一個合格的船長應(yīng)怎樣抓好船舶管理工作

1、加強(qiáng)船舶管理 確保船舶安全為了確保船舶安全，必須加強(qiáng)船舶管理。一個船長不僅要開好船，還要 敢于和善于抓好船舶管理工作。 因此，各船公司對船長的管理能力要求越來越高。 鑒于海上運輸船隊規(guī)模越來越大，船員隊伍快速擴(kuò)大，但素質(zhì)水平卻參差不齊。 海上事故頻發(fā)，絕大部分是人為因素造成的。為此， 海上人命安全公約增添 了第九章，船舶安全管理工作出現(xiàn)了新的篇章。我來浦遠(yuǎn)公司工作已整五年。我就本人的親身體會，結(jié)合實際工作，就 船舶管理，確保船舶安全方面，談些心得體會，借此機(jī)會，與大家交流。一 要做一個合格的船長一個合格的船長，我認(rèn)為要具備三個條件：人品素質(zhì)要好；操船水平要 高；管理船舶能力要強(qiáng)。一個船長人品素

2、質(zhì)不大好，即使操船水平比較高，也不可能管理好一條 船。人品素質(zhì)決定一個人的責(zé)任心， 人格魅力可以征服困難， 折服群眾。我認(rèn)為， 人品素質(zhì)是做一個合格船長的前提， 船舶操縱是船長的基本功， 如果總是磕磕碰 碰，緊張局面不斷，影響到你的公信力，也不算一個合格的船長；船舶安全是第 一位的， 只有管理工作做好了， 才能確保安全。 所以船舶管理工作的好壞是做一 個合格船長的重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。船舶操縱這個基本功可以師傅帶，慢慢悟，逐步提高。管理的能力只要 有責(zé)任心，肯勤奮，努力，也可提高。人品素質(zhì)要靠自身修養(yǎng)，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)取， 因此要做一個合格船長，要求是很高的，經(jīng)過努力也可達(dá)到的。二 如何提高管理水平1 對

3、全船的工作要有一個統(tǒng)盤計劃，做到心里有數(shù)。2011 年馬上就要來了，除了對 2010 年工作要小結(jié)以外，對 2010 年工作 要有一個通盤計劃。如公司的本輪 2010 年的各項考核指標(biāo)如何船長有責(zé)任完成 公司交給的各項任務(wù)， 結(jié)合本輪實際情況， 研究落實各項措施， 確保任務(wù)的完成； 2011年應(yīng)急訓(xùn)練計劃要認(rèn)真制定，著重點提高應(yīng)急訓(xùn)練的質(zhì)量，提高船員的應(yīng) 急能力。每搞一次演習(xí)，水平就要提高一次，經(jīng)得起上級的檢查； 2011 年度本 輪年度檢驗的項目、內(nèi)容、日期要搞清楚，如各類船舶證書、各類救生消防設(shè)備 等，及早布置，自查基礎(chǔ)上，配合有關(guān)部門完成；海事部門的安全檢查，要盡早 安排，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，

4、加強(qiáng)應(yīng)急訓(xùn)練，以便順利完成檢查；安全體系年度計劃如 何船員培訓(xùn)計劃，每季度制定，全年要貫通；月度或者年度維修保養(yǎng)計劃等等。 作為一船之長。全年計劃在胸，統(tǒng)籌安排，全面開展，有條不紊。2 有的人對船舶管理工作有畏難情緒，頭痛害怕。我認(rèn)為只要有責(zé)任心，下些功夫，可以做好管理工作。最起碼做好“以 身作則”。帶頭遵守公司和船上的各項規(guī)章制度或有關(guān)規(guī)定。 每個船員都要遵守， 何況一船之長。只有自己做到，做好，才能有說服力，反之，危害性很大。比如 值好護(hù)船班，積極健康的文娛活動，搞好個人衛(wèi)生等等。3 認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司或有關(guān)部門的文件、工作布置等。如水平不高，也沒什么創(chuàng)意，這不要緊，但對公司文件、工作布置應(yīng)

