DK-1型電空制動(dòng)機(jī)分配閥和緊急閥的檢修工藝

1、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)分配閥和緊急閥的檢修工藝學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 100722 專 業(yè) 班 級(jí)： 鐵道機(jī)車車輛302817 指 導(dǎo) 教 師： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文摘 要隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展和人民生活水平日益提高，鐵路客、貨運(yùn)量將越來越大，列車牽引重量與運(yùn)行速度將不斷提高。高速客運(yùn)及重載貨運(yùn)列車發(fā)展對(duì)列車制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高更新要求。電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)行中，有時(shí)會(huì)發(fā)生故障。雖然這些故障出現(xiàn)的時(shí)間較短,重復(fù)率不高,但對(duì)機(jī)車安全運(yùn)行影響較大；而機(jī)車回段檢修時(shí),消失的故障往往很難再次出現(xiàn)。這給機(jī)務(wù)維修工作帶來比較大的困難。由于這些故障的出現(xiàn)與機(jī)車實(shí)際運(yùn)行情況不無(wú)關(guān)系,因此,要根本解決

2、此類問必須了解整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部件，要經(jīng)常對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行檢查和維修，才能有效的杜絕故障的出現(xiàn)。鐵路列車DK-1型電空氣制動(dòng)性能的的檢查與維修，是保證列車安全運(yùn)行的必要措施列車空氣制動(dòng)機(jī)的檢查主要是在設(shè)有列車技術(shù)檢查所的地方進(jìn)行，在列車停下后由司機(jī)操縱列車空氣制動(dòng)裝置，檢車員逐輛進(jìn)行檢查，當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，是由列車尾部工作人員觀察列車尾部風(fēng)壓的變化，來告知司機(jī)列車空氣制動(dòng)工作情況。 我們通過對(duì)本文的學(xué)習(xí)，了解DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，針對(duì)它的主要部件的結(jié)構(gòu)、作用、原理以及如何檢修、保養(yǎng)與維護(hù)進(jìn)行論述。109型分配閥和緊急閥是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的主要組成部件。我們將對(duì)109型分配閥和緊急閥的構(gòu)造、原理

3、、檢修與維護(hù)做詳細(xì)的論述。關(guān)鍵詞：構(gòu)造；工序；檢修；故障處理- I -目 錄摘 要I引 言III1 109型機(jī)車分配閥與緊急閥的介紹11.1 109型分配閥的構(gòu)造11.2 緊急閥的構(gòu)造62 109分配閥的檢修工序及注意事項(xiàng)82.1 檢修方法及注意事項(xiàng)82.2 109分配閥的檢修工序112.3 109型分配閥的檢修153 緊急閥的檢修工藝183.1 緊急閥的檢修183.2 緊急閥的作用原理184 DK-1型109分配閥単緩問題的分析與改進(jìn)244.1 109分配閥単緩問題的介紹244.2 109分配閥単緩問題的原因分析244.3 改進(jìn)措施27結(jié) 論31致 謝32參 考 文 獻(xiàn)33引 言如今，在信息

4、和交通都非常便捷的年代，我們生活的節(jié)奏也越來越快，隨著我國(guó)現(xiàn)正在大力投入建設(shè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)，自主研制高速列車的技術(shù)已基本成熟。我國(guó)鐵路部門1993年就開始了高速列車的研究，立足于自主研制，同時(shí)部分系統(tǒng)、部件開展國(guó)際合作。1999至2003年，先后成功研制出“藍(lán)箭”、“先鋒”、“中華之星”、“長(zhǎng)白山” 型號(hào)的高速列車；“奧星”、“天梭”高速電力機(jī)車；“西部之光”、DF8CJ內(nèi)燃機(jī)車，共四種高速列車、兩種高速電力機(jī)車和兩種內(nèi)燃機(jī)車。目前我國(guó)SS系電力機(jī)車所采用的均是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，該制動(dòng)機(jī)是電-空控制方式，具備新型空氣制動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，能適應(yīng)高速以及長(zhǎng)大列車的制動(dòng)性能要求。制動(dòng)機(jī)的性能良好與否，直

5、接關(guān)系到列車安全。為保證機(jī)車安全運(yùn)行，制動(dòng)機(jī)的維護(hù)與檢修相當(dāng)重要。隨著我國(guó)鐵路的發(fā)展需求，以及鐵路提速要求，列車的安全性和可靠性是鐵路建設(shè)所考慮的重中之重，列車的制動(dòng)技術(shù)是列車運(yùn)行時(shí)安全的保障，機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的109分配閥和緊急閥是機(jī)車制動(dòng)的關(guān)鍵部件，它的精確程度直接影響火車的安全及性能。為了防范于防范于未然，杜絕安全隱患，降低事故的發(fā)生，對(duì)其在列車運(yùn)行過程中的檢查、保養(yǎng)、維護(hù)也是保證列車安全運(yùn)行的首要條件。- III -西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文1 109型機(jī)車分配閥與空氣制動(dòng)閥的介紹1.1 109型分配閥的構(gòu)造DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥采用109型機(jī)車分配閥。分配閥根據(jù)列車制動(dòng)管的壓力

6、變化而動(dòng)作，并接受空氣制動(dòng)閥的控制，向機(jī)車制動(dòng)缸充氣或排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、保壓和緩解作用。109型分配閥由主閥、安裝座及安全閥3部分組成。主閥由M16的雙頭螺栓和螺母安裝在安裝座的垂直面上。1.1.1安裝座安裝座用灰鐵鑄成，座內(nèi)鑄有一個(gè)局減室（0.6L）和一個(gè)容積室（1.85L，并與作用管連通）；又是分配閥與制動(dòng)管、總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸管、工作風(fēng)缸管及作用管等5條空氣管路的連接基座。 2.2.2主閥 主閥控制著不同通路的充風(fēng)、緩解、制動(dòng)和保壓作用，是分配閥的最主要部分。由主閥部、均衡部、緊急增壓閥3部分組成，如圖1-1、圖1-2所示。圖1-1 109分配閥主閥1-主閥部；2-均衡部；3-緊急增壓

7、閥圖1-2 109型分配閥主閥結(jié)構(gòu)圖(1)主閥部主閥部主要用于根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化來控制容積室和作用管的充、排風(fēng)。由主活塞、橡膠模版、滑閥、滑閥座、滑閥彈簧、節(jié)制閥、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧及擋圈等組成，主活塞的模板上、下兩側(cè)互相密封，模板上側(cè)通列車制動(dòng)管，下側(cè)通工作風(fēng)缸的壓力差，使主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥上下移動(dòng)，以連通或切斷相應(yīng)氣路，形成各個(gè)不同的作用位置。由穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧及擋圈等零件安裝在主活塞桿尾部的套筒內(nèi)，在一定程度上阻礙主活塞的向上移動(dòng)，用以防止列車在運(yùn)行中因制動(dòng)管輕微漏泄或壓力波動(dòng)而引起意外自然制動(dòng)，從而加強(qiáng)制動(dòng)機(jī)在緩解狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。主閥部主要有以下零部件組成，如圖1-3所示。圖1-3

