006車身維修工藝初稿(二手車鑒定評估師)

1、1車 身 維 修 工 藝汽車車身維修提示：提示：車身維修就是把損傷的車身恢復到原來狀況的工藝過程，其基本方法和步驟是：校正基礎件，更換、修理覆蓋件及附件，最后進行車身涂裝。要求：要求：本章主要介紹汽車車身損傷形式和相應的維修方法。重點內容是汽車車身損傷的維修方法。要求學生了解汽車車身常見的損傷形式，熟悉汽車車身測量要求學生了解汽車車身常見的損傷形式，熟悉汽車車身測量和矯正設備的使用方法，掌握汽車車身的一般修復方法。和矯正設備的使用方法，掌握汽車車身的一般修復方法。3一、汽車車身結構與常見損傷形式二、汽車車身尺寸的測量三、轎車車身的校正四、覆蓋件及構件的修復五、 車身表面涂層的修復目錄 1、結構

2、方面 整體承載方式 現代汽車的車身，特別是轎車車身，為了減小自重、增加整體剛度，大多采用整體式承載結構。 車身輕量化 用材料、加工工藝來保證強度，減小自重。 追求優(yōu)良的空氣動力學特性 采用計算機設計，進行風洞試驗；設計周期短，風阻系數小。一、汽車車身結構與常見損傷形式一、現代汽車車身的結構特點一、現代汽車車身的結構特點 車身密封、防振、隔音、隔熱 焊縫涂密封膠，車身粘貼隔音、隔熱及防振材料。 車身防銹 用材料保證：鋁合金、不銹鋼及非金屬材料等； 用加工工藝保證：清洗磷化涂底漆涂面漆（車身外表面）噴蠟（盒式結構內腔）涂pvc膠（車身下部）車身安全性高防撞裝置：保險杠等；緩沖裝置：折疊區(qū)域。車身造

3、型美觀運用工業(yè)美術學設計；表面涂層質量高、色澤亮麗；加工工藝先進：模具沖壓、機械手組焊。輕質合金的應用：鋁合金、鋅合金等。高強度鋼的應用。高強度低合金鋼的應用。非金屬材料的應用：橡膠、塑料、木材等。高分子合成材料的應用：玻璃鋼等。2.材料方面隨著制造水平的不斷提高，汽車車身維修水平也要相應提高。二、轎車車身的結構形式二、轎車車身的結構形式1.車架與車身分體式分體式結構及連接方式傳統(tǒng)的車身車架2.整體式車身 整體式車身取消了能分開的獨立車架，用加強的車身下部構件代替了車架，并采用框架式結構增強車身強度及承載能力，因此也稱為承載式車身?，F代轎車基本采用這種形式。整體式車身結構三、轎車車身的組成三、

4、轎車車身的組成1.車身前部（前圍） 車身前部（前圍）包括前左右車門鉸鏈立柱前的部位，有散熱器罩、發(fā)動機罩、前圍板、燈框、左右翼子板、風窗玻璃框、儀表等。車身前部結構部件1前懸架橫梁 2機罩鎖支架 3前橫梁 4散熱器側支架（側擋板）5散熱器上支架 6前擋泥板 7機罩鉸鏈 8前圍上蓋板9蓋板側板10前圍板 11前縱梁2.2.側部（側圍）側部（側圍） 側部（側圍）是前立柱（側部（側圍）是前立柱（a a柱）與后圍立柱（柱）與后圍立柱（c c柱）柱）之間的部分，包括車門及附件、門框中立柱（之間的部分，包括車門及附件、門框中立柱（b b柱）、車柱）、車窗、門鎖裝置等。窗、門鎖裝置等。1中立柱（b柱） 2地

