和諧號hxd3型電力機車操縱注意事

1、和諧號hxd3型電力機車操縱注意事一、機車運行前，如何對機車夕卜觀及走行部位進行檢 查？答：(1)由i. ii任意一端車鉤開始檢查。目測確認 機車前照燈、刮雨器. 玻璃、副前照燈、標志燈、串 耳關驅動用 電連扌妾器.制動軟管狀態(tài)良好、各塞門位置 正確；鉤舌開閉狀態(tài)正確，開閉靈活。(2)檢查基礎制動盤以及踏面清掃裝置的導向板和車 輪的間隙是否合適。確認其沒有達到磨耗限度。檢查齒輪箱有無油水滲漏現(xiàn)象,確認主電動機. 速度傳感器等的耳關線及接線盒狀態(tài)良好。確認制動器的氣體管 路的狀態(tài)良好(3)檢查接地裝置.速度傳感器等的導線及連接端子狀態(tài)正常,砂箱裝砂必須充足,撒砂作用良好二. 在庫內，機車運行前對

2、機車內部應檢查哪些內容？ 答：(1)司機室的檢查：各設備. 儀器、顯示器均無 異常；各個接線端子. 端子排等配線無異常。確認各 開關動作流暢.靈活o(2) 機械室的檢查:確認機械室內各裝置齊全、良好， 無異常情況。確認夕卜觀無變形. 變色. 異味等。確認 各插頭連接牢靠不松動。確認變流器冷卻水水位正常。(3) 目視確認空氣壓縮機油位應在油位線上，油量要 充足。確認制動器單元的閥門處于正常位置。三. 機車車頂應做如何檢查?答：確認受電弓的滑動板無變形和異常磨損、且沒有 達到磨損限度，確認受電弓的動作良好。確認各設備.導體安裝牢固正常，沒有松動，絕纟彖瓷管類無明顯的 損傷。cis、機車啟動前應做好

3、哪些準備?答：(1)將控制電器扌巨里的控制 電路接地空氣斷路器 (qa59). 蓄電池輸出空氣斷路器(qa61)閉合。此時， 電器控制柜和駕駛臺的控制電壓表顯示應大于98vo 再將其它與機車運行相關的空氣斷路器閉合。(2)將司機鑰匙插入操縱臺電源扳鍵開關sa49(或 sa50),旋轉至起動位置，設定機車的操控端。此時， 駕駛臺故障顯示屏上“微機正?！?、“主斷路器斷開化 “零位”、“欠壓”.“主變流器”、“輔變流器”. “水泵”.“油泵”.“牽引風機”、“冷卻風機” 等顯示燈亮。tcms經(jīng)過初始化，進入牽引/制動畫面， 顯示“原邊電壓”、“原邊電流”.“控制電壓”.“ 機車各軸牽引力”、“主斷分

4、/合” 等機車狀態(tài)信 息，故障顯示區(qū)顯示主變壓器、主輔變流器、各輔助電機的故障信息。機車的操縱端一經(jīng)設定，即使另一 端的電鑰匙狀態(tài)為“on”，其操作也會被判定為無效， 無法進行操縱。同日寸，一臺機車只酉己備一扌巴鑰匙，以 防止i 端和 ii 端的鑰匙開關同時處在 “on” 狀態(tài)。五、機車升弓前，應做到哪些？答：升弓前，首先需確定總風缸壓力在600kpa以上。若達不到該壓力，查看輔助風缸壓力表，若顯示的風缸壓力值低于600kpa,則按下空氣管路才巨的輔助壓縮機起動按鈕，使輔助空氣壓縮機起動，待輔助風缸的 氣壓上升到735kpa時，輔助空氣壓縮機自動停止。為 防止損壞輔助壓縮機，輔助壓縮機打風時間

5、不得超過 10分鐘.若超過需要人為斷開自動開關qa51和qa45, 來切斷輔助壓縮機回路.需間隔30分鐘再投入使用。六. 當機車需要升后弓時，需要注意哪些？答：當機車需要升后 弓時，將受電 弓開關sb41（或 sb42）置于 “后位”后，位于前進方向后面的受電弓 升起。弓 網(wǎng)接免蟲后，兩端操縱臺上的網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓（1次）的同時，在電腦顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓 （1 次）和受電弓升起。七. 閉合主斷路器時如何操作?答：將駕駛臺上的主斷路器開關sb43（或sb44）置于on位置，主斷路器接通，此時駕駛臺上故障顯示 燈中的“主斷開”顯示燈滅。微機監(jiān)控器的“主斷合” 燈亮。八. 簡述各輔助電動機的起動時機