8、 109型分配閥主閥部結(jié)構(gòu)1-上活塞；2-活塞壓帽；3-密封閥；4-下活塞；5-模板；6-活塞桿；7-滑閥；8-滑閥彈簧；9-節(jié)制閥彈簧；10-節(jié)制閥；11-穩(wěn)定桿；12-穩(wěn)定彈簧；13-穩(wěn)定彈簧座；14-擋圈主活塞：傳感部件，用于感應(yīng)主活塞上、下兩側(cè)的作用力之差，從而通過活塞桿帶動(dòng)滑閥、節(jié)制發(fā)上下移動(dòng)，以連通或切斷相應(yīng)氣路。主活塞主要有上活塞、下活塞、橡膠膜板及橡膠密封圈等組成。主活塞桿：傳動(dòng)零件，用于帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥等隨主活塞上、下移動(dòng)。穩(wěn)定裝置：設(shè)在主活塞桿下端，又稱遞動(dòng)裝置，用于使活塞具有一定的穩(wěn)定性，以防止列車在運(yùn)行中因制動(dòng)管輕微漏泄或壓力波動(dòng)而引起意外自然制動(dòng)，從而堅(jiān)強(qiáng)制動(dòng)機(jī)在緩解

9、狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。主要由穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定彈簧座及擋圈等組成。節(jié)制閥、滑閥及滑閥座：連通或切斷氣路的執(zhí)行零件。如圖5-15所示，節(jié)制閥、滑閥和話閥座上設(shè)置相應(yīng)的氣路孔、槽，當(dāng)主活塞通過主活塞桿帶動(dòng)節(jié)制閥相對(duì)于滑閥以及帶動(dòng)滑閥相對(duì)于滑閥座移動(dòng)時(shí)，分別使對(duì)應(yīng)氣路連通或切斷。節(jié)制閥、滑閥和滑閥座各孔槽的用途如下。 節(jié)制閥：其工作面上僅設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)方形槽A。系滑閥的局減孔L6和局減室入孔L7的聯(lián)絡(luò)槽?；y：滑閥上設(shè)置下列孔槽。充氣孔L4、L5-于滑閥頂面g1孔相通，用于緩解狀態(tài)時(shí)由制動(dòng)管向工作風(fēng)缸充風(fēng)。 局減孔L6和局減室入孔L7-用于局減狀態(tài)時(shí)制動(dòng)管向局減室降壓。 孔L8、L9-原為104分配閥第二

10、階段局減用的局減閥孔和局減閥入孔，且兩孔在滑閥內(nèi)部有暗道相通。由于109型分配閥取消了局減閥，因此該兩孔已無(wú)用。 緩解聯(lián)絡(luò)溝槽d1-用于緩解狀態(tài)時(shí)容積室經(jīng)排氣孔d2向大氣排風(fēng)（如果156塞門開放）。 孔r1-用于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)由工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)。 滑閥座：滑閥座設(shè)有以下孔槽。 充氣孔L2-用于緩解狀態(tài)時(shí)由制動(dòng)管向工作風(fēng)缸充風(fēng)。 局減孔L3-用于局減狀態(tài)時(shí)制動(dòng)管向局減室降壓。 孔ju1-通局減室。 排氣孔d2-用于緩解狀態(tài)時(shí)容積室向大氣排風(fēng)（如果156塞門開放） 孔r2-用于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)由工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)。 節(jié)制閥，滑閥與滑閥座的工作面（即接觸面）須經(jīng)研磨加工而成，以保證氣路間的密封性。這樣，

11、不僅增加了制造加工與維修的難度，而且增加了工作過程中三者間相對(duì)移動(dòng)的阻力，這也是滑閥式空氣閥的主要特點(diǎn)之一。 其他零件部件：包括滑閥彈簧，截至閥彈簧等。主閥部除設(shè)在節(jié)制閥，滑閥和滑閥座上并由其相對(duì)移動(dòng)而控制的氣路外，還有兩條重要的氣路，就是制動(dòng)管經(jīng)L1孔與主活塞上側(cè)空間連通和工作風(fēng)港經(jīng)g2孔與主活塞下側(cè)空間連通。事實(shí)上，主活塞所產(chǎn)生的上下作用力之差就是由制動(dòng)管和工作風(fēng)缸的壓力空氣對(duì)主活塞的相互作用而形成的。(2)均衡部均衡部用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減，來控制機(jī)車制動(dòng)缸的充、排風(fēng)。它它又均衡活塞、空心閥桿、供氣閥、供氣閥彈簧、供氣閥導(dǎo)向桿、閥座、縮堵、均衡上蓋及均衡下蓋組成，如圖1-4所

12、示。橡膠模板上側(cè)通制動(dòng)缸，下側(cè)通容積室。供氣閥上側(cè)通總風(fēng)管，下側(cè)通制動(dòng)缸。圖1-4 109型分配閥均衡部結(jié)構(gòu)圖1-均衡上蓋；2-供氣閥彈簧；3-供氣閥導(dǎo)向桿；4-閥座；5-空心閥桿；6-模板；7-上活塞；8-均衡下蓋；9-下活塞；10-均衡活塞壓帽；11-供氣閥；12-濾網(wǎng)；13-閥桿套；14-密封圈；15-縮堵；z3,4-通制動(dòng)缸；f4-通供氣閥上方的供氣閥室；d2-大氣孔(3)緊急增壓閥緊急增壓閥用于緊急增壓閥用于緊急制動(dòng)時(shí)，使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng)，從而使機(jī)車制動(dòng)缸壓力迅速升高，已實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。緊急增壓閥主要由增壓閥柱塞（簡(jiǎn)稱增壓閥）.增壓閥柱塞套（又稱增壓閥套）.增壓閥彈簧及密封圈的組成

13、，如圖1-5所示。緊急增壓閥內(nèi)部各空間分別與3條空氣管路連通：增壓閥上側(cè)與制動(dòng)管連通；增壓閥下側(cè)及內(nèi)側(cè)與容積室連通；增壓閥套上孔f5與總風(fēng)連通。在機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)及常用制動(dòng)位時(shí)，增壓閥在增壓閥彈簧盒列車制動(dòng)管壓力的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)總風(fēng)缸與容積室不通。只有在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管急劇減壓至零，增壓閥下部容積室壓力快速增長(zhǎng)，推動(dòng)增壓閥上移至上端，處于開放狀態(tài)，由柱塞凹槽連通總風(fēng)（750900kPa）向容積室迅速充風(fēng)的氣路，經(jīng)低壓安全閥工作將容積室壓力限定在（450±10）kPa。圖1-5 109型分配閥緊急增壓閥結(jié)構(gòu)1-增壓閥彈簧；2-增壓閥套；3、6-密封圈；4-增壓閥；5-增壓閥蓋3.安

14、全閥安全閥采用低壓安全閥，用來限定緊急制動(dòng)時(shí)容積室和作用管的最高壓力為（450±10）kPa（機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送時(shí)為200kPa）。1.2 緊急閥的構(gòu)造緊急閥由閥和安裝座組成。安裝座固定在安裝架上，內(nèi)有容積為1.5L的緊急室，緊急閥安裝在安裝座上。緊急閥的結(jié)構(gòu)如圖1-6所示。該閥除導(dǎo)桿下部的傳遞桿、微動(dòng)開關(guān)與安裝架、外罩以及安裝座外，其余均與103、104型分配閥的緊急閥相同。緊急閥上部由緊急活塞、安定彈簧、下部的放風(fēng)閥部、底部的電聯(lián)鎖部以及上蓋、放風(fēng)閥蓋和閥體等零部件組成。放風(fēng)閥部由放風(fēng)閥座、放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、放風(fēng)閥彈簧等零件組成。電聯(lián)鎖部由傳遞桿、微動(dòng)開關(guān)、安裝座及外罩等組成。緊急閥體為

