國際貿(mào)易實務名詞解釋,簡答,計算,論述集錦

1、適用于各種運輸方式的術語：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 適用于各種運輸方式的術語：FAS、FOB、CIF、CFRB班輪運輸：又稱定期船運輸，指船舶按預定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務，并按照事先公布的費率收取運費的運輸班輪運輸?shù)奶攸c？1、船舶行駛的航線、?？康母劭诙际枪潭ǖ模?、船舶按船期表航行，船舶開航、到港時間都較為固定；3、船公司按照預先公布的班輪運價表收取運費，運費率相對固定；4、在班輪運費中包括裝卸費用，由船方負擔；5、班輪承運貨物比較靈活，不論貨物多少，只要有艙位都能接受裝運（少量、件雜貨）。背書：是轉(zhuǎn)讓匯票權利的一種法定手續(xù)，

2、指持票人在匯票的背面記載背書文句、簽名、并把匯票交付給背書人的行為空白背書：是指示提單背書的一種方式。指由背書人在提單背面簽章，但不注明被背書人的名稱。本票：是出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。包括商業(yè)本票和銀行本票包裝條款：一般包括包裝方式、包裝材料、包裝規(guī)格、包裝標志和包裝費用保函（L/G）：又稱保證書，是指銀行、保險公司、擔保公司貨個人（擔保人）應申請人的請求，向第三方（受益人）開立的一種書面信用擔保憑證保險單Insurance Policy ：是保險人對被保險人的承保證明，是規(guī)定保險人和被保險人雙方各自權力和義務的契約，當被保險貨物遭受承保范圍內(nèi)

3、的損失時，它又是保險索賠了理賠的主要依據(jù)。保險金額計算的公式：保險金額=CIF貨值×（1+加成率）。不可抗力:買賣合同簽訂以后，不是由于合同當事人的過失或者疏忽，而是由于發(fā)生了合同當事人無法預見、預防、避免、控制的事件，以至于不能履行或者不能如期履行合同，發(fā)生意外事故的一方可以免除履行合同的責任或者推遲履行合同。（免責條款）補償貿(mào)易的特點？1、它是在信貸的基礎上進行的，設備引進方要承擔利息；2、設備供應方必須承諾回購對方產(chǎn)品或者勞務的義務；3、是一種通過商品交易起到利用外資作用的交易方式。我國基本險別除外責任的重要內(nèi)容？1、被保險人的故意行為、過失所造成的損失；2、屬于發(fā)貨人的責任所

4、引起的損失；3、在保險責任開始承擔之前，被保險貨物已經(jīng)存在品質(zhì)不良或者數(shù)量短少；4、被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性、市價跌落、運輸延遲所引起損失費用；5、戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款所規(guī)定的責任以及除外責任。CCFR：成本加運費（.指定目的港），賣方負責租船訂艙，在合同規(guī)定的期限內(nèi)將指定的貨物裝上運往指定目的港的船上，支付運費，并承擔貨物在裝運港越過船舷前的一切風險和費用。 按通則解釋該術語只適用于海運和內(nèi)河運輸CIF：1. CIF術語的含義CIF術語是指賣方負責租船訂艙并按合同規(guī)定的裝運港和期限將合同貨物裝上運往指定目的港的船上，并辦理保險，支付保險費及運費，負責貨物裝上船為止的一切費用和風

5、險按通則解釋該術語只適用海運和內(nèi)河運輸。2買賣雙方的義務（1）賣方義務： A1.簽訂運輸合同，在買賣合同規(guī)定的時間和裝運港將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費，裝船后及時通知買方。A2.承擔貨物在裝運港越過船舷前的一切費用和風險。A3.負責辦理水上運輸保險并支付保險費。A4.自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。 A5.提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息，并且自費向買方提供保險單據(jù)。A6.其他義務：（同前）（2）買方義務： B1.接受賣方提供的全套合格單據(jù)，受領貨物，支付貨款。B2.承擔貨物在裝運港越過船舷后的

6、一切風險。B3.負責貨物到目的港后的卸貨任務，支付卸貨費。B4.自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。B5.其他義務：支付前A6中所產(chǎn)生的費用。3.CIF術語主要問題概括（風險轉(zhuǎn)移、通關手續(xù)、費用劃分、運輸和保險合同）：1）風險轉(zhuǎn)移：賣方在裝運港完成其交貨義務時，貨物損壞或滅失的風險轉(zhuǎn)移給買方2）通關手續(xù)：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。 買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。3）費用劃分：賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口所應繳納的關稅和其他費

7、用，賣方還要支付從裝運港到目的港的運費和相關費用，并且承擔辦理水上運輸保險的費用；買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口手續(xù)時所應繳納的關稅和其他費用；4）運輸和保險合同：賣方必須訂立或取得運輸合同，將貨物運到合同約定的目的港；賣方對買方有義務簽訂保險合同，保險合同應與信譽良好的保險公司訂立，使買方或其他對貨物有可保利益者有權直接向保險人索賠為了明確卸貨費用由誰負擔，買賣雙方在洽商CIF合同時，常在其 后附加一些條件，這樣就產(chǎn)生了CIF 的變形，主要有以下幾種：CIF Liner Terms（CIF班輪條件）：這一變形是指卸貨費按班輪做法辦理，即買方不負擔卸貨費，而由賣方或船方負擔C

8、IF Landed（CIF卸至碼頭）：這一變形是指賣方承擔貨物卸至碼頭上的各項有關的費用，包括駁船費和碼頭費。CIF Ex Tackle（CIF吊鉤下交貨）：這一變形是指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸至岸上的費用，概由買方負擔。CIF Ex Ship's Hold（CIF艙底交貨）：按此次條件成交，貨物運達目的港在船上辦理交接后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費用，均由買方負擔。4 象征性交貨問題：從交貨方式來看，CIF是一種典型的象征性交貨。象征性交貨是指賣方按合同規(guī)定的時間、地點和方式把合同

