01第一章汽車底盤技術(shù)的發(fā)展概況

1、l 汽車是最重要的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志。汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高的產(chǎn)業(yè)，世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀醵及阉鳛閲?guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代汽車上采用了大量的新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)，特別是現(xiàn)代化的微電子控制技術(shù)的應(yīng)用，大大地提高了汽車的性能。毫無疑問，汽車是一種高科技產(chǎn)品。汽車工業(yè)的發(fā)展可以帶動(dòng)機(jī)械制造、電子技術(shù)、橡膠工業(yè)和城市道路交通等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步有著重要的推動(dòng)作用。l 1885年年，德國(guó)工程師卡爾奔馳設(shè)計(jì)制造出了世界上第一輛裝有0.85馬力(1000馬力735.5千瓦)汽油機(jī)的三輪汽車，二沖程、589w。l18

2、86年年1月月29日日獲得了專利認(rèn)證。后來人們將這一天作為世界上第一輛汽車的誕生日。l1986年戴姆勒又與梅巴赫制成了810w的四沖程汽油機(jī)，并裝到四輪汽車上.l 19世紀(jì)末世紀(jì)末到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的20多年間，是發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的初步形成時(shí)期，其中最具代表性的是德國(guó)和美國(guó)。l 1908年年美國(guó)人亨利福特推出了著名的“t”型轎車，其上裝有一臺(tái)20馬力的四缸汽油機(jī)。l1913年年在汽車行業(yè)率先采用了具有劃時(shí)代意義的流水線怍業(yè)方式生產(chǎn)汽車，使這種車型的產(chǎn)量迅速上升，成本大幅下降，福特“t”型車先后共生產(chǎn)了1500萬輛，具有極大的社會(huì)影響。 被譽(yù)為“汽車大王”。 l1967年年，德國(guó)的波許(bos

3、ch)公司研制出d型（進(jìn)氣歧管的真空度及溫度來測(cè)量進(jìn)氣量）葉特朗尼克(jetronlc)電子控制燃油噴射系統(tǒng)，裝在大眾公司vwl600轎車上，它開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)電子控制的新時(shí)代。l1973年年又開發(fā)了l型電子控制燃油噴射系統(tǒng)（空氣流量計(jì)來測(cè)量進(jìn)氣量）l1979年年，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的程度。隨著世界汽車保有量的迅猛增加，各國(guó)對(duì)汽車排放法規(guī)要求日益嚴(yán)格化，同時(shí)對(duì)節(jié)熊和安全性能也提出了更高的要求。而電子技術(shù)的迅速發(fā)展為汽車技術(shù)的改善提供了條件。近年來，車用電子控制裝置越來越多，如電控燃油噴射裝置、電控點(diǎn)火裝置、電控自動(dòng)變速器裝置、電控制動(dòng)防抱死裝置、電控雷達(dá)防撞裝置等，電子控制裝置已

4、滲透到汽車的每一個(gè)系統(tǒng)。 l 我國(guó)我國(guó)l1956年年10月月15日日第一汽車制造廠建成投產(chǎn)，生產(chǎn)解放牌cal0型4 t載貨汽車，結(jié)束了我國(guó)不能批量生產(chǎn)汽車的歷史。l1958年年9月月28日日，上海汽車裝配廠(上海汽車裝修廠)試制成功第一輛鳳凰牌轎車，開創(chuàng)了上海汽車工業(yè)生產(chǎn)轎車的歷史。這期間，我國(guó)的一批汽車修配企業(yè)，如南京汽車制配廠、濟(jì)南汽車配件廠、北京汽車制配廠等，相繼發(fā)展成汽車制造廠，生產(chǎn)各種不同類型的汽車。l1968年年創(chuàng)建二汽l1975年年7月月1日日，第二汽車制造廠建成投產(chǎn)，生產(chǎn)東風(fēng)牌eq240型25 t越野汽車。l20世紀(jì)世紀(jì)80年代初年代初，我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了大發(fā)展階段。l1983

5、年年4月月11日日，第一輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功。l1985年年3月月21日日，上海大眾汽車有限公司正式成立。l1987年年國(guó)務(wù)院確定了以發(fā)展轎車工業(yè)來振興我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。“七五”以來，通過與德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本和韓國(guó)等國(guó)的合作，我國(guó)先后建起了上海大眾、一汽大眾，二汽神龍、上海通用，廣州本田和北京現(xiàn)代等一批現(xiàn)代化的轎車生產(chǎn)企業(yè)。l經(jīng)過經(jīng)過20多年的努力多年的努力，我國(guó)汽車的年產(chǎn)量從1978年的149萬量，發(fā)展到1992年的汽車年產(chǎn)量超過100萬量。l2003年年我國(guó)汽車的年產(chǎn)量更達(dá)到了444萬輛，其中轎車產(chǎn)量為201萬輛。我國(guó)已超過法國(guó)，成為繼美國(guó)、日本和德國(guó)之后的世界

6、第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。l據(jù)統(tǒng)計(jì)1998年l美國(guó) 通用878萬輛 福特772萬輛l德國(guó) 大眾485萬輛 克萊斯勒402萬輛l日本 豐田446萬輛 本田231萬輛 l50年代年代，汽車設(shè)計(jì)主要是考慮人體工學(xué)和汽車外觀完美的流線型。l60年代年代，隨著汽車保有量和汽車速度的增加，交通事故頻發(fā)成了比較嚴(yán)重的社會(huì)問題。為了防止交通事故的發(fā)生，除制定新的交通法規(guī)加以限制外，還改造了制動(dòng)裝置和添加了許多安全裝置。l70年代年代，能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)是汽車業(yè)的重大問題。汽車設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)輕量化、低油耗和在底盤方面如何減少行駛阻力，此時(shí)的汽車以機(jī)械控制系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)為主。l80年代年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制成為

7、汽車上的主要控制。l進(jìn)入進(jìn)入21世紀(jì)世紀(jì)，汽車設(shè)計(jì)主要解決的問題仍然是環(huán)保和安全問題。電子技術(shù)的發(fā)展，為汽車向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體化的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。據(jù)國(guó)外專家預(yù)測(cè)，未來35年內(nèi)汽車上裝用的電子裝置成本將占整車成本德25%以上，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。l1電控自動(dòng)變速器（ecat）ecat可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛 負(fù)荷和道路條件等。傳動(dòng)系統(tǒng)的電子

8、控制裝置，能自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接，并通過電磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車操縱，而且能實(shí)現(xiàn)最 佳的行駛動(dòng)力性和安全性。 l2防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs） 該系統(tǒng)是一種開發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它通過控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（15-20%），從而使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動(dòng)距

9、離。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（asr）也叫做牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補(bǔ)充，它可以防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車加速時(shí)的牽引性能，又能改善其操作穩(wěn)定性。 l3電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。 l4適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻

10、尼特性，以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。 l5常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ccs） 在高速長(zhǎng)途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢(shì)，微機(jī)控制系統(tǒng)則自動(dòng)加大節(jié)氣門開度；在下坡時(shí)，又自動(dòng)關(guān)小節(jié)氣門開度，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速擋或制動(dòng)時(shí)，這種控制系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)斷開。 l隨著世界各大汽車產(chǎn)家對(duì)汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。 l底盤結(jié)構(gòu)與檢修是汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的