智能交通系統(tǒng)的發(fā)展

1、第二章 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展第一節(jié) ITS的基本概念“智能交通系統(tǒng)”，簡(jiǎn)稱ITS（Intelligent Transportation systems），是交通運(yùn)輸領(lǐng)域各種高科技技術(shù)系統(tǒng)的一個(gè)統(tǒng)稱。凡是運(yùn)用高新科學(xué)技術(shù)手段組成的、旨在改善交通狀況、緩解交通問(wèn)題的各種技術(shù)系統(tǒng)，都可稱為ITS。相關(guān)的高新技術(shù)主要包括信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、通訊技術(shù)等。改善交通狀況主要是指提高交通運(yùn)輸效率和提高汽車行駛性能；緩解交通問(wèn)題主要是指減少交通事故和降低交通對(duì)環(huán)境的污染。ITS這一國(guó)際性術(shù)語(yǔ)于1994年被正式認(rèn)定。在此之前，美國(guó)稱這類技術(shù)或相關(guān)研究項(xiàng)目為“智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS）”（Intel

2、ligent Vehicle Highway System）；日本將這類技術(shù)稱為UTMS、VICS等；歐盟則稱之為“道路交通信息技術(shù)（RTI）”。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）為ITS設(shè)立的專項(xiàng)叫ISO/TC-204，使用的術(shù)語(yǔ)是“TICS（交通運(yùn)輸信息與控制系統(tǒng)）”。第二節(jié) ITS在美國(guó)美國(guó)在60年代末就已研究開(kāi)發(fā)電子導(dǎo)行系統(tǒng)ERGS（Electronic Route Guidance System）。后來(lái)，美國(guó)發(fā)現(xiàn)歐盟、日本都在致力于研究應(yīng)用高新技術(shù)改善道路交通狀況的課題；又考慮到在冷戰(zhàn)結(jié)束后美國(guó)的許多軍用高科技成果可轉(zhuǎn)向民用，故中斷了相關(guān)研究。1989年，由聯(lián)邦運(yùn)輸部向國(guó)會(huì)提出了一個(gè)研發(fā)運(yùn)用高

3、科技成果改善道路交通的長(zhǎng)達(dá)30年的戰(zhàn)略計(jì)劃，定名為IVHS，并投資300多億美元組織全國(guó)政府部門(mén)、高等院校、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界（包括眾多咨詢公司）投入這項(xiàng)研究。1. IVHS戰(zhàn)略計(jì)劃（1） 1989年IVHS戰(zhàn)略計(jì)劃1989年美國(guó)制定了IVHS的研究總目標(biāo)、研究的分系統(tǒng)及研究?jī)?nèi)容等。確定其研究目標(biāo)是： 使用信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制等高新技術(shù)建立先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，提高城市道路與城際高速道路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。 通過(guò)車內(nèi)、車外信息系統(tǒng)，向駕駛員提供交通狀況及駕駛所需有關(guān)信息及行駛路線導(dǎo)行信息，使車輛可以最短時(shí)間到達(dá)目的地。 用車內(nèi)安全報(bào)警系統(tǒng)提高駕駛員注意力，提高交通安全性。 用安全報(bào)警系統(tǒng)、輔助駕駛系

4、統(tǒng)、車輛辨識(shí)系統(tǒng)等提高貨車等商用車的運(yùn)行效率、安全性與可靠性。 用出行信息系統(tǒng)給旅行者提供各類交通信息，提高交通服務(wù)水平，使出行方便、暢通、舒適。 改善車輛在道路上的運(yùn)行狀態(tài)，降低交通對(duì)環(huán)境的污染。 發(fā)展交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能化、信息化設(shè)施新產(chǎn)業(yè)。戰(zhàn)略計(jì)劃中的IVHS分成四個(gè)分系統(tǒng)：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（Advanced Traffic Management System，簡(jiǎn)稱ATMS）、先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)（Advanced Traveler Information System，簡(jiǎn)稱ATIS）、商用車運(yùn)行管理系統(tǒng)（Commercial Vehicle Operation System，簡(jiǎn)稱CVOS）