9、貨物叫給運輸人取得提單，并將提單與其它有關證提交給買方，就算完成了交貨，而無須保證到貨。這種憑單交貨的方式，即是象征性交貨。CPT：運費付至（.指定目的港），是指賣方負責訂立運輸契約，支付貨物運至指定目的地的運費，并承擔貨交承運人照管前的一切風險和費用。該術語適用于各種運輸方式。CIP：運費保險費付至（.指定目的地），指賣方負責訂立運輸合同契約并支付貨物運到指定目的地的運費，并辦理保險，支付保險費，承擔貨交第一承運人前的一切風險和損失。本術語適用于任何一種運輸方式。承兌：是指匯票付款人承諾在匯票到期日支付匯票金額的票據(jù)行為艙至艙條款：簡稱WW，倉至倉條款是保險責任的起訖條款，即保險責任自被保險

10、貨物運離保險單所載明的起運地或儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分排或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。但被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后60天內(nèi)未完成最后交貨，則保險責任以60天屆滿終止。承兌交單D/A：出口人的交單以進口人在匯票上承兌為條件，進口人在匯票到期時，方履行付款義務。（只適用于遠期匯票的托收）D訂立合同的步驟：詢盤；發(fā)盤（要約）；還盤；接受DDP：完稅后交貨（.指定目的地）， 是指賣方在指定的目的地將貨物交付給買方，并負責辦理貨物進口清關手續(xù)，但不負責任何方式下的卸貨義務

11、。賣方必須承擔貨物運至目的地的一切風險和費用，包括支付目的地進口的任何“稅費”（包括負責辦理清關手續(xù)的責任和風險、支付清關手續(xù)費、海關關稅、稅捐和其他費用），如果這些地方需要辦理這些手續(xù)，需要支付這些款項。本術語適用于任何運輸方式。DES：船上交貨（.指定目的港）， 是指賣方將備妥的貨物按通常的路線和慣常的方式運到指定目的港,在規(guī)定的期限內(nèi),在目的港的船上將貨置于買方的處置之下,即完成交貨。承擔在目的港船上將貨置于買方處置前的風險和費用。本術語適用于水上運輸。DEQ：碼頭交貨（.指定目的港），是指賣方在指定目的港碼頭，將未經(jīng)進口清關的貨物置于買方支配之下時，完成交付。賣方必須承擔貨物運至指定目

12、的港的一切風險和費用，并承擔碼頭卸貨費用。本術語適用于海運或內(nèi)河運輸或多式聯(lián)運在目的港碼頭交貨的運輸方式。DAF：邊境交貨（.指定地），是指賣方將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理了貨物出口結關手續(xù)，在進入相鄰國家海關關境之前履行其交貨義務，承擔將貨物在邊境約定地點交給買方控制之前的風險和費用。本術語適用于任何一種運輸方式。DDU（.指定目的地）：未完稅交貨，是指賣方在指定目的地，將貨物交付給買方，賣方不負責辦理貨物進口清關，不負責任何運輸方式下的卸貨義務，賣方必須承擔貨物運至目的地的一切風險和費用，但不包括支付在目的地進口的一切“關稅”，如果進口地存在這些“關稅”。本術語適用于任何運輸方式

13、對外貿(mào)易依存度：一國對外貿(mào)易總額在該國國民生產(chǎn)總值中所占的比重對等樣品：賣方根據(jù)賣方可根據(jù)買方提供的樣品，加工復制出一個類似的樣品交買方確認，這種經(jīng)確認后的樣品，稱為對等樣品。定程租船：是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。定期租船：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。定牌生產(chǎn)：指賣方按買方要求，在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或品牌定期結匯:議付行根據(jù)向國外付款行索償所需要時間，預先確定一個固定的結匯期限，并與出口企業(yè)約定該期限到期后，無論是否已經(jīng)收到國外付款銀行的貨款，都將主動安當日外匯牌價將票款金額

14、折成人民幣撥交出口企業(yè)。多式聯(lián)運單據(jù)：證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并且負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)，它由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，這種單據(jù)應依發(fā)貨人的選擇，或為可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，或為不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。定金:合同一方當事人根據(jù)合同的約定預先付給另一方當事人一定數(shù)額的金錢，以保證合同的訂立、合同的成立、擔保合同的履行、保留合同的解除權等。大副收據(jù):貨物裝船后，承運船舶的大副簽發(fā)給托運人的，表明已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)，托運人憑此收據(jù)可向船公司或其代理人交付運費并換取正式提單。（是劃分船貨雙方責任的重要依據(jù)，是換取提單的依據(jù)）代理:代理人按照本人的授權，代表本人與第三人訂立合同或者從事其它

15、法律行為，而由本人直接負責由此所產(chǎn)生的權利與義務。對銷貿(mào)易:在互惠的前提下，由兩個或者兩個以上的貿(mào)易方達成協(xié)議，規(guī)定一方的進口產(chǎn)品可以部分或者全部都以相對的出口產(chǎn)品來支付。對銷貿(mào)易的利弊？答：優(yōu)點有利于發(fā)展中國家沖破貿(mào)易壁壘，擴大出口，并且在不增加外債的情況下，換取急需的技術、設備和物資。發(fā)達國家也可以通過對銷貿(mào)易，以較優(yōu)惠的價格獲得原材料。缺點：1、它是在互惠的原則下進行的，使得交易對象的選擇和交易的達成以及履約出現(xiàn)很大的困難。2、在對銷貿(mào)易的方式下，市場機制的作用收到很大削弱，價格往往與正常價格有很大的偏離，對一國來說，難以獲得社會勞動的最大節(jié)約。電子商務:通過電子信息技術、網(wǎng)絡互連技術、

