汽車剎車片國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向

1、 汽車剎車片國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向來(lái)源：中國(guó)質(zhì)檢新聞網(wǎng) 作者：于自強(qiáng) 李爽 汽車用制動(dòng)器襯片俗稱“剎車片”，按用途可分為兩類：行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)。行車制動(dòng)又分為盤式制動(dòng)和鼓式制動(dòng)。汽車用制動(dòng)器襯片在汽車工業(yè)中屬于關(guān)鍵的安全件，汽車的制動(dòng)和駐車都離不開(kāi)它，汽車用制動(dòng)器襯片質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，其功能地位不言而喻。 國(guó)外行業(yè)現(xiàn)狀國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家剎車片行業(yè)目前在技術(shù)工藝、質(zhì)量管理等方面均處于領(lǐng)先地位，剎車片生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)的開(kāi)發(fā)是同步的。從剎車片的選定到出樣品，要經(jīng)過(guò)噪聲檢測(cè)、臺(tái)架試驗(yàn)、匹配試驗(yàn)以及冬、夏季路試等反復(fù)測(cè)試，直到其性能均達(dá)到要求并穩(wěn)定，才能批量生產(chǎn)。同時(shí)，由于我國(guó)

2、國(guó)內(nèi)剎車片市場(chǎng)巨大，經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好，勞動(dòng)力廉價(jià)等方面因素，國(guó)外剎車片企業(yè)現(xiàn)已呈現(xiàn)逐步向我國(guó)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力的趨勢(shì)。這種情況在帶動(dòng)國(guó)內(nèi)剎車片行業(yè)發(fā)展的同時(shí)也存在隱憂。國(guó)外知名企業(yè)具有產(chǎn)品、品牌、資本優(yōu)勢(shì)，對(duì)民族企業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)。從目前世界范圍的剎車片技術(shù)工藝發(fā)展來(lái)看，對(duì)半金屬配方的研究和應(yīng)用最成功的應(yīng)屬北美；對(duì)少金屬配方研究和應(yīng)用最成功的應(yīng)屬歐洲；對(duì)nao（無(wú)石棉有機(jī)物）配方的研究和應(yīng)用最成功的應(yīng)屬日本。但是縱觀整個(gè)世界剎車片產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，雖然各種配方體系都有其應(yīng)用的市場(chǎng)，但少金屬配方和nao配方已經(jīng)成為引導(dǎo)摩擦材料發(fā)展的趨勢(shì)，現(xiàn)在nao配方摩擦材料也已經(jīng)占據(jù)了北美主機(jī)市場(chǎng)的60%以上，雖然少金屬

3、摩擦材料還在占據(jù)著歐洲摩擦材料市場(chǎng)的主體，但nao配方摩擦材料已經(jīng)在相當(dāng)多的主機(jī)和售后市場(chǎng)占有越來(lái)越多的份額。 國(guó)內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀由于中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)狹小，中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)剎車片行業(yè)認(rèn)識(shí)不足等諸多原因，剎車片行業(yè)一直處于彷徨和摸索的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，致使汽車用制動(dòng)器襯片行業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大的差距。在工藝、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)方面剎車片行業(yè)長(zhǎng)期沿襲老的技術(shù)模式，技術(shù)進(jìn)步緩慢，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)換代等方面落后于市場(chǎng)需求；管理比較粗放，產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范無(wú)法進(jìn)入主流國(guó)際市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系，出口份額微乎其微。隨著我國(guó)汽車制造工業(yè)的發(fā)展，尤其是隨著這幾年出口貿(mào)易的急劇增長(zhǎng)，我們有了很多與國(guó)外先進(jìn)制造企

4、業(yè)和汽車主機(jī)廠的交流機(jī)會(huì)，包括歐美頂尖公司在內(nèi)的摩擦材料制造商及原材料供應(yīng)商等先后登陸中國(guó)，合資、獨(dú)資設(shè)廠，如，tmd、輝門、摩爾斯等制動(dòng)摩擦片企業(yè)，海威克、林克、格林等生產(chǎn)設(shè)備公司等，使我國(guó)的制動(dòng)器襯片行業(yè)在原材料、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試方法與標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試設(shè)備以及國(guó)際制動(dòng)器襯片發(fā)展趨勢(shì)等方面獲得了大量的信息和提高，產(chǎn)能得到大幅提升。再加之科研力度的加大，我們的產(chǎn)品現(xiàn)已相繼打入國(guó)際售后市場(chǎng)，其中以山東金麒麟集團(tuán)和山東信義汽車配件有限公司為典型代表，形成了年產(chǎn)2000萬(wàn)余套汽車制動(dòng)摩擦片的能力，而且品種范圍拓寬達(dá)到2000多個(gè)品種，為無(wú)石棉轎車、輕型車、商用車等提供制動(dòng)摩擦片，并為主機(jī)廠、制動(dòng)器

5、廠提供配套，產(chǎn)品出口量占總產(chǎn)量相當(dāng)大的份額。近幾年，國(guó)內(nèi)制動(dòng)摩擦片生產(chǎn)企業(yè)在打進(jìn)國(guó)際主機(jī)配套市場(chǎng)方面也取得了不凡的成績(jī)。山東雙連制動(dòng)材料有限公司、山東信義汽車配件有限公司先后取得了為美國(guó)戴姆勒·克萊斯勒汽車公司提供配套的訂單。這些成績(jī)的取得，使國(guó)產(chǎn)制動(dòng)器襯片真正進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的高端應(yīng)用領(lǐng)域，把中國(guó)產(chǎn)品的國(guó)際形象提升到了一個(gè)新的高度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)約為600多家，銷售產(chǎn)值約100億人民幣，其中80產(chǎn)品為汽車用制動(dòng)器襯片，基本分為四大區(qū)塊：浙江杭州區(qū)塊（杭州杭城、杭州西湖、浙江杭萬(wàn)等）；山東區(qū)塊（山東金麒麟、山東信義、山東雙連等）；河北故城區(qū)塊（河北星月等）；湖

6、北棗陽(yáng)區(qū)塊（湖北飛龍、棗陽(yáng)等）。四大區(qū)塊生產(chǎn)的產(chǎn)品總產(chǎn)值約占全國(guó)75以上，此外還有一些較著名的合資或獨(dú)資企業(yè)，如杭州泰明頓摩擦材料有限公司、石家莊泰明頓摩擦材料有限公司、輝門摩擦產(chǎn)品有限公司、霍尼韋爾摩擦材料（廣州）有限公司、乳山韓京摩擦材料有限公司等。 剎車片行業(yè)的發(fā)展不僅反映在經(jīng)濟(jì)總量的快速增長(zhǎng)方面，而且在技術(shù)進(jìn)步、管理水平等方面也有不俗的業(yè)績(jī)。主要表現(xiàn)在：1.產(chǎn)品質(zhì)量顯著提高。企業(yè)為了爭(zhēng)創(chuàng)名牌產(chǎn)品，紛紛發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化生產(chǎn)管理和產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)，使其產(chǎn)品品種和質(zhì)量性能既能滿足了國(guó)際汽車行業(yè)的裝配性能要求，又受到外商的青睞，出口交貨值大幅度增長(zhǎng)。 2.自主研發(fā)能力大大提高。不少企業(yè)置備

7、了科研設(shè)備并建立了自己的技術(shù)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，在廣泛開(kāi)展國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流的同時(shí)不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。 我國(guó)制動(dòng)器襯片的發(fā)展方向未來(lái)5年內(nèi)，中國(guó)整車產(chǎn)量的平均增長(zhǎng)速度預(yù)計(jì)將保持13%以上，配套市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率為15%以上；汽車售后市場(chǎng)將平均增長(zhǎng)10%左右；出口市場(chǎng)將平均增長(zhǎng)20%以上，因此，中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)需求的平均增長(zhǎng)率將在15%以上。這給剎車片行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。同時(shí)，國(guó)家“十一五”規(guī)劃中提出，到“十一五”末，力爭(zhēng)將摩擦材料行業(yè)的集中度再提高20%以上，通過(guò)國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證的企業(yè)比例達(dá)到70%以上。制定發(fā)布等同采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)iso15484的摩擦材料新標(biāo)準(zhǔn)，并使超過(guò)30%的摩擦材料企業(yè)直接執(zhí)