5、板主側梁 3外側護板 4蓋板側板 5前車身柱下角撐板 6蓋板側托架 7前車身上部外柱（a柱） 8前立柱（a柱）上部內側加強板 9前上部內立柱10中立柱（b柱）上部外側加強板11頂蓋內側梁 12頂蓋外側梁 13頂蓋水槽 14頂蓋內側板 15后側板支架16后側板 17后側板下部延長板18行李托架至地板連接件 19后輪罩外板 20后輪罩中心撐板車身側部結構部件車身側部結構部件3.頂部（頂圍） 頂部（頂圍）是與前部、側部、后部相連接的車頂部分，包括頂部框架及蒙皮、頂窗等。4.后部（后圍） 后部（后圍）包括汽車后部框架、后玻璃窗或尾門和后保險杠等。轎車車身后部結構部件1后座軟墊托架 2后圍上蓋板 3頂蓋

6、內側板 4后備箱門鉸鏈5后輪罩 6后側板 7后圍板 8后備箱后壁板 9后地板旅行車式后部結構旅行車式后部結構1頂蓋內側后板頂蓋內側后板 2車身后底板下板車身后底板下板 3車身后底板上板車身后底板上板 4后側板后側板5后輪罩內板后輪罩內板 6后輪罩外板后輪罩外板 7頂蓋側板內前板頂蓋側板內前板 8頂蓋內側板頂蓋內側板5.5.底部（地板）底部（地板） 部底（地板）包括地板、后備箱地板、左右門檻板、地板橫梁及支承件等。 除此之外，轎車車身還要許多附件，如門鎖機構、保險杠機構、以及車門、發(fā)動機罩、后備箱蓋等。另外，車身內部座椅及內飾也是與車身密不可分的。車身底部結構部件1地板主側梁 2前地板下加強梁

7、3前側梁 4前橫梁 5前地板 6前地板橫梁 7中部地板前板 8中部地板 9后地板側板 10后地板 11后地板橫梁12后側板支架 13后側下部延長板 14后地板側梁 15門檻外板四、大客車及貨車車身四、大客車及貨車車身 大客車及貨車車身，特別是貨車車身一般采用非承載式；但大客車車身為了降低高度，有的也采用框架承載式車身。1.大客車車身 大客車車身由立柱、橫梁等框架組成骨架，外部鉚焊鋼、鋁蒙皮。為了加強蒙皮強度及平整度，多采用預應力張拉工藝將蒙皮焊在車身骨架上?？蛙囓嚿砉羌?上邊梁 2頂橫梁 3頂縱梁 4前風窗框上沿 5風窗中柱（鼻梁） 6前立柱 7前風窗框下沿 8前圍裙邊 9側裙邊 10斜撐（牛

8、腿 11窗臺 12底架（承載式車身的底部） 13門立柱 14窗立柱2.貨車車身 貨車車身包括駕駛室和貨箱。駕駛室有長頭和平頭兩種。 長頭駕駛室相似于轎車車身前部，平頭駕駛室相似于客車車身前部，多由薄鋼板沖壓件組焊而成。平頭貨車駕駛室結構1儀表板 2前圍板 3前圍側板 4地板縱梁5地板橫梁 6地板 7腳踏板 8車門 9門檻10后圍側板 11后圍板 12上邊梁 13頂蓋14頂蓋橫梁 15后立柱 16前立柱五、汽車車身常見的損傷形式五、汽車車身常見的損傷形式 車身損傷的形式是多種多樣的，根據其損傷的原因、性質可分為直接損傷、波及損傷、誘發(fā)損傷和慣性損傷四種。1.直接損傷 直接損傷是指車身與其他物體直