16、現(xiàn)在通信技術，使得交易涉及的各方當事人借助電子方式聯(lián)系，而無需依*紙面文件、單據(jù)的傳輸，從而實現(xiàn)整個交易過程的電子化。E EXW：工廠交貨（.指定目的地），賣方在其所在地或合同中所規(guī)定的其它地點（即工廠、 工場、 倉庫等）將未經(jīng)出口清關并且未裝載于任何提貨車輛的貨物置于買方支配之下時，即交付了貨物。買方自己安排運輸工具到交貨地點接收貨物，并且自己承擔一切風險、 責任和費用將貨物從交貨地運到目的輸方式F 付款：是指付款人向持票人按匯票金額支付票款的行為延期付款、分期付款的區(qū)別？區(qū)別 貨款交付 所有權轉(zhuǎn)移 利息問題分期付款 在交貨時付清或者基本付清 只要付清最后一筆貨款，所有權就轉(zhuǎn)移 買方?jīng)]有利用

17、賣方資金，不存在利息問題；延期付款（貨價較高） 大部分貨款在交貨后一個相當長的時間內(nèi)分期攤付 貨物所有權一般在交貨時即轉(zhuǎn)移 買方利用了賣方的資金，所以就存在買方需要支付利息的問題。付款交單D/P：出口人的交單是以進口人的付款為條件。即期付款交單銀行提示即期匯票和單據(jù)，進口人見票時即應付款，并在付清貨款后取得單據(jù)。遠期付款交單銀行提示遠期匯票，進口人審核無誤后在匯票上進行承兌，于匯票到期日付清貨款后再領取貨運單據(jù)。付款交單憑信托收據(jù)借單 O/A Documents against Payment, Trust Receipt 發(fā)盤（要約）:凡是向一個或一個以上的特定的人提出訂立合同的建議，如果其

18、內(nèi)容十分確定并且表明發(fā)盤人有在其發(fā)盤一旦得到接受就受其約束的意思，即構成發(fā)盤。發(fā)盤的必備條件有哪些？1、發(fā)盤應向一個或者一個以上特定的人提出；2、發(fā)盤的內(nèi)容必須十分明確（標明貨物的名稱、明示或默示地規(guī)定貨物的數(shù)量或者規(guī)定數(shù)量的方法、明示或默示地規(guī)定貨物的價格或者確定價格的方法）；3、必須表明發(fā)盤人對其發(fā)盤一旦被接受人接受即受約束的意思。發(fā)盤效力的終止有哪些？1、在發(fā)盤規(guī)定的有效期內(nèi)未被接受，或者雖未規(guī)定有效期但是在合理時間內(nèi)未被接受；2、發(fā)盤被發(fā)盤人依法撤銷；3、被收盤人拒絕或者還盤之后；4、發(fā)盤后，發(fā)生了不可抗力事件； 5、發(fā)盤人或者受盤人在發(fā)盤被接受以前喪失行為能力。FLOST：船方不負擔

19、裝卸、理艙和平艙費條件FCA：貨交承運人(.指定地)，是指賣方在指定地將已經(jīng)出口清關的貨物，交付給買方指定的承運人，為完成交付貨物，并及時通知買方賣方負責貨交承運人前的一切費用和風險。適用于任何運輸方式，包括多式聯(lián)運。 FAS：船邊交貨（.指定裝運港），是指賣方在規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定裝運港將貨物置于買方指派的船邊時完成交付，風險和費用也都以船邊為界進行劃分。本術語只適用于海運或內(nèi)河運輸FOB：1. FOB術語的含義: FOB是指賣方在指定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物越過買方指派的船舷時，即完成交付,并及時通知買方，承擔貨物越過船舷前的一切費用和風險。 按通則的解釋本術語只能用于海運和內(nèi)河運輸。

20、2. 買賣雙方的義務3. （1）賣方義務A1.在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。A2. 承擔貨物在指定裝運港越過船舷前的風險和費用。A3. 自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。 A4. 提交商業(yè)發(fā)票或與商業(yè)發(fā)票具有同等效力的電子數(shù)據(jù)，以及合同可能要求的證明貨物符合合同規(guī)定的其他憑證。A5. 其他義務：應買方要求，并由買方承擔費用的（同前）（2）買方義務B1.訂立從指定裝運港運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、 交貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方； B2.根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。B3.

21、承擔貨物在裝運港越過船舷時起滅失或損壞的一切風險和費用。B4.接到裝船通知后，負責辦理保險，支付保險費。B5.自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。B6.其他義務，支付賣方A5中產(chǎn)生的一切費用，并償付賣方為此提供協(xié)助所產(chǎn)生的費用。3.FOB術語主要問題概括（風險轉(zhuǎn)移、通關手續(xù)、費用劃分、運輸和保險合同）： 1）風險轉(zhuǎn)移：賣方在裝運港將貨物交到買方所派船只上時，以“船舷為界” 2）通關手續(xù)：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。 買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。

22、3）費用劃分：賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口所應繳納的關稅和其他費用； 買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括從裝運港到目的港的運費，以及辦理貨物出口手續(xù)時所應繳納的關稅和其他費用； 4）運輸和保險合同：賣方對買方無訂立運輸合同的義務，但應賣方要求，在賣方承擔風險和費用的情況下，賣方可以按照通常條件訂立運輸合同；賣方對買方無訂立保險合同的義務，但應買方要求，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息；4.使用時應注意的問題（1）“船舷為界”的確切含義： “船舷為界”是風險劃分界限，并不表示買賣雙方責任和費用劃分的界限（2）裝船費用的負擔問題：為了明確責

23、任，在實際業(yè)務中，通常都是在常用貿(mào)易術語之后加列裝船費有何方負擔的附加條件，即以貿(mào)易術語的變形來解決這一問題。5.FOB的變形主要包括以下幾種：FOB Liner Terms（FOB班輪條件）： 這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。FOB Under tackle（FOB吊鉤下交貨）：這一變形是指賣方負擔費用將貨物交倒買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。FOB Stowed（FOB理艙費在內(nèi)）：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整

24、理的費用。FOB Trimmed（FOB平艙費在內(nèi)）：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。（3）關于船貨銜接的問題（4）個別國家對FOB的不同解釋.主要是與1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本比較，在有關交貨地點、風險劃分界限和賣方承擔的責任義務等方面不同。G國際貿(mào)易額：又稱國際貿(mào)易值，是用一國貨幣單位表示的世界各國出口貿(mào)易或進口貿(mào)易總額，通常以美元表示。國際貿(mào)易：世界各國間的商品和勞務交換活動，是國際分工的表現(xiàn)形式，反映了各國間的經(jīng)濟聯(lián)系。國際貿(mào)易術語 ： 貿(mào)易術語具有兩重性：一方面它是用來確定交貨條件，即說明買賣雙