6、及操作方式。答：(1)主斷路器閉合后，輔助電源裝置(apu2)開始 工作，油泵. 水泵. 輔助電源裝置用通風機等分別開 始工作。(2) 將主空氣壓縮機扳鍵開關sb45(或sb46)置于“壓縮機”位。當總風缸壓力低于750殳pa時，兩個 空氣壓縮機依次起動，當總風缸壓力升至900 ± 20kpa 時，空氣壓縮機自動停止工作。當風壓卩舉至825kpa 時，只有靠近操縱端的空氣壓縮機工作。將主空氣壓 縮機扳鍵開關sb45 (或sb46)置于“強泵”位，空氣 壓縮機 “1、2” 起動。此時，不受總風缸壓力繼電器 控制，待總風缸壓力上升至950 ± 20kpa時，高壓安全 閥動作，不

7、斷排風。(3) 將主控制器換向手柄離開 “0” 位，此時輔助電 源裝置(apu1)開始工作，牽引電動機用通風機. 復合 冷卻器用通鳳機均采用軟起動方式投入工作。九、動車前需確認哪幾項？答：(1)停車制動器應為緩解狀態(tài)。停車制動作用時，駕駛臺的故障顯示屏顯示 “停車制動”。停車制動作 用時，解除駕駛臺的中央操作面板上的停車制動操作 開關。(此開關可自動復位)(2) 總風缸壓力應在最低在470kpa以上。(3) 空氣制動在緩解狀態(tài)。(4) 電網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25kv左右，控制電壓為110v。(5) 確認輔助電源裝置工作正常，無故障。十. 主控制器換向手柄如何操作？答：主控制器的換向手柄離開“0”位

8、,輔助電源裝japu1工作，牽引電動機用通風機及復合冷卻器用通風機均采用軟起動方式開始工作。同時，主變流器的充 電接觸器. 工作接觸器相 繼轉為 “起動” 狀態(tài)，當主 變流器中間回路電壓高于36v日尢 主電流器 “預備” 指示燈亮。當調速手柄離開零位，主變流器 “預備” 指示燈滅。d. 主扌空制器調速手柄如何操作？答：將調速手柄由“0”位進到牽引位，主駕駛臺故障 顯示屏上 “零位” 顯示燈滅、機車進入牽引狀態(tài)。調速手柄可在113級的級位范圍內任意選擇。級位 已設定成可連續(xù)控制。司機將調速手柄逐漸移至所需級位，機車遵循該級位的特丿|生曲線，實現(xiàn)在準屮亙速范圍內的運行。十二. 試述hxd3型電力機

9、車的準恒速運行.答：(1)機車根據(jù)調速手柄的位置設定目標速度，按 照準恒速特性來控制。(2)機車的速度從速度范圍的最低值緩慢行駛，為了達到設定的速度，發(fā)揮牽引力。(3)當機車速度接近設定的標速度范圍時，牽弓i電動機的牽引力自動減小。(4) 當機車速度達到 目標速度時，牽引電動機的牽引力為0o(5) 當機車的速度降低后，為維持目標速度，開始再次牽引。(6) 如果機車進入下坡線路時，機車的速度就會上升， 需將調速手柄回至“0”位，可通過電氣制動器或者空 氣制動器，調整列車速度。十三、如何使用電氣制動？答：(1) 機車可以方便地使用電氣制動器。(2) 司控器手柄由“0” 位拉至制動位，電氣制動開 始

10、作用。(3) 當機車速度處于定速控制，機車速度比目標速度 低時，電氣制動不起作用。(4)當機車速度處于定速控制，機車速度比目標速度 高時，電氣制動起作用，以維持目標速度。十四、試述定速控制的操作方法。答：當機車速度大于或等于15km/h,且機車未實施空 氣制動時，按下“定速”按鈕sb69(或sb70)后，當 時的機車運行速度被認定為 “目標速度”，機車進入“定速控制”狀態(tài)。(1) 當機車的實際速度高于“目 標速度+ 2faii/h”時， 微機控制系統(tǒng)(tcms)發(fā)出扌旨令，機車進入電制動狀態(tài)， 電制動力遵循機車速度-制動力特性(即機車電制動 特性曲線)變化土曾大。當機車的實際速度降至“目標速

11、度+ lkm/h"時，電制動力為0o(2) 當機車的實際速度低于“目標速度-2km/h時， tcms自 動控制機車進入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度- 牽引力特性關系增大。當機車的實際速度加大到 “目 標速度-llun/h"時，牽引力為0o(3) 機車進入“定速控制”狀態(tài)，若司控制器調速手 柄級位變化超過一個級位以上或使用空氣制動，則機 車的 “定速控制”狀態(tài)自動解除。十五、機車過分相有哪幾種方式？答：機車有半 自動過分相和 自動過分相兩種方式。十六. 試述機車半 自動過分相時的控制 操作。答：半自動情況下，當運行機車接近分相區(qū)時，司控 器手柄回零并人為按下 “過分相” 按鈕，機

