一個(gè)合格的船長(zhǎng)應(yīng)怎樣抓好船舶管理工作

1、加強(qiáng)船舶管理 確保船舶安全為了確保船舶安全，必須加強(qiáng)船舶管理。一個(gè)船長(zhǎng)不僅要開(kāi)好船，還要 敢于和善于抓好船舶管理工作。 因此，各船公司對(duì)船長(zhǎng)的管理能力要求越來(lái)越高。 鑒于海上運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模越來(lái)越大，船員隊(duì)伍快速擴(kuò)大，但素質(zhì)水平卻參差不齊。 海上事故頻發(fā)，絕大部分是人為因素造成的。為此， 海上人命安全公約增添 了第九章，船舶安全管理工作出現(xiàn)了新的篇章。我來(lái)浦遠(yuǎn)公司工作已整五年。我就本人的親身體會(huì)，結(jié)合實(shí)際工作，就 船舶管理，確保船舶安全方面，談些心得體會(huì)，借此機(jī)會(huì)，與大家交流。一 要做一個(gè)合格的船長(zhǎng)一個(gè)合格的船長(zhǎng)，我認(rèn)為要具備三個(gè)條件：人品素質(zhì)要好；操船水平要 高；管理船舶能力要強(qiáng)。一個(gè)船長(zhǎng)人品素

2、質(zhì)不大好，即使操船水平比較高，也不可能管理好一條 船。人品素質(zhì)決定一個(gè)人的責(zé)任心， 人格魅力可以征服困難， 折服群眾。我認(rèn)為， 人品素質(zhì)是做一個(gè)合格船長(zhǎng)的前提， 船舶操縱是船長(zhǎng)的基本功， 如果總是磕磕碰 碰，緊張局面不斷，影響到你的公信力，也不算一個(gè)合格的船長(zhǎng)；船舶安全是第 一位的， 只有管理工作做好了， 才能確保安全。 所以船舶管理工作的好壞是做一 個(gè)合格船長(zhǎng)的重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。船舶操縱這個(gè)基本功可以師傅帶，慢慢悟，逐步提高。管理的能力只要 有責(zé)任心，肯勤奮，努力，也可提高。人品素質(zhì)要靠自身修養(yǎng)，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)取， 因此要做一個(gè)合格船長(zhǎng)，要求是很高的，經(jīng)過(guò)努力也可達(dá)到的。二 如何提高管理水平1 對(duì)

3、全船的工作要有一個(gè)統(tǒng)盤計(jì)劃，做到心里有數(shù)。2011 年馬上就要來(lái)了，除了對(duì) 2010 年工作要小結(jié)以外，對(duì) 2010 年工作 要有一個(gè)通盤計(jì)劃。如公司的本輪 2010 年的各項(xiàng)考核指標(biāo)如何船長(zhǎng)有責(zé)任完成 公司交給的各項(xiàng)任務(wù)， 結(jié)合本輪實(shí)際情況， 研究落實(shí)各項(xiàng)措施， 確保任務(wù)的完成； 2011年應(yīng)急訓(xùn)練計(jì)劃要認(rèn)真制定，著重點(diǎn)提高應(yīng)急訓(xùn)練的質(zhì)量，提高船員的應(yīng) 急能力。每搞一次演習(xí)，水平就要提高一次，經(jīng)得起上級(jí)的檢查； 2011 年度本 輪年度檢驗(yàn)的項(xiàng)目、內(nèi)容、日期要搞清楚，如各類船舶證書(shū)、各類救生消防設(shè)備 等，及早布置，自查基礎(chǔ)上，配合有關(guān)部門完成；海事部門的安全檢查，要盡早 安排，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，

4、加強(qiáng)應(yīng)急訓(xùn)練，以便順利完成檢查；安全體系年度計(jì)劃如 何船員培訓(xùn)計(jì)劃，每季度制定，全年要貫通；月度或者年度維修保養(yǎng)計(jì)劃等等。 作為一船之長(zhǎng)。全年計(jì)劃在胸，統(tǒng)籌安排，全面開(kāi)展，有條不紊。2 有的人對(duì)船舶管理工作有畏難情緒，頭痛害怕。我認(rèn)為只要有責(zé)任心，下些功夫，可以做好管理工作。最起碼做好“以 身作則”。帶頭遵守公司和船上的各項(xiàng)規(guī)章制度或有關(guān)規(guī)定。 每個(gè)船員都要遵守， 何況一船之長(zhǎng)。只有自己做到，做好，才能有說(shuō)服力，反之，危害性很大。比如 值好護(hù)船班，積極健康的文娛活動(dòng)，搞好個(gè)人衛(wèi)生等等。3 認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司或有關(guān)部門的文件、工作布置等。如水平不高，也沒(méi)什么創(chuàng)意，這不要緊，但對(duì)公司文件、工作布置應(yīng)