25、方在交接貨物時各自承擔的風險、責任和費用；另一方面又用來表示該商品的價格構成因素國際貿(mào)易的特點：是一項具有涉外性質(zhì)的商業(yè)活動；環(huán)境錯綜復雜，變化多端；其危險遠比國內(nèi)貿(mào)易大；線長、面廣，中間環(huán)節(jié)多；競爭異常激烈。國貿(mào)遵循的準則：當事人法律地位平等;締約自由;公平交易;誠實信用;恪守合同;遵守法律國際貿(mào)易慣例：指國際組織根據(jù)國際貿(mào)易實踐中逐漸形成的一般習慣做法制定成文的規(guī)則，且這些規(guī)則，根據(jù)當事人意思自治的原則，被國際上普遍接受的使用而成為國際貿(mào)易慣例國際多式聯(lián)運：是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機結合起來，組

26、成一種國際間的連貫運輸。國際保理（承購應收賬款業(yè)務）:在使用托收、賒銷等非信用證方式結算貨款時，保理商向出口商提供的一項集買方資信調(diào)查、應收款管理和追帳、貿(mào)易融資、信用管理于一體的綜合性現(xiàn)代金融服務。國際保理業(yè)務的特點？答：1、必須是商業(yè)機構與商業(yè)機構之間貨物銷售生產(chǎn)的應收賬款，該應收賬款不屬于個人或家庭消費或者類似使用性質(zhì)；2、該商業(yè)機構必須將應收賬款的權利轉(zhuǎn)讓給保理商；3、保理商必須履行的職能：以貸款或者預付款的形式向供貨商融通資金、管理與應收賬款有關的賬戶、收取應收賬款、對債務人的拒付提供壞帳擔保；4、應收賬款的轉(zhuǎn)讓通知必須送交債務人。國際電子商務:企業(yè)通過利用電子商務運作的各種手段從事

27、的國際貿(mào)易活動，它反映的是現(xiàn)代信息技術所帶來的國際貿(mào)易過程的電子化。在我國，國際電子商務和一般電子商務相比其特殊性表現(xiàn)在哪些方面？1、國際電子商務主要是針對國際經(jīng)貿(mào)的電子商務活動；2、國際電子商務一般涉及政府的行政管理部門、貿(mào)易伙伴、相關的商業(yè)部門；交易的行為和過程本身并不直接針對市場上的消費者；3、國際電子商務的具體運作涉及的部門和范圍要遠遠多于或大于一般的電子商務，其相關的協(xié)調(diào)工作和法律慣例規(guī)范都是國際性的；4、在我國國際商務的發(fā)展將具有社會連動和示范效應。關稅：進出口商品進出一國關境時由該國政府所設置的海關向進出口商征收一種關稅關稅配額：對商品進出口的絕對數(shù)額不加限制，而對在一定時期內(nèi)在

28、規(guī)定配額內(nèi)的進出口商品給予低稅、減稅或兌稅待遇,對超過配額的進口商品則征收較高的關稅,征收附加說或罰款公量：即商品的干凈重加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量。共同海損：當船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了解除共同危險，有意采取合理的就難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。為什么共同海損屬于部分損失？盡管相關損失可能意味著某一方面，特別是部分貨物的全損，但該損失對于船、貨、運費整體而言仍屬于部分損失。國際商務談判的方法和技巧：注重利益而非立場；創(chuàng)造雙贏的解決方案；使用客觀標準，破解利益沖突H合同的標的：是合同法律關系的客體，是合同當事人權利和義務所共同指向的對象，它體現(xiàn)合

29、同當事人訂立合同的目的和要求合同當事人：是合同的主體，指以自己的名義訂立與履行合同并享有一定的權利與承擔約定的義務的人匯票：一個人向另一人簽發(fā)的要求見票時，或是在將來的固定時間內(nèi)或可以確定時間，對持票人無條件支付一定金額的書面支付命令。 匯票的使用：出票；提示；承兌；付款；背書；拒付匯付：（1）概念：指付款人主動通過銀行或其他途徑將款項匯交收款人的一周結算方式。（2）種類： A 信匯（M/T）：指匯出行應匯款人的申請，將信匯委托書郵寄給匯入行，授權解付給一定金額給收款人的一種匯款方式。B 電匯（T/T）：指匯出行應匯款人的申請，拍發(fā)加押電報、電傳或SWIFT給在另一國家的分行或代理行指示解付一

30、定金額給收款人的一種匯款方式。 C 票匯（D/D）指匯出行應匯款人的申請，代匯款人開立以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票，支付一定金給收款人的一種匯付方式 （3）特點：商業(yè)信用；風險大；資金負擔不平衡；手續(xù)簡便與費用低廉海運提單：1）概念：是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。2）作用：貨物收據(jù)、物權憑證、運輸契約的證明。3）分類：A 根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運提單 B根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單 C 根據(jù)提單收貨人的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單 D根據(jù)運輸方式分

31、類，可分為轉(zhuǎn)運提單、直達提單和聯(lián)運提單 E根據(jù)船舶營運方式不同，分為班輪提單和租船提單 E根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單 E 根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單和副本提單 F 其他種類提單：集裝箱運單、艙面提單和過期提單海上風險：凡與海運相連的，包括陸上、內(nèi)河、駁船運輸過程中的風險，也都包含在海上風險之內(nèi)予以承保海損：是指被保險貨物在海運過程中由于各類災害所造成的損失或滅失。還盤: 是指受盤人不同意或不完全同意發(fā)盤提出的各項條件，并提出了修改意見，建議原發(fā)盤人考慮。還盤的法律后果：還盤有兩個法律后果，其一是還盤是對發(fā)盤的拒絕，還盤一經(jīng)做出，原發(fā)盤即失去效力；其二是還盤等于