12、車的主斷 路器斷開，受電 弓仍然升起。通過分相 區(qū)后，機車的 微機控制系統(tǒng)(tcms)檢測到網(wǎng)壓后，經(jīng)過一定時間后 自動合主斷，重靳起動輔助電源裝置. 主變流器，控 制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電 動機的牽引力，使機車恢復至過分相前的狀態(tài)。十七. 試述機車全自動過分相時的控制操作。答：機車自動過分相信號的感應、處理，由地面石玆感 應器.車載感應器和車感信號處理裝置共同完成。機車通過分相區(qū)時，如果運行的線路區(qū)段在分相區(qū)前后裝有地面感應器,機車全自動過分相檢測裝置將起作用。該裝置通過向微機控制系統(tǒng)提供過分相區(qū)的信息: 預告信號.恢復信號499.強迫信號498.保證機車每 次通過分相

13、區(qū)時，司機不需要做任何操縱，機車微機 控制系統(tǒng)即可自 動跳主斷，待通過分相 區(qū)后，又能 自 動合主斷，并保證機車恢復至通過分相區(qū)前的運行狀態(tài)。從而實現(xiàn)電力機車通過分相 區(qū)時操作的自 動化, 大大的減輕了乘務員的工作強度。十八. 發(fā)生故障時如何判斷處理？答：當機車的主要設備發(fā)生故障時，微機監(jiān)控器的故障信,鬼顯示 區(qū)顯示相應故障。司 機可根據(jù)故障信息的方式,進行相應的故障隔離或排除操作。十九. 控制單元設備發(fā)生故障時，如何處理？ 答：微機扌空制柜中有2組完全相同的控制單元設備。 一組稱為主控設備(master),另一組稱為輔助控制設 備(slave) o在微機控制系統(tǒng)tcms正常運行的條件下， 主

14、控單元工作，輔助控制設備為通電熱備狀態(tài)。主控 單元發(fā)生故障時，輔助控制設備即刻自動投入使用。二十.試述牽引電動機、主變流器故障隔離運行辦法。 答：機車主電路采用6組主變流器，分別向6臺牽引 電動機獨立供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝 置收納在一個變流器才巨里，各個裝置相互獨立。因此， 當發(fā)現(xiàn)某一牽弓i電動機或其對應主變流器單元發(fā)生故 障時，可以通過微機顯示屏隔離相應的故障部位。在 這種情況下，在微機顯示屏上按壓開放狀態(tài)按鈕， 選擇畫面上相關部位后，按壓開放按鈕，這時所選 部位的顯示變?yōu)?“開放”。機車隔離故障部位后可繼 續(xù)運彳亍。二 . 試述dc110v電源裝置工作原理。答：dc110v充

15、電電源模塊psu含兩組電源，通常只有 一組電源工作，故障發(fā)生日寸另夕卜一組電源自動啟動， 供給負載電源。機車控制電源的核心是dc110v充電電 源屏psuo機車 u0v控制電源采用的是高頻電源模塊 與蓄電池并耳關，共同輸出的工作方式，再通過自動開 關分別送到各條支路，如微機控制. 機車控制. 主變 流器、輔助變流器、車內照明. 車夕卜照明等。psu的輸入電源來自ua11或ua12的中間回路電源， 當ua11和ua12均正常時，由ua12向psu輸入dc750v 電源，當ua12故障時，轉由ua11向psu輸入dc750v 電源。電源屏上設有兩個轉換開關sw1和sw2, 其中sw1有 兩檔，“t

16、cms”和“手動控制” ,sw2也有兩檔，“電 源1”和“電源2” ,其中“tcms”檔表示由微機自動 扌空制, 奇數(shù)日, 電源1工作，偶數(shù)日, 電源2工作， 哎口果其 中一組電源出現(xiàn)故障, 可 自 動切換；“手動控 制” 表示人為設定，如果sw2置“電源1", 表示電 源1工作，如果sw2置“電源2”，表示電源2工作， 如果在手動狀態(tài)下，電源出現(xiàn)故障，不能自動切換。二十二、兩套輔助電源裝置apu1和apu2是如何工作的？答：機車設有兩套輔助電源裝jl apu1 和 apu2,其輸出方式既可以選擇變壓變頻 (vvvf) 方式，也可以選 擇恒壓恒頻(cvcf)方式，以滿足不同負載的需要

17、。輔助變流系統(tǒng)正常工作時，將所有泵類負載如壓縮機.油泵、空調機組由輔助變流器apu2供電，采用cvcf 方式;而所有風機類負載如牽引風機工令卻塔風機等， 由輔助變流器apu1供電，采用vvvf方式；當任何一 組輔助變流器出現(xiàn)故障時，通過微機控制監(jiān)視系統(tǒng)的 信息傳遞和故障切換，可以實現(xiàn)由另一組輔助變流器 以cvcf方式對全部輔助機組供電，完成了機車輔助變 流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機車輔助變流系統(tǒng)的可靠 性。二十三、一組輔助變流器出現(xiàn)故障時，微機控制系統(tǒng) 如何進行故障切換？答：當任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障日寸，通過微機控 制監(jiān)視系統(tǒng)的信息傳遞牙口故障切換，可以實現(xiàn)由另一 組輔助變流器以cvcf方式