9、接碰撞而導致的損壞。其特征是車身以外的物體直接觸及車身，并在著力點上形成以擦傷、撞痕、撕裂為主要形態(tài)的損壞。 2.波及損傷 波及損傷是指沖擊力作用于車身上并分解后，其分力在通過車身構件的過程中所形成的損傷。 根據力的可傳遞性，碰撞力在分解、傳播、轉移的過程中，比較容易通過剛度或強度高的構件，但對于剛度或強度比較弱的構件就會形成不同程度的損傷。 波及損傷的特征是在某些薄弱環(huán)節(jié)上形成以彎曲、剪切、折疊為主要形態(tài)的損傷。3.誘發(fā)損傷 誘發(fā)損傷是指一個或一部分車身構件發(fā)生損壞或變形后，同時引起與之相鄰或裝配在一起的其他構件的變形。 誘發(fā)損傷與波及損傷的不同點在于，它在受碰撞過程中并不承載或很少承載，而

10、主要是由關聯(lián)件的壓迫、拉伸導致的損壞。 誘發(fā)損傷的特征是以彎曲、折斷、扭曲等為主。4.慣性損傷 慣性損傷是指汽車運動狀態(tài)發(fā)生急劇變化，在強大的慣性力作用下而導致的損傷。 汽車在碰撞或緊急制動時，裝配于車身上的發(fā)動機、底盤各總成和載運的人員、貨物等，都會不同程度地產生慣性力，而且有時這一慣性力還是非常劇烈和強大的。于是，與車身裝配的結合部就有可能因較大的慣性載荷而損壞；被拋起的人或貨物與車身撞擊而造成另一種形式的損壞。 慣性損傷的主要特征是撞傷、拉斷或撕裂以及局部彎曲變形等。六、汽車車身修復的主要內容六、汽車車身修復的主要內容汽車車身修復主要包括鈑金修復和噴涂修復。1.鈑金修復鈑金修復的主要內容

11、包括拆卸、鑒定、修整和裝配。拆卸目的：便于檢驗與維修操作；可避免不必要的損傷；為了更換報廢件。方法：拆卸的原則是盡量避免零件的損傷和毀壞。螺紋連接件：用相應的扳手、螺絲刀拆卸；鉚接、焊接件：氣割、鋸割、鏨開、鉆孔（點焊、鉚釘）。鑒定 用量尺、樣板或模具對損傷部位進行檢查，以確定損傷的性質以及具體的修復方法。修整與裝配 對拆卸下的部件以及基礎件進行修整（尺寸、形狀），并按要求進行裝配；而且，修整和裝配在后一階段是同時進行的。2.噴涂修復脫漆 為了保證重新涂裝的質量，根據需要部分或全部除去車身上的舊漆。常用的方法有火焰法、手工鏟除法、機械噴砂法和化學法（脫漆劑）。 噴涂修復包括脫漆、表面預處理、涂

12、料選擇和色澤調配以及施涂工藝方法等。表面預處理 為了便于涂層與基體很好地結合，涂裝前必須進行表面預處理，主要工序是除污垢、去銹斑、氧化處理、磷化處理、鈍化處理等，以清除表面的塵埃、油污、水、銹蝕、磷片狀氧化物等。涂料選擇和顏色調配全車噴涂：根據原車色調以及客戶要求進行；局部補漆：根據原車漆的性質、特點和色調進行。保證新涂漆料干后的色彩、亮度與車輛原漆保持一致。涂裝 涂裝質量與涂料性能和涂裝方法有關，涂裝時應綜合考慮被涂物的材料、形狀和大小、對涂裝質量的要求以及所用涂料的性質、施涂設備、環(huán)境條件和經濟性等因素，確定相應的涂裝方法。常用的涂裝方法有：修理企業(yè)：空氣噴涂法、刷涂法；制造企業(yè)：空氣噴涂

13、法、靜電噴涂法。一一. .測量基準測量基準1.水平基準面 汽車設計時，為便于測量車身高度，人為假想一個與地板平行的平面，這就是水平基準面，側面看是一條平行于底面的直線。 對于不同廠家生產的汽車，這個基準面與地板的距離是不同的，有的在地板最低點下約400mm，有的就與地板最低點重合，也有的在地板最低點上幾十毫米。二、汽車車身尺寸的測量整體式車身的下部車身尺寸尺寸公差為3 mm，正視圖上尺寸對稱?？椎臏y量以下緣為準（除非另有注明）2.中心面（線） 用一個平面把汽車縱向分為左右相等的兩部分，這一假想平面為中心面，它垂直于水平基準面。 工廠提供的車身數據就是此面（線）到各部分的距離尺寸。 大部分汽車是