5、該 老老實(shí)實(shí)，認(rèn)認(rèn)真真貫徹執(zhí)行，僅就這一項(xiàng)，一年下來(lái)就有好多工作要做。如今 年海事部門搞了一個(gè) AIS 設(shè)備和最低配員的專項(xiàng)檢查，復(fù)印一份文件自己留底。 要查 AIS 設(shè)備的船檢合格證書(shū)。 就自己先找一找并復(fù)印一份， 如海事來(lái)查， 可以 馬上找出原文。 最低安全配員證書(shū)也復(fù)印一份， 船員名單復(fù)印一份， 由于早作準(zhǔn) 備，海事部門來(lái)檢查，就可以順利通過(guò)。關(guān)鍵自己要備好功課。最近長(zhǎng)江口深水 航槽延伸段又有新規(guī)定，我們首先應(yīng)學(xué)習(xí)，吃透要求，矚二副領(lǐng)新圖，或者在舊 圖上先行改正， 這樣才能通過(guò)這些管理方面的工作， 確保安全。緊接著冬季來(lái)臨， 防寒防凍防滑又布置下來(lái)了， 這又是一個(gè)管理方面的具體工作。 所

6、以，老老實(shí)實(shí)， 認(rèn)認(rèn)真真地照上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)布置的做，也是在做具體的管理工作。4 管理工作靠大家做，按職責(zé)分工，船長(zhǎng)可發(fā)揮兩個(gè)部門的作用。任何一項(xiàng)管理工作，自己先學(xué)，先吃透，通過(guò)適當(dāng)場(chǎng)合要有傳達(dá)、有布 置、有要求、有檢查。既發(fā)動(dòng)了群眾，又依靠了部門領(lǐng)導(dǎo)。5 安全體系是船舶管理最好的形式。 有了安全體系， 船舶管理工作有 了頭緒。實(shí)際工作中很多人都嘗到了甜頭，認(rèn)識(shí)了這個(gè)道理?，F(xiàn)在的問(wèn)題是臺(tái)賬 和實(shí)際操作的一致性， 逐步減少兩張皮的現(xiàn)象。 為了提高我們的管理水平， 既要 臺(tái)賬上的文章，又要以實(shí)際操作為基礎(chǔ)，確實(shí)提高管理水平。如一些應(yīng)急演習(xí)， 從過(guò)去只認(rèn)臺(tái)賬， 到現(xiàn)在實(shí)際操作， 也靠船長(zhǎng)進(jìn)一步提高實(shí)際水平，

7、 經(jīng)得起實(shí)戰(zhàn) 檢驗(yàn)。6 作為船長(zhǎng) 2 個(gè)會(huì)議要開(kāi)好，航前會(huì)、航務(wù)會(huì)議。 航前會(huì)，把本航次的安全措施、工作要做布置，兩個(gè)部門要通通氣。有 條件盡量擴(kuò)大范圍，布置的好些，議的深一些。船務(wù)會(huì)議每個(gè)月開(kāi)一次，小結(jié)一 個(gè)月工作， 布置下一個(gè)月工作。 每個(gè)季度的最后一個(gè)月是重點(diǎn)， 這樣可以統(tǒng)一大 家的認(rèn)識(shí)，明確目標(biāo)，工作起來(lái)有方向，這樣可以不斷提高我們的管理水平。7 養(yǎng)成做工作日記的習(xí)慣。船上的事，大事小事，每天涂?jī)晒P。好記性不如爛筆頭，一個(gè)月下來(lái)，一個(gè)季度下來(lái)翻翻看看，重點(diǎn)紅筆劃 一下，碰了什么問(wèn)題，怎么解決的，還有那些沒(méi)有完成，要繼續(xù)做的。工作軌跡 出來(lái)了，頭緒就出來(lái)了。小結(jié)自然水到渠成，向公司領(lǐng)導(dǎo)匯

8、報(bào)也有內(nèi)容可講。8 遇到問(wèn)題，及時(shí)解決，不拖延，不放松。在船上工作，隨時(shí)隨地都會(huì)有麻煩的事發(fā)生，船上的事可以講件件都與 安全有關(guān)，與管理工作分不開(kāi)。對(duì)這些事視而不見(jiàn)，聽(tīng)而不聞，還是及時(shí)了解， 及時(shí)解決，不僅是工作作風(fēng)，勤政的問(wèn)題，更是責(zé)任心的問(wèn)題。 【舉二例：剛上 云嶺輪爬棍子梯（從碼頭至舷梯甲板）；浦發(fā)海平臺(tái)排泄】9 重視船風(fēng)船貌。船風(fēng)船貌是船長(zhǎng)的一張臉， 是公司的一個(gè)窗口。 人家一上來(lái)。 到你船上， 值班水手笑臉相迎，梯口安全網(wǎng)、告示牌到位，來(lái)客登記正規(guī)，迎送至船長(zhǎng)室； 一進(jìn)室內(nèi)，光線明亮，環(huán)境整潔。走道內(nèi)沒(méi)有亂堆雜物， 到船長(zhǎng)房間， 熱情待客， 落落大方。先入為主，人家馬上有了好感。 精

