物流企業(yè)調查表2

1、公司概況北京物流公司邯鄲分公司調查表公司成立時間北京物流公司成立于2000年；而邯鄲分公司則成立于2005年公司規(guī)模公司自己擁有大、中、小型汽車十余輛，員工30多人。公司設備公司自有各種運輸車輛十余輛，車型從9米到15米均有配備；另外還擁有少量的機械設備。服務理念安全、準時、快捷、方便。運作情況運營線路1、 省內：邯鄲到廣州、承德、北京、天津、廊坊、張家口、唐山、 秦皇島等地。 2、 省外：內蒙、東三省、安徽、湖南、湖北、三東、江蘇、浙江、 河南、廣州等地。貨物種類輕拋物品按照體積計費：衣服、床墊、布料重型物品按照重量計費：家具、農副產(chǎn)品以及各種原材料運輸定價運輸價格運輸成本包括：燃料費、支付

2、員工薪酬、 設備損耗以及企業(yè)利潤。稅金按照國家標準上交一定比例稅金利潤根據(jù)企業(yè)具體情況和經(jīng)營目標在運輸成本上增加一定的利潤影響因素1、貨物特性是普通貨物還是特種貨物；是輕拋貨物或是重型貨物。2、運輸路線及車輛的選擇不同的運輸路線和不同的車型運輸成本不同，所以收費不同。3、貨物批量大小貨物批量的大小決定了運輸成本4、人員數(shù)量不同批量的貨物所需的作業(yè)人員不同，支付員工的費用也不同5、提貨方式包括自提和送貨到門兩種；兩種不同的送貨方式所需要的成本是不一樣的6、市場供應情況主要是貨源和客戶是否穩(wěn)定；以及同行的競爭對手的情況策略成本導向定價法根據(jù)本企業(yè)的運輸成本來定價需求導向定價法根據(jù)市場需求情況來定價

3、競爭導向定價法根據(jù)同行競爭激烈程度定價零擔貨運零擔貨源1、 在公司周邊地區(qū)自己承攬一部分托運業(yè)務；2、 接收總部運送過來的貨物，再負責運送到各個單位。貨源組織根據(jù)貨物特性、托運人要求以國家和行業(yè)標準及公司現(xiàn)有資源對貨物進行合理的組織、安排與處理。運輸計劃據(jù)貨物運輸?shù)奶匦?、批量、確定作業(yè)人員數(shù)量；根據(jù)目的地確定運輸路線；選擇運輸車輛型號；對貨物進行必要的包裝、裝車、運輸?shù)?。運輸方式一般以公路運輸為主，運輸汽車是主要的運載工具。托運流程1、 簽訂合同 2、填寫托運單據(jù) 3、托運人送貨 4、公司對貨物進行處理5、裝車運輸 6、在途跟蹤 7、送貨到門或自提 8、簽收、回單配貨流程1、接單 2、登記 3

4、、車隊交接 4、入庫處理（分揀、包裝） 5、裝車發(fā)運 6、在途跟蹤 7、到達目的地（簽收、回單）優(yōu)勢1、快速、便捷、機動靈活； 2、能夠實現(xiàn)“門到門”服務； 3、能夠充分利用有限的車輛資源公司不足運營成本高缺乏較為先進的技術和設施，導致工作效率慢，成本高。工作效率慢相關機械設備缺少，基本都是人工作業(yè)?？蛻舴諞]有專門的客服部門，基本是公司的辦公人員兼職負責。超載由于公司現(xiàn)有的運輸資源不足以及公司管理者的觀念，會出現(xiàn)車輛超載。組織原則不合理由于公司的現(xiàn)狀和負責人的專業(yè)能力以及觀念等，有出現(xiàn)貨物運輸組織不合理的現(xiàn)象。員工素質偏低大多員工尤其是作業(yè)層的員工基本沒有接受專業(yè)的教育和培訓。專業(yè)知識和技能