15、鑄鐵材料制成，在閥體安裝面內(nèi)的制動(dòng)管通道上裝有一個(gè)濾塵網(wǎng)，用以清除進(jìn)入緊急閥的壓力空氣中的塵埃等機(jī)械雜質(zhì)。在閥體內(nèi)還裝了放風(fēng)閥座。緊急閥體安裝面上有兩個(gè)工作孔口，上面的小圓孔為緊急孔，下面的大圓孔為制動(dòng)管孔。圖1-6 緊急閥的結(jié)構(gòu)圖 1-緊急活塞；2-安定彈簧；3-放風(fēng)閥；4放風(fēng)閥導(dǎo)向桿；5-頂桿；6-放風(fēng)閥彈簧；7-雙斷點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)2 109分配閥的檢修工序及注意事項(xiàng)分配閥是車輛制動(dòng)機(jī)的主控部件。分配閥的良好性能是制動(dòng)機(jī)發(fā)揮正常作用的根本保證，因此對(duì)分配閥內(nèi)部各零件進(jìn)行日常維修保養(yǎng)及定期檢查檢修，消除不良處所，保證分配閥良好的技術(shù)狀態(tài)就顯得十分重要，這也是確保行車安全，質(zhì)量良好的完成鐵路運(yùn)輸生

16、產(chǎn)任務(wù)的前提條件。2.1 檢修方法及注意事項(xiàng)以下介紹分配閥檢修方法及注意事項(xiàng)。閥體等鑄件利用刮刀刮去鑄件上的油垢、銹蝕。銅套銅套與閥體之間均為過盈配合，若松動(dòng)，則在銅套外周掛一層焊錫，達(dá)到一定的過盈量后再壓入閥體內(nèi)。滑閥、滑閥座及節(jié)制閥研磨滑閥，包括滑閥座、節(jié)制閥與節(jié)制閥座的研磨，是分配閥檢修中一項(xiàng)最主要的工作，多數(shù)分配閥在定檢時(shí)都需要研磨。當(dāng)前各檢修單位用平面油分別磨平滑閥與滑閥座的方法較為普遍，茲將方法、技術(shù)要求分述如下。研磨方法一般有手工分磨法和機(jī)械分磨法。分磨法就是用手工或機(jī)械操作，分別把滑閥和滑閥座磨平后，再將這兩部分配合，以達(dá)到接觸面嚴(yán)密的方法。1.手工研磨滑閥(1)先將金剛砂均勻

17、地撒在鉛平臺(tái)上，用一鑄鐵平臺(tái)平面朝下壓在鉛平臺(tái)上，緩緩地拉動(dòng)鑄鐵平臺(tái)約1min，使金剛砂壓入鉛平臺(tái)表面，然后用毛刷清楚多余的金剛砂。(2)用兩手分持以搽干凈油垢的畫法的兩端或兩側(cè)，在鉛平臺(tái)上沿滑閥縱軸方向往返研磨。兩手用力要平均，全部研磨行程用力要一致，往返速度不宜太快。研磨一段時(shí)間后，將滑閥調(diào)轉(zhuǎn)180°繼續(xù)研磨，以免因兩手用力不均造成偏磨見圖2-1（a）所示。在最后細(xì)磨時(shí)，研磨路線應(yīng)與滑閥縱軸成45°左右的角度見圖2-1（b），使滑閥面磨成交叉紋路見圖2-1（c），以提高研磨面的光潔度，同時(shí)這種紋路與滑閥座研磨紋路成一定角度，使接觸面在運(yùn)用中的磨損能夠比較均勻。圖2-1

18、滑閥研磨2.手工研磨滑閥手工研磨滑閥座有多種形式：有用研磨棒夾住油石研磨的；有的用研磨鉤住壓緊油石研磨的；也有的在研磨棒背部加一小圓彈簧，使油石與滑閥座緊貼，人手只作推拉而進(jìn)行研磨的。下面只介紹用研磨棒夾住石油進(jìn)行研磨的方法。(1) 研磨前須將滑閥座上的油污用汽油洗干凈擦干。(2) 將選好的油石固定在研磨棒上，然后將油石平放在滑閥座上，左右兩手分別握住研磨棒前后兩端的手把，平均用力往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行研磨。 (3)研磨中，兩手往復(fù)運(yùn)動(dòng)的形成不宜過長(zhǎng)，但不宜過短，因?yàn)檫^長(zhǎng)容易將滑閥座兩端磨低，過短則效率不高。3.手工研磨節(jié)制閥座將油石放在節(jié)制閥座上，按照研磨滑閥座的方式進(jìn)行研磨；也可把油石放在工作臺(tái)上

19、，使滑閥面朝上，將節(jié)制閥座放在油石上，按照研磨滑閥的方式進(jìn)行研磨。4.手工研磨節(jié)制閥將節(jié)制閥放在平臺(tái)上，按反復(fù)交叉方向研磨，磨至表面光澤一致為止。5.機(jī)械研磨滑閥座(1)先檢查研磨機(jī)各傳動(dòng)部分是否良好，并試車給油。(2)用汽油將滑閥座清洗吹掃后，將閥體牢固地放在研磨機(jī)安裝座上，并使滑閥座保持水平。(3)將校對(duì)好的油石用卡板安裝好，置于滑閥座上，并把研磨棒壓在油石卡板上。(4)按動(dòng)電按鈕，開動(dòng)研磨機(jī)，扳動(dòng)離合器手把，開始研磨。(5)調(diào)整壓力彈簧盒研磨卡具手輪，保持研磨棒的水平。(6)每次研磨時(shí)間不要太長(zhǎng)，1至2分鐘就磨一次，管擦汗研磨狀態(tài)，并用毛刷清理油石面上銅屑。(7)根據(jù)研磨面光澤，觀察判斷

20、滑閥座接觸面狀態(tài)。6.機(jī)械研磨節(jié)制閥座在研磨機(jī)上設(shè)有如圖2-2所示的節(jié)制閥座研磨裝置時(shí)，則節(jié)制閥座可使用機(jī)械研磨。操作方法如下：(1)將滑閥固定在安裝座1上，滑閥面朝下。(2)選好與節(jié)制閥座同等寬度并符合研磨條件的油石3，安放在節(jié)制閥座上，并壓上研磨棒5。(3) 調(diào)整好前后壓力，使之平衡，并使油石保持水平。(4) 按動(dòng)電鈕，開動(dòng)研磨機(jī)，撥動(dòng)離合器，進(jìn)行研磨，其他事項(xiàng)與機(jī)械研磨滑閥座相同。圖2-2 節(jié)制閥座研磨裝置1-安裝座；2-油石；3-油石卡板；4-平衡錘；5-研磨棒；6-滑閥；7-調(diào)整彈簧；8-滑塊；9-曲拐；10-軸承支架；11-曲拐滑塊架7.其他技術(shù)要求：出在研磨方法中以提到的要求外，