8、行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。在品牌建設(shè)方面，摩擦材料行業(yè)新增兩個(gè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際配套品牌，培育中國(guó)名牌46個(gè)。因此，剎車片行業(yè)未來(lái)的發(fā)展將呈現(xiàn)如下趨勢(shì)： 1.從宏觀發(fā)展方向來(lái)看著力技術(shù)創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)要靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)支撐，技術(shù)進(jìn)步的靈魂在于創(chuàng)新。今后行業(yè)將會(huì)按照自主創(chuàng)新、重點(diǎn)跨越、引領(lǐng)未來(lái)的方針，建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，著力提高自主創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力，為推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、實(shí)現(xiàn)又快又好發(fā)展提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。推進(jìn)名牌戰(zhàn)略，催生更多的知名品牌和自主國(guó)際品牌。品牌是競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，也是企業(yè)持久發(fā)展的根本。只有擁有知名品牌或

9、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際品牌，才能在國(guó)外高端配套市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地。進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)選擇的步驟一般是先易后難，從售后市場(chǎng)做起，進(jìn)而做代工產(chǎn)品，最終要向oem配套市場(chǎng)邁進(jìn)。培育雄厚的技術(shù)力量，為行業(yè)發(fā)展提供有力的人才支撐。作為行業(yè)發(fā)展的命脈所在，無(wú)論是提高創(chuàng)新能力還是推進(jìn)品牌戰(zhàn)略，都離不開(kāi)一批高水平的科技及管理人才。因此，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，特別是科技隊(duì)伍建設(shè)具有全局性、戰(zhàn)略性的意義，必須引起企業(yè)家的高度重視?，F(xiàn)在人才資源配置早已進(jìn)入市場(chǎng)化運(yùn)作時(shí)期，要想廣攬人才、留住人才，除了具備較強(qiáng)的實(shí)力和硬件條件以外，還應(yīng)當(dāng)具備思賢若渴、以誠(chéng)相待的軟環(huán)境條件。要加強(qiáng)老一代技術(shù)人員的知識(shí)更新和年青技術(shù)人員的專業(yè)培訓(xùn)。同時(shí)吸

10、納相關(guān)教學(xué)、科研機(jī)構(gòu)的科技力量參與剎車片行業(yè)技術(shù)攻關(guān)，發(fā)揮產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的協(xié)作優(yōu)勢(shì)。 2.從技術(shù)層面發(fā)展方向來(lái)看目前我國(guó)石棉剎車片在某些領(lǐng)域還占據(jù)著相當(dāng)大的比例，尤其是在重型車剎車片市場(chǎng)。因此說(shuō)，成熟半金屬配方，完善少金屬配方，開(kāi)發(fā)nao配方是我國(guó)剎車片產(chǎn)品的發(fā)展方向。無(wú)噪音、無(wú)落灰及不腐蝕輪轂、使用壽命長(zhǎng)、制動(dòng)舒適并環(huán)保才是我們緊隨世界剎車片生產(chǎn)的發(fā)展潮流。對(duì)于我國(guó)制動(dòng)器襯片行業(yè)來(lái)說(shuō)，nao配方將是未來(lái)我們發(fā)展的主要方向；我國(guó)的原材料制造商必須盡快提高生產(chǎn)技術(shù)和水平，積極地推進(jìn)原材料的深加工能力，確保原材料質(zhì)量的穩(wěn)定性，縮短我們與世界高水平原材料供應(yīng)商的距離，從產(chǎn)品的原材料就開(kāi)始縮短與世界

11、高端產(chǎn)品的差距；完善健全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，形成一套完整的與國(guó)際水平接軌的剎車片的測(cè)試方法與標(biāo)準(zhǔn)，是促進(jìn)我國(guó)剎車片行業(yè)發(fā)展的保障；消除小作坊式生產(chǎn)產(chǎn)生的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)造民族品牌，不斷消弱發(fā)達(dá)國(guó)家在這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和壟斷地位，真正將我國(guó)發(fā)展成為剎車片的一大生產(chǎn)基地。 六鈦酸鉀晶須及其在剎車片中的應(yīng)用簡(jiǎn)介 日前，慧聰汽車配件網(wǎng)記者從上海晶須復(fù)合材料制造有限公司獲悉，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，生產(chǎn)的晶須牌鈦酸鉀（鈉）晶須系列產(chǎn)品，具有十分優(yōu)良的隔熱性、高溫吸音性和良好的紅外線反射率，因而倍受消費(fèi)者的青睞。系列產(chǎn)品中的六鈦酸鉀（鈉）晶須在制動(dòng)材料，特別是在高級(jí)剎車片的生產(chǎn)過(guò)程中的所體現(xiàn)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)十分顯著。 值得關(guān)注的是，為

12、了強(qiáng)化和充分發(fā)揮六鈦酸鉀晶須的優(yōu)越性能，上海晶須復(fù)合材料制造有限公司在物料的選擇上盡量避免選用高硬度、低潤(rùn)滑性材料，尤其是與摩擦對(duì)偶有粘附作用的材料，多采用一些低硬度、高潤(rùn)滑性以及與晶須的親和性好，與晶須的晶相結(jié)構(gòu)相近的物料，使之成為一個(gè)完整的“摩擦體系”。六鈦酸鉀晶須的獨(dú)特性能，凸顯出其在摩擦材料領(lǐng)域中不可替代的優(yōu)越性，同時(shí)也會(huì)成為未來(lái)摩擦材料行業(yè)必不可少的材料。 六鈦酸鉀晶須及在剎車片中的應(yīng)用簡(jiǎn)介 一、六鈦酸鉀晶須的化學(xué)式為k2o·6tio2。鈦酸鉀的晶體結(jié)構(gòu)屬三斜晶系，空間群為c2/m。在六鈦酸鉀的晶體結(jié)構(gòu)中，ti的配位數(shù)為6，以tio6八面體通過(guò)共面和共棱連結(jié)而成連鎖的隧道狀

13、結(jié)構(gòu)，k+ 離子居于隧道的中間，隧道軸與晶體軸平行。1優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性2良好的機(jī)械性能 3優(yōu)異的隔熱性能 4高的紅外線反射性能和高溫吸音性能 實(shí)際上，六鈦酸鉀晶須的高紅外線反射性能，也是六鈦酸鉀晶須作為隔熱材料的一個(gè)重要原因之一。二、六鈦酸鉀晶須制動(dòng)片（剎車片）中所起的作用主要是在制動(dòng)過(guò)程中不斷形成位移膜。六鈦酸鉀晶須制動(dòng)材料的特點(diǎn)是：1、六鈦酸鉀晶須具有陶瓷晶須的共性。2、六鈦酸鉀晶須硬度低（六鈦酸鉀晶須的莫氏硬度4），較軟，對(duì)對(duì)偶材料磨損小。3、六鈦酸鉀晶須抗老化性能好，具有良好的隔熱耐熱性。4、六鈦酸鉀晶須可以連續(xù)不斷地形成位移膜，因而具有良好的抗磨損性能。5、六鈦酸鉀晶須與熱塑性樹脂復(fù)