14、左右對稱或基本對稱的，不對稱的汽車極少，但其資料會標明尺寸數據，從車頂俯視下去，這個面就是一條直線，即車架或車身中心線，左右對角線以它為交匯點，若左面損傷，可以右邊尺寸為參考修理。3.零平面（線） 汽車車身分為前部、中部和后部三部分，交接的兩個面垂直于水平基準面，有的車以前部、中部交接的面為零平面或零線，以此為準，標前后各點與零線相距的尺寸。車身（發(fā)動機室）各點與零線的距離1機罩鉸鏈孔 2、3、4、5、6、10前懸架附件孔 7、8支撐臂孔 9翼子板孔（可另列一表寫出標注圖上點與零線的距離） 通過水平基準面（線）、中心面（線）及零線的尺寸標注，就可以把車身每個點的坐標尺寸都標出來。收集原廠尺寸是

15、非常重要的，檢測評估車身損傷時，可以這些尺寸為基準，判定損傷程度；修復、校正也以這些尺寸為依據；竣工檢驗還是以這些數據為檢驗標準。 除上述方法用來表示車身尺寸外，生產廠還對各主要框架標注對角線尺寸，用特定的測量點標注內框尺寸。這些尺寸精確反映出汽車的標準尺寸，有利于修整及安裝。對角線測量二、測量儀器二、測量儀器1.軌道式量規(guī) 軌道式量規(guī)的左、右測量銷沿軌道滑槽移動，銷插入被測量孔中，從滑尺上即可讀出兩孔間的距離。用軌道式量規(guī)測圓孔中心距 軌道式量規(guī)也可以測量兩點之間的距離，可任意測兩點（包括對角線），也可測點與基準線的距離。用測量規(guī)測量a點與點的測量 b）點與基準線距離的測量2.自定心量規(guī)（中

16、心量規(guī)） 自定心量規(guī)與軌道式量規(guī)有一定的相似，可測量和診斷車架的破壞程度。 自定心量規(guī)的端部可以做成垂直彎臂，取代掛鉤，測量車架更方便，稍作改進也可測軸距、前束等。自定心量規(guī) 車輛作翹曲檢查時，在兩個基本無損傷的地方懸掛兩個量規(guī)，又在損傷區(qū)懸掛兩個量規(guī)。正常情況下，這些量規(guī)應平行，且中心在一條直線上。如檢查到不平行及中心銷錯位，車輛已發(fā)生翹曲，可以據此測出損傷點與基準線的差值。中心量規(guī)檢查車輛3.通用測量系統(tǒng) 把中心量規(guī)、軌道式量規(guī)技術集合成框架式帶底平臺的三維測量系統(tǒng)，成為精確測量工作臺，多個測量頭同時測量汽車前、后、頂、底與標準面（線）的距離（如圖），還可在系統(tǒng)中安置高精確度的基準線激光測

17、量系統(tǒng)。通用測量系統(tǒng)三、轎車車身的校正一、車身校正注意事項一、車身校正注意事項根據不同的設備，確定不同的校正方法，從設備說明書上詳細了解設備操作方法及設備功能。校正順序一般是先菱形損傷，再彎皺損傷、下垂損傷、歪斜損傷、扭曲損傷。校正前，拆去風窗玻璃、車門及附件。必要時才先拆去板件及保險杠，進行整體式車身校正，盡可能在車上對所有零件校正，這樣有利于施加壓力，校正車身結構件，也減少拆裝工作量。若有必要，可以拆去發(fā)動機等總成及懸架系統(tǒng)。車架、車身校正一般按與其受撞擊相反的方向來施力，以消除變形、損傷。 一般應采用拉而不是推的方法來校正。盡量少用加熱，因為加熱會造成板件內部結構改變、易于腐蝕等損害。需