21、還應(yīng)注意以下各項(xiàng)：(1)滑閥座兩側(cè)應(yīng)加修成為0.5×45°的去污溝。(2)滑閥座研磨后搖光澤一致，粗糙度Ra0.2µm，并用汽油刷洗、吹凈。各橡膠模板、密封圈、夾心閥等橡膠件可用刮刀刮去硬質(zhì)銹垢；夾心閥面不平整或印痕過深時(shí)可用200號(hào)細(xì)砂紙放在平板上對(duì)閥面進(jìn)行前后推動(dòng)，直至磨平再用。各彈簧及其他金屬零件可用刮刀刮去硬質(zhì)銹垢；充氣活塞頂桿松動(dòng)可選用合適的沉頭螺釘及螺母代替頂桿，如圖2-3所示圖2-3 充氣滑塞1-充氣活塞；2-沉頭螺釘；3-螺母2.2 分配閥的檢修工序分配閥是車輛制動(dòng)機(jī)中性能要求高的精密部件，裝車后長(zhǎng)期暴露在外部空間，受外部氣候條件變化的影響，以及工

22、作條件的長(zhǎng)期影響，分配閥的性能都將逐步下降。那么，對(duì)分配閥進(jìn)行日常維修保養(yǎng)及定期檢修，保證其良好的技術(shù)狀態(tài)就十分必要。因?yàn)榉峙溟y在空氣制動(dòng)裝置中的重要地位且具有較高的性能要求，所以對(duì)分配閥檢修的技術(shù)要求是比較嚴(yán)格的。分配閥的檢修工序如下：1.外部除塵分配閥在進(jìn)入檢修間之前，首先堵塞安裝面和閥體各孔，經(jīng)高壓（水）沖洗設(shè)備將外部塵埃、油垢及剝離的鉛油層沖洗掉，然后用壓縮空氣吹掃干凈，以保證檢修的衛(wèi)生環(huán)境條件，確保見阿秀質(zhì)量。2.初試在705實(shí)驗(yàn)套上對(duì)分配閥的主閥和緊急閥的各項(xiàng)性能進(jìn)行機(jī)能實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)主閥和緊急閥不符合技術(shù)條件的性能，并判斷故障處所。便于有針對(duì)性的檢修。3.分解根據(jù)分配閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)按步

23、驟進(jìn)行分解。將主閥、緊急閥安裝與專用夾具上，使用專用工具按一下順序進(jìn)行分解。擰下主閥及緊急閥緊固螺母，拿下主閥、緊急閥及主閥墊、緊急閥墊，從中間體內(nèi)取出濾塵器，取下主閥墊和緊急閥墊，取出緊急閥安裝面內(nèi)濾塵網(wǎng)。(1) 分解主閥充氣部：擰開止回閥蓋，取出止回閥彈簧及止回閥；用扳手?jǐn)Q下主閥上蓋與主閥體連接螺母，取下主閥上蓋，取出充氣模板墊，取下充氣模板及充氣活塞，用鑰匙形起子寧出充氣閥座，取出充氣閥及充氣閥彈簧。作用部：取下上蓋面孔路上的O形密封圈，用螺紋形起子拔出主活塞組件，擰下主活塞壓板螺母，依次取下主活塞壓板、主活塞模板、O形密封圈、主活塞，沖出滑閥彈簧銷，拿出滑閥彈簧，取出滑閥、節(jié)制閥、節(jié)制

24、閥彈簧，用擋圈鉗取出主活塞桿尾部擋圈，依次取出穩(wěn)定彈簧座、穩(wěn)定彈簧及穩(wěn)定桿；分配閥用扳手?jǐn)Q下主閥下蓋，取出O形密封圈。局減閥：扳手?jǐn)Q下局減閥蓋，取出壓圈、局減閥彈簧、局減閥彈簧墊、毛氈墊，取出局減活塞組件（套螺母拔出），擰下局減活塞螺母，取下局減活塞，局減模板。均衡部：扳手?jǐn)Q下作用閥上蓋螺栓，依次取下作用閥上蓋、蓋面上O形密封圈、作用閥桿和作用閥組件（二者不用分解）、作用閥彈簧；從主閥體作用閥室取出濾塵套；扳手?jǐn)Q下作用活塞壓板、O形密封圈、作用活塞模板、作用活塞、作用活塞桿。緊急增壓閥：用扳手?jǐn)Q下增壓閥蓋，取下O形密封圈，用螺紋形起子取出增壓閥，增壓閥彈簧。(2) 分解緊急閥取出濾塵網(wǎng)，擰下緊

25、急閥上蓋螺母，取下緊急閥上蓋，從緊急閥上蓋安裝面取下O形密封圈，抽出緊急活塞組件，取出安定彈簧；擰下壓板螺母，取下緊急閥下蓋；從緊急閥體下口取出放風(fēng)閥；從緊急閥下蓋面取下O形密封圈；從緊急閥下蓋內(nèi)取出放風(fēng)閥導(dǎo)向桿及放風(fēng)閥彈簧。4.清洗用干凈布蘸761金屬機(jī)械清洗劑將各零件上的油垢擦凈，油垢較多的零件在761清洗劑盆內(nèi)浸泡后，用干凈棉布擦拭吹干。761金屬機(jī)械清洗劑對(duì)鋁合金、橡膠制品、漆層均無(wú)腐蝕作用，毒性小，去污能力強(qiáng)于汽油和香蕉水。若使用120號(hào)汽油（代替761金屬機(jī)械清洗劑）進(jìn)行清洗，特別注意各膠墊、密封圈、模板等橡膠制品不得接觸汽油，避免受腐蝕影響性能和使用壽命。5.檢查規(guī)則按照檢修規(guī)則

26、及檢修限度的要求對(duì)所分解并經(jīng)過清洗的各零件部件進(jìn)行檢查。檢查部位是否符合限度要求，對(duì)不符合技術(shù)要求的零件確定更換或者確定檢查方法。閥體、各閥蓋有裂紋或碰傷及各活塞、桿變形或裂紋時(shí)加修或更換；各閥口、導(dǎo)向桿、導(dǎo)向套的導(dǎo)向面有傷痕或磨損時(shí)加修或更換；滑閥孔及各縮孔堵塞時(shí)用小于各孔徑的鋼針疏通；節(jié)制閥與座、滑閥與座的滑動(dòng)面有劃傷及接觸不嚴(yán)密時(shí)研磨；個(gè)縮（孔）須符合以下尺寸：縮孔I0.8mm，縮孔II0.8mm，縮孔III1.6mm，縮孔IV0.5mm，縮孔V1.2mm；各橡膠模板及密封圈有氣孔夾渣、損傷、溶脹、老化變質(zhì)者更換；各橡膠夾心閥有開膠、老化變質(zhì)者更換；各彈簧有折斷、銹蝕、變形衰弱時(shí)更換；自

27、由高尺寸應(yīng)符合表2-1要求。表2-1 分配閥各彈簧限度表彈簧名稱自由高（mm）壓縮高（mm）加壓荷重（N）彈簧名稱自由高（mm）壓縮高（mm）加壓荷重（N）穩(wěn)定彈簧35.534242120充氣閥彈簧2624.5全壓縮三次恢復(fù)自由高作用閥彈簧42.538.5272350節(jié)制閥彈簧1513.5全壓縮三次恢復(fù)自由高增壓閥彈簧55.551.5全壓縮三次恢復(fù)自由高放風(fēng)閥彈簧50.546.5全壓縮三次恢復(fù)自由高局減閥彈簧55.551.5全壓縮三次恢復(fù)自由高安定彈簧52.548.5252128止回閥彈簧2624.5全壓縮三次恢復(fù)自由高6.檢查對(duì)檢查后確定檢修方法的零件，按照檢修工藝的要求，利用必要的檢修裝備