5、、先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)（Advanced Vehicle Control System，簡(jiǎn)稱AVCS）。（2）1991年的ISTEA1991年美國(guó)又提出新一輪的道路交通建設(shè)法案，即簡(jiǎn)稱ISTEA (Intermodal Surface Transportation Efficiency Act)的陸上綜合交通運(yùn)輸效率化法案，被美國(guó)交通運(yùn)輸界譽(yù)為確立美國(guó)交通運(yùn)輸新政策的一部劃時(shí)代的交通運(yùn)輸建設(shè)新法案。這就是著名的“冰茶法案”。法案中，把IVHS的研究開(kāi)發(fā)置于道路交通建設(shè)政策的中心項(xiàng)目的位置，并規(guī)定了研究開(kāi)發(fā)IVHS的巨大投資計(jì)劃。（3） 1992年IVHS戰(zhàn)略計(jì)劃美國(guó)1992年再次提出的IVHS戰(zhàn)

6、略計(jì)劃，把四大分系統(tǒng)的研究課題分為兩大類：“研究開(kāi)發(fā)”與“運(yùn)行測(cè)試”。前者是IVHS的基礎(chǔ)研究，后者是把基礎(chǔ)研究成果推向?qū)嶋H應(yīng)用前的論證階段。從美國(guó)IVHS戰(zhàn)略計(jì)劃的研究?jī)?nèi)容可見(jiàn)：IVHS不僅涉及所需的高新技術(shù)，還涉及實(shí)施運(yùn)行后，IVHS對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、法律、土地使用及人們出行行為的影響，以及所需采取的管理制度的建立等研究?jī)?nèi)容?？梢?jiàn)，IVHS不僅使交通運(yùn)輸建設(shè)與運(yùn)行管理走上高科技之路，使交通運(yùn)輸產(chǎn)生劃時(shí)代的改變，而且將對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、法律、土地使用產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。2. 研究IVHS的組織機(jī)構(gòu)1989年美國(guó)有一個(gè)民間組織，叫Mobility-2000，自發(fā)開(kāi)展有關(guān)促進(jìn)協(xié)調(diào)研究IVHS的工作。提出IV

7、HS戰(zhàn)略計(jì)劃后，考慮到這樣龐大的研究計(jì)劃涉及學(xué)科眾多，于是美國(guó)運(yùn)用二戰(zhàn)中組織大型科研項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)家的主持下，于1990年成立研究工作的組織、管理與協(xié)調(diào)專門(mén)機(jī)構(gòu)，組織來(lái)自全國(guó)各部門(mén)（政府部門(mén)、高等院校、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)單位、咨詢公司等）、各學(xué)科的專家、學(xué)者、管理人員共同協(xié)作完成IVHS研發(fā)任務(wù)。這個(gè)組織機(jī)構(gòu)開(kāi)始取名為IVHS-America（Intelligent Vehicle Highway Society-America）。3. 從IVHS到ITS1994，美國(guó)根據(jù)IVHS的實(shí)際在研項(xiàng)目，認(rèn)為IVHS的名稱已不能覆蓋其全部?jī)?nèi)容，因而把IVHS改名為ITS。在原IVHS四大分系統(tǒng)基礎(chǔ)上

8、再增加兩個(gè)分系統(tǒng)，先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（Advanced Public Transit System，簡(jiǎn)稱APTS）和先進(jìn)的鄉(xiāng)村交通系統(tǒng)（Advanced Rural Transportation System，簡(jiǎn)稱ARTS），形成現(xiàn)在的ITS研究的構(gòu)架。與此同時(shí)，原組織機(jī)構(gòu)IVHS-America也隨之更名為ITS-America。4. 時(shí)間節(jié)約戰(zhàn)略1996年1月，美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部又發(fā)布了“交通運(yùn)行時(shí)間節(jié)約戰(zhàn)略”。在這個(gè)“戰(zhàn)略”中提出了ITI（Intelligent Transportation Infrastructure）“智能交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施”的新概念，就是要通過(guò)美國(guó)75個(gè)城市“智能交通運(yùn)