5、不高。其他問題公司周圍環(huán)境差；作業(yè)面積小等解決措施改善設施設備抽出一部分資金來購買一些必要的機械設備，提高作業(yè)效率。設立客服人員在公司讓專門人員負責客戶服務的相關工作。限制超限改變經(jīng)營觀念，制定嚴格規(guī)定，禁止超限現(xiàn)象出現(xiàn)員工培訓對公司各層員工進行定期的專業(yè)培訓，提高員工的專業(yè)素質和能力。合理調配現(xiàn)有資源根據(jù)各個運輸線路的具體情況合理調配現(xiàn)有人力、物力、財力。改善作業(yè)環(huán)境制定合理的標準，改善和規(guī)范公司的作業(yè)環(huán)境。環(huán)境分析： 政治環(huán)境中國在國際上的影響和實力日益增強，這些因素都為國內經(jīng)濟的宏觀運行背景和企業(yè)的微觀發(fā)展環(huán)境奠定了良好的基礎。承辦奧運會、申辦世博會和加入WTO等眾多事件正從政治、經(jīng)濟等

6、多方面共同推動中國的前進發(fā)展。 經(jīng)濟環(huán)境中國保持了多年高速度的GDP增長，經(jīng)濟總量得到極大提高，經(jīng)濟運行質量也不斷提升、經(jīng)濟運行的軟硬件環(huán)境不斷改善。北京市更是在其中扮演了極為重要的角色。2008年中國實現(xiàn)國內生產(chǎn)總量95,933億元，按可比價格計算，比上年增長7.3%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值14,610億元，增長2.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值49,069億元，增長8.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值32,254億元，增長7.4%。北京GDP總量達4,950億元人民幣，人均達到4500美元。2008年第一產(chǎn)業(yè)增加值85.5億元，比上年增長3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值2,355.53億元，增長12%；第三產(chǎn)業(yè)增加值2,509

7、.81億元，增長8.7%。城市綜合服務功能進一步增強，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內生產(chǎn)總值的比重繼續(xù)提高，達到50.7%。 財政收入保持快速增長。全年全市財政收入1,995.62億元，比上年增長13.9%。全年地方財政收入620.24億元，比上年增長24.6%，完成年度預算的111.2%。今年中國經(jīng)濟增長步伐穩(wěn)健，第一季度我國經(jīng)濟實現(xiàn)了7.6%的較高增長速度，第一、二、三產(chǎn)業(yè)增長分別達到3.3%、9.3%和6.2%。目前北京市的經(jīng)濟環(huán)境明顯在朝服務型經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和知識經(jīng)濟的方向發(fā)展，包括金融、房地產(chǎn)、現(xiàn)代零售商業(yè)形態(tài)、物流和配送、集成電路、通訊電子、軟件、生物醫(yī)藥、新材料和諸多專業(yè)咨詢服務

8、領域，具有良好的發(fā)展前景。各種資本、人力資源、信息與服務配套體系正在迅速完善。而與在國內其他地區(qū)一樣，民營經(jīng)濟在上海飛速發(fā)展，成為非常重要的一支經(jīng)濟力量，并通過各種形式影響和推動國有經(jīng)濟的轉變和發(fā)展。在“北京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要”中，已經(jīng)確立了生物醫(yī)藥、新材料、環(huán)境保護、現(xiàn)代物流四大產(chǎn)業(yè)為新興產(chǎn)業(yè)，積極培育新的經(jīng)濟增長點。 法律政策環(huán)境國家確立了有進有退、合理配置和優(yōu)化相關資源的原則以達到國有資產(chǎn)保值增值的目的，并從法律法規(guī)和政策性工具等各方面進行引導，以系統(tǒng)化地推動國有企業(yè)進入市場體系、成為真正意義上的經(jīng)營實體并實現(xiàn)自身的持續(xù)發(fā)展。上海市確立和著手實施“四個中心”的建設，現(xiàn)

9、代物流更是作為北京市四大新興產(chǎn)業(yè)而倍受各方面關注。四月中旬在北京召開的物流會議上，進一步明確了上海市在物流產(chǎn)業(yè)中的地位和發(fā)展方向，各大園區(qū)紛紛啟動。 技術環(huán)境總體而言，低技術含量的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式已經(jīng)逐步成為市場體系的底層，競爭能力和盈利能力不斷下降，而新技術、實用性技術的開發(fā)和更新速度越來越快，并成為支撐實體經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)利潤空間的決定性因素之一?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正是在傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的基礎上，在網(wǎng)絡、計算機、通訊、自動化等技術發(fā)展的同時，融入了現(xiàn)代科技的因素， 不斷地提升科技含量，提升產(chǎn)業(yè)水平。 社會文化環(huán)境國內，特別在北京市等相對較發(fā)達的城市和地區(qū)，人的意識更加理性、科學。人們已經(jīng)普遍接受在競爭、商業(yè)運