18、對全部輔助機組供電，完成 了機車輔助變流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機車輔助變 流系統(tǒng)的可靠性。十四、試述發(fā)生接地故障時，主變流器. 輔助變流器隔離運行辦法。答：控制電器柜內分別設有主電路和輔助電路的扌妾地 故障隔離開關。機車主電路或輔助電路發(fā)生接地現(xiàn)象 時，機車的接地保護裝置動作，微機監(jiān)控器顯示接地 故障信息。司機可將故障支路的主變流器或輔助變流 器切除，繼續(xù)維持機車運行，回段后再作處理。若確 認只有一點接地（次邊和牽引電機均未過流）, 可將控 制 電器扌巨上對應的接地開關打至“中立位”，繼續(xù)維 持機車運行，回段后再作處理。發(fā)生此種情況時，司 機應加強監(jiān)控，防止接地故障進一步擴大。二十五、試述輔助

19、電動機隔離運行的辦法。答：機車上各輔助電動機電路均安裝有空氣斷路器進 彳亍過流牙口過載保護。當某一輔助電動機發(fā)生過流過載 時，其對應的空氣斷路器將斷開，實施保護。二十六. 輔助電動機故障，運行中應注意哪些？答：（1）若列車運行時僅一臺空氣壓縮機工作運轉（當 任一 apu故障時，只有靠近操縱端的壓縮機工作）, 由于充氣所需日寸間艮長，為保證/邇風缸的壓力不顯著 下降，運用時要注意。（2）當牽引電動機通風機發(fā)生故障隔離時，只有對應 的主變流器或牽引電動機停止工作。(3) 復合冷卻器用通風機發(fā)生故障時，其對應的3 組變流器單元或三臺牽弓i電動機全普卩停止工作。(4) 主變壓器用油泵發(fā)生故障時，對應的

20、3組主變流 器設備或三臺牽引電動機全部停止工作。二十七. 試述受電弓 故障時的運行方法。答：(1)受電弓升弓氣路發(fā)生故障時，讓該受電弓降 下，并將側墻升弓氣路板上的閥門關閉，切斷該受電 弓的氣路。(2) 組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，將控 制電器柜的轉換開關sa96打至相應隔離位，使車頂上 相應受電弓的高壓隔離開關qs1或qs2斷開，該受電 弓被隔離機車可升起另一組受電弓，維持運行，回段 后再做處理。二十八. 試述機車運行結束時的操作方法。答：(1)將主控制器的換向手柄復至“0” 位。(2)(3)斷開主電力斷路器，降弓。關閉駕駛臺所有開關，取下司機鑰匙。(4)將停車制動器置于制動狀態(tài)。(

21、將駕駛臺中央控 制面板上的停車制動開關設定為制動。停車制動起動， 駕駛臺故障表示燈中停車制動燈亮)(5) 關掉電器控制柜的蓄電池塑殼空氣斷路器(qa61) o(6) 將控制塞門u77關閉.二十九. 使用換向手柄應注意什么？答：(1)換向手柄任何情況下都應與運行方向、工況 一致；(2) 進行方向轉換時，必須停車進行。(3) 停車狀態(tài)下，應將換向手柄置“0”位.三十、平道起車應注意哪些?答：起車前壓好鉤，待列車緩解后，司控器手柄逐漸 給至34位，全列起動后，再將手輪移至理想位置。三d、貨物列車上坡道起車日寸應注意哪些?答：(1)停車為起車作好準備，下閘前保持適當速度， 制動停車時，適當增力口機車制

22、動力，使列車在車鉤壓 縮情況下停妥。停妥后，列車管應減壓至lookpa以上。(2) 起車時，在少部分車輛正在緩解的過程中抓住時 機，及時進級起車。待列車移動后，適當撒砂，在不 空轉、不過載的條件下，迅速準確地提高主手柄級位， 增大牽引力，強迫加速。(3) 起動時，避免主手柄提的過慢或級位太低，只拉 緊車鉤，克服不了起動阻力，造成起動失敗。但同時， 也要禁止不顧一切盲目 進級，造成空轉. 過載，甚至拉斷車鉤，打傷鋼軌。(4) 如起動不了，主手柄在級位上停留時間不宜過長， 應迅速回零，保持列車制動。絕對禁止在機車不動甚 至后溜的情況下，強迫進級，逆電操縱。三十二、魚背形線路上起車應注意做到哪些?答