32、是受盤人向原發(fā)盤人提出的一項新的發(fā)盤。J加工貿(mào)易：所謂加工貿(mào)易是指一國的企業(yè)利用自己的設備和生產(chǎn)能力，對來自國外的原料、零部件或元器件進行加工、制造或裝配，然后再將產(chǎn)品銷往國外的貿(mào)易做法。加工貿(mào)易可分為來料加工和進料加工兩種基本形式。  絕對配額：在一定時期內(nèi)，對某些商品的進口數(shù)量或金額規(guī)定一個最高額數(shù)，達到這個額數(shù)后，便不準出口?；倦U：只能各國人民保險公司所規(guī)定的基本險別包括平安險、水漬險和一切險集中托運：是指航空公司把若干單獨發(fā)送的貨物組成一整批貨物，用一份總運單整批發(fā)運到預定目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報關、分撥后交給實際收貨人。進出口商品質(zhì)量的表示方法：

33、1.憑實貨表示：1）看貨成交2）憑樣品成交：賣方樣品、買方樣品和對等樣品 2.憑說明表示：1）憑規(guī)格買賣2）憑等級買賣3）憑標準買賣4）憑說明書和圖樣買賣5）憑商標或品牌買賣6）憑產(chǎn)地名稱買賣計價貨幣：指買賣雙方約定用來計算價格的貨幣進出口合同的履行：出口合同的履行：備貨、報檢；催證、審證和改證；辦理貨運、報關和投保；信用證項下制單結匯；非信用證結匯與國際保理業(yè)務。進口合同的履行：開立信用證；派船接運貨物；投保貨運險；審單和付匯；報關、納稅；驗收和撥交貨物進出口貨物報關：進出口申報；配合查驗；繳納稅費；完成結關手續(xù)進出口主要操作單據(jù)：報驗單、報關單、投保單、貨物托運單、大副收據(jù)、出口收匯核銷單

34、、出口貨物退稅單進出口主要結付匯單據(jù)：匯票、發(fā)票、海運提單、保險單、產(chǎn)地證明書、普惠制原產(chǎn)地證、 裝箱單和重量單、檢驗證書價格調(diào)整條款：在定約時只規(guī)定初步價格，同時規(guī)定，如原材料價格和共資等發(fā)生變化，按原材料價格和工資等的變化來計算合同的最終價格。（主要適用于類似生產(chǎn)加工周期較場的機器設備等商品的合同）接受（承諾）:受盤人在發(fā)盤規(guī)定的時限內(nèi)，以聲明或者行為表示同意發(fā)盤提出的各項條件。 實質(zhì)上是對發(fā)盤表示同意。逾期接受:不是有效的接受。如接受通知未在發(fā)盤規(guī)定的時限內(nèi)送達發(fā)盤人，或者發(fā)盤沒有規(guī)定時限，且在合理時間內(nèi)未曾送達發(fā)盤人。經(jīng)銷進口商根據(jù)他與國外出口商達成的協(xié)議，在規(guī)定的期限和地域內(nèi)購銷指定

35、商品的一種做法。獨家經(jīng)銷經(jīng)銷商在協(xié)議規(guī)定的期限內(nèi)和地域內(nèi)，對指定商品享有獨家經(jīng)營權力。一般經(jīng)銷經(jīng)銷商不享有獨家專營權，供貨商可以在同一時期、地區(qū)內(nèi)，委派幾家商號來經(jīng)銷同類商品。交易磋商：在國際貨物買賣中，交易雙方就買賣商品的有關條件進行協(xié)商以期達成交易的過程，通常稱為貿(mào)易談判。寄售是一種委托代售的貿(mào)易方式，寄售人先將準備銷售的貨物運往國外寄售地，委托當?shù)卮N人按照寄售協(xié)議規(guī)定的條件代為銷售后，再由代銷人向貨主結算貨款。寄售的特點以及利弊？答：1、特點：寄售人與代銷人是委托代售的關系；是憑實物進行的現(xiàn)貨交易；代銷人不承擔任何風險費用，貨物售出前的一切風險費用均由寄售人承擔。2、優(yōu)點：對寄售人來說

36、，有利于開拓市場和擴大銷路，還可根據(jù)市場供求掌握有利的推銷時機；有利于調(diào)動那些有推銷能力、經(jīng)營作風好、但資金不足的客戶的積極性；大大節(jié)省了交易時間，減少了風險和費用，為買主提供了便利。3、缺點：承擔的貿(mào)易風險大；資金周轉(zhuǎn)期長、收匯不夠安全。K開證申請書：是開證申請人在申請開證時必須填制的文件，是開證銀行對外開證的條件和依據(jù)。包括開證申請人的承諾和付款保證（正面）及開證內(nèi)容（背面）。L良好平均品質(zhì)：定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般指中等貨而言。（指農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)年度的中等貨、指某一季度或者某一裝船月份在裝運地發(fā)運的同一種商品的“平均品質(zhì)”）聯(lián)合憑證：是一種更為簡化的保險憑證。在我國，保

37、險機構在外貿(mào)企業(yè)的商業(yè)發(fā)票上加注保險編號、險別、金額，并加蓋保險機構印戳，即作為承保憑證，其余項目以發(fā)票所列為準。此種憑證不能轉(zhuǎn)讓，目前只適用于香港地區(qū)一些中資銀行由華商開來的信用證。M嘜頭：又稱運輸標志，即指在運輸包裝上面書寫、壓印、刷制簡單的圖形、文字和數(shù)字。貿(mào)易術語：貿(mào)易術語是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表明商品 的價格構成，說明貨物交接過程中有關的風險、責任和費用劃分問題的專門用語FCA, CPT, CIP & FOB, CFR, CIF異同: 相同：風險、責任、費用劃分的基本原則相同；都是“憑單交貨”，即賣方只要取得貨運單據(jù)交給買方，就履行了交貨義務，可收取貨款。不同：