10、營、企業(yè)管理、市場營銷、社會保障等方面的基本理念并形成一定程度的共識，整個社會也在逐步建立一種誠信、公正的氛圍。這為國有企業(yè)甩掉舊體制下的很多傳統(tǒng)觀念和包袱提供了社會文化方面的基礎。北京市政府加大對文化事業(yè)的投入，整個社會形成一種積極、奮進的精神風貌。自主性學習蔚然成風，使得人們以知識的不斷更新應對不斷變化的外部世界。 行業(yè)定位 行業(yè)分工隨著中國加入，我國經(jīng)濟已成為世界經(jīng)濟的一部分，物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟中將占有越來越重要的地位，它將會成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進的組織方式和管理技術，是企業(yè)在降低物質消耗、提高勞動生產(chǎn)力、推動企業(yè)經(jīng)濟增長的“第三利潤源泉”。物流

11、業(yè)在國際上已經(jīng)形成獨立的產(chǎn)業(yè)，在工業(yè)、商業(yè)、運輸業(yè)、軍隊后勤得到了廣泛的應用與發(fā)展。近年來，隨著我國市場經(jīng)濟的進一步完善，物流業(yè)在我國得到了快速的發(fā)展，一個全新的產(chǎn)業(yè)正逐步形成。但由于企業(yè)界的長期封閉性經(jīng)營，我國物流業(yè)基本上還處于起步階段，物流基礎設施落后，物流管理和物流服務水平低、效率差、成本高，許多企業(yè)對現(xiàn)代物流思想和技術還知之甚少。物流園區(qū)的建設是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新趨勢。物流園區(qū)是一家或多家物流（配送）中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區(qū)是專業(yè)性的園區(qū)，將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，對物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進物流技術和

12、服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規(guī)模效益，將起到重要作用。行業(yè)特征物流園區(qū)規(guī)劃是一項系統(tǒng)工程。物流活動范圍廣闊，既有城市的、區(qū)域的、全國的活動領域，又有跨國的活動領域；物流流程復雜，須經(jīng)過倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)；物流涉及面廣，涉及工業(yè)、農業(yè)、商貿、鐵路、交通、航空、信息、城市規(guī)劃等部門。在這種情況下，需要協(xié)同各方才能做好物流園區(qū)規(guī)劃工作，否則會影響物流園區(qū)的效益提高和效能發(fā)揮。物流園區(qū)主要是為貨物流通提供服務，因此，建設物流園區(qū)需從宏觀經(jīng)濟出發(fā)，對國內外市場的發(fā)展和貨物流通量等情況進行認真的調查分析和預測，根據(jù)長遠和近期的貨物流通量，確定物流園區(qū)

13、長遠和近期的建設規(guī)模。同時對物流企業(yè)、交通運輸設施等的分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調查。在充分掌握第一手材料的基礎上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃。 關聯(lián)行業(yè) 物流園區(qū)的關聯(lián)行業(yè)很多，其中主要有與貨物流通有關的各方，生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)，以及基礎設施行業(yè)，交通運輸、信息傳遞控制、物流機械裝備等，還有政府的相關職能部門，如工商、稅務、陸管、海關、環(huán)保等等。 行業(yè)的市場狀況物流園區(qū)，也稱物流基地，物流團地或物流中心，最早出現(xiàn)在日本東京。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在全世界的物流園區(qū)不到一百個。其中日本自1965年以來已建成物流園區(qū)20個；荷蘭有14個物流園區(qū)；韓國在“富各”，“梁山”建立了2個物流園區(qū)；臺灣最近在高雄