9、輸基礎(chǔ)設(shè)施”的建設(shè)，在今后10年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)旅行時(shí)間縮短15%的一項(xiàng)計(jì)劃，借以加強(qiáng)ITS研究成果的實(shí)施，推進(jìn)ITS設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。ITI“智能交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施”概念的提出及其在美國(guó)75個(gè)城市中的實(shí)施，加上日本在全國(guó)推廣VICS及其ITS設(shè)施建設(shè)的響應(yīng)與國(guó)際上ITS的激烈競(jìng)爭(zhēng)表明：新世紀(jì)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施已不再是傳統(tǒng)的土建設(shè)施，而是土建加ITS設(shè)施的綜合，這是對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施觀念的一個(gè)徹底更新。無(wú)疑，沒(méi)有強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的支撐，美國(guó)是不會(huì)提出這樣的“戰(zhàn)略”的。5. ITS的效益（1） 美國(guó)于1990年在達(dá)拉斯（Dallas）召開(kāi)了全國(guó)IVHS會(huì)議，對(duì)當(dāng)時(shí)IVHS的效益作了定性的描述，認(rèn)為：

10、IVHS可以促進(jìn)全國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)將有一個(gè)飛躍，現(xiàn)有路網(wǎng)將被更加有效地使用，旅行者的出行將更安全、方便、通暢、舒適，能源將大大節(jié)省，環(huán)境將得到改善。（2） Mobility-2000曾對(duì)美國(guó)應(yīng)用IHVS技術(shù)的潛在效益作過(guò)分析，基本結(jié)論如下： 可使都市地區(qū)的交通阻塞損失降低25%40%。以1990年美國(guó)因交通阻塞損失1000億美元計(jì)，因IVHS每年至少可減少損失250億美元。這項(xiàng)效益還將因交通量的逐年增長(zhǎng)而增加。 到2010年，估計(jì)每年可以減少交通事故死亡11500人及220億次交通事故；到2020年可以減少交通事故死亡33500人，交通事故650億次。 此外尚可帶來(lái)減少能源消耗，降

11、低大氣污染，提高城市運(yùn)輸生產(chǎn)力的效益。 各相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)效益，估計(jì)到2000年可達(dá)每年280億美元。Mobility-2000對(duì)IVHS計(jì)劃成本估計(jì)包括研究、開(kāi)發(fā)、測(cè)試、設(shè)計(jì)、安裝，共約350億美元。這是以美國(guó)250個(gè)大都市、18000里高速公路上全部使用IVHS為前提的。分項(xiàng)成本如下： 研究開(kāi)發(fā)成本約14億美元； 測(cè)試經(jīng)費(fèi)約30億美元； 實(shí)施安裝成本約300億美元； 此外車主大約要花費(fèi)8001000美元購(gòu)買(mǎi)車內(nèi)有關(guān)設(shè)備。若單計(jì)降低交通擁擠損失及產(chǎn)品市場(chǎng)效益兩項(xiàng)，以上成本一年即可全部回收。（3）美國(guó)得克薩斯（Texas）州運(yùn)輸部對(duì)IVHS的效益估計(jì)ATMS可減少停車次數(shù)30%，降低行駛

12、時(shí)間13%45%；ATIS又可降低行駛時(shí)間10%15%；CVO可提高貨運(yùn)效率；AVCS可減少交通事故，提高道路通行能力，減少?gòu)U氣排放8%15%。（4）美國(guó)實(shí)施ITS取得的實(shí)效u ATMS在密歇根（Michigan）使高峰期間車速提高19%，在密蘇里（Missouri）使高峰期間車速提高35%；u ATIS使行駛時(shí)間縮短了19%；u AVCS使公共汽車交通事故降低20%。第三節(jié) ITS在日本1. 研究ITS的簡(jiǎn)要?dú)v史（1） 1971年日本就開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)CACS（Comprehensive Automobile Control System），1979年完成，未能實(shí)施；（2）1984年建設(shè)省研究開(kāi)