14、合，樹脂粘度增加緩慢，成型后晶須的長(zhǎng)度幾乎不變，因而制品表面平滑，可以采用模壓工藝成型。6、六鈦酸鉀晶須制成的制動(dòng)材料，克服了落灰現(xiàn)象。此外，由六鈦酸鉀晶須加工成的制品具有較低的熱傳導(dǎo)特性，因而六鈦酸鉀晶須與熱塑性樹脂復(fù)合的制品，具有較好的耐熱性和耐磨性。由于六鈦酸鉀晶須具有上述的性能與特點(diǎn)，因而擴(kuò)大其在摩擦材料領(lǐng)域的應(yīng)用具備了一定的優(yōu)勢(shì)，而且促使摩擦材料制品的性能更具特色，稱得上更新?lián)Q代的產(chǎn)品。三、六鈦酸鉀晶須汽車摩擦材料以轎車為例，對(duì)摩擦材料（制動(dòng)片）具有以下要求：a、要有一定的穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，表現(xiàn)為：a 隨溫度、壓力、速度變化甚小 b 不能有明顯的“過(guò)恢復(fù)現(xiàn)象”c 受水分、溫度影響較小d

15、 實(shí)際應(yīng)用中變化小b、具有良好的耐磨性，不劃傷制動(dòng)對(duì)偶c、摩擦襯片在使用中不允許與盤相粘附d、要有足夠的抗剪切能力e、要有盡可能小的壓縮率和膨脹率f、熱傳導(dǎo)率應(yīng)控制在一定范圍g、小的制動(dòng)噪音事實(shí)上，采用六鈦酸鉀晶須加工的摩擦材料，完全滿足了各項(xiàng)要求，其摩擦系數(shù)也較為理想。為了強(qiáng)化和充分發(fā)揮六鈦酸鉀晶須的優(yōu)越性能，配方中，在物料的選擇上盡量避免選用高硬度、低潤(rùn)滑性材料，尤其是與摩擦對(duì)偶有粘附作用的材料，多采用一些低硬度、高潤(rùn)滑性以及與晶須的親和性好，與晶須的晶相結(jié)構(gòu)相近的物料，使之成為一個(gè)完整的“摩擦體系”。六鈦酸鉀晶須的獨(dú)特性能，凸顯出其在摩擦材料領(lǐng)域中不可替代的優(yōu)越性，同時(shí)也會(huì)成為未來(lái)摩擦材

16、料行業(yè)必不可少的材料。鈦酸鉀晶須（potassium titanate whiskers）：鈦酸鉀晶須的性能：ptw performance特性 feature數(shù)值 values化學(xué)式chemical formulak2ti6o13外觀形貌appearance：白色針狀結(jié)晶體white needle crystal晶須尺寸size：平均直徑（dia.range）1.5-5m平均長(zhǎng)度（length range)10-60m耐熱溫度heat-resistance：1200(在空氣中)(in air)熔點(diǎn)melting point：>1350真比重real density：3.13.3g/cm

17、³松比重loose packing density：約(about)0.3-0.6g/cm³拉伸強(qiáng)度tensile strength：7gpa彈性模量elastic modulus：280gpa莫式硬度 mohs hardness：4膨脹系數(shù)expansion coefficient：6.8*10-6/電性能resistance：3.3*1015cm介電性能dielectric constant：=3.3-3.7tan=0.06-0.09ph值ph value：7-9(分散在水中dispersed in water)吸濕性moisture absorption：0.3%紅外

18、反射reflection capacity over theinfrared wave length area：性能好 excellent耐熱隔熱heat-resistance and heat-proof：性能好 better摩擦性能wear-resistance：良好 good 產(chǎn)品性能對(duì)比表水 平因 素含鈦酸鉀晶須的陶瓷基剎車片半金屬剎車片石棉剎車片噪音高頻噪音徹底解決基本解決部分解決低頻噪音基本解決沒(méi)有解決沒(méi)有解決制動(dòng)效果制動(dòng)靈敏制動(dòng)靈敏制動(dòng)靈敏磨損7萬(wàn)公里以上5萬(wàn)公里以上3萬(wàn)公里以上制動(dòng)舒適性制動(dòng)柔和舒適制動(dòng)較用力 且稍有不適制動(dòng)較用力 且稍有不適耐候性寒冷地區(qū)優(yōu)秀優(yōu)秀良好熱帶地區(qū)優(yōu)

19、秀良好良好耐化學(xué)腐蝕性優(yōu)秀良好良好環(huán)保性生產(chǎn)過(guò)程沒(méi)有污染有污染有污染使用過(guò)程沒(méi)有污染有污染有污染生態(tài)保護(hù) 及循環(huán)經(jīng)濟(jì)中作用環(huán)保且可回收利用不環(huán)保 且難以回收利用不環(huán)保 且難以回收利用 濕式盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)仿真 濕式盤式制動(dòng)器是近年來(lái)被廣泛應(yīng)用的一種制動(dòng)器。與傳統(tǒng)的蹄式制動(dòng)器相比，濕式盤式制動(dòng)器具有制動(dòng)力矩大，制動(dòng)安全可靠，耐高溫，結(jié)構(gòu)緊湊，維修方便等優(yōu)點(diǎn)，因而越來(lái)越廣泛地被工程車輛所采用。轎車、微型汽車和部分輕型汽車的前輪制動(dòng)器的負(fù)荷很大，為了使其高速制動(dòng)時(shí)不容易衰退，前輪幾乎都采用盤式制動(dòng)器。對(duì)盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者都做了不少研究，進(jìn)行了很多改進(jìn)，提出了許多設(shè)計(jì)計(jì)算方法，但對(duì)摩擦因數(shù)

20、、制動(dòng)力等因素都是用一個(gè)恒定的值表示，實(shí)際制動(dòng)過(guò)程中有很多影響因素，它們的值并不是恒定不變的，而是隨著制動(dòng)過(guò)程而變化，用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型難以對(duì)其進(jìn)行精確的描述。本文探索用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模方法對(duì)摩擦因數(shù)等因素進(jìn)行分析，然后應(yīng)用于制動(dòng)器的設(shè)計(jì)中，得出符合客觀實(shí)際的結(jié)果。1.設(shè)計(jì)分析盤式制動(dòng)器采用液壓驅(qū)動(dòng)，摩擦因數(shù)是制動(dòng)過(guò)程中一個(gè)重要的參數(shù)，并直接影響制動(dòng)力的大小。由于盤式制動(dòng)器是利用軸向壓緊力使摩擦襯片與轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤產(chǎn)生摩擦力而實(shí)現(xiàn)的，因此在制動(dòng)過(guò)程中，從摩擦襯片與圓盤開(kāi)始接觸時(shí)起，摩擦因數(shù)會(huì)逐漸增大，到機(jī)構(gòu)完全被制動(dòng)時(shí)達(dá)到最大，即摩擦因數(shù)在制動(dòng)過(guò)程中是一個(gè)變量。事實(shí)上，摩擦材料確定后，摩擦因數(shù)的值與摩

21、擦體的溫度、濕度、摩滑速度有關(guān)。銅基粉末冶金材料mk-5對(duì)60mn鋼在油中工作時(shí)，不同比壓下，摩擦因數(shù)和摩擦速度的關(guān)系；銅基粉末冶金材料mk-5對(duì)60mn鋼在油中工作時(shí)，不同比壓下，摩擦因數(shù)和溫度的關(guān)系。 同時(shí)，摩擦因數(shù)與正壓力f大小及作用時(shí)間有關(guān)，并受油膜、表面氧化膜污染情況及零件硬度等復(fù)雜因素影響?，F(xiàn)有的試驗(yàn)及設(shè)計(jì)中一般都是考慮摩擦因數(shù)隨其中某一因素的變化進(jìn)行描述，或是用某一常值代替變化的摩擦因數(shù)。而實(shí)際過(guò)程中，摩擦因數(shù)是隨著濕度、摩滑速度、比壓等眾多因素一起變化的，而這些因素之間又是相互影響的，要用一般的數(shù)學(xué)方法建立模型比較困難。在此情況下，用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模擬摩擦因數(shù)的動(dòng)態(tài)過(guò)程變得非常現(xiàn)實(shí)。