14、建立了大型物流園區(qū)；德國“不來梅”的貨運中心占地數(shù)千畝以上，另外，英國，比利時，加拿大，法國，墨西哥等都先后建立了物流園區(qū)和貨運配送中心。中國在新世紀之初，確立了現(xiàn)代物流業(yè)的重要地位，在此之前，國內還沒有真正的物流園區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段。隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，商品貨物的流通效率越來越受到各方關注，現(xiàn)代物流業(yè)將大有作為。無論是物流服務企業(yè)，還是物流園區(qū)，其市場前景看好。 行業(yè)現(xiàn)狀物流行業(yè)（物流園區(qū)、物流企業(yè)）的區(qū)域性很強，分析物流業(yè)的現(xiàn)狀，應該從區(qū)域的角度對待。以下分析將以北京、深圳兩地為著眼點，分析區(qū)域性狀況。 物流中心數(shù)量北京市在該市的“十五”計劃中，共規(guī)劃建設三個大型物流基地，分

15、別是京泰物流港、通州物流產(chǎn)業(yè)園和西南物流綜合基地；計劃在朝陽十八里店、半截塔、大興大莊、海淀杏石口規(guī)劃建設四個綜合性物流配送區(qū)；此外，北京還將結合現(xiàn)有倉庫的改造升級，在朝陽、海淀、豐臺、大興等地區(qū)規(guī)劃建設十三個滿足不同行業(yè)或不同業(yè)態(tài)要求的專業(yè)性物流配送區(qū)。深圳市在該市的“十五”計劃中，共規(guī)劃建設六個物流園區(qū)，分別是西部港區(qū)物流園區(qū)、筍崗清水河物流園區(qū)、東部港區(qū)物流園區(qū)、機場航空物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)以及平湖園區(qū)。 分布狀況北京市的三大物流基地京泰物流港、通州物流產(chǎn)業(yè)園和西南物流綜合基地，分別位于順義天竺，通州馬駒橋，房山良鄉(xiāng)。深圳市的六大園區(qū)分別位于特區(qū)內外，西部港區(qū)物流園區(qū)、筍崗清水河物流園

16、區(qū)、東部港區(qū)物流園區(qū)為特區(qū)內圈層，機場航空物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、平湖園區(qū)為特區(qū)外圈層。 基礎條件北京市的三大物流園區(qū)均屬于北京一環(huán)線以外、京石快速路附近、京津塘、京沈高速公路附近以及靠近京滬或京九鐵路附近地區(qū)，交通便利，疏散條件良好。戰(zhàn)略定位北京市：l三大物流基地-作為北京進出貨物和大型廠商在亞太地區(qū)的采購與分銷物流平臺，整個物流體系的中樞l(wèi)四個綜合性物流配送區(qū)-華北甚至全國的重要物流樞紐l十三個專業(yè)性物流配送區(qū)-滿足不同行業(yè)或不同業(yè)態(tài)要求，零售末端配送的專業(yè)化物流基地深圳市：l西部港區(qū)物流園區(qū) -園區(qū)類型：綜合性港口物流園區(qū)-功能定位：圍繞港口物流，發(fā)展集裝箱和散雜貨集散、中轉、拆拼箱、組

17、裝加工等增值服務l筍崗清水河物流園區(qū) -園區(qū)類型：城市消費性配送型物流園區(qū) -功能定位：集專業(yè)化商品批發(fā)、配送、儲存、運輸、展示與交易于一體，現(xiàn)代化倉儲業(yè)、商業(yè)和交通運輸協(xié)調發(fā)展，建成區(qū)域性的專業(yè)市場、物流配送中心、采購中心和購物中心，服務面向華南、全國以至東南亞的消費性配送型物流園區(qū)l東部港區(qū)物流園區(qū) -園區(qū)類型：國際貨運樞紐型物流園區(qū) -功能定位：國際集裝箱中轉、倉儲、拆拼、加工、海關查驗l機場航空物流園 -園區(qū)類型：航空物流園區(qū)-功能定位：國際、國內航空貨運中心。依托國際知名的航空公司，開展國際貨運代理，為深圳的高新技術企業(yè)提供服務，輻射珠江三角洲地區(qū)l龍華物流園區(qū) -園區(qū)類型：陸路口岸

