高速公路常見業(yè)務培訓課件

1、目的：提高車輛行駛安全，避目的：提高車輛行駛安全，避免交通事故，減少對道路和路免交通事故，減少對道路和路產(chǎn)的損壞。產(chǎn)的損壞。 禁止拖拉機，三輪農(nóng)用車，低速載貨汽車（包括四輪農(nóng)用運輸車，車牌為雙排）駛?cè)敫咚俟?禁止輪式專用機械車駛?cè)敫咚俟?，包括汽車吊車，輪式牽引車（拖車，清障車等），?jīng)公司運營和安林高速路政管理部門批準，從事高速公路搶險施救的車輛除外。 禁止履帶式車輛，鉸鏈式客車，全掛拖斗車，摩托車駛?cè)敫咚俟?禁止報廢車輛，拼裝車駛?cè)敫咚俟?禁止懸掛試車號牌和教練車牌的車輛駛?cè)敫咚俟?禁止嚴重超限超載貨運車輛和六軸以上貨運車輛行駛高速公路 禁止裝載長度，寬度超出車廂的貨運車輛駛?cè)敫咚俟?/p>

2、路。重型，中型載貨汽車，半掛車載物，高速從地面起不得超過4米，載運集裝箱的車輛不得超過4.2米，其他載貨的機動車載物，高度從地面起步得超過2.5米 運載不可解體的超限物品的車輛確需行駛高速公路的，應持有省，省轄市交通主管部門批準的超限運輸車輛通行證，影響安全的還應經(jīng)公安機關(guān)高速公路交通管理部門批準 禁止載運爆炸物品，易燃易爆化學物品以及劇毒，放射性等危險物品的車輛駛?cè)敫咚俟贰?禁止黃標車上道 裝載容易散落，飛揚的物品，例如：煤炭，熟料，礦渣，砂石等，駛?cè)敫咚俟繁仨氂门癫嫉任锲氛谏w，并捆扎牢固，封蓋嚴密后方可上道。黃標車及老舊車黃標車定義 黃標車的認定是以尾氣排放作為標準的，在這里說說國I標

3、準和國標準。我國于2001年實施的輕型汽車污染物排放限值及測量方法()等效于歐標準，2007年實施的輕型汽車污染物排放限值及測量方法()等效于歐標準。 達不到國1排放標準的汽油“黃標車”是指： (一)2001年7月1日以前注冊登記的6座、總質(zhì)量2.5噸的汽油客車; (二)2001年10月1日以前注冊登記的總質(zhì)量3.5噸的汽油車、貨車; (三)2003年7月1日以前注冊登記的總質(zhì)量3.5噸的汽油車。 達不到國3排放標準的柴油“黃標車”是指： (一)2008年7月1日以前注冊登記的總質(zhì)量3.5噸的柴油車; (二)2008年7月1日以前注冊登記的總質(zhì)量3.5噸的柴油車。 1.驗貨完畢的“綠色通道”車

4、輛駛?cè)胲嚨?，當班人員應仔細核對該車各種信息，確認無誤后方可進行下一步操作； 2.亭內(nèi)操作應嚴格按照操作規(guī)范用語進行。四、電子照片存檔環(huán)節(jié) 1.以“綠色通道”作為主文件夾名稱； 2.分月建立子文件夾； 3.子文件夾中按省廳有關(guān)文件規(guī)定，以車輛全車牌號為二級文件夾名稱； 4.車輛照片按內(nèi)容分別命名：正面、左側(cè)、右側(cè)、后面、上面、全車； 5.電子照片上的日期要與子目錄文件名相同。ETC注意事項 ETC是不停車電子收費系統(tǒng)，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費方式 ETC( Electronic Toll Collection ) 不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費

5、方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。 截至2016年9月，29省(區(qū)、市)已實現(xiàn)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)，ETC專用車道13291條。主線收費站ETC車道覆蓋率約為99%，匝道收費站ETC車道覆蓋率約為90.5%。ETC用戶數(shù)量接近4000萬，較2015年9月底增長近7倍。服務網(wǎng)點覆蓋全部聯(lián)網(wǎng)縣(區(qū));日均交易量800萬筆，占高速公路通行量的28.65%。相當于通過收費站的車輛，每四輛中至少有一輛使用的是ETC。ETC爭議 1、主要爭議