22、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，計(jì)算速度快，適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)；更重要的是具有自學(xué)習(xí)的能力，因而能正確的應(yīng)用于實(shí)際，作為模擬系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)的一種有效的方法。 2.利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)摩擦因數(shù)建模采用多層前向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的bp算法建立盤式制動(dòng)器摩擦片等的數(shù)學(xué)模型。 從影響摩擦因數(shù)的各因素中，選取主要因素，即摩滑速度、比壓作為人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入層的神經(jīng)元。采用1個(gè)隱層的網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過(guò)試算確定隱層神經(jīng)元數(shù)為9。以摩擦因數(shù)這一參數(shù)為輸出層神經(jīng)元，輸出層共1個(gè)神經(jīng)元。 根據(jù)不同比壓下摩擦因數(shù)隨摩滑速度變化的曲線圖進(jìn)行樣本的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。采用最速下降法獲得與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的各層權(quán)值。為比壓、摩擦速度與摩擦因數(shù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真輸出。圖4

23、為誤差函數(shù)的收斂曲線。從圖中可見(jiàn)，該誤差收斂速度很快，誤差值為106以上。 3.仿真實(shí)例某zl50裝載機(jī)的行車制動(dòng)采用氣頂油四輪盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器為雙缸對(duì)置固定夾鉗式。每個(gè)制動(dòng)器有4個(gè)活塞，液壓缸活塞外徑1=210mm，內(nèi)徑1=180mm，摩擦襯片外徑=440mm，摩擦襯片內(nèi)徑=296mm，輪胎半徑k=763mm。制動(dòng)器固定時(shí)，液壓缸充放油的過(guò)程是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。液壓缸壓緊力的建立過(guò)程與液壓缸內(nèi)靜壓力的增長(zhǎng)速度有關(guān)。固定液壓缸充油過(guò)程可分為4個(gè)階段：充油階段、建壓階段、預(yù)壓階段、增壓階段。 濕式盤式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算。分別計(jì)算出： (1)一個(gè)制動(dòng)器液壓缸活塞軸向推力； (2)摩擦盤圓環(huán)面

24、上單位面積壓力； (3)一對(duì)摩擦片摩擦力矩； (4)一個(gè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩； (5)整車的制動(dòng)力矩； (6)整車制動(dòng)力；為避免制動(dòng)器溫升過(guò)高導(dǎo)致各摩擦面磨損過(guò)快甚至燒毀，必須使制動(dòng)溫度控制在一定的水平上，每次升溫不超過(guò)5。摩擦因數(shù)會(huì)隨著比壓與動(dòng)靜片相對(duì)滑動(dòng)速度而變化，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，用建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型來(lái)描述。輸入油壓的變化及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)所輸出的摩擦因數(shù)變化即可得到盤式制動(dòng)器制動(dòng)力隨著時(shí)間的動(dòng)態(tài)變化曲線。曲線與實(shí)驗(yàn)所得制動(dòng)力的實(shí)際變化曲線相比，可知此仿真系統(tǒng)更能體現(xiàn)制動(dòng)力的實(shí)際變化過(guò)程。(實(shí)際制動(dòng)過(guò)程中由于機(jī)器參數(shù)及路面的狀況等有所不同，制動(dòng)力數(shù)值變化的范圍也會(huì)不同，但其變化趨勢(shì)是一致的) 一般的設(shè)計(jì)

25、中，制動(dòng)力都是作為一個(gè)定值。這里，我們根據(jù)制動(dòng)力的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程就可以修正制動(dòng)器設(shè)計(jì)中的參數(shù)，調(diào)整制動(dòng)盤的直徑，得出更符合實(shí)際的解。4.結(jié)論(1)借助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對(duì)摩擦因數(shù)這一受多種復(fù)雜因素影響而變化的變量進(jìn)行建模，建立了摩滑速度、壓力等與摩擦因數(shù)之間的關(guān)系。(2)用matlab對(duì)制動(dòng)復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行仿真，精確描述了這一過(guò)程，為制動(dòng)器的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)提供了更為可靠的依據(jù)。(3)提供了一種用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的方法。 奧迪轎車盤式制動(dòng)器制動(dòng)塊國(guó)產(chǎn)化研究 摘要：本文研究并解決了奧迪轎車盤式制動(dòng)器的制動(dòng)塊國(guó)產(chǎn)化中的兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。首先結(jié)合地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)成功性能優(yōu)于國(guó)外摩阻材料的碳纖維無(wú)

26、石棉復(fù)合摩阻材料，另外開(kāi)發(fā)了制動(dòng)塊背板的精沖工藝。本研究成果為實(shí)現(xiàn)奧迪轎車盤式制動(dòng)器制動(dòng)塊的國(guó)產(chǎn)化打好了基礎(chǔ)。1.前言盤式制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系中的重要執(zhí)行部件，目前已廣泛應(yīng)用于轎車中。該類制動(dòng)器的摩擦副中的制動(dòng)元件是由摩擦塊(剎車片)與金屬背板所組成的制動(dòng)塊，而摩擦塊則由摩阻材料制成。半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，汽車制動(dòng)器的摩阻材料一直沿用石棉基摩阻材料。由于石棉摩阻材料的使用壽命低，易出現(xiàn)“熱衰退”現(xiàn)象，特別是石棉粉塵污染環(huán)境，危害人類健康。因此，近20年來(lái)世界各國(guó)都對(duì)石棉摩阻材料的生產(chǎn)與使用加以限制，并開(kāi)始研制與使用新一代復(fù)合纖維增強(qiáng)摩阻材料來(lái)制作汽車制動(dòng)器的摩擦塊。鑒于此種發(fā)展趨勢(shì)，我們結(jié)合吉林省較豐

27、富的碳纖維資源優(yōu)勢(shì)，針對(duì)奧迪轎車盤式制動(dòng)器的制動(dòng)塊的國(guó)產(chǎn)化中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究開(kāi)發(fā)。2.碳纖維復(fù)合材料汽車制動(dòng)器摩擦塊的研制所研制的碳纖維復(fù)合材料摩阻材料系由增強(qiáng)纖維、粘接劑和摩擦性能調(diào)節(jié)劑(填料)組成的多元體系。采用正交優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，確定材料組分的最佳優(yōu)化配方，使摩阻材料具有良好的綜合性能，之后經(jīng)過(guò)混料、熱壓成形、熱處理等工序，壓制成盤式制動(dòng)器的摩擦塊。2.1 材料配方的確定2.1.1材料的選擇(1)增強(qiáng)纖維的選擇由于碳纖維具有優(yōu)異的綜合性能：重量輕，比強(qiáng)度、比模量較高(分別是金屬的5倍和7倍)，導(dǎo)熱性能好，耐磨性好，耐高溫性能好(在小于400時(shí)性能很穩(wěn)定)。因此，選定吉林省資源豐富的碳纖

28、維作為所研制的摩阻材料的增強(qiáng)纖維。 (2)粘結(jié)劑的選擇粘結(jié)劑的作用是將多個(gè)組分結(jié)合成一個(gè)整體，來(lái)傳遞載荷并使載荷均衡。通常都使用酚醛樹脂作粘接劑，因?yàn)榉尤渲谀蜔嵝浴⒊尚图庸ば院徒?jīng)濟(jì)性等方面都具有一定的優(yōu)點(diǎn)。但是未經(jīng)改性的酚醛樹脂硬度較高、脆性大，其極限耐熱溫度約為250，超過(guò)300時(shí)分解相當(dāng)嚴(yán)重，使抗拉強(qiáng)度及抗沖擊性能降低，從而使產(chǎn)品易形成制動(dòng)噪聲及打滑現(xiàn)象。同時(shí)由于其彈性模量較高，使產(chǎn)品與摩擦對(duì)偶貼合性不好，容易產(chǎn)生嚴(yán)重的局部過(guò)熱，造成熱裂現(xiàn)象。因此，在實(shí)際應(yīng)用中均采用改性的酚醛樹脂。根據(jù)我們多年研究石棉和半金屬摩阻材料的經(jīng)驗(yàn)，選用丁腈橡膠改性的酚醛樹脂(fh-908)作粘結(jié)劑。該粘結(jié)劑