18、加熱時，應使用較大噴嘴和中性焰或輕微碳化焰對修理區(qū)域加熱到所需溫度。拉伸校正可稍微過度，以抵銷回彈度變形，但要掌握過度量。校正前，對有裂縫的車架、板件先行焊接，以免校正中進一步開裂。在校正拉伸過程中，有時用木錘子、錘子錘擊消除變形及內應力；有時可加熱消除并且施力可以分幾個階段逐步校正，即校正一段時間后放松，然后再校正。拉伸校正時，要經常測量長度方向及進行對角線檢查。在使用校正設備時，一定要按操作程序，充分注意安全，應有安全操作須知，非操作人員不得操作。二、校正設備二、校正設備1.車身、車架校正系統(tǒng) 車身、車架校正系統(tǒng)（也叫汽車車身大梁校正儀，俗稱地八卦，如圖）是多功能的校正系統(tǒng)，也有精確的測量

19、系統(tǒng)。車身、車架校正系統(tǒng)（地八卦）01-展示架（1臺）04-鈑金拉柱（2臺） 07-鏈條3t（4條） 10-方型鉗夾（1只） 13-鏈條固定器（4套） 16-支轉頭（2只） 19-單角鉗夾6t（1只） 22-固定式夾具（8付） 車身、車架校正系統(tǒng)（地八卦）附件02-鈑金拉搭（1臺） 05-液壓鈑金組10t（1套） 08-扁嘴鉗夾5t（1只 11-方型鉗夾(雙向，1只) 14-支轉頭底座（2付） 17-液壓桿頭（2只） 20-直角方向鉗夾6t（1只） 23-鈑金接引器（1套） 03-方式氣動泵（1臺） 06-鏈條5t（2條） 09-扁嘴鉗夾(雙向，1只) 12-圓式氣動泵（1臺） 15-插銷（2

20、2只） 18-鋼板鉗6t（1只） 21-車身固定式夾具組（4付） 24-雙鉤連接器（4付）2.簡易便攜式車身牽拉器 簡易便攜式車身牽拉器（如圖）能在任意方向施加校正力。校正時，主梁、支座和橫梁常用于把汽車抬離地面，它們和下車身夾組合使用時，形成基座。簡易便攜式車身牽拉器1擺臂 2支承桿 3可調試支座 4延伸支座 5伸長梁 6主梁 7泵 8鉸鏈 9車架角鋼拉力盤 10自緊拉力鉗 擺臂用鏈條及拉力鉤與需校正的部分連接，用液壓泵與支承桿使擺臂運動，把變形部位拉復位（如圖）。便攜式車身牽拉器牽拉3.輕便液壓桿系統(tǒng) 輕便液壓桿系統(tǒng)利用手動液壓泵提供液壓力，液壓缸活塞桿運動，在液壓桿兩端裝上適當的端頭，就

21、可方便、省力地對損傷車身部位進行推壓、展寬、夾緊、拉拔和延伸，達到校正的目的。輕便液壓桿系統(tǒng) 液壓桿系統(tǒng)與其他校正設備結合，能從多方面、多角度完成車身各部分的校正操作（如圖）。液壓桿系統(tǒng)對車身的校正三、校正修理三、校正修理1.支承與夾緊 校正車身的牽引力通過夾緊裝置施加到損傷部位，夾緊裝置由螺栓固定夾夾持在某一部位；也可以在車身上焊上若干固定夾，待校正完畢再去除（如圖）。焊接臨時固定夾1車門檻板 2、3臨時焊接鋼片 4后側梁2.牽拉校正 校正夾緊裝置（螺栓固定夾或焊接頭）與張拉鏈條一端連接，鏈條另一端固定在校正平臺支承座上。鏈條利用液壓缸中液壓桿的推力被拉緊施力，起到校正牽拉作用。液壓缸是由手