28、和工具進(jìn)行檢修，使達(dá)到規(guī)定的技術(shù)條件。7.二次清洗分配閥個(gè)零部件檢查完畢，用干凈布蘸761金屬機(jī)械清洗劑將閥體內(nèi)壁擦凈，再用壓縮空氣吹干；經(jīng)檢修或檢查后符合技術(shù)條件要求的各零部件（腳墊、螺栓、螺母除外）放入清洗器內(nèi)浸泡約10min，擦洗各銅件上的孔道，用761金屬機(jī)械清洗劑進(jìn)行清洗，清洗后用壓縮空氣將零件表面及孔內(nèi)吹掃干凈；閥體內(nèi)以汽油洗刷后用壓縮空氣吹掃干凈，然后用新白布擦拭；用壓縮空氣將零部件表面及內(nèi)孔吹掃干凈；各膠墊不得占浸汽油、香蕉水等（免腐蝕影響使用壽命），用壓縮空氣吹掃、舊布擦干凈。8.給油組裝為了保證分配閥各部件作用靈活準(zhǔn)確，延長(zhǎng)使用期限，按工藝要求在進(jìn)行分配閥組裝時(shí)，各滑動(dòng)摩擦

29、面、活動(dòng)密封圈等部位涂以適量的210250甲基硅油或7057硅脂。過多的油或油脂會(huì)降低各橡膠件的耐寒性，適當(dāng)?shù)挠椭蓽p小摩擦阻力，防止零件銹蝕，加強(qiáng)接觸面的氣密性。(1)給油部位滑閥、節(jié)制閥的滑動(dòng)面及滑閥座、節(jié)制閥座圖少量甲基硅油；主活塞桿和滑閥彈簧與滑閥套的摩擦處涂少量的甲基硅油；各導(dǎo)向桿、密封圈及各滑動(dòng)摩擦部涂少量硅脂；充氣模板的凸起緣外周涂少量硅脂或硅油；空中車調(diào)整部的偏心軸與軸孔涂少量軟干油。 各螺蓋的絲扣處因有密封圈密封，不得涂鉛粉油。(2)組裝緊急閥將緊急閥體安裝于專用夾具上，使用專用工具按以下程序進(jìn)行組裝。在放風(fēng)閥下蓋孔內(nèi)依次裝入放風(fēng)閥彈簧、放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、放風(fēng)閥，安裝面裝入O形密

30、封圈，使放風(fēng)閥與座對(duì)正，緊急閥下蓋與閥體對(duì)正穿入螺栓，平均擰緊螺母；緊急活塞桿上依次裝上緊急活塞、O形密封圈、緊急活塞模板、緊急活塞壓板，擰緊壓板螺母，然后以閥體內(nèi)放入安定彈簧，將緊急活塞組件從緊急閥體上孔裝入，緊急閥上蓋安裝面上裝上O行密封圈，與閥體對(duì)正穿入螺栓，平均擰緊螺母；將濾塵器裝入緊急閥安裝面孔內(nèi)。(3)組裝主閥將主閥體安裝于夾具上，利用專用工具按以下程序進(jìn)行組裝。均衡部：依次將作用閥彈簧、作用閥桿和作用閥組件裝入作用閥上蓋孔內(nèi)，裝濾塵套裝入主閥體作用閥室，在作用法上蓋安裝面孔路上裝上O形密封圈，將作用閥對(duì)準(zhǔn)作用閥座放入主閥體內(nèi)，作用閥上蓋與閥體對(duì)準(zhǔn)孔路和螺栓孔穿入螺栓，扳手平均緊固

31、螺母；將O形密封圈放入作用活塞中心圓形凹槽，依次將作用活塞、作用活塞模板、作用活塞壓板套到作用活塞桿上，擰緊活塞壓板螺母，作用閥下蓋安裝面孔路上裝上O形密封圈，作用閥下蓋與閥體對(duì)準(zhǔn)孔路和螺栓孔穿入螺栓，扳手平均緊固螺母。局減閥：依次將局減模板，局減活塞套在局減閥桿上，擰緊局減活塞螺母；將局減活塞組件推入局減閥套（推拉兩次，要靈活），放入壓圈；將氈墊，局減閥彈簧墊及局減彈簧依次放入局減閥蓋孔內(nèi)；將局減閥彈簧另一端對(duì)準(zhǔn)局減活塞螺母，將局減閥蓋擰緊在閥體上。作用部：將截至閥彈簧放入主活塞桿彈簧孔內(nèi)，放上節(jié)制閥，在主活塞桿上滑閥，對(duì)準(zhǔn)滑閥、滑閥彈簧銷孔，穿入滑閥彈簧銷；將O形密封圈放入主活塞中心圓形凹

32、槽內(nèi)，依次將主活塞、主活塞模板、主活塞壓板套到主活塞桿上，將主活塞壓板螺母擰到主活塞桿上；將滑閥彈簧后端壓下，連同滑閥及主活塞桿尾部塞入滑閥套內(nèi)，壓入主活塞組件（抽拉兩次，需靈活）；將O形密封圈套在主閥下蓋上，用扳手?jǐn)Q緊到主閥體上。充氣部：將止回閥放到止回閥座上，放上止回閥彈簧，擰緊止回閥蓋，充氣閥座套上密封圈，依次將充氣閥、充氣閥彈簧防盜充氣閥座上，用鑰匙形起子將充氣閥座擰緊到充氣閥體內(nèi)；將充氣活塞桿對(duì)準(zhǔn)充氣閥座中心孔放上，將充氣模板套到充氣閥體上（模板凸緣要壓入閥體槽面）；將模板墊放入主閥體圓形槽內(nèi)，從其模板對(duì)準(zhǔn)模板墊，對(duì)準(zhǔn)充氣閥體與主閥體氣路（安裝面上的孔路上相應(yīng)的O形密封圈）、螺絲栓和

33、螺栓孔，平均擰緊螺母。緊急正壓閥：將增壓閥彈簧套在增壓閥端部縮徑軸上，用螺紋形起子將緊急閥增壓閥組件推入增壓閥套內(nèi)（推拉兩次，需靈活），擰下螺紋形起子，將O形密封圈套在增壓閥蓋上，用扳手?jǐn)Q緊到主閥體上。(4)總體組裝將濾塵器裝入中間體主閥安裝座上大圓孔內(nèi)，緊急閥安裝面制動(dòng)管孔裝入濾塵網(wǎng)，裝上主閥墊和緊急閥墊（氣密線朝向閥體）；主閥、緊急閥對(duì)準(zhǔn)墊和安裝座氣路，螺栓與螺栓孔對(duì)準(zhǔn)并套上，對(duì)角平均擰緊螺母。組裝過程需按組裝工藝要求的抵抗試驗(yàn)，確認(rèn)符合技術(shù)要求，按順序依次將各零部件組裝，避免誤裝、漏裝，各螺母須對(duì)角平均擰緊。9.機(jī)組實(shí)驗(yàn)按分配閥機(jī)能試驗(yàn)工藝要求逐項(xiàng)進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)各項(xiàng)技術(shù)性能均達(dá)到技術(shù)