23、：(1)盡量避免在這種線路上停車，如不彳導已停車 時，盡可能使全列大部分處在下坡道上，起動時進級 要緩慢，待全列處于下坡道后再加速。(2) 如全列大部分停在上坡道上時，停車前操縱仍按 上坡道。待全列大部緩解，少部車輛正在緩解時，及 日寸進級起車，進級日寸應注意，保持適當牽引力，做到 逐輛起動，平滑過渡。(3) 魚背形線路起車時應充分借助后部車輛自 然下滑 力。全列起動后，及時加速，避免后部沖動。難區(qū)段牽引日寸應注意哪些答：根據(jù)線路縱斷面情況，提前搶速，闖爬結合，在 不發(fā)生空轉的前提下，發(fā)揮機車最大功率，縮短運行 時間，節(jié)約 電能，減少爬坡 困難。三十牽引轉惰行時的注意事項是什么？答：將牽引電流

24、緩慢降低，逐漸回零，禁止直接回零, 以免操作過電壓引起主回路電器燒損和列車沖動。如是起伏坡道，可將主手柄放至理想位置，由tcms控制 實現(xiàn)準恒速運行。三十五. 試述空轉的危害。答：(1)空轉時，輪軌間相對滑動產(chǎn)生劇烈摩擦，極 易造成踏面磨損，使動輪踏面有鱗狀擦傷，降低粘著 系數(shù)，引 起再次空轉，造成惡性循環(huán)。(2)空轉時，牽引電機轉速劇增，離心力加大，會引 起電味區(qū)扌c線甩斷；輪對轉動不規(guī)則，產(chǎn)生劇烈振動， 容易損傷各部件。(3) 輪對空轉，大大降低機車牽引力，從而使運行速度降低,造成運緩,甚至途停。三十六. 試述防空轉的措施。答：(1)接班認真檢查機車，確認撒砂裝置作用 良好,砂量充足,輪緣

25、噴油嘴位置準確。(2) 起車時應提前適量撒砂，主手柄不可提的過猛,避免牽引 力突然增加，破壞粘著限制。(3)困難區(qū)段運行時，提前搶速，在易空轉地點做預防性撒砂，必要時適當退級。(4) 天氣不良，通過道口.貨場.道岔.漏水的隧道.曲線及不清潔軌面等線路質量差的地段時，提高警惕, 作預防性撒砂。(5) 發(fā)生嚴重空轉時，應先稍退手柄，降級運行，待 空轉停止后，再適量撒砂，提高手柄級位。禁止不退 級，靠撒砂強迫運行。以防輪軌間突然增加摩擦阻力， 使機械、走行部件受損和引起輪軌間正 常摩擦損耗。(6) 電氣制動時，注意防止滑行。粘著條件不好時， 可作預防性撒砂，必要時退手柄，或用空氣制動調節(jié) 列車速度。

26、三十七. 試述坡道過分相纟色緣的操縱方法。答：(1)上坡道過分相絕緣器時，應提前搶速，為川頁 前提下，盡可能過 “跨” 后停車；如 “跨” 前停車, 要考慮強迫加速的距離，避免將機車停在 “跨”內。利過分相扌:1予基石出。遇有停車信號時,在保正安全的(2) 下坡道過分相絕緣時，電氣制動停用，應及時用 空氣制動調速，以防超速；過 “分相絕緣” 后，輔變 流器未起動，不得緩解空氣制動，防止失去總風源, 盲目 緩解造成列車“放揚”事故(必要時停車處理)。速度允許時，最好給上電氣制動后再緩解，實現(xiàn)平穩(wěn) 操作。三十八.hxd3型電力機車與同型機車重聯(lián)操縱應做到哪些？答：兩臺hxd3型電力機車重耳關操縱運

27、行時，第一位機車司機應負責指揮第二位機車司機，并執(zhí)行操縱列車的工作：(1) 開車前，兩臺機車接好列車管并開放塞門，第一位 機車司機確認兩車連結狀態(tài)，并負責列車的制動性能 試驗.(2) 第二臺機車大閘手把置重耳關位，小閘手把置運轉位，lcdm制動屏應設j：為列車管切除狀態(tài)和非操縱端,lkj-2000監(jiān)控裝置輸入補機位.(3) 牽引運行時，第一位機車首先提主手柄進級，全列 車車鉤呈伸張狀態(tài)后，再向 第二位機車發(fā)出進級指令， 防止兩機車同日寸進級，牽引力過大，造成列車沖動.需 要回手柄時，第二位機車逐級回到零位后，第一位機車 再逐級回手柄.(4) 使用電制動時，待第一位機車電制動電流穩(wěn)定， 全列車車

28、鉤呈壓縮狀態(tài)后，第二位機車再使用電制動， 取消電制動時，第二位機車手柄逐級回零后，第一位機 車再取消電制動.(5) 途中遇臨時降弓手信號時，除鳴示一短一長聲的 降弓信號夕卜，應同時開啟后照燈，未聽到回示信號，立 即停車.(6) 第二位機車司機在列車管正常減壓，機車正常制 動的同時，不得側壓小閘手把單緩至零.三十九.hxd3型電力機車與不同型機車重耳關(內-電) 操縱應做到哪些?答：(1)開車前，兩臺機車接好列車管并開放塞門，內 燃機車司機確認兩車連扌妾狀態(tài)，并負責列車的制動性 能試驗.(2) iixd3型電力機車指派一人登乘，協(xié)調內燃機車操縱.(3) 電力機車大閘手把置重耳關位，小閘手把置運轉