18、物流園區(qū) -功能定位：服務連接香港和深圳并遠及珠三角和內陸地區(qū)的國際集裝箱多式聯(lián)運中心。主要功能為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進出口貨物代理、集裝箱還箱點、信息管理及相應支持系統(tǒng)服務等l平湖物流園區(qū) -園區(qū)類型：陸路轉運樞紐型物流園區(qū) -功能定位：依托鐵路，作為發(fā)展公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運的中轉功能物流基地，同時也作為經(jīng)鐵路運進深圳的消費性物資的集中供配貨點 物流規(guī)模2010年，北京市已注冊的物流企業(yè)達一百五十家左右，全市貨運總量約為三億噸，物流設施具備了一定規(guī)模。各個物流園區(qū)均在加緊建設，計劃建成覆蓋全市、輻射環(huán)渤海經(jīng)濟圈的高效物流網(wǎng)絡平臺，有望成為亞太地區(qū)最重要的物流樞紐城市。據(jù)2011年

19、深圳市有關部門統(tǒng)計，內地與深圳區(qū)域物流占41%，過境物流占38.4%，本地物流占20.3%；企業(yè)內部配送中心開始出現(xiàn)；第三方物流（3PL）及電子商務萌芽并得到一定的發(fā)展；連鎖經(jīng)營發(fā)展迅速，批發(fā)市場形成規(guī)模并有較強的輻射能力；大批國外物流企業(yè)關注中國龐大市場，抓住中國入世契機，積極搶灘深圳。3.1.3.6 主要客戶北京市：金融、保險、船公司、船代、貨代、外貿、廣告、展覽、法律和會計等中介服務公司；國際知名連鎖集團；大型企業(yè)集團（如首都公路發(fā)展有限公司等）。深圳市：沃爾瑪采購中心、家樂福采購中心、IBM物流中心、三星配送中心、美國伯靈頓、日本通運等著名跨國物流企業(yè)，到去年年底，已有七十六家企業(yè)入駐

20、。 運營狀況北京和深圳兩地的物流園區(qū)仍然處于建設和發(fā)展階段，其運營狀況均屬于成長階段，融資與引進項目齊頭并進，不少國內外大型企業(yè)集團紛紛看好和入駐物流園區(qū)。 市場增長趨勢物流園區(qū)的市場增長有限，原因在于園區(qū)耗費的各種資源巨大，屬于基礎建設，需由政府統(tǒng)一規(guī)劃和推進，市場先入優(yōu)勢明顯。 市場進入/退出門檻市場進入/退出的門檻很高，主要體現(xiàn)在政府政策導向、資金、土地資源、區(qū)位優(yōu)勢以及園區(qū)服務設施的先進性等方面。 行業(yè)競爭結構l物流園區(qū)市場基本上是壟斷或壟斷性競爭。l物流園區(qū)市場的競爭主要在于區(qū)域位置、特殊政策、配套設施和交通狀況。l物流園區(qū)市場競爭強度較大，難度較大。l物流園區(qū)市場的競爭者主要是同區(qū)

21、域其他物流園區(qū)和不同區(qū)域物流園區(qū)。l物流園區(qū)市場優(yōu)勢是建立在獨特的區(qū)位優(yōu)勢、相關的優(yōu)惠政策、便利的交通條件和 完備的輔助服務基礎之上的。 行業(yè)的定位²定位于主要的功能單一型物流企業(yè)主要是為企業(yè)提供單一的物流服務。從企業(yè)所進行的物流環(huán)節(jié)來看，也僅是物流環(huán)節(jié)的一個部分。運輸型企業(yè)主要是為企業(yè)提供運輸服務，包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸?shù)龋渲饕獙崿F(xiàn)商品物流空間的轉移，物流環(huán)節(jié)中的其他功能對這種類型的企業(yè)而言，則較少涉及或不是其主要收入來源。倉儲型企業(yè)主要是為企業(yè)提供倉儲服務，其主要是實現(xiàn)商品的保養(yǎng)、維護和管理等功能，以便克服季節(jié)性間隔、時間性間隔對商品造成的影響。機

22、場港口路橋型企業(yè)主要是利用企業(yè)所擁有的獨特資源優(yōu)勢，為企業(yè)提供周轉性和使用性服務。如企業(yè)通過港口和碼頭實現(xiàn)商品運輸形式的轉換，由陸路轉為航空、水陸轉為陸路等，和企業(yè)通過獨有的公路和橋梁實現(xiàn)商品物流空間的轉移。²定位于所使用的主要資源單一型物流企業(yè)由于其功能的單一性，其使用的主要資源也顯得較為單一，是一種資金密集型企業(yè)，企業(yè)所擁有的機器設備是企業(yè)參與市場競爭的主要資源。運輸型企業(yè)的主要資源是其提供運輸服務的能力，在現(xiàn)階段主要是其擁有的運輸工具的數(shù)量和質量，以及其運輸網(wǎng)絡的發(fā)達程度。倉儲型企業(yè)的主要資源是其提供倉儲服務的能力，即擁有的倉儲能力和倉庫的網(wǎng)絡分布。機場碼頭路橋型企業(yè)的主要資源