6、交易類型 （1）用戶狀態(tài)變化：此類型為交易記錄在發(fā)行方進行賬戶記賬時，賬戶或非現(xiàn)金支付卡已掛失、無卡注銷、透支、禁用等，且交易記錄產(chǎn)生的時間超過發(fā)行方產(chǎn)生黑名單時間的24小時以外。 （2）逾期超過設定值：此類型為交易記錄產(chǎn)生的時間與上傳到發(fā)行系統(tǒng)的時間間隔超過了系統(tǒng)設定的30個自然日造成。 （3）卡號不存在：此類型為交易記錄在發(fā)行系統(tǒng)進行非現(xiàn)金支付卡驗證時，卡片不存在造成。 （4）TAC驗證未通過：此類型為車道交易產(chǎn)生的TAC碼不正確，在記賬驗證時無法通過造成。 （5）無效卡類型：此類型為交易記錄在發(fā)行系統(tǒng)進行非現(xiàn)金支付卡驗證時，卡片類型不存在或被取消造成。 （6）重復交易：此類型為兩條或以上

7、的交易同時存在相同的卡號、交易車道、交易時間、TAC關(guān)鍵信息。常見ETC爭議處理流程 在ETC車道扣款成功未實際通過的車輛，轉(zhuǎn)人工車道刷卡，輸入車型、車牌牌號后，系統(tǒng)會提示“空卡”，并顯示該卡上一次交易收費站站號和交易時間，如果收費站站號為本站且交易時間間隔很短，則可判斷該卡已經(jīng)扣款成功，應操作“ETC爭議鍵”免費放行，否則按“入口空卡”流程正?？圪M。 本站已經(jīng)扣費，按本站已經(jīng)扣費，按“ETC爭議鍵爭議鍵”免費放行免費放行：輸入車型 - 車牌 - 刷ETC卡 - 輸入入口站號- 單擊免費-選擇ETC爭議鍵后，確認- 自動抬桿放行。如下圖所示：ETC余額不足 卡內(nèi)余額不足，全額現(xiàn)金繳費：輸入車型

8、 - 車牌 - 刷ETC卡，系統(tǒng)提示余額不足 -取消- 單擊-刷ETC卡恢復成功（打印發(fā)票）- 自動抬桿放行。ETC逃費 （一）ETC車輛車輛“超時超時” 眾所周知，此起ETC車輛之所以引起我們的注意，“超時”是主要線索。（超時是指車輛上高速公路拿到通行卡之后，系統(tǒng)開始按每小時60公里的速度自動為車輛計時。下高速公路時，如果超時，正常申領(lǐng)的通行卡收費系統(tǒng)會自動提示）由此判斷車輛超時是其逃費的是主要特征。但往往在實際情況下，ETC車輛超時非常難以界定和查處。 1、車輛將行車時間控制在12小時以內(nèi)，短暫超時，怎樣判別？ 2、車輛的確超時，但它利用“雙卡模式”走的是ETC車道， 而目前ETC系統(tǒng)是不

9、具備超時提示功能或自動攔截功能的。 為此，當前判斷該車輛是否真正利用ETC逃費，只能利用其手中的人工發(fā)放的通行卡識別和人工巡查。 （二） ETC車輛車輛“留存卡留存卡” 車輛進站時先在ETC車道前感應一下，然后又快速倒回去走正常發(fā)卡道領(lǐng)卡，而在出口時選擇走ETC車道，導致“留存卡”一張。對于此類逃費方式，目前，除了在人工方面加強ETC車道的巡查，在系統(tǒng)方面根本無法做到徹底限制“留存卡”。 （三） ETC車輛車輛“換卡換卡” 比如方向相對的營運車輛，相同車型，均持有ETC標簽卡，但車卡未綁定（目前ETC存在車卡綁定和車卡未綁定兩種形式）。在服務區(qū)可采取兩種方式進行換卡：一是A車將“留存”卡交給另一方B車，然后A車正常走ETC車道，B車輛則由這張“留存”卡從較近收費站出站，可節(jié)省一筆費用。二是同樣是該類型車輛，將ETC卡對調(diào)，更可節(jié)省一筆費用，而這兩種方式也不會導致超時。 (四) ETC車輛車輛“無卡無卡” 有些ETC車輛在道口正常上路后，在下一站謊稱通行卡丟失或ETC儲值卡已壞，并且該車未出現(xiàn)超時現(xiàn)象。一般情況下高速公路征費部門都會為了避免糾紛，主動結(jié)合錄像查詢證明其入口，從而導致該車ETC儲值卡處于待用狀態(tài)，為車輛下次