認識民航電報解析

1、認識民航電報解析認識電報電報，是通訊不興旺時期的工具。如今，科學技術在不斷進步，網(wǎng)絡越來更加達，電報在漸漸被取代，但尚不能完全被取代。例如：不是全部的人都會用同一種語言自然溝通，當無人值守時自動接收，等等。因此，電報仍舊在發(fā)揮著它自己的作用。這里所稱的電報，都是“民航sita運輸業(yè)務電報。sita：society international de telecommunication aeronautiques國際航空電信協(xié)會,中國民航于1980年5月參加sita。古老的電報是用法“電傳機發(fā)送的，沒有顯示屏，拍發(fā)電報前先索要“流水號。指令：zczc ch nnnn 輸入回復的流水號+1才是你要拍

2、發(fā)的電報流水號。這個電傳機設定了一個自動檢測功能，每20分鐘自動檢測一下流水號，已確保不發(fā)生因設備故障而遺漏電報，因此發(fā)電報要避開整點、20分、40分的時刻。電報內(nèi)容完畢后，必需以“=結尾，電傳機才會認為電報完畢，開頭傳送。因為當時通信本錢很高，同時為了進步傳輸效率，人們規(guī)定了電報簡語、簡字、以及電報簡碼簡碼根本上是英文縮寫。中國人習慣用法中文，因此純國內(nèi)業(yè)務電報中又用法了“漢字數(shù)字代碼。電報包括：電報等級、收電地址、發(fā)電地址、發(fā)電時刻、電報類別、電報內(nèi)容。舉例：b 關于地址：地址由3局部組成：城市機場代碼部門代碼公司代碼例如：北京：國內(nèi)值機：中國國際航空公司這樣，電報就會發(fā)送到指定的終端。一

3、份電報可以發(fā)送給多個地址向多個公司、部門電告同樣內(nèi)容，最多32個地址，一個終端可以有多個地址例如小公司的值機、配載、查詢共用一個終端。c 關于發(fā)電日期時刻日期是當前日期，時刻是當前世界協(xié)調時間【過去用格林威治時間gtm，我看都一樣】。航空運輸多數(shù)都跨越了時區(qū)，只有統(tǒng)一時間才不會產(chǎn)生歧義。純國內(nèi)電報許多員工習慣用北京時間d 關于電報類別代碼/電報識別代碼依據(jù)業(yè)務性質有許多代碼運輸調度有：客、貨加班申請、答復、變更、取消售票方面有：銷售通知、申請座位、答復申請、特別旅客通知客運方面有：載量報、旅客名單報、轉機報、特別效勞報、行李查詢報、集裝設備掌握報貨運方面有：噸位申請、答復申請、不正常貨物查詢、特種貨物通知、更改電報*nac：來電信息不夠明確，要求補充說明狀況后才能實行行動。目前售票都采納了電腦管理，電報用的越來越少了。另外銷售系統(tǒng)的“q處理代替了很大局部的電報功能。隨著“市場化的深化，貨運電報目前看到最多的是ffh。許多員工在拍發(fā)電報時常常遺忘“電報識別代碼，只要內(nèi)容清晰是沒有影響的。*有人對fdca有貨無單和msaw有貨無單，以及fdaw有單無貨和msca有單無貨無法區(qū)分，請對比艙單檢查，艙單上有就是ms*，艙單上沒有就是fd*。*這就是電報地址的中間部門兩字代碼，前面是城市機場