23、主要是其擁有的機場、碼頭、路橋的所有權和使用權等，這些資源構成其提供物流服務的基礎。行業(yè)結構分析單一型物流作為物流行業(yè)的一個子行業(yè)，其行業(yè)內的競爭強度和行業(yè)的潛在利潤究竟有多大，取決于行業(yè)自身的行業(yè)結構。單一型物流子行業(yè)實際上是由運輸、倉儲、機場碼頭路橋三個子行業(yè)所構成。由于這三個子行業(yè)提供的物流服務并不相同，所使用的資源也不相同，從而它們面對的進入威脅也就不相同。從整個單一型物流行業(yè)面對的替代威脅來看，規(guī)模經(jīng)濟性、產(chǎn)品歧義性、資本需求規(guī)模是該行業(yè)面臨的主要進入壁壘源。分析得出，在單一型物流行業(yè)的三個子行業(yè)里，受到進入威脅的大小并不相同。相比之下，公路運輸、倉儲受到的替代威脅較大，而鐵路運輸、

24、管道、機場碼頭路橋受到的替代威脅較小。這主要是由于在我國傳統(tǒng)的計劃體制下，消費品的運輸和倉儲按照嚴格的三級供銷體制進行，即對應著一、二、三級商品批發(fā)供應站設立相應的運輸公司、倉儲公司。因此，運輸和倉儲型的企業(yè)在國內的數(shù)量是巨大的，這些企業(yè)擁有進入現(xiàn)代運輸和倉儲業(yè)務的資源優(yōu)勢，在經(jīng)濟體制改革的大潮下，最先投入到物流行業(yè)的競爭當中去，加上公路運輸和倉儲本身具有的資本規(guī)模小和技術含量小的特點，使得此行業(yè)受到的替代威脅最大。而鐵路、管道、機場碼頭路橋等子行業(yè)本身對資本規(guī)模的要求就比較大，更加重要的是這幾個行業(yè)具有一定的壟斷性，并且在改革進程中其壟斷性并沒有受到很大的影響，因此受到的替代威脅較小。行業(yè)內

25、的競爭在單一型物流行業(yè)的三個子行業(yè)內，存在著激烈的業(yè)內競爭。公路運輸是競爭最激烈的行業(yè)。公路運輸承擔著陸路的大部分運輸任務，因此從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量也是最多的。企業(yè)數(shù)量的巨大，加劇了行業(yè)內的競爭；公路運輸往往只需要運輸車輛就可以完成運輸任務，因此進入壁壘是較低的，容易造成行業(yè)內企業(yè)的大量涌入，進一步加劇競爭；單一型的公路運輸企業(yè)提供的運輸服務往往功能單一（僅僅完成傳統(tǒng)的運輸任務），造成服務缺乏歧異性；企業(yè)資源具有專屬性（貨物運輸車輛無法用于其它用途）造成退出壁壘較高。所有這些原因使得公路運輸型企業(yè)間的競爭十分激烈。航空運輸?shù)母偁幰草^為激烈。航空運輸對資本規(guī)模的巨大要求使得在這個行業(yè)中從事運輸

26、的企業(yè)數(shù)量遠遠小于公路運輸和水陸運輸?shù)钠髽I(yè)。在我國目前階段，主要形成了以國航、東航、南航為基礎的三大航空集團，以及一些股份制的小型航空公司，如海南航空等。航空貨物運輸市場是一個快速增長的市場，以2014年底數(shù)據(jù)，國內航線完成運輸總周轉量66.7億噸公里，其中客運周轉量48.4億噸公里，貨郵運周轉量18.2億噸公里，客貨郵運之比為73:27；國際航線完成運輸總周轉量39.4億噸公里，其中客運周轉量15.2億噸公里，貨郵運周轉量24.1億噸公里，客貨郵運之比為39:61。全行業(yè)貨郵周轉量已占運輸總周轉量的近40%，國際航線上已占到61%?？梢灶A見，貨郵運在民航運輸中的比重還會穩(wěn)步上升。行業(yè)的增長發(fā)