34、要求。若有不符合技術(shù)要求的，要根據(jù)分配閥結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行故障判斷，并送到分解工序，重新進(jìn)行分解、檢查、檢修等工序的作業(yè)，直至組裝并試驗(yàn)合格。試驗(yàn)合格的分配閥涂打檢修標(biāo)記，填寫分配閥檢修記錄單“車統(tǒng)-47B1”、“車統(tǒng)-47B2”送存放架，待發(fā)放到修車車間和運(yùn)用車間裝車使用。2.3 109型分配閥的檢修1.檢修用設(shè)備及工量具109分配閥、檢修工作臺(tái)、DK-1電空制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)和制動(dòng)鉗工常用工具，包括包括常用工具有活口搬子、管鉗子、手錘、鑿子等。2.要求解體前檢查解體前在檢修工作臺(tái)上進(jìn)行外觀檢查，閥體應(yīng)無(wú)裂損、變形、銹蝕。不良處應(yīng)做記錄。解體：拆下主閥上蓋。抽出主活塞，松開螺母，取出上下活塞及膜板，用沖

35、子沖出滑閥彈簧銷，取出碟形簧，滑閥節(jié)制閥及彈簧。用撐子鉗拆下?lián)跞Γ〕鰪椈煞€(wěn)定彈簧及穩(wěn)定桿。拆下緊急增壓閥下蓋，抽出增壓閥及彈簧。拆下均衡部下蓋，抽出均衡活塞并解體。拆下均衡部上蓋，取出供氣閥及彈簧。拆下將件上的所有橡膠件。檢查：檢查膜板和O形圈，應(yīng)無(wú)裂紋，老化及彈簧良好。檢查彈簧應(yīng)無(wú)斷裂，性能參數(shù)符合要求。檢查均衡部供氣閥口，空心閥桿，供氣閥有無(wú)磨損，傷痕及腐蝕。檢查滑閥與滑閥坐，節(jié)制閥接觸面是否良好,順便檢查其接觸面，孔與孔之間應(yīng)發(fā)亮。檢查其他部件，應(yīng)無(wú)裂損，變形及腐蝕。檢查各縮孔，滑閥孔內(nèi)各通道應(yīng)暢通。組裝：裝上將件上的所有橡膠件。裝上供氣閥及彈簧，裝上均衡部上蓋。裝上均衡活塞及合體，裝

36、上均衡部下蓋。裝上增壓閥及彈簧，裝上緊急增壓閥下蓋。裝上彈簧穩(wěn)定彈簧及穩(wěn)定桿，用撐子鉗裝上擋圈。裝上碟形簧，滑閥節(jié)制閥及彈簧，裝上滑閥彈簧銷與上下活塞及膜板，擰上螺母，裝上主活塞。裝上主閥上蓋。試驗(yàn)：將分配閥裝在DK-1制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上，按DK-1型制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)辦法進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)項(xiàng)目和要求應(yīng)符合試驗(yàn)規(guī)定。2.4 分配閥的故障處理現(xiàn)象：保不住壓，制動(dòng)缸壓力上升； 保不住壓，制動(dòng)缸壓力下降； 均衡部排風(fēng)不止； 制動(dòng)位制動(dòng)缸無(wú)壓力； 制動(dòng)缸壓力追蹤上升至總風(fēng)缸壓力。原因與處理：節(jié)制閥漏，拆檢節(jié)制閥。 滑閥漏，檢修滑閥。 均衡閥或空心閥桿端部缸陷，拆檢均衡部。若表面缺陷不嚴(yán)重，可用細(xì)沙紙磨平均衡閥或修磨空

37、心閥桿。 均衡閥模板壞損，拆檢更換。增壓閥不復(fù)位成O形圈漏，拆檢增壓閥。3 緊急閥的檢修工藝3.1 緊急閥的檢修1.檢修材料與工具設(shè)備材料：白綢布、白布、汽油、中性洗滌劑、潤(rùn)滑油脂、棉絲、擦銅油。設(shè)備與工具：開口扳手、螺絲刀、游標(biāo)卡尺工作臺(tái)、DK-1型制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、毛刷。2.檢修步驟外表面清洗。將緊急閥整體放入中性洗滌劑溶液中浸泡，浸泡后用毛刷刷洗外表面，然后用水沖洗干凈，并用200300kPa干燥的壓縮空氣吹干。解體。用螺絲刀拆下排氣罩和微動(dòng)開關(guān)罩及微動(dòng)開關(guān)；用開口扳手拆下緊急閥蓋螺栓，將閥蓋取下；抽出并解體緊急活塞，取出穩(wěn)定彈簧；用開口扳手從閥體卸下緊急閥下蓋，取下放風(fēng)閥、導(dǎo)向套、傳遞頂桿

38、、緊急閥彈簧。清掃、檢查與維修。將個(gè)零部件放入油盤中，用汽油清洗（橡膠件除外），用200300kPa干燥的壓縮空氣吹掃，用白綢布擦凈。更新模板、夾心閥、O形密封圈及風(fēng)道密封圈。更新微動(dòng)開關(guān)。外觀檢查各彈簧，不許有裂損、變形，彈性應(yīng)良好。用游標(biāo)卡尺其自由高度，對(duì)穩(wěn)定彈簧為50mm，放風(fēng)閥彈簧為48mm,如不符合要求時(shí)需及時(shí)更新。檢查上、下活塞、活塞桿、導(dǎo)向管、傳遞頂桿不許有變形，縮孔應(yīng)暢通，頂桿不得有異常磨損。檢查放風(fēng)閥座，不得有影響氣密性的損傷及銹蝕，否則應(yīng)用白綢布，涂上擦銅油擦除。檢查電路連線，不許有燒損、過熱、絕緣老化現(xiàn)象，線號(hào)清晰、正確、安全。組裝。在導(dǎo)向套、傳遞頂桿套裝O形密封圈并均涂

39、薄層潤(rùn)滑脂，風(fēng)道密封圈涂上潤(rùn)滑油脂貼到風(fēng)道口上。組裝上下活塞、模板、活塞桿。模板在上下活塞間要平展。將穩(wěn)定彈簧活塞組件裝入緊急室內(nèi)，裝好閥蓋，擰緊固定螺栓。放風(fēng)彈簧、傳遞頂桿、導(dǎo)向套夾心閥（放風(fēng)閥）裝入放風(fēng)室內(nèi)。組裝閥體與放風(fēng)閥下蓋，并緊固其螺栓。裝好微動(dòng)開關(guān)及連線。裝好微動(dòng)開關(guān)罩及排氣罩。檢查后用不干膠帶封住閥座部分。檢查與試驗(yàn)。將緊急閥安裝于DK-1型電空制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上，按DK-1型機(jī)車制動(dòng)機(jī)單閥試驗(yàn)和綜合試驗(yàn)辦法進(jìn)行試驗(yàn)檢查。3.2 緊急閥的作用原理緊急閥有三個(gè)工作位置：充氣緩解狀態(tài)、常用制動(dòng)狀態(tài)和緊急制動(dòng)狀態(tài)。 充氣緩解狀態(tài) (如圖3-1所示)當(dāng)機(jī)車制動(dòng)機(jī)充氣緩解時(shí)，緊急閥處于“充氣位

40、”，即列車制動(dòng)管充風(fēng)，制動(dòng)管壓力升高，活塞模板下側(cè)壓力上升的速度大于上側(cè)的速度，所以活塞模板產(chǎn)生向上的作用力，帶動(dòng)活塞桿上移至上端，關(guān)閉放風(fēng)閥口，從而切斷制動(dòng)管的放風(fēng)氣路；同時(shí)，頂桿不壓縮微動(dòng)開關(guān)95SA，使其斷開電路838839。與此同時(shí)，制動(dòng)管經(jīng)縮孔I、II向緊急室緩慢充風(fēng)，直至兩者壓力相等為止。此時(shí)，緊急活塞在安定彈簧作用下，仍保持極上端位置。 圖3-1 緊急閥充氣緩解狀態(tài)1-緊急活塞；2-夾心閥；3-傳遞桿；4-微動(dòng)開關(guān)；5-緊急室；6-制動(dòng)管常用制動(dòng)狀態(tài) （如圖3-2所示）當(dāng)制動(dòng)管正常減壓時(shí)，活塞模板下側(cè)壓力下降的速度大于上側(cè)的速度，所以活塞板帶動(dòng)活塞桿下移，打開活塞頂部上端口，緊急