22、動液壓泵提供壓力油的（如圖）。液壓缸座、鏈條座與平臺的連接及拉伸方向1鏈條頭和橫軸 2液壓缸座 3鏈條座各種牽拉方式各種牽拉方式各種牽拉方式各種牽拉方式各種牽拉方式各種牽拉方式各種牽拉方式各種牽拉方式各種牽拉方式四、覆蓋件及構件的修復一、覆蓋件及構件的手工成形工藝一、覆蓋件及構件的手工成形工藝1.常用工具 汽車鈑金工經常對有缺陷和損傷的鈑金覆蓋件進行修復或配做一些構件。對汽車車身進行鈑金作業(yè)時，常用的工具如圖所示。常用手動工具鈑金作業(yè)工具2.手工成形工藝 汽車手工鈑金成形工藝包括彎曲、放邊與收邊、拔緣、起拱、卷邊、咬縫、制肋和矯正。僅以彎曲為例：彎制“”形工件1虎鉗 2鉗口 3墊板 4板料 5

23、規(guī)鐵 6墊塊二、鈑金修理二、鈑金修理 汽車撞擊時，鈑金件受到外力而產生彎曲、拉伸等變形，不太嚴重的受損件或不容易購買的件就需要修復，修復方法為冷加工（錘擊）和熱加工（加熱收縮及焊接）。 在修復前，應對鈑金件的材質進行分析、認識，才能采取正確的修理方法。1.汽車車身鋼板的類型低碳鋼 車身上主要采用低碳鋼，如冷軋板、熱軋板。低碳鋼塑性好，易于進行冷、熱加工，焊接性能也好；缺點是強度低，若用加厚的辦法提高強度，又增加了質量。高強度鋼 超高強度鋼（uhss），又稱雙相鋼，是鋼材在帶鋼熱軋機上通過淬火得到的，具有兩相顯微組織，強度是低碳鋼的10倍以上。汽車上的車門護梁和保險杠加強件，就是采用超高強度鋼制

24、造。超高強度鋼部件1保險杠 2車門護梁2.鋼板的可加工性 鋼材的物理結構由原子構成，原子微粒結合在一起形成晶粒。晶粒以一定形狀成為晶格組織，有一定的規(guī)律（如圖）。鋼的晶粒結構 通過正確的方法可以把應力釋放，使金屬晶格基本恢復到初始狀態(tài)。所采用的方法是有控制地對板件加熱或使用錘子敲擊扭曲部位（如圖）。加熱、錘擊使金屬恢復原狀態(tài)3.鈑金件的表面修整 由于碰撞，金屬蒙皮產生凹凸不平，需要敲平整形以恢復原狀。錘子、墊鐵敲擊整形 如圖所示，將墊鐵貼緊凸起的反面，用錘子敲擊凸起部位，把凸起部位壓縮回原來的形狀。錘擊力要輕、要連續(xù)。墊鐵敲擊凸起面修理 凹形件修整，與凸起修整不同的是捶擊點，不在墊鐵頂面的上方

25、，而是蒙皮的凸起部位。將墊鐵貼緊最低處，用錘子敲擊附近的凸起處。凹形件修整、錯位敲擊 如大面積凹陷，也可采取以上敲擊恢復，但要從凹陷外圍敲擊到附近金屬表面，逐步使凹陷槽消失。用修平刀（匙形鐵）撬平凹陷 在修整車門凹陷時，用修平刀是較好的辦法，因為用墊鐵不容易到達某些部位。修平刀可作為墊鐵，也可直接撬平凹陷處。修平刀作墊鐵或直接撬平凹陷處1錘子 2車門拉出凹陷 采用拉出裝置，如滑動錘拉出器、吸環(huán)等裝置結合使用，可把凹陷的蒙皮拉出，特別是蒙皮背面不易到達的地方。 有的用真空吸盤與滑動錘拉出凹陷，有的則在凹陷處焊釘或鉆孔擰入螺絲釘，再用滑動錘拉出凹陷處。拉出凹陷五、 車身表面涂層的修復一、涂層修復設