27、展為該行業(yè)中的企業(yè)提供了良好的競爭氛圍，也在一定程度上緩解了航空貨物運輸行業(yè)內的激烈競爭。此外，三大航空集團，各自的競爭航線有所不同（國航的國際航線較多，東航的東西航線較多，南航的南北航線較多），其他的小型航空公司主要在支線上競爭，這些也使得競爭不如公路運輸激烈。鐵路運輸在我國現(xiàn)階段具有相當強的壟斷性。遍布全國各地的鐵路網(wǎng)絡主要有國有鐵路、地方鐵路、合資鐵路，但是實際上是由鐵道部直接管理，因此鐵路行業(yè)內不存在激烈的競爭。然而，鐵路運輸同公路、水路和航空運輸存在激烈的競爭，整個鐵路的貨物運輸量逐年呈現(xiàn)下降的趨勢。機場碼頭路橋也具有相當?shù)膲艛嘈?，但其壟斷性不如鐵路高。我國現(xiàn)在沿海地區(qū)各主要城市都設

28、有港口碼頭，較大的港口有上海港、深圳港、天津港、青島港等；由于海洋運輸是跨國運輸中成本最低和安全性較好的運輸方式，因此，隨著我國加入WTO，國際貿易量會急劇增加，通過沿海和沿江港口實現(xiàn)貨物轉運的物資會不斷增加，這會部分緩解競爭。機場建設在前些年形成了一個高潮，全國各地區(qū)級以上的城市都修建了機場，甚至修建了若干個機場，造成機場數(shù)量較大，也形成了較為完善的運輸網(wǎng)絡，所以在全國主要城市之間都可以進行貨物的航空運輸。但是，這也反映出機場碼頭路橋的競爭也較為激烈。 行業(yè)的主要競爭手段和競爭優(yōu)勢運輸型企業(yè)競爭的主要手段是運輸成本和運輸服務的競爭，運輸服務包括運輸速度、運輸安全、運輸范圍、運輸便利性的競爭。

29、分析可以看出這幾種運輸方式的競爭手段和競爭優(yōu)勢。公路運輸?shù)膬?yōu)勢在于其快速和方便性，劣勢在于其較高的成本；鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于其較低的成本和較快的速度，劣勢在于手續(xù)的繁雜和便利性較差；水路運輸?shù)挠袝r在于運輸成本的低廉，劣勢在于速度緩慢；航空運輸?shù)膬?yōu)勢在于速度快，劣勢在于成本十分高；管道運輸從長期看成本最低、安全性最好，但是只適合于流體運輸不適合其他產(chǎn)品的運輸。倉儲型企業(yè)的主要資源在于它的倉庫和相關的服務。倉儲型企業(yè)的主要競爭手段是成本競爭、倉儲管理競爭、地理位置的競爭。同提供全方位服務的綜合性物流企業(yè)相比，提供單一倉儲服務的企業(yè)在倉儲管理上顯然處于弱勢，它獲取競爭優(yōu)勢的主要方式是成本優(yōu)勢和地理優(yōu)勢

30、。機場港口路橋型企業(yè)的主要競爭在地理位置和物流服務的競爭。機場和港口的地理位置以及提供服務的能力決定了其參與競爭的實力。如許多飛機和船舶對機場跑道和港口的吞吐量有較高的要求，具備提供這種服務的企業(yè)往往會有較好的競爭力，而不具備此種服務能力的機場和港口則不具備此種競爭力。 行業(yè)內現(xiàn)有企業(yè)的狀況國內目前的現(xiàn)代物流企業(yè)為數(shù)不多，但是相關的傳統(tǒng)物流企業(yè)有33.6萬家。2000年，包括鐵路、公路、水運、民航和管道等五種運輸方式在內，2000年全社會貨運量共完成134億噸，貨物周轉量共完43373.5億噸公里，分別比1999年實際增長3.6%和7.1%。公路建設：公路總量繼續(xù)大幅度增加。2012年年底全國