38、適用的運輸方式不同：CIP組適用于各種方式及其組合；CIF組適用于海運和內(nèi)河運交貨和風險的轉(zhuǎn)移地點不同；投保的險別不同：CIF組僅為海洋運輸險交貨時間不同：CIF組下取得正式提單日即是交貨日；CIP組下貨交承運人后取得單據(jù)的簽字日即是交貨日運輸單據(jù)不同：CIF組下是clean on board B/L；CIP組依不同運輸方式而定。簡述FOB、CFR和CIF的異同點。答案：相同點（1）賣方都是在裝運港交貨，（2）買賣雙方風險的轉(zhuǎn)移以貨物越過裝運港船舷為界限（3）都適合于水上運輸（4）賣方辦理出口通關手續(xù)，買方辦理進口通關手續(xù)（5）按這些術語成交的合同均屬于裝運合同。 區(qū)別：這三種貿(mào)易術

39、語的不同點主要表現(xiàn)在買賣雙方承擔的責任及費用的不同。FOB術語由買方負責租船訂艙和支付運費，CFR和CIF術語由賣方負責租船訂艙和支付運費；CIF術語下，賣方還應負責辦理貨運保險和支付保險費，由此可以看出三種術語的價格構成也不同，CIF屬于的價格最高，CFR術語次之，F(xiàn)OB最低。試比較DEQ與DES的異同點（1）在交貨地點方面：在DES術語下，賣方須在指定目的港于通常卸貨地點的船舶上交貨；在DEQ術語下，賣方須在指定目的港碼頭上交貨。（2）在風險承擔方面：在DES術語下，指定目的港船舶買方交貨前，賣方須承擔貨物滅失或損壞的風險；在DEQ術語下，指定目的港碼頭交貨前，賣方則須承擔貨物風險。（3）

40、在卸貨費用承擔方面：按DES合同交易時，貨物如以班輪條件裝運，則卸貨費由賣方承擔，如以租船裝運，則卸貨費用由買方承擔；按DEQ術語交易時，無論以班輪條件裝運，還是以租船裝運，卸貨費用都由賣方承擔。試比較FOB與FCA的異同點實務中，常將FOB術語稱為“海上FOB”，而將FCA術語稱為“多式聯(lián)運的FOB”，兩者的區(qū)別如下：（1）在運輸方式上：FCA為任何運輸方式運送貨物的交易；而FOB為以海運或內(nèi)河航運方式運送貨物的交易。（2）在交貨地點上：FCA為內(nèi)陸的運送集散地或其他收貨地點；而FOB下的交貨地點則在裝船港船舶上。（3）在風險轉(zhuǎn)移上：FCA下以貨物交給指定承運人時作為風險的分界點；而FOB則

41、以貨物在裝運港越過海(河)船的船舷作為風險的分界點。（4）在賣方應提交的運輸單據(jù)上：FCA為提供貨物已交承運人的通常證明；但在FOB術語下，賣方所應提交的運輸單據(jù)則必須表明貨物已裝上船。比較CIF術語與DES術語有哪些區(qū)別（1） 交貨地點不同：CIF術語的交貨地點在裝運港的船上，而DES的交貨地點卻在目的港的船上；（2）風險劃分界限不同：CIF以裝運港船舷為界，而DES以目的港船上為界；（3）交貨方式不同：CIF是一種象征性交貨，即憑單交貨，而DES是實際交貨；（4）合同類型不同：按CIF條件成交的合同屬于裝運合同，而按DES條件成交的合同屬于到達合同；（5）賣方的義務不同：采用CIF術語，賣

42、方在裝運港交貨，由賣方辦理從裝運港至目的港的運輸和保險事項屬于代辦性質(zhì)，賣方必須按照合同的規(guī)定或慣例辦理，并提交合同的運輸和保險單據(jù)；而采用DES術語辦理時，賣方在目的港交貨，所辦理的從裝運港至目的港的運輸和保險事項是為自己的利益而辦理的，他必須保證按時在目的港提交合格的貨物，至于是否辦理保險事項，則由賣方自行決定。比較CIF與CIP的異同點實務中，常將CIF術語稱為“海上CIF”，而將后述的CIP術語稱為“聯(lián)合運輸?shù)腃IF”，兩者的區(qū)別如下：（1）在運輸方式上：CIP術語為任何運輸方式；而CIF術語則為以海運或內(nèi)河運輸?shù)慕灰?。?）在交貨地點上：CIP術語下的交貨地點在第一承運人營業(yè)處所；而

43、CIF術語下的交貨地點則在裝運港船舶上。（3）在風險轉(zhuǎn)移上：在CIP術語下，貨物風險是以其交給第一承運人時作為風險轉(zhuǎn)移的界限；而在CIF術語下，則以貨物在裝運港越過船舷時作為風險的分界點。（4）在賣方應提供的運輸單據(jù)上：在CIP術語下，賣方應提供的運輸單據(jù)不必注明“On Board”字樣；但在CIF術語下，賣方應提供注明“On Board”宇樣的運輸單據(jù)。在CIF術語下，賣方所提供的運輸單據(jù)必須可使買方在目的港向承運人索取貨物，而且，除另有約定外，尚須能使買方以轉(zhuǎn)讓單據(jù)或通知承運人等方式將運輸途中的貨物轉(zhuǎn)售給下一買方，CIP術語的運輸單據(jù)則沒有此項要求。（5）貨物所有權的轉(zhuǎn)移不同：在CIF術語

44、下，賣方通常只要交出代表貨物的海運提單，一般貨物所有權就轉(zhuǎn)移至買方；但在CIP術語下，不能僅通過交付運輸單據(jù)而使貨物所有權發(fā)生轉(zhuǎn)移（若其為可流通轉(zhuǎn)讓提單除外），因為陸上運輸和航空運輸中所用的運輸單據(jù)與海運提單的法律性質(zhì)不同。（6）費用承擔不同：在CIF術語下，賣方須承擔把貨物運到目的港的運費及保險費；但在CIP術語下，賣方須承擔把貨物運到目的地為止的運費及保險費。試比較CFR與CPT的異同點實務中，常將CFR稱為“海上CFR”，而將CPT稱為“聯(lián)合運輸?shù)腃FR”，兩者的區(qū)別如下：（1）在運輸方式上：CPT為任何運輸方式；而CFR為以海運或內(nèi)河航運運輸貨物的交易。（2）在交貨地點上：CPT的交貨