29、具有耐高溫、耐疲勞性能好，耐濕熱老化，耐大氣老化，耐介質(zhì)性好等優(yōu)點(diǎn)。(3)摩擦性能調(diào)節(jié)劑加入各種摩擦性能調(diào)節(jié)劑(填料)的作用是用以解決在各種情況下摩阻材料的摩擦系數(shù)穩(wěn)定且耐磨，能改善熱衰退性等。選擇填料應(yīng)遵循如下原則：填料的硬度不應(yīng)大于偶對(duì)面的硬度；熔點(diǎn)應(yīng)低于偶對(duì)材料的融合溫度。實(shí)際采用的填料成分如下： 1)金屬粉末：它主要用以改善導(dǎo)熱性，減少磨損并保持高溫摩擦系數(shù)的穩(wěn)定。我們選擇的金屬粉末有銅粉(粒度3080目)，ht200鑄鐵粉(粒度4060目)。 2)固體潤(rùn)滑劑：它能提高摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性，減少噪聲等。本研究中采用石墨和碳黑作固體潤(rùn)滑劑。3)摩擦劑：固體潤(rùn)滑劑雖能減少材料磨損，使摩阻材料工

30、作穩(wěn)定，但卻降低了摩擦系數(shù)。故為了提高摩擦系數(shù)還需加入摩擦劑。本研究中采用al2o3、sio2及鉻礦粉作為摩擦劑3。2.1.2摩阻材料配方的確定在研制過(guò)程中，摩阻材料配方的確定分兩步進(jìn)行：第一步提出初步配方；第二步進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。最后確定合理配方。(1)初步配方通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料，并結(jié)合我們研制半金屬制動(dòng)襯片的經(jīng)驗(yàn)，提出碳纖維復(fù)合摩阻材料的原始配方。采用l9(34)正交表，即四因素三水平正交表進(jìn)行篩選、考核。經(jīng)過(guò)兩輪的調(diào)整、測(cè)試，作為研究的初步配方。初步配方如下(wt%)： 碳纖維1625 粘接劑1117 摩擦劑(sio2+al2o3)410 金屬粉末(鑄鐵粉)1928 固體潤(rùn)滑劑(石墨+碳

31、黑)1019 固定成分10 (2)最后配方確定為了能用較少的試驗(yàn)次數(shù)獲得優(yōu)化配方，并了解影響摩擦磨損性能的主次因素，我們采用l16(45)即五因素四水平的正交表進(jìn)行篩選、分析。同時(shí)采用mm-200摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行磨損試驗(yàn)，分別按摩擦系數(shù)和體積磨損量來(lái)分析組分的優(yōu)化水平及組分影響的主次順序。還在d-ms試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行了熱衰退試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，按摩擦系數(shù)分析組分的優(yōu)化水平和組分影響的主次順序。亦按體積磨損量分析了組分的優(yōu)化水平及各因素影響磨損率的主次順序。最后綜合分析上述試驗(yàn)結(jié)果，得出摩擦磨損性能良好的碳纖維復(fù)合摩阻材料的較佳配方范圍是(wt%)： 摩擦劑(z1)68 碳纖維(z2)1619 粘

32、結(jié)劑(z3)1315 金屬粉末(z4)2225 固體潤(rùn)油劑(z5)1013 為了降低成本并擴(kuò)大應(yīng)用范圍，在上述試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，選用較便宜的預(yù)氧碳纖維(長(zhǎng)度為8mm)進(jìn)行試驗(yàn)研究。在多輪試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，確定了實(shí)際生產(chǎn)中的經(jīng)濟(jì)型配方。其成分范圍是：z1：8%10%；z2：19%22%；z3：15%17%；z4：22%25%；z5：13%16%。2.2碳纖維復(fù)合材料摩擦塊的摩擦磨損性能2.2.1摩擦系數(shù)較高由于碳纖維比強(qiáng)度、比模量高，并且具有自潤(rùn)滑性能。在所設(shè)計(jì)的碳纖維含量為19%22%時(shí)，摩阻材料具有較高的摩擦系數(shù)，同時(shí)體積磨損率也較低。2.2.2抗熱衰退性能好碳纖維復(fù)合摩阻材料，在高溫摩擦作用下，其

33、抗犁切阻力增大，表現(xiàn)出在高溫時(shí)摩擦系數(shù)較大，熱分解層薄，能使摩擦磨損性能在很高溫度時(shí)保持穩(wěn)定，抗熱衰退性能好。所研制的碳纖維復(fù)合材料摩擦塊，經(jīng)國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)，其技術(shù)性能指標(biāo)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb57631986，其使用壽命是石棉摩阻材料的23倍。 關(guān)于盤式片干法冷壓一次成型工藝的研究 一、前言隨著摩擦材料行業(yè)的發(fā)迅猛發(fā)展，各地不斷紛紛建廠，規(guī)模越來(lái)越大，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，提高效率，節(jié)能降耗，優(yōu)化成本，成為各廠家關(guān)注的焦點(diǎn)，都在尋求各種解決的辦法。下面就為大家介紹一種新的，高效率，節(jié)能降耗的盤式片新工藝干法冷壓一次成型工藝。 二、冷壓一次成型工藝的介紹1、其它工藝

34、情況現(xiàn)在國(guó)內(nèi)盤片成型存在多種工藝.如:干法二次成型工藝（又稱二步法）,干法熱壓一次成型工藝（又稱一步法）,濕法一次成型工藝等,各種工藝都存在它的優(yōu)缺點(diǎn)。二次成型工藝：分冷壓和熱壓兩個(gè)工序，效率高，便于大規(guī)模生產(chǎn)，一般廠家普遍采用。但模具開(kāi)發(fā)成本較高,且此工藝產(chǎn)品密度不一，質(zhì)量不夠穩(wěn)定。干法一次成工藝：此工藝只有熱壓工序，產(chǎn)品密度一致，質(zhì)量穩(wěn)定，但不便于大批量、大規(guī)模生產(chǎn)，許多配套o(hù)em產(chǎn)品均采用這種工藝。濕法一次成型工藝，一般采用液體樹脂或采用有機(jī)溶劑將樹脂溶解，由于這種工藝操作時(shí)有許多不方便，已經(jīng)很少有廠家使用。2、冷壓一次成型工藝的特點(diǎn)該工藝在歐美及國(guó)內(nèi)外資企業(yè)已經(jīng)使用，但在國(guó)內(nèi)企業(yè)還沒(méi)有

35、得到應(yīng)用。冷壓一次成型工藝最大的特點(diǎn)就是不需熱壓，直接進(jìn)入熱處理箱進(jìn)行處理，這樣節(jié)省熱壓工序，減少了人員、設(shè)備及電費(fèi)的投入，而且提高了生產(chǎn)效率。以推拉缸壓機(jī)為例，每臺(tái)壓機(jī)每天可生產(chǎn)15002000套產(chǎn)品，如果采用自動(dòng)壓機(jī)，效率更是高的驚人。還有應(yīng)用該工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品，因沒(méi)有熱壓工序，減少了樹脂的流動(dòng)，使材料分布均勻，所以制得的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，且表面疏松，顯氣孔率高，高溫性能好，無(wú)噪音。3、冷壓一次成型工藝的工藝流程 4、冷壓一次成型工藝的操作要求（1）配方設(shè)計(jì)因?yàn)槔鋲阂淮纬尚凸に嚠a(chǎn)品無(wú)熱壓工序，所以配方設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意，要求材料強(qiáng)度高，耐磨損。必要時(shí)應(yīng)增加底料層，以增加抗剪切強(qiáng)度。（2）鋼背涂膠鋼背應(yīng)