26、備一、涂層修復設備1.噴槍 噴槍可以把空氣和油漆混合到一起。它霧化油漆流，吹噴油漆到板件上形成漆膜，從而保護板件和起到美觀作用。噴槍2.空氣壓縮機 空氣壓縮機為噴漆提供壓縮空氣，也作為打磨、清潔、除塵設備的氣源，一般采用活塞式空氣壓縮機。空氣壓縮機3.噴漆房 為噴漆時清潔干凈，防昆蟲和氣候影響，噴漆在噴漆房內進行，這也可以防止漆霧污染空氣。 噴漆房應具有空氣交換功能、排放煙道，能調整空氣流速，照明良好。 噴漆房是較大的設置，可以購買標準噴漆房，也可以自行制造。干式噴漆房 干式噴漆房采用折流板、濾網等干式過濾器過濾漆霧，抽風為橫向抽風。 噴漆過程中的漆霧，在通風機作用下進入過濾器被粘附捕集，而空

27、氣經通風管排到室外。 干式噴漆房結構簡單，通風量和風壓小，涂料損耗小，涂覆效率高，不需作廢水處理；缺點是清掃工作量大，過濾網經常換，耗量大，著火危險性較大。噴淋式噴漆室 噴漆過程中產生的漆霧，在通風機的作用下從噴淋室正面的入口處吸入噴淋室，被噴嘴的兩級水霧沖洗至下部水槽中存積，余下含水分的空氣經氣水分離器脫水后排放。 沖洗漆霧的水，經水槽過濾后，利用水泵循環(huán)使用，水污染后定期進行排放處理。4.烘干室 為加快漆膜干燥，需要對漆膜進行紅外線烘干。對于整車噴漆（俗稱“穿大褂”）的車，可進入烘干室（也稱烤漆房）全車烘干。 還有一種較大型的水簾式噴漆室，其效率高，漆霧處理得干凈，能夠回收油漆，適用于連續(xù)

28、作業(yè)的有較大噴漆量的企業(yè)使用。烘干室（烤漆房） 對于局部噴漆的車輛，則可用便攜式紅外線燈組單元烘干。一般烘干溫度達到40100。短波紅外線烤燈（三管） 烘干的漆比常溫自干漆有更好的光澤，質地堅硬，壽命持久。由于烘干漆比自干漆價格便宜許多而質量又好，所以使用烘干設備是很合算的。二、涂層修復材料二、涂層修復材料1.膩子 由于修復板件不會非常平整，就需要膩子填平，干燥打磨后，使板件表面平整光潔。膩子品種有醇酸樹脂類膩子，干燥時間較長，廣泛用于客車和貨車。2.漆料 油漆都是由顏料、粘合劑（樹脂）、溶劑以及添加劑組成的。金屬漆 為了去除紫外線，提高油漆的耐久性和遮蓋能力，改變油漆的顏色，油漆廠在油漆中添加云母、珍珠粉和金屬微顆粒。這就是金屬漆。油漆顏色的調配 漆色的調配需要較高的經驗和技能，人工調配補漆是很難達到原來顏色的。現已有專門的電腦調漆店。 電腦調漆店3.遮蓋材料及其他材料 全車噴漆要遮蓋不能上漆的部位，部分補漆更需遮蓋許多不噴漆的地方。 一般用帶膠的塑料膠粘帶和紙粘帶貼在原漆面或非噴漆面邊沿，再用紙大范圍遮蓋不噴漆的大面，紙與粘帶相接合。若要做彩色漆圖案，也可用這種方法遮蓋。 另外還需要一些輔料，如打磨用的各種粗、細磨粒的砂紙，過