可調螺距螺旋槳CPP工作原理簡介

1、可調槳CPP工作原理簡述CPP工作原理簡述:CPP就是通過調節(jié)螺旋槳的螺距角來改變主機輸出到槳負荷的裝置,直接點CPP就是主機負荷控制器.以MAN B&W 8L48機為例,它的額定轉速為500rpm.怠速300rpm.正常航行時轉速在這點個范圍內可調.但目前考慮到大部分遠洋船舶均配置軸帶發(fā)電機,軸發(fā)由于并網(wǎng)的頻率固定,因此主機在大部分航行時間里均以額定轉速運行.CPP的控制目的就是使主機在額定轉速運行時輸出的功率最大.這種模式也稱做恒速模式.MAN B&W 8L48在500轉時允許的最大負荷對應到燃油齒條上一般是63mm.當然由于目前多數(shù)MAN的機器均采用723電子調速器,其燃

2、油齒條信號從電子調速器直接給出,而不再在機械齒條上裝一個齒條刻度反饋裝置.CPP是如何知道主機的實際負荷的呢?就是從上面所說的油齒條信號里獲取主機負荷信息的.那么CPP的調節(jié)就變的簡單了,只要使燃油齒條始終保持在63mm即達到控制目的.一般在CPP里已經(jīng)把額定轉速時候允許的最大燃油齒條刻度預設在系統(tǒng)里了,也就是63mm已經(jīng)預設置在系統(tǒng)里,然后將主機來的實際燃油信號與之比較,小了則增大螺距,直到負荷達增大到預設值.提大了則減少螺距,直到負荷減少到預設值.CPP就是這么工作的,就是這么簡單.但是以上講的是在額定轉速下CPP的工作情況.但如果把軸發(fā)脫開了,主機是可以調速的,也就是說不僅可以調螺距,還

3、可以調主機轉速.那么這種模式通常在船舶界被稱為聯(lián)合操作模式.大家知道主機在不同的轉速時所允許的最大負荷也不同.CPP的另外一個控制目的就是使主機在任何轉速下都能輸出最大的負荷,以保證發(fā)揮主機的最大功率.但是不同轉速允許最大負荷都不同,CPP如何知道是否到了最大負荷呢?假設MAN主機300rpm的時候最大允許42mm的負荷,350轉的時候允許最大46mm,那么在CPP里我們設置這樣兩個點: 300->42,  350->46. 這樣CPP就得到一個轉速對負荷的曲線.CPP認為任何在300和350之間的轉速對應的負荷曲線是線性的,那么如果轉速度在之間比如339rpm

4、根據(jù)線性原理很容易計算出該轉速允許的最大負荷.我們在CPP里設置從300到500多個點,并認為每兩個點間的線段是直線,因此CPP就知道了任何轉速時候的最大允許負荷.CPP再裝一個轉速傳感器取得當前的主機轉速,再根據(jù)前面的負荷曲線計算出該轉速時候允許的最大負荷,再把燃油齒條信號與該最大負荷值比較,通過調節(jié)螺距即可得到主機的全負荷.實際上CPP增減螺距是有控制規(guī)律的,比如從在100%負荷附近的時候,如果需要增加螺距,速度必須緩慢,因為主機在高負荷時不能有負荷的劇烈波動,而減負荷既減螺距的時候則無速度限制.另外大多的船上把螺距角和負荷對應起來了,比如CPP螺距表的刻度在正車的時候是0-100,那么0

5、-100也意味著對應的負荷是0-100.即螺距角是0的時候負荷為0,為100的時候負荷為100%.因為CPP是調節(jié)主機輸出到槳的負荷,因此還必須從燃油齒條里扣除主機自身運行所需要的負荷以及軸發(fā)的負荷.CPP還必須實現(xiàn)SHUTDOWN. SLOWDOWN. LOAD REDUCTION. LOAD OVERRIDE. LOAD LIMITATION等多種功能.可調螺距螺旋槳（簡稱調距槳）由槳葉、槳轂機構、配油器、液壓系統(tǒng)及電子遙控系統(tǒng)等五大部件或系統(tǒng)組成。 在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構，將方向和油量都受控制的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸，并通過轉葉機構，驅動槳葉，在

6、全正車和全倒車范圍內，無級調節(jié)螺距角。對于任一規(guī)定的螺距角，由主機驅動的以某一轉速運轉的螺旋槳將吸收的扭矩轉化為推船前進的力或拉船倒退的力。 廣泛采用調距槳的船型有：拖船、漁船、工程船（布纜船、挖泥船等），調查船、科學考察船、油船、渡船、滾裝船、破冰船等。 可調螺距螺旋槳的槳葉不固定在槳轂上，圍繞垂直于槳軸的軸線轉動。利用槳轂內的操縱機構轉動槳葉，改變螺距角，從而改變推力的大小和方向，以適應艦艇前進、后退、停止和變速等要求?？烧{螺距螺旋槳可在不同航行工況下充分利用主機的功率和轉速，利用無級變速，但構造復雜，造價高，維修難度大。定距螺旋槳結構簡單、經(jīng)濟安全，但不能在多種工況下充分發(fā)揮。裝置結構

7、可調螺距螺旋槳（簡稱調距槳）由槳葉、槳轂機構、配油器、液壓系統(tǒng)及電子遙控系統(tǒng)等五大部件或系統(tǒng)組成。工作原理 在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構，將方向和油量都受控制的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸，并通過轉葉機構，驅動槳葉，在全正車和全倒車范圍內，無級調節(jié)螺距角。對于任一規(guī)定的螺距角，由主機驅動的以某一轉速運轉的螺旋槳將吸收的扭矩轉化為推船前進的力或拉船倒退的力。用途與特點 3.1 調距槳的主要特點3.1.1 和單工作制的定距槳不同，它是多工作制機構，有效地協(xié)調了船的多工況與單一主機的矛盾，在非設計點的其它工況，均能發(fā)揮主機螺旋槳的能力與效率，提高船的性能，和定距槳動力裝置相比，可提高約35%的綜合效率，具有節(jié)能效果。3.1.2 把螺距角從全正車調節(jié)到全倒車，即可實現(xiàn)船舶的緊急制動，不需要主機反轉，這對于不可倒車的燃氣輪機動力裝置的船舶來說，具有特別重要的意義，調距槳船的緊急制動較定距槳船縮短制動距離3050%；調距槳船可在零至最大航速間無級調速，具有優(yōu)良的低速性能，從而顯著提高了船舶操縱機動性能，給作業(yè)工況，離靠碼頭、通過狹窄航面帶來莫大的方便與安全。3.1.3 調距槳具有優(yōu)良的遙控性能，并有以節(jié)約主機燃料費用為目的主機、調距槳聯(lián)合控制，還有以保護主機不超負荷為目的的負荷控制系統(tǒng)等，采用調距槳裝置顯著降低船