13、發(fā)RACS（Road Automobile Communication System），1991年完成，未能實(shí)施；（3） 1987年警察廳研究開(kāi)發(fā)AMTICS（Advanced Mobile Traffic Information and Communication System），1991年完成，也未能實(shí)施；（4） 1991年，在上述系統(tǒng)基礎(chǔ)上，警察廳、建設(shè)省、郵電省聯(lián)合開(kāi)發(fā)VICS（Vehicle Information and Communication System），1993年完成，1994年開(kāi)始在東京試運(yùn)行，獲得成功，1996年在東京1都3縣開(kāi)始服務(wù)，1997年組織全國(guó)推廣。（5）

14、1993年，日本提出UTMS（Universal Traffic Management System）計(jì)劃，全面展開(kāi)研究ITS。UTMS包括六個(gè)分系統(tǒng)：u ITCS（Integrated Traffic Control System）集成交通控制系統(tǒng)；u AMIS（Advanced Moblie Information System）先進(jìn)車輛信息系統(tǒng)；u MOCS（Mobile Operation Control System）車輛運(yùn)行控制系統(tǒng)；u DRGS（Dynamic Route Guidance System）動(dòng)態(tài)路線導(dǎo)行系統(tǒng)；u PTPS（Public Transportation

15、Priority System）公共交通優(yōu)先系統(tǒng)；u EPMS（Environment Protection Management System）環(huán)境保護(hù)管理系統(tǒng)。（6）1995年，在橫濱召開(kāi)的第二屆世界ITS會(huì)議后，把所有研究項(xiàng)目也統(tǒng)稱為ITS。2. ITS基本國(guó)策日本研發(fā)ITS的基本政策是從“基本方針”、“實(shí)施方針”到“ITS總體構(gòu)想”。（1） “基本方針”1995年2月，日本政府制定了“推進(jìn)實(shí)施高度信息通信社會(huì)的基本方針”；6月，日本內(nèi)閣會(huì)議正式通過(guò)。在“基本方針”5個(gè)研究領(lǐng)域中，道路交通情報(bào)化研究被列在首位。（2） “實(shí)施方針”同年，在“推進(jìn)實(shí)施高度信息通信社會(huì)的基本方針”的基礎(chǔ)上，由

16、與研究ITS有關(guān)的四省一廳（建設(shè)省、通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、郵電省以及警察廳）聯(lián)合制定并宣布了“在道路、交通、車輛領(lǐng)域?qū)嵤┬畔⒒姆结槨?，“?shí)施方針”向國(guó)內(nèi)外表明了日本政府對(duì)于推進(jìn)研究開(kāi)發(fā)ITS的積極姿態(tài)。其目的在于：組織推進(jìn)政府、產(chǎn)業(yè)界與學(xué)術(shù)界聯(lián)合開(kāi)發(fā)研究ITS，并于21世紀(jì)初把各種系統(tǒng)陸續(xù)投入實(shí)用，構(gòu)成ITS體系。 實(shí)施措施“實(shí)施方針”提出11條實(shí)施措施：n制定總體構(gòu)想 n基礎(chǔ)設(shè)施布設(shè) n系統(tǒng)的兼容適應(yīng)性n組織研究管理機(jī)構(gòu) n開(kāi)發(fā)ITS的實(shí)用化 n國(guó)際合作n研究與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目 n法制、制度的配合考慮 nITS國(guó)際會(huì)議n實(shí)施測(cè)試內(nèi)容 n標(biāo)準(zhǔn)化 “實(shí)施方針”研究領(lǐng)域“實(shí)施方針”計(jì)劃研究開(kāi)發(fā)9個(gè)領(lǐng)域：n導(dǎo)行