31、公路總里程已達到140.27完公里，比上年增加5.10萬公里。高速公路飛速發(fā)展，總里程已位居世界第三位。2013年共新增高速公路4709公里，超過“九五”期間年均增加2835公里的水平，使“九五”期間平均增長速度達到了50.1%。公路運輸：公路貨運量共完成103.9億噸，貨物周轉量6129億噸公里，比上年實際增長4.9%和7.1%，貨運量和貨運周轉量在綜合運輸體系中的比重分別達到78.3%和14.2%。鐵路運輸：2014年鐵路部門全年完成貨物發(fā)送量16.55億噸，貨物周轉量13354億噸公里，分別為年預期值的104.7%和105%，比上年實際增長5.4%和6.2%，均創(chuàng)歷史新高。其中煤炭發(fā)送量

32、完成6.85億噸，比上年實際增長5.6%；水路運輸：2015年全社會水路貨運量共完成12.1億噸，貨物周轉量23061億噸公里，分別比上年實際增長5.6%和8.5%；港口：2015年我國港口貨物吞吐量增幅加大，尤其是外貿貨物吞吐量和國際集裝箱吞吐量更是增勢強勁。全國沿海、內河港口共完成貨物吞吐量22.1億噸，比上年增長12.8%，其中，沿海港口完成12.98億噸，比上年增長16.3%，內河港口完成9.1%，比上年增長8.3%。全國沿海主要港口有上海、深圳、青島、天津等，內河港口有重慶、武漢、南京等。有關部門計劃，全國主樞紐港口的布局規(guī)劃是發(fā)展43個主樞紐，其中沿海港口20個，內河港口23個，覆

33、蓋了沿海14個開放城市、4個經(jīng)濟特區(qū)、海南經(jīng)濟特區(qū)的省會以及水運主通道上全部省會城市和大中城市的66%。原屬交通部的8大港口，上海、寧波、天津、連云港、秦皇島、青島、廈門和廣州港，在去年底實行政企分家，脫離交通部，8大港口的經(jīng)營管理權，下放到當?shù)氐母蹌站?。?015年4月起，外資可以參股港口型企業(yè)。航空運輸：航空運輸子行業(yè)擁有各型運輸飛機510架，國際航線和國內干線基本上使用機齡較短的現(xiàn)代化大中型飛機。從航線網(wǎng)絡來看，已經(jīng)形成縱橫交錯、比較完善的航空運輸網(wǎng)絡，共有定期航線1093條，通航里程152萬公里，其中國內航線965條，通航全國133個城市，際航線128條，通航34個國家的61個城市，遍

34、及世界五大洲的主要國家。從機場來看，航班使用機場達到142個，機場等級普遍提高，特別是具有了北京首都、上海浦東這樣的大型現(xiàn)代化國際機場。2014年，貨郵運量完成195.76萬噸，貨郵周轉量48.5億噸公里，分別比上年實際增長14.9%和14.5%。行業(yè)的定位²綜合型物流服務企業(yè)是符合現(xiàn)代物流的發(fā)展方向的物流企業(yè)形式。它通過對傳統(tǒng)物流企業(yè)功能的整合，即把運輸、倉儲、裝卸、加工以及信息處理等功能進行集成，形成一體化的服務。²定位于所使用的主要資源綜合型物流服務企業(yè)提供的是全方位的服務，因此，它所使用的資源也全面超過傳統(tǒng)企業(yè)所使用的資源。從運輸（包括公路運輸隊伍、水路運輸隊伍、航空運輸隊伍等），倉儲、信息處理等各個環(huán)節(jié)都需要有相應的資源配置。行業(yè)結構分析²進入威脅綜合型物流企業(yè)代表著現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，它通過整合各種物流功能實現(xiàn)物流功能的一體化。因此，它相對于傳統(tǒng)的物流企業(yè)而言，具有服務更全面、成本更低的優(yōu)勢。這種綜合型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢已經(jīng)形成了業(yè)內的一種共識，許多傳統(tǒng)的企業(yè)也在向這個方向發(fā)展。規(guī)模經(jīng)濟和資本需求是兩個主要的進入壁壘源。綜合型物流企業(yè)通過整合資源，形成一定的規(guī)模（在全國甚至全球范圍內提供物流服務的能力），實現(xiàn)了服務成本隨服務量降低的情形。因此，它迫使想進