36、清洗干凈，最好經(jīng)過(guò)拋丸處理，以增加表面粗糙度，這樣有利于粘接牢固。涂膠時(shí)膠水的選擇相當(dāng)重要，筆者選擇了一種進(jìn)口的膠水。涂膠厚度在0.20.3mm左右。晾干后備下工序使用。（3）冷壓成型冷壓時(shí)應(yīng)加大成型壓力，以每平厘米0.25到0.5mpa為宜，所以在選擇壓機(jī)時(shí)，以200噸以上的壓機(jī)為宜。（4）打夾具、熱處理冷壓成型的產(chǎn)品應(yīng)打上夾具，夾具應(yīng)保證壓緊力在23mpa以上為宜。打夾具的目的是為了保證粘接的強(qiáng)度，防止起泡成為次廢品。熱處理應(yīng)分段升溫至180度保溫23小時(shí)，熱處理時(shí)應(yīng)注意風(fēng)扇排氣通暢。5、其他工藝同一般二步法工藝。 三、性能分析1、摩擦性能冷壓一次成型片（a）、二步法成型（b），歐洲冷壓一

37、次成型片（c）的在吉林大學(xué)jf150d定速試驗(yàn)機(jī)上及jf211剪切強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)：（1）摩擦系數(shù)升溫溫度/摩擦系數(shù)100150200250300350a0.320.340.360.370.380.37b0.330.350.380.360.350.32c0.280.340.320.360.340.36（2）摩擦系數(shù)降溫溫度/摩擦系數(shù)100150200250300a0.330.360.360.340.39b0.300.330.360.380.40c0.320.360.330.380.42 （3）磨損率溫度/磨損率100150200250300350a0.120.100.130.150.160

38、.13b0.080.090.080.110.140.10c0.150.140.160.140.170.19 （4）剪切強(qiáng)度a：剪切力12.37kn 粘接面積100%；b：17.32kn 粘接面積95%；c：11.86粘接面積100%。從摩擦系數(shù)上來(lái)看a產(chǎn)品性能更加平穩(wěn)，高溫性能優(yōu)良。從磨損率上看，雖然a產(chǎn)品表面舒松，但磨損率并沒(méi)有因此加大，反而比較平穩(wěn)。剪切強(qiáng)度雖然較二步法產(chǎn)品低，但完全可以滿足剎車片的使用要求。各種數(shù)據(jù)比較得出冷壓一次成型工藝產(chǎn)品完全符合性能要求。四、裝車試驗(yàn) 冷壓一次成型工藝產(chǎn)品在我公司桑塔納2000轎車上進(jìn)行了裝車試驗(yàn)，一個(gè)月后取下，片面磨損正常，無(wú)裂紋，無(wú)掉塊。司機(jī)反映

39、制動(dòng)舒適，無(wú)噪音，長(zhǎng)時(shí)間走下坡路段時(shí)，剎車性能無(wú)變化。裝車試驗(yàn)合格后我公司作了小批量生產(chǎn)發(fā)給客戶使用，反映良好，現(xiàn)已批量供貨。五、總結(jié) 冷壓一次成型工藝效率高，工藝控制簡(jiǎn)便，投資小，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，必將會(huì)被各生產(chǎn)廠家廣泛采用。此工藝在國(guó)內(nèi)屬于新生事物，筆都只是做了一些有宜的嘗試，希望行業(yè)各同仁在設(shè)備配套，工裝改造，配方研究等方面共同努力，推進(jìn)干法冷壓一次成型工藝在我國(guó)的快速發(fā)展。 新技術(shù)：基于abs系統(tǒng)的新功能拓展技術(shù) 制動(dòng)安全系統(tǒng)作為車輛安全系統(tǒng)的重要組成部分，其新技術(shù)發(fā)展較為迅速，尤其是制動(dòng)系統(tǒng)在電子化技術(shù)方面取得了很大的進(jìn)展和成就。20世紀(jì)80年代末，拓展了abs的現(xiàn)有功能，開(kāi)發(fā)出了驅(qū)動(dòng)防

40、滑系統(tǒng)（asr），通過(guò)對(duì)制動(dòng)過(guò)程的調(diào)節(jié)來(lái)改善牽引力。由于全球運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)要求的提高，又推出了基于abs的拓展功能如電子制動(dòng)力分配/限制系統(tǒng)（ebb/ebl）、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（tpm）、防側(cè)翻穩(wěn)定性控制(rsc)和電子穩(wěn)定性控制（esc）等。 基于abs的拓展技術(shù)1.驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)/牽引力控制系統(tǒng)（asr/tcs）asr（anti-slip regulation）/tcs（traction control system）驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)也叫牽引力控制系統(tǒng)，其主要優(yōu)點(diǎn)是維持了車輛的驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力；當(dāng)車輛在濕滑的路面起步、加速和轉(zhuǎn)向時(shí)保證了駕駛的穩(wěn)定性；可以通過(guò)警告提醒駕駛員路面的濕滑

41、（asr起作用時(shí)燈亮）；將輪胎因打滑的磨損減少到最小程度；進(jìn)一步減少了事故的可能性。asr電控單元通過(guò)兩種調(diào)節(jié)功能組合進(jìn)行工作，即一方面進(jìn)行制動(dòng)調(diào)節(jié)，另一方面通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)來(lái)改善牽引性能。當(dāng)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)，可通過(guò)對(duì)其與非驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速對(duì)比加以識(shí)別。asr制動(dòng)控制部分對(duì)該滑轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)壓力。兩個(gè)車輪均發(fā)生滑轉(zhuǎn)，則asr的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分介入工作，降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。asr通過(guò)自動(dòng)施加制動(dòng)和自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)改善車輛起步和加速行駛工況，提高車輛牽引力。2.越野路面功能越野路面（offroad）模式可以允許在特殊路面上更大的制動(dòng)滑移率（瞬時(shí)抱死）。越野路面abs在車輛感速度小于15km/h時(shí)使

42、abs控制失去作用，并且允許更大的制動(dòng)滑移率直到40km/h。在故障導(dǎo)致abs燈常亮的情況之外，選擇的越野路面模式由abs燈慢閃提示給駕駛員。ecer13系列7要求：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，absoffroad功能可以自動(dòng)重設(shè)。目前越野路面功能的輸入通常用一按健式開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。車輛制造商應(yīng)該在使用說(shuō)明書中說(shuō)明在正常路面下不允許使月越野路面功能，因?yàn)樵谶@種條件下車輛可能不能滿足ecer13一類abs的要求。3.改善牽引力模式在深雪條件或類似條件下，牽引力可以通過(guò)激發(fā)一特殊模塊得到增加，電控單元將根據(jù)不同的臨界值，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制和差速制動(dòng)分配來(lái)允許更高的滑移率。改善牽引力模式通過(guò)asr燈的慢閃來(lái)確認(rèn)，并以此通

43、知駕駛員車輛穩(wěn)定可能降低。 4.輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)tpms 輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（tpms：tire pressure onitoring systems）可以認(rèn)為是一種簡(jiǎn)單的智能輪胎技術(shù)，主要用于對(duì)汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全。目前，tpms主要有兩種類型，一種是wheel-speed based tpms（間接式tpms)。另一種是pressure-sensorbasedtpms（直接式tpms）。間接式tpms是借用abs中的輪速傳感器測(cè)量4個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)某只輪胎的氣壓下降時(shí)，輪胎滾動(dòng)半徑減小，車輪轉(zhuǎn)速相應(yīng)增大，系統(tǒng)主要通過(guò)比較兩條對(duì)角線上