41、室的壓縮空氣經(jīng)縮孔I向制動(dòng)管逆流，使活塞上下壓力差減小，緊急閥不動(dòng)作，當(dāng)兩者壓力相等，在安定彈簧作用下，使活塞模板帶動(dòng)活塞桿重新上移至上端。圖3-2 緊急閥常用制動(dòng)狀態(tài)1-緊急室；2-制動(dòng)管緊急制動(dòng)狀態(tài) （如圖3-3所示）當(dāng)制動(dòng)管急速減壓時(shí)，活塞模板下側(cè)壓力下降的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上側(cè)，即緊急室壓力來不及從縮孔逆流，所以活塞模板帶動(dòng)活塞桿上移，壓縮放風(fēng)閥彈簧而頂開放風(fēng)閥口，從而連通制動(dòng)管的放風(fēng)氣路；同時(shí)，推動(dòng)頂桿下移并壓縮微動(dòng)開關(guān)95SA，使其閉合838-839.與此同時(shí)，緊急室的壓縮空氣經(jīng)縮孔IIII排向大氣。當(dāng)緊急室壓力降到某一壓力值時(shí)，在安定彈簧放風(fēng)閥彈簧作用下，使活塞模板活塞桿重新上移至上端

42、；并且放風(fēng)閥頂桿也上移，關(guān)閉放風(fēng)閥口，切斷制動(dòng)管的放風(fēng)氣路，并使微動(dòng)開關(guān)95SA重新斷開電路838-839。圖3-3 緊急閥緊急制動(dòng)狀態(tài)1-接觸開關(guān)；2-緊急室；3-制動(dòng)管可見，緊急閥是根據(jù)制動(dòng)管和緊急室的充排風(fēng)速度不同而進(jìn)行工作的，并且由制動(dòng)管的壓力變化來控制。其放風(fēng)閥口的開啟和微動(dòng)開關(guān)95SA閉合電路838-839僅保持一定時(shí)間。該時(shí)間參數(shù)主要決定于縮孔III孔徑的大小，正常工作時(shí)調(diào)整為15s。通過前面的分析可知，緊急閥放風(fēng)閥口開啟和微動(dòng)開關(guān)95SA閉合電路838-839的保持時(shí)間決定于緊急室壓力的排風(fēng)速度，而緊急室是通過縮孔IIII進(jìn)行排風(fēng)的，并且縮孔III的孔徑小于縮孔I的孔徑，因此，

43、改變縮孔III孔徑的大小，即可達(dá)到調(diào)整放風(fēng)閥口開啟及微動(dòng)開關(guān)95SA閉合電路838-839的時(shí)間。此外，緊急制動(dòng)后15s內(nèi)，若司機(jī)進(jìn)行緩解操縱，則DK-1型電控制動(dòng)機(jī)不可能可靠實(shí)現(xiàn)緩解。這是因?yàn)榫o急制動(dòng)后15s內(nèi)，緊急閥放風(fēng)閥口一直處于開啟狀態(tài)，充入的制動(dòng)管壓力空氣還會(huì)經(jīng)開啟的放風(fēng)閥口排入大氣，列車制動(dòng)管充氣無(wú)效。所以，若此時(shí)進(jìn)行緩解操縱，制動(dòng)系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)可靠緩解。4 DK-1型109分配閥単緩問題的分析與改進(jìn)4.1 109分配閥単緩問題的介紹DK-1型電空制動(dòng)機(jī)是我國(guó)鐵路干線電力機(jī)車中的主型制動(dòng)機(jī)，它主要由大閘、小閘、電空制動(dòng)屏、分配閥和緊急閥等組成，其中微妙要分析的109型機(jī)車分配閥屬于控

44、制機(jī)車制動(dòng)缸壓力的執(zhí)行部分。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)可配用多種分配閥，配對(duì)只需根據(jù)不同分配閥的要求作少量零件的增減就可以滿足制動(dòng)機(jī)性能要求。如14-KR型分配閥，之需增設(shè)補(bǔ)償電空閥；但從經(jīng)濟(jì)性、通用性和繼承性來看，配用109型機(jī)車分配閥有很多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：(1)它是104型客車分配閥和109型貨車分配閥的系列產(chǎn)品，其標(biāo)準(zhǔn)件和通用件占零件總數(shù)的88.5%； (2)它既考慮結(jié)構(gòu)和性能上的先進(jìn)性，同時(shí)有顧及我國(guó)鐵路機(jī)車車輛的現(xiàn)狀，使機(jī)車分配閥和客、貨車分配閥的性能基本一致；(3)在結(jié)構(gòu)和性能上保持一定的連續(xù)性，這樣不僅便于推廣，而且也便于掌握、操縱和維護(hù)。通過多年來對(duì)109型分配閥的生產(chǎn)實(shí)踐，總結(jié)發(fā)現(xiàn)雖然

45、它具有上述很多的優(yōu)點(diǎn)，但它在實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)，緊急增壓時(shí)間和単緩還不夠穩(wěn)定，不能不能完全符合列車制動(dòng)要求，給行車安全帶來很大的隱患。因此，必須及早采取措施解決這一問題。4.2 109分配閥単緩問題的原因分析1.緊急制動(dòng)位原理109分配閥由主閥部、均衡部和增壓閥3部分組成，有充氣緩解位、常用制動(dòng)位、保壓位和緊急制動(dòng)位4個(gè)作用位置。增壓閥位于主閥安裝面旁，在作用部與均衡部之間。它的主要作用是在緊急制動(dòng)時(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)動(dòng)力，使制動(dòng)距離縮短，更好地實(shí)現(xiàn)高速旅客列車行車安全的要求。增壓閥的構(gòu)造如圖1所示，有增壓閥桿、增壓閥套和增壓閥彈簧等部件組成。增壓閥桿上側(cè)通列車管，其軸向中心孔徑下部徑向小孔通容積室。增壓

46、閥套壓在主閥體內(nèi)，沿徑向有8個(gè)1的小孔通總風(fēng)管。在機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)及常用制動(dòng)位時(shí)，增壓閥桿由于增壓閥彈簧盒列車管壓力的作用而處于下部位置，即關(guān)閉位（圖4-1），此時(shí)副風(fēng)缸和容積室不通。只有在緊急制動(dòng)位時(shí)，由于列車管壓力的迅速下降，而使下側(cè)的容積室壓力迅速增大，當(dāng)容積室壓力增大到一定定值時(shí)，增壓閥桿向上移動(dòng)到上部位置，即開放位（圖4-2），此時(shí)副風(fēng)缸與容積室連通，形成容積室的增壓作用，經(jīng)均衡部使制動(dòng)缸壓力也獲得增加。當(dāng)列車管由于種種原因二產(chǎn)生急速排風(fēng)時(shí)，分配閥即產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用緊急制動(dòng)位見圖2，各通路簡(jiǎn)示如下：(1) 初制動(dòng)局減通常用制動(dòng)位。圖4-1 增壓閥構(gòu)造示意圖 圖4-2 增壓閥緊急制動(dòng)位1-增壓

