外側(cè)枕木垛上時，利用千斤頂逐層將梁落至頂帽設(shè)計標高位置，再在枕木垛與頂帽上鋪設(shè)一滑道，通過移梁小車將梁移至頂帽頂設(shè)計位置。在橋墩沿線路方向因施工需要，須在兩側(cè)搭設(shè)臨時作業(yè)平臺，作業(yè)平臺尺寸根據(jù)實際需要及墩臺尺寸而定，采用碗扣式腳手架搭設(shè)。采用同樣的方法將另一片梁也移至頂帽上，利用千斤頂將混凝土梁縱橫方向調(diào)整好后落梁，錨固地腳螺栓。六、機具設(shè)備（見表1）七、勞動組織（見表2）便 線 及 線 路 撥 接 主 要 機 具 設(shè) 備 表 表1序號設(shè) 備 名 稱規(guī)格型號單位數(shù)量用 途1推土機ty-200臺1便線2壓路機sc-33臺1便線3挖掘機wy100臺2便線、

26、立交橋4裝載機zlc-40臺2便線、立交橋5自卸汽車8t臺6便線、立交橋6風動鑿巖機yt-28臺10便線、立交橋7風鎬臺10便線、立交橋8空壓機20m3臺2便線、立交橋9砂漿攪拌機ms-400臺2便線、立交橋10鋼筋加工設(shè)備lgt4-14套1便線、立交橋11機加工設(shè)備cq40-1套1便線、立交橋12木加工設(shè)備mb-106套1便線、立交橋13電焊機ry-500臺2便線、立交橋14沖擊鉆ykc-31臺4立交橋15卷揚機jjm臺4立交橋、線路撥接16混凝土自動計量拌和站hzs25座1便線、立交橋17混凝土輸送泵hb60d臺1立交橋18混凝土運輸車qh-4臺1立交橋19抽水機d46-30×5

27、臺4立交橋20打夯機df-10臺2立交橋21軌道車jy290-3輛2便線、立交橋22千斤頂臺8立交橋23頂進油缸200mm臺4立交橋24滑梁小車臺8立交橋25切割機臺2便線、立交橋、線路撥接26作業(yè)車臺1線路撥接27絕緣梯車臺2線路撥接28非絕緣梯車臺2線路撥接29雙鉤緊線器臺1線路撥接30楔型緊線器臺8線路撥接31絕緣滑輪組套2線路撥接32手扳葫蘆臺3線路撥接勞 動 人 員 組 織 表 表2序號工 種人數(shù)備 注1管理技術(shù)人員22含專職安全員4人2爆破工103信號工64電工45電焊工26鋼筋工127裝載機司機48混凝土工89木工210挖掘機司機411汽車司機1212軌道車司機213普工120含

28、撥道、邊坡防護人員14后勤服務(wù)人員2015合計228八、質(zhì)量控制1.本工法以鐵路路基施工規(guī)范、鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗評定標準、鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范、鐵路軌道施工及驗收規(guī)范及其它與既有線相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)進行質(zhì)量控制。2.健全質(zhì)量保證體系，實現(xiàn)規(guī)范化、標準化、科學化作業(yè)。3.切實做好技術(shù)交底，加強重量教育，抓好現(xiàn)場施工控制，確保工程質(zhì)量。九、安全措施1.沒有經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查簽認的施工組織設(shè)計或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有與工務(wù)、電務(wù)及行車部門簽定好施工安全協(xié)議的項目不準開工。2.沒有書面的技術(shù)交底，對施工現(xiàn)場的地下電纜、水管、光纜、通信信號

29、等隱蔽設(shè)施，沒有查明并采取保護措施不準動工。3.凡妨礙營業(yè)線行車和人身安全的如：線路撥接、調(diào)整軌縫、更換鋼軌、過軌作業(yè)、通信信號施工、電化施工、輕型車輛使用、機械作業(yè)、護坡開挖等施工作業(yè)均按規(guī)定設(shè)置安全防護。4.駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員應(yīng)指定專人，防護使用的通訊設(shè)備必須時刻保證使用狀態(tài)良好，互相通話時必須嚴格執(zhí)行復(fù)核制度，防止聽錯，并及時準確記錄通話內(nèi)容。如通信聯(lián)系中斷，工地防護員應(yīng)立即通知施工負責人停止作業(yè)，讓所有機具迅速下道。確認軌道上已無任何障礙，線路能保證行車安全時才撤除防護，恢復(fù)線路行車。5.采用控制爆破法開挖石質(zhì)路塹,嚴格按爆破安全規(guī)定設(shè)置安全警戒,防止人員傷亡。還應(yīng)按行車安全規(guī)定進

30、行行車防護，開通線路前進行檢驗確認，杜絕一切行車事故發(fā)生。6.任何機具、機械嚴禁侵入鐵路界限內(nèi)，并在界限位置釘設(shè)醒目的界限樁，樁與樁之間使用麻繩連接。7.移梁時，梁體兩端的走行速度做到基本一致，并在移動時加強觀察檢查。梁前后均配備止動木楔，梁體停止移動時立即用木楔塞緊，防止梁體溜動。8.封鎖線路施工完畢后再次認真檢查線路設(shè)備與狀態(tài)，確認達到放行列車的規(guī)定條件，施工機具、材料均撤離限界以外才通知撤除防護信號，開通線路，并向車站辦理銷點手續(xù)。十、技術(shù)經(jīng)濟分析1.以隴海鐵路寶蘭二線四方頭隧道出口下穿既有線為例：與以隧道方式斜交下穿既有線方案相比，采用以立交橋方式實現(xiàn)既有線的下穿具有安全系數(shù)較高、施工

31、難度相對小、造價較低等優(yōu)點。2.立交橋采用人工卸架梁，與架橋機架梁相比，大幅度的節(jié)約了成本，經(jīng)濟效益明顯。3.該項成果在寶蘭二線應(yīng)用期間，兩次線路封鎖撥接、三次立交橋卸梁封鎖要點期間均做到了快速、安全，且在便線、立交橋施工期間保證了列車的安全運營，社會效益明顯。十一、工程實例隴海鐵路寶雞至天水段增建二線四方頭隧道出口下穿既有線工程設(shè)計方案為：既有線右側(cè)設(shè)便線，既有線在k1293+194.43k1293+251.81段設(shè)立交橋一座（l=57.38m），便線在立交橋施工期間承擔運營任務(wù)，立交橋施工完畢既有線恢復(fù)運營后，完善二線隧道和路基工程，實現(xiàn)二線下穿既有線。此段既有線與便線均為曲線，曲線半徑分別為300m、250m，便線運營設(shè)計時速為45km/小時。k1293+223.0立交橋設(shè)計為316 m低高度鋼筋混凝土梁，二線斜下穿立交橋1號墩與2號墩之間，斜交角度28.5°。二線、既有線、便線平面關(guān)系見圖3。便線于2002年2月15日開工，3月29日既有線撥接至便線，6月6日、6月8日、6月10日卸梁、7月2