29、位，lcdm制動屏應設置為列車管切除狀態(tài)和非操縱 端丄kj-2000監(jiān)控裝置輸入補機位.(4) 起車及運行途中內燃機車司機應遵照協(xié)派人員的指令并按照技規(guī)規(guī)定，以鳴笛或電臺通話方式指揮hxd3型電力機車司機執(zhí)行提柄牽引.回柄卸載，過分相.升降弓等同步的正常操作.(5) hxd3型電力機車司機聽到指揮的借號后，應以同樣方式回示并執(zhí)行，內燃機車司機如未聽到回 示信號 時，應采取減速或停車措施.(6) 途中如遇臨時降弓手信號時，內燃機車司機在適 當控速的同時，立即通知iixd3型電力機車司機，未聽 到回示信號，立即停車.(7) hxd3型電力機車司機在列車管正常減壓，機車正常制動的同時，不得側壓小閘手

30、把單緩至零.cis十、如何打開車頂門?答：機車正常運行時，高壓接地開關qs10置運行位， 此時藍色鑰匙可以拔出，插入管路才巨上的升弓氣路閥， 保證受電弓 的氣路連通，同時qs10的輔助連鎖觸點閉 合（信號425得電）,為主斷路器閉合提供了必要條 件。機車需要打開頂蓋或電器柜門進行檢修時，首先斷開 主斷路器并降弓，然后將空氣管路才巨上的藍色鑰匙旋 轉拔除，切 斷升弓 氣路；將藍色鑰匙插入接地開關 qs10并向右旋轉，然后將接地開關旋至接地位，保證 車頂設備可靠接地，此時旋轉黃色鑰匙并拔出，可以 打開車頂蓋或高壓電器柜門。出于安全上考慮，在通 電狀態(tài)下車頂門禁止扌丁開° 必須在停電的狀態(tài)

31、或者架 線可靠接地后，作業(yè)者確保自身的安全后再作業(yè)。d.hxd3型電力機車如何實現(xiàn)高壓電氣互鎖功能?答：司乘人員上.下頂蓋時要打開或關閉機械室天窗， 為了確保安全，設置了高壓互鎖功育旨。高壓接地開關 qs10上配有一把藍色鑰匙和兩把黃色鑰匙，其中藍色 鑰匙可以控制受電弓的升弓氣路，黃色鑰匙可以打開 機械室天窗或高壓電器柜門，通過它們與接地開關的 連鎖控制，實現(xiàn)hxd3型電力機車的高壓電氣安全互鎖 功能。cis十二、試述低溫預熱開關qa56及交流加熱空氣斷路器qa72的作用。答：正常情況下，低溫預熱開關(qa56)不需要閉合。只p艮在環(huán)境溫度太低，機車各系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法保證 機車正常起機的情況下

32、，才閉合空氣斷路器qa56,同 時閉合交流加熱空氣斷路器qa72,此時機車首先使用 蓄電池對機車110v電源裝置、lc濾波裝置.tcms與apu加熱，當機車可以正常升弓合主斷后，機車就轉 變 由交流110v電源對整車進行低溫加熱。十三. 列車在長大下坡道運行,應如何操作?答：列車在長大下坡道運行中，應采用動力制動為主, 空氣制動為輔的操縱方法，做到：(1) 列車全部進入下坡道后，立即將換向手柄置“制” 位(制動電流控制在100a以下)待列車繼續(xù)增速的同 時，再逐步增加制動電流。(2) 當動力制動不能控制列車運行速度時，采用空氣 制動調速。(3) 緩解列車制動時，應先緩解空氣制動，再逐步解 除動

33、力制動。四十四、使用 “走停走” 模式如何通過分相絕緣區(qū)？答：(1)如分相 區(qū)設在平道線路上，應掌握好速度,使用 自動過分相或半自動過分相 裝置通過分相 絕緣 區(qū);(2) 如分相區(qū)所在線路為較大下坡道時，可在分相區(qū)前使用電制動，將列車速度較大幅度降低。通過分相絕緣區(qū)后，立即恢復電制動力.電制動作用不良時,在分相區(qū)前適當?shù)攸c停車，再開車時，掌握好速度；(3) 如分相區(qū)所在線路為較大上坡道時，應提高到可能的最高速度，越過分相區(qū).如分相絕緣區(qū)比較長且有 必要時，列車進入絕緣區(qū)后，可降后弓，升前弓，操 縱臺網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓后，立即合主斷。(4) 如過分相時速度較低，機車無法越過分相區(qū)停車時,先使用單閥制