9、神面貌是船舶管理的一個(gè)反映。 【舉 例：國(guó)電一號(hào)訪問(wèn)印象；引水房間等，不具體書(shū)寫】10 加強(qiáng)船員隊(duì)伍建設(shè)。 管理，管理，就是管人。船舶管理的難度，在人難管。現(xiàn)在全國(guó)有 55 萬(wàn)海員的龐大隊(duì)伍。 素質(zhì)、水準(zhǔn)參差不齊。海員隊(duì)伍大發(fā)展， 泥沙俱下。有的人， 一天船沒(méi)上過(guò)，到我們船上馬上要頂崗操航；有的三副只實(shí)習(xí)過(guò)一、二個(gè)月，到 我們船上要頂崗，接大副班時(shí)，班都不敢接。一滿資歷，就換證，就頂崗，屢見(jiàn) 不鮮。這給我們管理工作帶來(lái)很大考驗(yàn)， 所以一定要加強(qiáng)船員隊(duì)伍的建設(shè)。 留住 優(yōu)秀人才，穩(wěn)定船員隊(duì)伍， 尤其是骨干船員隊(duì)伍很重要。 【舉例：浦發(fā)海李國(guó)民， 曾志明，周斌，木匠曹祥生等，不具體書(shū)寫】也有被我們

10、辭退的船員。加強(qiáng)管理確保安全的具體做法和想法1 駕駛臺(tái)的紀(jì)律。 根據(jù)船員配備和船舶設(shè)備操作的需要。 在駕駛臺(tái)紀(jì) 律方面，目前我強(qiáng)調(diào) 2 件事。一是坐凳子，規(guī)定進(jìn)出港，靠離碼頭，進(jìn)出狹窄險(xiǎn) 要水道，不準(zhǔn)坐凳子。必須確保臨戰(zhàn)姿態(tài)，集中精力，認(rèn)真操作；二是航行中不 準(zhǔn)撥弄手機(jī)， 凡是手機(jī)有信號(hào)的區(qū)域必是港口， 狹水道，沿岸帶，需要認(rèn)真瞭望， 謹(jǐn)慎駕駛的地段。撥弄手機(jī)不可能認(rèn)真瞭望，公司有明文規(guī)定。2 叫船長(zhǎng)的問(wèn)題。我都強(qiáng)調(diào)三名駕駛員，“在任何時(shí)間，在任何情況 下，任何疑問(wèn)都要叫我”夜航命令必有這一條，千年不變。有新駕駛員上來(lái)，必 定當(dāng)面關(guān)照。二十個(gè)字的規(guī)定，不要省了這一條。三個(gè)“任何”就是絕對(duì)化。第

11、 一個(gè)任何，就是不要顧慮到船長(zhǎng)的休息，安全第一，休息事小，不受時(shí)間限制； 第二個(gè)任何就是不受事由限制；第三個(gè)任何，哪怕只是疑問(wèn) , 不但要叫，還要早 叫。那位駕駛員叫了船長(zhǎng)，我不但不認(rèn)為他水平不好，反認(rèn)為他有責(zé)任心，船長(zhǎng) 和三個(gè)駕駛是綁在一起的，互補(bǔ)的，一榮俱榮，一損俱損。盡管這樣強(qiáng)調(diào)，但大 多數(shù)情況下， 駕駛員很少叫船長(zhǎng)， 即使緊張局面了也不叫， 等我們沖上駕駛臺(tái)局 面已經(jīng)很難看了。3 錨泊值班問(wèn)題。有過(guò)度松懈現(xiàn)象。有時(shí)任務(wù)不足。錨泊機(jī)會(huì)多，駕 駛員不值班。 加上卸貨靠泊也不值班。 由于航行時(shí)間段， 所以有的時(shí)候有的駕駛 員比較輕松。 長(zhǎng)江錨泊（包括臨時(shí)錨地）大汛大風(fēng)，錨泊時(shí)一定要值航行班，