45、地點在第一承運人營業(yè)處所；而CFR的交貨地點則在裝運港船上。（3）在風險移轉(zhuǎn)上：在CPT下，貨物風險是以其交給第一承運人時作為風險轉(zhuǎn)移界限；而在CFR下，則以貨物在裝運港越過船舷時作為風險轉(zhuǎn)移的分界點。（4）在賣方應提供的運輸單據(jù)上：在CPT下，賣方應提供的運輸單據(jù)不必注明“On Board（已裝船）”字樣；但在CFR下，賣方應提供注明“On Board”字樣的運輸單據(jù)，此項運輸單據(jù)必須可使買方在目的港向承運人索取貨物，而且，除另有約定外，尚須能使買方以轉(zhuǎn)讓單據(jù)或通知承運人方式將運輸途中貨物轉(zhuǎn)售給下一買方，CPT術語的運輸單據(jù)則無此項要求。（5）貨物所有權的轉(zhuǎn)移不同：在CFR下，賣方通常只要交

46、出代表貨物的海運提單，一般地說，貨物所有權就轉(zhuǎn)移至買方；但在CPT下，不能僅通過交付運輸單據(jù)，貨物所有權便可轉(zhuǎn)移 除非其為可流通（轉(zhuǎn)讓）提單，因為陸上運輸和航空運輸中所用的運輸單據(jù)，與海運提單的法律性質(zhì)不同。試比較CFR與FOB的異同點同：（1）只適用于海運及內(nèi)河航運；（2）均由賣方負責申領出口許可證及辦理貨物出口通關手續(xù)；（3）貨物風險均在越過出口港船舷時，由賣方轉(zhuǎn)移至買方；（4）均由買方負責辦理貨物的保險事宜；（5）均由買方負責申領進口許可證并辦理貨物進口通關手續(xù)，支付進口關稅。異：（1）在FOB下，由買方負責安排船運并支付運費，但在CFR下，則由賣方負責安排租船定艙并支付運費；（2） 在

47、FOB下，賣方只須提供交貨的通常交貨證明以證明其已交貨，只在買方有所要求時，才協(xié)助其取得運輸單據(jù)，但在CFR下，賣方須提供通常的運輸單據(jù)，憑該運輸單據(jù)，買方可在目的港向承運人索取貨物或在運輸途中將貨物轉(zhuǎn)售；（3）通常FOB多使用于由買方租船的交易；而CFR則多使用于通常的交易；（4）在FOB下，必須約定裝運港；而在CFR下，則必須約定目的港；（5）在FOB下，常發(fā)生船舶已到港，而賣方無法交貨，或貨已準備好，船舶卻未到港或遲到的情形，在CFR則無此種問題；6）在FOB下，在裝載費用方面常發(fā)生應由何方負擔的問題，而在CFR下，則常發(fā)生卸貨費用由何方負擔的糾紛。FOB、CFR、CIF和FCA、CPT

48、、CIP貿(mào)易術語的主要區(qū)別是什么？1.適用的運輸方式不同：FOB、CFR、CIF是適用于海洋運輸和內(nèi)河航運，其承運人一般是船公司，而FCA、CPT、CIP則適用于包括海運在內(nèi)的各種運輸方式以及多式聯(lián)運方式，其承運人可以是船公司、航空公司或多式聯(lián)運的聯(lián)合運輸經(jīng)營人；2.風險轉(zhuǎn)移的地點不同：FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術語的風險轉(zhuǎn)移點為裝運港船舷，而FCA、CPT、CIP的風險則自貨物交付承運人接管時轉(zhuǎn)移。承運人接管貨物的地點可以在其提供的運輸工具上，也可以為約定的運輸站或收貨站；3.卸費用負擔不同：采用租船運輸時，F(xiàn)OB條件下需要明確裝貨費用由何方負擔，在CFR、CIF條件下要規(guī)定卸貨費用由何

49、方負擔。而FCA、CPT、CIP術語同樣采用租船運輸時，由于裝卸貨費用通常已經(jīng)包括在運輸中，所以買賣雙方一般需要在合同中規(guī)定裝卸貨費用由何方負擔；4.運輸單據(jù)不同：按FOB、CFR、CIF條件成交，賣方應提供與海運有關的運輸單據(jù)，而FCA、CPT、CIP術語，賣方向買方提供的運輸單據(jù)視運輸方式而定。貿(mào)易術語及其所達成的合同的性質(zhì)：E組術語（啟運術語，Departure）F組術語（主運費未付術語，裝運合同)C組術語（主運費已付術語，裝運合同，風險劃分界限和費用劃分界限相分離)D組術語（到達術語，到達合同，除DEQ下賣方負責卸貨外,其余的術語下賣方均不負責卸貨.貿(mào)易術語的作用：1.成為從事國際貿(mào)易

50、的行為準則，明確彼此在貨物交接方面所應承擔的風險、責任和費用。簡化了交易手續(xù)，縮短了洽商時間，從而節(jié)約了費用開支，促成交易；2.表示商品的價格構成因素,有利于交易雙方進行比價和加強成本核算；3.明確了買賣雙方的責任和義務，以及風險和所有權的轉(zhuǎn)移界限；4.有利于妥善解決貿(mào)易爭端OOCP條款Overland Common Points 內(nèi)陸地區(qū)（或陸路共通點）： 陸上運輸通?？傻竭_的地點。OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP條款達成交易，出口上可以享受較低的OCP海運優(yōu)惠費率，進口商在內(nèi)陸運輸中也可以享受OCP優(yōu)惠費率。P票據(jù)：廣