17、系統(tǒng) n公共交通優(yōu)先n自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng) n商用車輛高效化n安全駕駛系統(tǒng) n行人n交通管理最優(yōu)化 n緊急車輛運(yùn)行n道路管理高效化（3）“ITS總體構(gòu)想”1996年7月，在“實(shí)施方針”基礎(chǔ)上，日本的四省一廳聯(lián)合制定并出版了“推進(jìn)ITS總體構(gòu)想”?！翱傮w構(gòu)想”的目的使國(guó)民深入理解ITS的必要性和通過(guò)統(tǒng)一產(chǎn)、學(xué)、官各界目標(biāo)推進(jìn)ITS實(shí)用化的研究開(kāi)發(fā)?！翱傮w構(gòu)想”研究計(jì)劃“總體構(gòu)想”研究計(jì)劃在“實(shí)施方針”9個(gè)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確20項(xiàng)為用戶服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)“總體構(gòu)想”的提出，1996年日本政府安排596億日元用于ITS實(shí)用化和改善基礎(chǔ)設(shè)施，74億日元用于ITS的研究開(kāi)發(fā)，用高額的財(cái)政支持來(lái)加緊推進(jìn)ITS

18、的研究與開(kāi)發(fā)應(yīng)用。3. 研究ITS的組織機(jī)構(gòu)為研究開(kāi)發(fā)ITS，日本政府及民間曾成立不少組織機(jī)構(gòu)，主要有：（1） HIDO日本1984年就已成立HIDO（Highway Industry Development Organization）財(cái)團(tuán)法人“道路新產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)”，專門(mén)資助ITS研究成果的開(kāi)發(fā)應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化。（2）UTMS-JAPAN1993年配合UTMS的提出，成立UTMS-JAPAN（Universal Traffic Management Society of Japan）“日本通用交通管理系統(tǒng)研究促進(jìn)協(xié)會(huì)”。（3）VERTIS1994年開(kāi)始，效仿美國(guó)、歐洲，四省一廳聯(lián)合組織成立全國(guó)統(tǒng)一

19、的研究開(kāi)發(fā)ITS的組織機(jī)構(gòu)VERTIS（Vehicle, Road and Traffic Intelligence Society），即“車輛、道路和交通智能化協(xié)會(huì)”。4. ITS的效益分析（1） 交通效益日本對(duì)ITS的效益估計(jì)見(jiàn)表2-1。表2-1 日本ITS交通效益估計(jì)10年后20年后30年后減少交通事故0.850.700.50降低堵車發(fā)生率0.500.200節(jié)省燃料0.900.800.78降低廢氣污染0.900.850.80（2） ITS的收益投資比日本ITS的收益投資見(jiàn)下表2-2。表2-2 日本ITS收益投資估計(jì)投資（兆日元）收益（兆日元）收益/投資第一階段1995-2000年1.01

20、.21.2第二階段2001-2005年3.24.41.375第三階段2006-2015年3.69.62.667此外，日本還對(duì)VICS的投資效益進(jìn)行了預(yù)算：在20年間，必要的事業(yè)投資為1.2兆日元，收益可達(dá)7.7兆日元，相當(dāng)于投資的6倍之多。第四節(jié) ITS在歐洲歐洲80年代初期，德、英、法等國(guó)紛紛先后各自研究自己的系統(tǒng)：德國(guó)的LISB，英國(guó)的AUTOGUIDE，瑞典的ARISE，法國(guó)的MARATHON ATLAS等。歐共體經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）對(duì)此做了調(diào)查，并對(duì)各國(guó)的研究成果作了評(píng)價(jià)。1988年發(fā)表了題為路線導(dǎo)行與車內(nèi)通訊系統(tǒng)的調(diào)研報(bào)告，認(rèn)為：應(yīng)用現(xiàn)代信息與通訊技術(shù)等高科技的路線導(dǎo)行系統(tǒng)

21、，將會(huì)使道路交通發(fā)生顯著的變化。基于這樣的認(rèn)識(shí)，OECD將努力促進(jìn)這一領(lǐng)域的研究開(kāi)發(fā)。1. DRIVE計(jì)劃DRIVE(Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe)計(jì)劃是歐共體由政府組織的一項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃，1987年歐共體運(yùn)輸部長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議開(kāi)始籌劃，1988年開(kāi)始執(zhí)行。組織12個(gè)國(guó)家的高校、研究中心、企業(yè)等各方面，累計(jì)有70多家單位參加合作研究。其目標(biāo)是：降低道路交通事故，加強(qiáng)道路交通安全，提高原有設(shè)施的運(yùn)行效率，降低交通對(duì)環(huán)境的污染等。（1） DRIVE-I計(jì)劃的起始階段：從1988年至1991年。研究?jī)?nèi)容集中于基礎(chǔ)研究與標(biāo)準(zhǔn)