47、閥彈簧；2-增壓閥套；3-O型橡膠密封圈；4-增壓閥桿 容積室充風(fēng)工作風(fēng)缸滑閥室滑閥制動(dòng)孔滑閥座容積室主閥安裝面孔主閥體底面孔均衡活塞下方。總風(fēng)管主閥作用部的1.3mm的縮孔堵增壓閥套徑向小孔外側(cè)增壓閥下部容積室均衡活塞下側(cè)（產(chǎn)生增壓作用）。容積室安裝座安全閥（起限壓作用）。(2)制動(dòng)缸充風(fēng)（通常用制動(dòng)位）。在此過程中，容積室的壓力受安全閥的控制，按規(guī)定要求，機(jī)車緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)缸壓力450kPa。當(dāng)容積室壓力達(dá)到此數(shù)值時(shí)，安全閥動(dòng)作，以保證容積室不超過此規(guī)定值。因此制動(dòng)缸壓力較常用制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)缸壓力大，是指列車緊急制動(dòng)后，分配閥容積室排風(fēng)，增壓閥桿回到初始位，制動(dòng)管排風(fēng)，機(jī)車緩解的過程。當(dāng)執(zhí)

48、行単緩時(shí)，作用管排風(fēng)，容積室壓力逐漸減小，增壓閥桿在彈簧力和重力的作用下克服摩擦力及容積室剩余壓力回到初始位置，從而階段副風(fēng)缸通向容積室的通路，不再給容積室充風(fēng)。由于容積室壓力的減小，均衡部開始作用，均衡活塞下移，關(guān)閉了副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的通路，同時(shí)開通了制動(dòng)缸的緩解。緊急增壓閥時(shí)的受力分析如圖3所示。當(dāng)執(zhí)行增壓制動(dòng)時(shí)，列車管快速排風(fēng)，當(dāng)增壓閥桿上部的列車管壓力、摩擦力、彈簧反力及閥的重力小于容積室的壓力時(shí)，增壓閥桿發(fā)生跳動(dòng)，上升到圖4-3所示位置。 圖4-3 增壓閥作用力示意圖単緩時(shí)的受力分析如下：打開風(fēng)門，作用管排風(fēng)，容積室壓力減小，當(dāng)增壓閥桿在重力和彈簧力的作用下克服容積室剩余壓力回到初始位

49、置。（注：単緩時(shí)列車管壓力一直為零）2.增壓閥與単緩矛盾的原因分析為了找到增壓與単緩相矛盾的原因，我們先分析了109分配閥所有氣路的控制過程，然后做了一下實(shí)驗(yàn)：(1)當(dāng)緊急增壓閥開始動(dòng)作的瞬間觀察容積室的壓力值；列車管的壓力值。3.觀察容積室升至400kPa的時(shí)間。4.打開風(fēng)門進(jìn)行単緩時(shí)，當(dāng)緊急增壓閥下移復(fù)位的瞬間觀察容積室的壓力值，并看能否緩解到零（實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如表4-1）表4-1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄由測(cè)得數(shù)據(jù)可以得到增壓閥桿開始上升時(shí)容積室與列車管的壓力及単緩時(shí)容積室的壓力。通過壓力值可以算出所需要的彈簧參數(shù)。增壓時(shí)間受增壓閥彈簧的強(qiáng)度及主閥作用部的1.3mm縮孔堵大小的影響。単緩不能緩解，是由

50、于容積室排風(fēng)的同時(shí)，副風(fēng)缸通過容積室的通路沒有截?cái)?，仍然給容積室充風(fēng)，因而造成了增壓閥桿所受到彈簧力和重力與摩擦力和容積室剩余壓力相平衡所致。4.3 改進(jìn)措施對(duì)于增壓閥時(shí)間的解決，可以通過調(diào)節(jié)彈簧的剛度和縮孔堵的直徑控制增壓時(shí)間。通過多次的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)以及109風(fēng)分配閥內(nèi)部的尺寸可以設(shè)計(jì)出符合要求的彈簧。對(duì)于単緩不能緩解的問題，我們必須要破壞增壓閥桿所受的彈簧力和重力與容積室壓力的平衡關(guān)系，就要先截?cái)喔憋L(fēng)缸的通路。因此提出以下三種方案：(1)改進(jìn)方案1（如圖4-4）本方案仍采用原來的增壓閥桿，不同的是在其頂部鉆了8.5mm及0.5mm的小孔，并擴(kuò)大了10mm的孔軸向孔位14mm，并增加套筒。通過試

51、驗(yàn)，我們得到如表2所示數(shù)據(jù)。表4-2 改進(jìn)方案1實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄由圖4可看出，柱塞與套筒為緊密結(jié)合的兩種零件，當(dāng)柱塞向上移動(dòng)時(shí)，兩者之間便產(chǎn)生一定的容積，由于柱塞上的孔很小，造成空氣難以進(jìn)入此部分容積產(chǎn)生一定的背壓，所以不易緩解。(2)改進(jìn)方案2（如圖4-5）為了解決改進(jìn)方案1的背壓?jiǎn)栴}，我們隊(duì)改進(jìn)方案1做了改進(jìn)。在此方案中，為了增大柱塞上方的容積，我們加長(zhǎng)了增壓閥桿（70mm），并使用了6的柱塞。通過試驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)其動(dòng)作過程仍不完善（實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如表4-3）。圖4-4 改進(jìn)方案1 圖4-5 改進(jìn)方案21-增壓閥彈簧；2-增壓閥套；3-O型橡膠密封圈；4-增壓閥桿；5-柱塞；6-套筒；7-彈簧擋圈表4

52、-3 方案2試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄試驗(yàn)中，緊急增壓閥只能達(dá)到360kPa左右，不能達(dá)到TB/T2057-1989標(biāo)準(zhǔn)要求的壓強(qiáng)。同時(shí)，當(dāng)我們從109型分配閥中取出增壓閥桿時(shí)，發(fā)現(xiàn)柱塞未能緩解下來由于6的柱塞直徑使柱塞提前關(guān)閉，使得副風(fēng)缸未能向容積室充滿風(fēng)。柱塞未能緩解是由于在取出增壓閥桿時(shí)主閥體內(nèi)仍有余風(fēng)，產(chǎn)生背壓，。使柱塞在增壓閥緩解完后又回到未緩解位。圖4-6 增壓閥動(dòng)作原理圖L-同列車管；F-通副風(fēng)缸；R-通容積室。1（5）-增壓初始位（緩解位）；2-增壓位；3-增壓末位；4-緩解位(3)改進(jìn)方案3（如圖4-6，結(jié)構(gòu)見圖4-8）緊急增壓列車施行緊急制動(dòng)時(shí)，列車管快速排風(fēng)。增壓閥桿（此時(shí)為圖4-6中的1位）。隨著容積室壓力的增大，摩擦力逐漸減小，當(dāng)減小到零時(shí)，又開始上升，于是其方向由上變?yōu)橄蛳隆＃▓D4-3）時(shí)，副風(fēng)缸通向容積室的通路打開（增壓閥套上的8個(gè)）1mm小孔與增壓閥桿上的6個(gè)1mm小孔連通），開始向容積室充風(fēng)，隨著容積室壓力的增大，柱塞上移（圖4-6中的3位，柱