12、主機(jī)備著。中海 規(guī)定，有時(shí)還要拋雙錨。 外港錨泊。環(huán)境氣候許可，可適當(dāng)照顧，但從嚴(yán)掌握。盡可能駕駛員值錨班，安 排水手做保養(yǎng)。我們四條船，先天油漆質(zhì)量不好，急需加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)。4 三名駕駛員是船長(zhǎng)的助手， 新上來(lái)一名駕駛員， 船長(zhǎng)會(huì)習(xí)慣性考察。 如他們的資歷、年齡結(jié)構(gòu)、工作責(zé)任心、思維反應(yīng)、業(yè)務(wù)技術(shù)能力。做到心里有 數(shù)，有的放矢，早采取措施。【舉例：浦發(fā)海的三名駕駛員（不具體書(shū)寫）】5 吸取他人教訓(xùn)，做好安全措施?，F(xiàn)在的規(guī)章制度，操作手冊(cè)，都是 血的教訓(xùn)的基礎(chǔ)上建立的， 認(rèn)真吸取別人的教訓(xùn)， 就必須執(zhí)行好規(guī)章、 各種操作 要求，如現(xiàn)在海務(wù)部要求我們每次開(kāi)航前， 將航次安全措施制定出來(lái)， 并報(bào)公司

13、 海務(wù)，這是我們浦遠(yuǎn)公司的創(chuàng)造，它就是在浦旺海事故的教訓(xùn)基礎(chǔ)上提出來(lái)的， 一開(kāi)始好像麻煩， 要多做一點(diǎn)事的， 但是時(shí)間長(zhǎng)了我本人就感到有好處。 好比考 前溫習(xí)功課。每次開(kāi)航前備課，可以作為航前會(huì)的重要內(nèi)容，每段航程距離，航 時(shí)，潮汛掌握了可采取相應(yīng)的措施和心理準(zhǔn)備， 碼頭、碼頭前沿的情況資料掌握 了，可以有最優(yōu)的操作方案。安全措施可以隨時(shí)符合實(shí)際制定。如世博安檢，年 審、重要航路通告均可標(biāo)注。這個(gè)航次安全措施，除了發(fā)給公司，經(jīng)三名駕駛員 閱簽，張貼在駕駛臺(tái)。6 溝通問(wèn)題。溝通太重要了，特別船長(zhǎng)和駕駛員之間，兩個(gè)部門之間 的溝通。溝通好了，互相協(xié)調(diào)配合好了，就是安全操作的保障。從我們浦遠(yuǎn)公司 幾

14、次事故來(lái)看， 溝通不夠時(shí)幾次事故發(fā)生的原因之一。 船要靠離碼頭， 進(jìn)出險(xiǎn)要 狹水道，駕駛臺(tái)提前與機(jī)艙溝通， 機(jī)艙可以做好準(zhǔn)備， 加強(qiáng)措施， 確保安全操作。 長(zhǎng)江航行一般 65 浮、69 浮、寶 0浮。蘇通大橋、進(jìn)福北，出福南水道，泰州大 橋，尹公洲水道均通知機(jī)艙。視線不好，換油也及早通知。三名駕駛員和船長(zhǎng)溝 通也很重要。 駕駛員要經(jīng)常提醒船長(zhǎng)。 高頻與他船溝通， 凡要協(xié)調(diào)避讓均先通報(bào) 船長(zhǎng)，意見(jiàn)一致，對(duì)外公布。航行中，一般習(xí)慣專注高頻交管頻道，駕駛員專注 航行頻道。7 危險(xiǎn)時(shí)段的控制。從歷次事故分析資料來(lái)看，午夜三、二副交接前 后，凌晨二、大副交接前后的時(shí)間段，發(fā)生事故的機(jī)率比較多。此時(shí)處于人

15、體生 物鐘的低潮段， 交接思想不集中， 其他多數(shù)人包括船長(zhǎng)在睡覺(jué)。 這兩段時(shí)間段要 注意（舉兩例，萬(wàn)嶺和金茹海事故，不具體書(shū)寫）8 險(xiǎn)惡突發(fā)氣象災(zāi)害的應(yīng)急果斷處置。 大海大江航行， 經(jīng)常會(huì)發(fā)生險(xiǎn) 惡突發(fā)氣象災(zāi)害，如大風(fēng)、大霧、雷暴雨、航道突然阻塞等。我們須預(yù)先搜集情 報(bào)，早作心理準(zhǔn)備，毫不猶豫，沉著冷靜，果斷采取措施。 （舉例，浦興海長(zhǎng)江 63 號(hào)浮遇雷暴雨、萬(wàn)嶺軍工路航道堵塞。具體不書(shū)寫）9 認(rèn)真瞭望。 駕駛員的工作主要形式就是認(rèn)真瞭望。 認(rèn)真瞭望才能及 早發(fā)現(xiàn)、及早判斷，采取相應(yīng)措施。凡是航行中發(fā)生碰撞事故，首先一條，沒(méi)有 認(rèn)真瞭望，有的時(shí)候事故不可思議的發(fā)生了。現(xiàn)在雷達(dá)很先進(jìn)，但不能100%依賴它。經(jīng)