22、研究，分成四個(gè)方面：總體問(wèn)題和建模，出行者行為分析和交通安全，交通控制與服務(wù)，以及通信與數(shù)據(jù)庫(kù)。第一階段DRIVE-I計(jì)劃已于1991年告一段落，取得的成果包括：移動(dòng)無(wú)線通信的動(dòng)態(tài)路線導(dǎo)行系統(tǒng)、交通事故自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、數(shù)字地圖、交通控制與管理知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)、交通控制新策略新算法、交通控制與路線導(dǎo)行綜合系統(tǒng)、全歐出行規(guī)劃系統(tǒng)等。（2） DRIVE-IIDRIVE-II的基本目標(biāo)是：a.使DRIVE-I研究成果付諸實(shí)用；b.建立通用系統(tǒng)規(guī)范。（3） 從DRIVE-II到TELEMATICSDRIVE計(jì)劃第三階段DRIVE-III，或稱交通運(yùn)輸信息通訊技術(shù)是一項(xiàng)環(huán)繞道路交通運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路和水路運(yùn)輸、

23、多方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)木C合性研究計(jì)劃。2. PROMETHEUS計(jì)劃1986年14家歐洲汽車制造商聯(lián)合提出PROMETHEUS計(jì)劃（Program for Europe Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety），將其作為歐洲EUREKA聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的一個(gè)組成部分，其目的是探清研究的必要性，確定研究方向和內(nèi)容，并擬訂研究計(jì)劃。（1） 開(kāi)發(fā)目標(biāo)、項(xiàng)目PROMETHEUS環(huán)繞五個(gè)開(kāi)發(fā)目標(biāo)：u 安全：研究預(yù)防交通事故系統(tǒng)；u 經(jīng)濟(jì)：降低油耗；u 高效：提高道路通行能力；u 方便：減輕司機(jī)駕駛負(fù)擔(dān)；u 環(huán)境保護(hù)：降低交通對(duì)環(huán)境的污染。研

24、究與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目分為兩大類：第一類是基礎(chǔ)研究，由高校、研究院承擔(dān)，共70個(gè)研究機(jī)構(gòu)參加。第二類是應(yīng)用研究，由汽車制造商承擔(dān)，共有103家廠商參加。（2） 研究成果PROMETHEUS規(guī)定的研究開(kāi)發(fā)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試項(xiàng)目的研究成果分成9類。這些成果已于1994年10月在巴黎舉行的94智能車輛學(xué)術(shù)會(huì)上展示。（3） 從PROMETHEUS到PROMOTE上述展示標(biāo)志PROMETHEUS結(jié)束，隨之PROMOTE（Program for Mobility in Transportation in Europe）計(jì)劃開(kāi)展了。PROMOTE從1995年開(kāi)始，計(jì)劃4年完成。PROMOTE圍環(huán)繞各種不同的交通方式研究其智能

25、化措施。PROMETE并非PROMETHEUS的簡(jiǎn)單繼續(xù)，兩者區(qū)別如下：À研究?jī)?nèi)容從車輛技術(shù)移向交通管理系統(tǒng)與安全系統(tǒng)；Á參與者不僅是汽車制造商，也包括電子公司和道路管理者。3. 研究TELEMATICS的組織機(jī)構(gòu)歐盟隨美國(guó)ITS-America的成立，于1992年籌組成立與ITS-America相當(dāng)?shù)腞ETICO（European Road Transport TELEMATICS Implementation Organization）機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)TELEMATICS的研究。第五節(jié) ITS在中國(guó)20世紀(jì)90年代初，我國(guó)的相關(guān)學(xué)者已經(jīng)意識(shí)到研究和開(kāi)發(fā)ITS的重要性。在20世紀(jì)90年代中期，由于受到國(guó)外ITS研發(fā)的影響，政府部門(mén)也開(kāi)始重視對(duì)ITS的研究，隨后，又得到中央