44、車輪轉(zhuǎn)速的總和判斷壓力是否下降。間接式tpms主要缺點(diǎn)是無(wú)法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過(guò)100km/h的情況進(jìn)行判斷。直接式tpms技術(shù)又分為主動(dòng)式(active)和被動(dòng)式(passive)兩種。主動(dòng)式tpms利用安裝在每一個(gè)輪胎上的以鋰離子蓄電池為電源的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，并通過(guò)射頻rf(radiofrequency)信號(hào)發(fā)射到中央接收單元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，再通過(guò)監(jiān)視器隨時(shí)顯示各輪胎氣壓，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。被動(dòng)式tpms，也叫無(wú)蓄電池tpms，用一個(gè)中央收發(fā)器（centraltransceiver）代替了一般直接式tpms中的中央接收器。這個(gè)收發(fā)器

45、不但要接收信號(hào)而且要發(fā)射信號(hào)，安裝在輪胎中的轉(zhuǎn)發(fā)器（transponder）（代替了發(fā)射器）接收來(lái)自中央收發(fā)器的信號(hào)，同時(shí)使用這個(gè)信號(hào)的能量來(lái)發(fā)射一個(gè)反饋信號(hào)到中央收發(fā)器上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，處理結(jié)果顯示在監(jiān)視器上。雖然此技術(shù)不用蓄電池供電，但是它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器整合至輪胎中，這牽涉到各輪胎制造商需建立共同的標(biāo)準(zhǔn)才有可能。因此，無(wú)蓄電池tpms短期內(nèi)還難以廣泛使用。5.制動(dòng)性能監(jiān)控系統(tǒng)（bpm）基于abs輪速監(jiān)控的原理開(kāi)發(fā)車了車輛制動(dòng)性能監(jiān)控系統(tǒng)（bpm：braking performance monitoring），其主要功能為制動(dòng)期間主動(dòng)監(jiān)控不同車輪的制動(dòng)性能，一旦有車輪制動(dòng)性能異常，該系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警

46、告信息。在制動(dòng)功能不良的情況下，大約3km以后發(fā)出警告信息；在制動(dòng)能力完全失去的情況下，系統(tǒng)將快速報(bào)警；信號(hào)通過(guò)can網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，另外信號(hào)也可以作為abs當(dāng)前鼓掌在can網(wǎng)絡(luò)終端顯示。工作原理與tpms類似，根據(jù)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)及abs齒圈齒數(shù)，abs傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的信號(hào)脈沖，電控單元累計(jì)每個(gè)車輪的信號(hào)脈沖數(shù)量，同時(shí)計(jì)算對(duì)角線間車輪的脈沖數(shù)量總和的差距（在制動(dòng)公況下，大約1km的范圍內(nèi)累計(jì)一次）。并且考慮轉(zhuǎn)向、對(duì)稱載荷及滑移變化等的影響，對(duì)計(jì)算結(jié)果有一定的補(bǔ)償。如果差別超出了預(yù)先設(shè)定的限值一次或多次，電控單元通過(guò)顯示終端通知駕駛員制動(dòng)能力降低。系統(tǒng)在以下情況停止計(jì)數(shù)：滑移不穩(wěn)定、abs/asr開(kāi)

47、始工作、高的減速度、急轉(zhuǎn)彎、橫向加速度達(dá)到某一特定的值、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩快速變化以及其他不穩(wěn)定公況。6.電子制動(dòng)力分配/限制系統(tǒng)（ebd/ebl）電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（electronic brakeforce distribution，簡(jiǎn)稱ebd）是在汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上拓展的制動(dòng)力調(diào)節(jié)功能，此功能與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上拓展的制動(dòng)力調(diào)節(jié)功能，次功能與傳統(tǒng)的感載閥裝置相似，并且優(yōu)化了車輛的制動(dòng)性能。ebl的工作原理：威伯科公司目前在abs基礎(chǔ)上集成的電子制動(dòng)力限制ebl（electronic brakeforce linitation）功能與ebd功能相似，傳統(tǒng)的ebd功能只有在車輛減速度大于0.25

48、g時(shí)才開(kāi)始工作，而ebl功能安裝有壓力傳感器，車輛在制動(dòng)過(guò)程中abs能監(jiān)測(cè)出后橋的制動(dòng)壓力，能使ebl功能在更低的車輛減速度下實(shí)現(xiàn)壓力的調(diào)整，最低允許車輛的制動(dòng)減速度在0.1g時(shí)工作，這樣幾乎在所有的制動(dòng)過(guò)程中，ebl都可以作用，因此ebl功能是更加優(yōu)化的一種功能。7.防側(cè)翻穩(wěn)定性控制（rsc）防側(cè)翻穩(wěn)定性控制（roll stability control，簡(jiǎn)稱rsc），相對(duì)于esc/esp而言，它主要應(yīng)用于高附著系數(shù)路面，相對(duì)成本較低，而且也較容易實(shí)現(xiàn)。在rsc系統(tǒng)的電控單元中集成了一個(gè)橫向加速度傳感器，這個(gè)傳感器實(shí)時(shí)測(cè)量車輛相應(yīng)的橫向加速度，并計(jì)算臨界加速度限制，當(dāng)橫向加速度接近這一臨界點(diǎn)

49、時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)激活原有的asr電磁閥和驅(qū)動(dòng)橋的abs電磁閥，從而對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行制動(dòng)，以使車輛減速，同時(shí)對(duì)于帶掛車的牽引車，系統(tǒng)將激活額外的一個(gè)電磁閥對(duì)掛車控制閥輸出制動(dòng)信號(hào)，從而對(duì)掛車進(jìn)行制動(dòng)。在rsc工作的過(guò)程中，系統(tǒng)對(duì)相應(yīng)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，進(jìn)而控制車輛的行駛穩(wěn)定性，同時(shí)，rsc系統(tǒng)還會(huì)通過(guò)saej1939can總線控制發(fā)動(dòng)機(jī)和緩速器的輸出扭矩，從而有效的避免翻車事故的發(fā)生。8.電子穩(wěn)定性控制（esc/esp）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（electronic stability control，簡(jiǎn)稱esc或者electronic stability program，簡(jiǎn)稱esp）是一種全功能的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

50、，不僅包含防側(cè)翻電子穩(wěn)定系統(tǒng)，還具備了糾正車輛轉(zhuǎn)向的能力，覆蓋了低附著系數(shù)路面的工作情況，是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或打滑時(shí)，通過(guò)對(duì)制動(dòng)、動(dòng)力系統(tǒng)的干涉，穩(wěn)定車輛的行駛，讓車輛更安全也更穩(wěn)定。 esc的工作過(guò)程 esc的工作過(guò)程見(jiàn)上圖，當(dāng)車輛在低附著系數(shù)路面上避讓障礙物時(shí)，不帶穩(wěn)定性控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向輪向輪角度調(diào)整非常大，但仍然無(wú)法避免車輛滑出車道，而且整個(gè)過(guò)程中車輛也有折疊的危險(xiǎn)。當(dāng)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)激活時(shí)，轉(zhuǎn)向輪角度調(diào)整不大，和正常道路上避讓障礙物的調(diào)整情況類似。整個(gè)過(guò)程中，首先當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向變道時(shí)，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)橫向加速度，對(duì)車輛所有車輪進(jìn)行制動(dòng)，以降低車輛橫向加速度，防止翻車，接著當(dāng)駕駛員向左