34、動，再使用自閥減壓，使車鉤在壓縮狀態(tài)下停車。停車后，立即申請送電。四 十五. 電力機車在操縱日寸應注意哪些事項?答：(1)根據(jù)列車速度，選擇適當?shù)募壩弧恳妱?機電壓. 電流不得超過額定值。解除機車牽引 力時， 恒壓控制的機車牽引 手柄要在接近“0”位前稍 作停留 再退回“0”位。q亙流準t亙速控制的機車退級旳不要使 電流突然降為零。(2) 通過分相絕緣器時，禁止同時升起前.后受電弓， 一般不應在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。(3) 按“斷”.“合”標的要求，斷開.閉合主斷路 器(裝有自動過分相裝置的除外)。貨物列車運行速 度低于20km/h通過分相絕緣前，允許快速退回 牽引手 柄或

35、低負荷斷開主斷路器。(4) 遇到接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標或臨時降.升 受電 弓手信號時，要及時降下或升起受電弓。(5) 接觸網(wǎng)臨時停電時，要迅速斷開主斷路器，降下 受電弓，就地停車。(6) 當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，除采取上述措施外，應立即 報告電力調度員和列車調度員。四十六、列車在長大下坡道運行寸，司機應如何操縱? 答：列車在長大下坡道運行時，應遵循“動力制動為 主，空氣制動為輔” 的操縱原則，做到：(1) 前部進入下坡道后，立即將動力制動手柄提至“1” 位(制動電流控制在100a以下),待列車繼續(xù)增速的 同時，再逐步增加制動電流。(2) 當動力制動不能滿足控制列車速度的要求時，再 采用空氣制動調

36、整列車運行速度。施行周期性空氣制 動時，其緩解速度要滿足充風時間要求，確保下一次 制動日寸有足夠的制動力。(3) 緩解列車制動時，應先緩解空氣制動，再逐步解 除動力制動ocis十七、列車在長大上坡道運行時，司機應如何操縱?答：列車在長大上坡道運行時，應采用 “先闖后爬， 闖爬結合” 的操縱方法，作到：(1) 上坡前，應提早增大機車牽引力，盡可能提高速 度，儲足動能；(2) 爬坡時，應施行預防性撒砂，防止空轉發(fā)生。(3) 電力機車持續(xù)速度不得超過允許值。(4) 機車越過坡頂后，應彳寺列車全普卩進入下坡道再回 手柄。十八. 列車在隧道區(qū)段運行時,司機如何操縱?答：列車在隧道區(qū)段運行時，運行條件差，

37、了望困難,為少匕司機應做到：(1) 接近隧道前，提早增大機車牽引力，在允許范圍內盡量提高列車速度。=.(2) 根據(jù)線路縱斷面及速度變化情況，適當確定主手柄位置。(3) 在通風不良，比較潮濕的隧道內爬坡牽引運行時,要適量撒砂，防止機車空轉。四十九、牽引 重車在前，空車在后的空重£昆編列車時,應如何操縱?答：重車在前，空車在后的混編列車，在減壓制動時， 空車產(chǎn)生制 動作用 后降速較重車要快，前. 后車輛減 速時差較大，造成車輛間車鉤的拉伸，產(chǎn)生縱向沖動， 較易發(fā)生列車分離或斷鉤事故，在操縱中應注意以下 方面：(1) 施行制動時，應早減壓.少減壓，使初制動后列 車降速穩(wěn)定，根據(jù)情況再追加減

38、壓。(2) 初制動時不應降低機車制動力，緩解時機車要稍 稍滯后于車輛，使列車前. 后車輛的緩解時差盡量縮 小。(3) 列車在運行中施行制動后緩解時，必須待列車完 全緩解后再加速，嚴防因列車后部車輛未緩解而拉斷 車鉤。五十.牽引空車在前，重車在后的空重混編列車時， 應如何操縱?答：空重混編列車因空. 重車輛的運行惰力. 制動率 不一致，較易發(fā)生列車分離或斷鉤事故，在操縱中應hi(1) 因列車編有空車，列 車起動時，可不必壓縮車鉤。(2) 運行在起伏坡道上時(鍋底或魚背形線路),盡 可育w不間斷機車牽引力，用主手柄適當調整列車運行 速度。需要解除機車牽引 力時，應待列車全部越過坡 頂后進行。(3)

39、 施行制動時，應早減壓.少減壓，根據(jù)情況再追 加減壓。(4) 重車在后的列車再施行制動時，后部重車會向前 涌動。初次減壓制動時，可適當降低機車制動缸壓力， 減刀、機車. 車輛間的相互沖動。(5) 列車在運行中制動后緩解時，必須待列車完全緩 解后再加速，嚴防因列車后部車輛未緩解而拉斷車鉤。五 一hxd3型電力機車在出庫前應對制動系統(tǒng)哪些 塞門進行確認?答：(1)需開放的塞門:總風塞門a24,踏面清掃塞門 b50. 02,彈停塞門b40. 06,撒砂塞門f41. 02,制動缸塞 門z10. 22,控制塞門u43. 08,主斷供氣塞門u94,隔離 開關塞門u95,控制風缸塞門u77,升弓塞門u98(