51、義泛指商業(yè)上的權利憑證，即凡賦予持有人一定權力的憑證；狹義的指以支付一定數(shù)額金錢為目的、用于清償債權債務的憑證，即由出票人在票據(jù)上簽名，無條件的規(guī)定自己或他人支付確定金額的、可流通的證券。 票據(jù)包括：匯票、本票、支票票匯：指匯出行應匯款人的申請，代匯款人開立的、以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票，支付一定金額給收款人的匯款方式。品質(zhì)公差：指工業(yè)制成品的質(zhì)量指標在國際上公認的合理誤差范圍品質(zhì)的機動幅度：指允許賣方交付某些商品的質(zhì)量指標在一定的幅度內(nèi)有靈活性，賣方交貨只要在約定的差異范圍內(nèi)和未超出約定的極限，就算合格，買方就無權拒收貨物展賣的特點和優(yōu)點？答：特點把出口商品的展覽和推銷有機地結合

52、起來，邊展邊銷，以銷為主。優(yōu)點：1、有利于宣傳出口商品，擴大影響，招攬潛在買主，促進交易；2、有利于建立和發(fā)展客戶關系，擴大銷售地區(qū)和范圍。3、有利于開展市場調(diào)研，聽取消費者的意見，改進產(chǎn)品質(zhì)量，增強出口競爭力。拍賣的特點？答：1、是一種公開競買的現(xiàn)貨交易；2、是在一定的機構內(nèi)又組織的進行；3、具有自己獨特的法律和規(guī)章。Q期貨交易的特點？答：1、以標準期貨合同作為交易的標的；2、特殊的清算制度；3、嚴格的保證金制度。清潔提單：指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人在提單沒有標明貨物及包裝有缺陷的提單。S商品質(zhì)量（品質(zhì)）：指商品內(nèi)在素質(zhì)和外觀形態(tài)的綜合表現(xiàn),是構成貨物說明的重要組成部分商品重量的

53、計算方法：1.毛重2.凈重：實際皮重，平均皮重，習慣皮重，約定皮重 3.公量4.理論重量 5.法定重量與實物凈重速遣費：指在規(guī)定的裝載期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金商檢法的主要內(nèi)容：總則、進口商品檢驗、出口商品檢驗、監(jiān)督管理、法律責任和附則商檢證書的作用？答：1、作為證明賣方所交貨物的品質(zhì)、重量（數(shù)量）、包裝、衛(wèi)生條件是否符合合同的依據(jù)；2、作為買方對品質(zhì)、重量、包裝等條件提出異議、拒收貨物、要求索賠、解決爭端的憑證；3、作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一；4、作為海關驗關放行的憑證。T貼現(xiàn)：在國際市場上，一張遠期匯票的

54、持有人如想在付款人付款前取得票款，可以經(jīng)過背書將匯票轉(zhuǎn)讓給貼現(xiàn)的銀行或金融公司，由它們將扣除一定貼現(xiàn)利息后的票款付給匯票持有人，這種做法叫貼現(xiàn)。托收：（1）概念：是委托收款的簡稱，指由接到托收指示的銀行根據(jù)所收到的指示處理單據(jù)或商業(yè)單據(jù)，以便取得付款/承兌，或憑付款/承兌交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條款或條件交出單據(jù)。（2）種類：光票托收；跟單托收（付款交單；承兌交單） （3）性質(zhì)：商業(yè)信用 （4）當事人：委托人、托收行、代收行、提示行和付匯人托收結算方式的利弊？答：1、利有利于調(diào)動買方訂購貨物的積極性，從而有利于賣方擴大出口。2、弊由于托收屬于商業(yè)信用，存在收不回貨款的風險，尤其是托收方式中的承兌

55、交單風險更大，故賣方對此方式的采用應持慎重態(tài)度。3、注意事項：A.要切實了解買方的資信情況和經(jīng)營作風，成交金額不宜超過其信用程度；B.了解進口國家的貿(mào)易管制和外匯管制條例，以免貨到時由于不準進口或收不到外匯造成的不應有損失；C.了解進口國家的商業(yè)慣例，以免由于當?shù)亓晳T做法影響安全迅速收匯；D.應爭取CIF條件成交，除辦理貨運保險外，還應投保賣方利益險；E.對托收交易要建立健全的管理制度，定期檢查，及時催收清理，發(fā)現(xiàn)問題立即采取措施，以免或減少可能發(fā)生的損失。作為出口商，防范托收風險的措施有哪些？（1） 深入了解進口商的資信和經(jīng)營作風.（2）掌握市場價格動向、匯率趨勢、配額動態(tài)、關稅與非關稅政策

56、變化等。（3）做到貨物和單據(jù)與合同一致。（4）聯(lián)系貨物到港倉儲、保險、轉(zhuǎn)售經(jīng)紀人或代理人，避免貨物抵港后被原（5）買方拒付而轉(zhuǎn)售無著落，不得不支付高額倉租，甚至被海關拍賣。（6）要求買方裝運前支付一定比例預付款，數(shù)額可以相當于往返運費，余款用D/P結清。（7）通過保理和投保出口信用險等事先控制風險的措施規(guī)避風險。（8）通過委托追賬公司追收賬款等事后補償措施規(guī)避風險。提示：又稱見票，是指收款人或持票人將匯票提交付款人要求付款或成對的行為推定全損：指貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和，將超過保險價值的損失實際全損的情況

57、有哪些？1、 保險標的物完全滅失；2、 保險標的喪失（控制權海盜劫走）；3、 保險標的物發(fā)生質(zhì)變，失去原有使用價值；4、 船舶失蹤達到一定時期。提單（B/L）：是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現(xiàn)了承運人和托運人之間的相互關系。指示提單 Order B/L 提單的性質(zhì)和作用？1、是承運人或其代理人出據(jù)的貨物收據(jù)，證實其以按提單的記載收到托運人的貨物；2、是代表貨物所有權的憑證；3、是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明。提單的”Port of discharge”和”Final destination”兩欄有哪些區(qū)別？“Port of discharge”是卸貨港，指提單上所指名的輪船卸貨港，而”Final destination”是最終目的地，指輪船在卸貨港卸貨后在轉(zhuǎn)運而到達的最終目的地。多式聯(lián)運單據(jù)和聯(lián)運提