51、轉(zhuǎn)向時(shí)，由于路面附著系數(shù)低，車輛出現(xiàn)過(guò)度轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)對(duì)左側(cè)轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行制動(dòng)，以糾正車輛的過(guò)度轉(zhuǎn)向，幫助車輛進(jìn)入正確行駛車道，防止車輛滑出車道，出現(xiàn)危險(xiǎn)。當(dāng)車輛進(jìn)入車道后，由于路面附著力不夠，而導(dǎo)致了車輛向左過(guò)度轉(zhuǎn)向，這時(shí)根據(jù)esc電控單元中的橫向角速度傳感器和轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)的轉(zhuǎn)向角度傳感器測(cè)得的差異進(jìn)行計(jì)算，對(duì)車輛右側(cè)轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行制動(dòng)，使車輛完成整個(gè)避讓過(guò)程，回復(fù)到直線行駛狀態(tài)。從圖中所示的兩個(gè)相同的避讓過(guò)程中，顯而易見(jiàn)的，由于電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入，在這種濕滑道路情況下，讓駕駛員對(duì)車輛的操縱變得更容易，也讓整個(gè)過(guò)程更安全。esc和rsc性能比較：esc控制策略的適用范圍覆蓋了rsc的范圍，rsc系統(tǒng)適

52、用于在高附著系數(shù)路面對(duì)車輛的側(cè)翻控制，而esc系統(tǒng)適用于在高、低附著系數(shù)路面上對(duì)側(cè)翻控制、偏航控制和側(cè)向滑移的控制，從偏航控制和側(cè)翻控制兩個(gè)角度進(jìn)行對(duì)比，表2列出了它們的區(qū)別。rsc/esc是基于整車can線系統(tǒng)并通過(guò)其與各總成進(jìn)行數(shù)據(jù)交流，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)整車行駛的穩(wěn)定控制。對(duì)于不同的車型都要進(jìn)行單獨(dú)的試驗(yàn)匹配，以達(dá)到理想的穩(wěn)定性能控制效果。該試驗(yàn)耗時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用高、需要有大批量的生產(chǎn)來(lái)支撐。 無(wú)石棉制動(dòng)片優(yōu)于并逐步取代石棉制品成必然趨勢(shì)來(lái)源：慧聰汽車配件網(wǎng) 作者：東營(yíng)信義 隨著摩擦材料制品的進(jìn)一步深入研究，雖然石棉制動(dòng)片因礦產(chǎn)資源豐富、易于加工、成本相對(duì)低廉、價(jià)格便宜，因此在市場(chǎng)及應(yīng)用時(shí)間上占有相對(duì)優(yōu)

53、勢(shì)。但通過(guò)多年的研究發(fā)現(xiàn)，人們普遍認(rèn)為石棉是一種長(zhǎng)時(shí)間接觸對(duì)人體有害的致癌物質(zhì)。所以，近幾年人們一直在努力尋求石棉的替代品。國(guó)家強(qiáng)制性法規(guī)gb127671999汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法第4.1.3條也規(guī)定有關(guān)制動(dòng)襯片不含石棉的要求，并從2003年10月1日予以執(zhí)行（但國(guó)家暫沒(méi)有一個(gè)監(jiān)督和管理執(zhí)行的部門；也是考慮到我國(guó)自身的國(guó)情、或監(jiān)管力度不大）。國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)在控制石棉產(chǎn)品的進(jìn)口和使用，這對(duì)石棉行業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。所有摩擦材料廠家都做了積極的研制和儲(chǔ)備工作，并取得了較好的進(jìn)展。摩擦制動(dòng)制品無(wú)石棉化在逐步加快推進(jìn)和得到應(yīng)用，而從九十年代研制生產(chǎn)的半金屬制動(dòng)片，至今的使用表明，它的突出優(yōu)

54、點(diǎn)是制動(dòng)靈敏，但它另一方面的缺點(diǎn)是：硬度大、易產(chǎn)生噪音、與對(duì)偶相對(duì)摩擦?xí)r易與提高對(duì)偶件的溫度（即能引起相對(duì)溫度的上升），致使對(duì)剎車轂攻擊性強(qiáng)，容易造成剎車轂的過(guò)快磨損。同時(shí)，由于多次頻繁剎車，剎車轂長(zhǎng)期處于低高差熱脹冷縮的循環(huán)過(guò)程，也容易引起剎車轂或剎車片的龜裂。在兼顧以上石棉和半金屬制動(dòng)片兩者優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，無(wú)石棉制動(dòng)片得到進(jìn)一步研究和開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品性能更具備較好的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?。在汽車制?dòng)領(lǐng)域，它代表著當(dāng)今世界優(yōu)先研究進(jìn)而發(fā)展應(yīng)用的趨勢(shì)和方向。 無(wú)石棉制動(dòng)片與石棉制動(dòng)品相比，有著更多明顯的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)：1、不含石棉，對(duì)人體沒(méi)有危害，符合hse管理體系健康、安全、環(huán)保要求。 2、基體選用優(yōu)于石棉的礦

55、物纖維，這種基體材料熔點(diǎn)大于1100（而石棉耐溫400左右）；故有著較小的燒失率，完全能夠滿足汽車高溫制動(dòng)時(shí)的性能要求。具有耐高溫以及具備高溫時(shí)摩擦系數(shù)平穩(wěn)、制動(dòng)靈敏、舒適、安全、可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。 3、摩擦系數(shù)波動(dòng)小，熱衰退小，制動(dòng)平穩(wěn)無(wú)沖擊。使用壽命長(zhǎng)，約為石棉的1.5倍2倍。 4、因耐溫性好并具有較好的強(qiáng)度，故多次剎車后不出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，強(qiáng)度大不易斷裂，可靠性強(qiáng)。5、制動(dòng)時(shí)柔和、舒適，不產(chǎn)生噪音，對(duì)剎車轂的攻擊性小，不容易對(duì)剎車轂造成損傷，故能延長(zhǎng)轂的使用壽命，有更好的經(jīng)濟(jì)性價(jià)比。總之，無(wú)石棉制動(dòng)片與石棉制動(dòng)片相比，有著更多、更好的性能優(yōu)勢(shì)。符合國(guó)家今后的法規(guī)要求以及世界其它國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要

56、求和方向，是當(dāng)前較為前沿、新興、理想的摩擦制動(dòng)材料。 摩擦熱自燒結(jié)耐磨摩擦材料 申請(qǐng)人：山東信義集團(tuán)載重汽車配件有限公司發(fā)明人：翟玉生 王愛(ài)國(guó) 劉峰 王艷冰 張金中 翟文雷技術(shù)領(lǐng)域：本發(fā)明是利用摩擦熱實(shí)現(xiàn)摩擦材料的二次固化，該項(xiàng)技術(shù)包括摩擦材料配方和壓制工藝參數(shù)。本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸機(jī)械、各種工程作業(yè)機(jī)械摩擦制動(dòng)裝置的摩擦材料，本發(fā)明是涉及低熔點(diǎn)化合物、工業(yè)廢料和耐高溫樹脂在摩擦材料中的應(yīng)用技術(shù)。技術(shù)背景：汽車的安全行駛和舒適駕駛已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)。安全氣囊和abs安全剎車裝置在汽車上的成功應(yīng)用就大大提高了汽車車輛制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性、安全性和多功能化。今天，要達(dá)到制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能力和車輛的行駛的安全性，就要研究開(kāi)發(fā)新型摩擦材料。對(duì)摩擦材料的基本要求是，必須具有足夠大的摩擦系數(shù)，保證在安全剎程內(nèi)平穩(wěn)制動(dòng)，同時(shí)具有足夠的使用壽命。車輛的制動(dòng)過(guò)程就是靠摩擦材料和制動(dòng)鼓（盤）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到吸收運(yùn)動(dòng)車輛的動(dòng)能，使車輛減速的目的。隨著車輛速度的提高，其表面溫度會(huì)達(dá)到300-500以上，這樣，摩擦材料就必須具備很高的耐溫性。從一百多