40、2)需關閉的塞門：總風缸排水塞門a12,彈停風缸排 水塞門a14,控制風缸排水塞門u88五十二.hxd3型電力機車與不同型機車無動力回送時 做如何處理？答：(1)確保司控制器在零位，換向手柄中立位，斷 開電鑰匙。(2)單閥手把“運轉”位，自閥手把“重耳關”位。(插好鎖封銷)(3) 實施停放制動(彈停模塊 “b40” 上的截斷塞門 置于關閉位)(4) 制動系統(tǒng)斷電，(qa55斷開)關閉蓄電池接地斷路器qa61o(5) 開放總風缸扌非水塞門，排空后關閉。(6) 將平均管開放。(7) 控制風缸塞門u77置于關閉位。(8) 在epcu的ercp上將無火回送塞門轉到“投入”位。(9) 緩慢開通列車管塞門

41、，防止緊急作用產(chǎn)生，總風 缸被列車管充風(15一20分鐘)到約250kpao(10) 手動緩解彈停制動(4個)。五十三.hxd3型電力機車與同型機車無動力回送日寸做 如何處理?答：(1)確保司控制器在零位，換向手柄中立位，斷 開電鑰匙。(2) 單閥手把“運轉”位，自閥手柄“重耳關”位。(插 好鎖封銷)(3) 斷開qa55. qa61自動開關。(4) 將列車管與本務機相連，并開放截斷塞門。(5) 實施停放制動(彈停模塊 “b40” 上的截斷塞門置于關閉位)。(6) 手動緩解彈停制動(4個)。五十四.ccbii制動機操作注意事項有哪些？答：(1)由監(jiān)控裝置產(chǎn)生常用制動懲罰后,必須將自動制動閥置抑制

42、位才可緩解。(2)緊急制動產(chǎn)生后，必須自動制動閥置緊急位60秒后才可緩解。(3) 空氣制動作用產(chǎn)生后，切不可將彈停模塊上的塞 門b40. 06關閉。(4) 機車在運行中發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象，若通過lcdm無法調整，可通過qa55開關，將制動系統(tǒng)斷電后恢復。(5) 如果膜式干燥器排污閥故障，可通過故障塞門將 其調整到故障位。(6) 機車入庫后將u77關閉。(7) 機車無火回送時，如果原總風缸有風，建議在排放風壓時保留300kpao(8) 機車無火回送時，發(fā)現(xiàn)列車管緩解但制動缸仍有 壓力，檢查平均管塞門是否在開放狀態(tài)。五十五.制動顯示屏(lci)m)如何進行設置調整？ 答：可按“f4”進行操縱端/非

43、操縱端切換.按“f5”進行投入/切除切換.按“f6”進行客車/貨車切換(在 任何情況下均應設置在 “貨車” 狀態(tài)）。調整后，制 動顯示屏顯示 “新設置” 模式，如確認 “新設置” 模 式顯示的各項內容符合要求，按 “f1” 鍵，制動系統(tǒng) 將執(zhí)行新模式，并返回初始界面。從制動顯示屏按 “f3” 進入“電空制動”模式，確認 “f3”上方顯示“其他”字樣后，再按“f3”鍵，制 動顯示屏進入 “其它” 調整模式此時可按“f4”鍵進行列車管減lokpa,按“f5”鍵 進行列車管力口 lokpa, 按“f7”鍵進行列車管補風或 不補風調整設置（在任何情況下均應設置在“不補風” 狀態(tài)）。調整后，制動顯示屏顯

44、示 “新設置” 模式， 如確認“新設置”模式顯示的各項內容符合要求，按 2次 “f1” 鍵進行確認和執(zhí)行，此時制動系統(tǒng)執(zhí)行新 設置模式。五十六. 使用輔助壓縮機時泵風緩慢的原因是什么？ 答：控制風缸塞門u77開放；止回閥u43. 04串風；控制風缸排水塞門u88沒關閉。五十七、機車正常運行或需上車頂及打開電器柜時，怎樣操作qs10 ?答：機車正常運行時，需要將高壓接地開關qs10置“運先行位”，此時qs10的接地端與車頂回路斷開，將藍色 鑰匙拔出并插入管路柜上的升弓氣路閥，保證受電弓 的氣路連通：同時qs10的輔助連鎖觸點閉合(信號 425得電),為主斷路器閉合提供了必要條件。機車需要打開頂蓋天窗或電器扌巨門進行檢丁多日寸, 斷開主斷路器并降弓，然后將空氣管路才巨上的藍色鑰 匙旋轉拔出，以切斷升弓氣路；將藍色鑰匙插入接地 開關qs10并向右旋轉至“接地位”,保證車頂設備可 靠接地；旋轉黃色鑰匙并將其拔