5、該 老老實實，認(rèn)認(rèn)真真貫徹執(zhí)行，僅就這一項，一年下來就有好多工作要做。如今 年海事部門搞了一個 AIS 設(shè)備和最低配員的專項檢查，復(fù)印一份文件自己留底。 要查 AIS 設(shè)備的船檢合格證書。 就自己先找一找并復(fù)印一份， 如海事來查， 可以 馬上找出原文。 最低安全配員證書也復(fù)印一份， 船員名單復(fù)印一份， 由于早作準(zhǔn) 備，海事部門來檢查，就可以順利通過。關(guān)鍵自己要備好功課。最近長江口深水 航槽延伸段又有新規(guī)定，我們首先應(yīng)學(xué)習(xí)，吃透要求，矚二副領(lǐng)新圖，或者在舊 圖上先行改正， 這樣才能通過這些管理方面的工作， 確保安全。緊接著冬季來臨， 防寒防凍防滑又布置下來了， 這又是一個管理方面的具體工作。 所

6、以，老老實實， 認(rèn)認(rèn)真真地照上級領(lǐng)導(dǎo)布置的做，也是在做具體的管理工作。4 管理工作靠大家做，按職責(zé)分工，船長可發(fā)揮兩個部門的作用。任何一項管理工作，自己先學(xué)，先吃透，通過適當(dāng)場合要有傳達(dá)、有布 置、有要求、有檢查。既發(fā)動了群眾，又依靠了部門領(lǐng)導(dǎo)。5 安全體系是船舶管理最好的形式。 有了安全體系， 船舶管理工作有 了頭緒。實際工作中很多人都嘗到了甜頭，認(rèn)識了這個道理?，F(xiàn)在的問題是臺賬 和實際操作的一致性， 逐步減少兩張皮的現(xiàn)象。 為了提高我們的管理水平， 既要 臺賬上的文章，又要以實際操作為基礎(chǔ)，確實提高管理水平。如一些應(yīng)急演習(xí)， 從過去只認(rèn)臺賬， 到現(xiàn)在實際操作， 也靠船長進(jìn)一步提高實際水平，

7、 經(jīng)得起實戰(zhàn) 檢驗。6 作為船長 2 個會議要開好，航前會、航務(wù)會議。 航前會，把本航次的安全措施、工作要做布置，兩個部門要通通氣。有 條件盡量擴(kuò)大范圍，布置的好些，議的深一些。船務(wù)會議每個月開一次，小結(jié)一 個月工作， 布置下一個月工作。 每個季度的最后一個月是重點， 這樣可以統(tǒng)一大 家的認(rèn)識，明確目標(biāo)，工作起來有方向，這樣可以不斷提高我們的管理水平。7 養(yǎng)成做工作日記的習(xí)慣。船上的事，大事小事，每天涂兩筆。好記性不如爛筆頭，一個月下來，一個季度下來翻翻看看，重點紅筆劃 一下，碰了什么問題，怎么解決的，還有那些沒有完成，要繼續(xù)做的。工作軌跡 出來了，頭緒就出來了。小結(jié)自然水到渠成，向公司領(lǐng)導(dǎo)匯

8、報也有內(nèi)容可講。8 遇到問題，及時解決，不拖延，不放松。在船上工作，隨時隨地都會有麻煩的事發(fā)生，船上的事可以講件件都與 安全有關(guān)，與管理工作分不開。對這些事視而不見，聽而不聞，還是及時了解， 及時解決，不僅是工作作風(fēng)，勤政的問題，更是責(zé)任心的問題。 【舉二例：剛上 云嶺輪爬棍子梯（從碼頭至舷梯甲板）；浦發(fā)海平臺排泄】9 重視船風(fēng)船貌。船風(fēng)船貌是船長的一張臉， 是公司的一個窗口。 人家一上來。 到你船上， 值班水手笑臉相迎，梯口安全網(wǎng)、告示牌到位，來客登記正規(guī)，迎送至船長室； 一進(jìn)室內(nèi)，光線明亮，環(huán)境整潔。走道內(nèi)沒有亂堆雜物， 到船長房間， 熱情待客， 落落大方。先入為主，人家馬上有了好感。 精

9、神面貌是船舶管理的一個反映。 【舉 例：國電一號訪問印象；引水房間等，不具體書寫】10 加強(qiáng)船員隊伍建設(shè)。 管理，管理，就是管人。船舶管理的難度，在人難管?，F(xiàn)在全國有 55 萬海員的龐大隊伍。 素質(zhì)、水準(zhǔn)參差不齊。海員隊伍大發(fā)展， 泥沙俱下。有的人， 一天船沒上過，到我們船上馬上要頂崗操航；有的三副只實習(xí)過一、二個月，到 我們船上要頂崗，接大副班時，班都不敢接。一滿資歷，就換證，就頂崗，屢見 不鮮。這給我們管理工作帶來很大考驗， 所以一定要加強(qiáng)船員隊伍的建設(shè)。 留住 優(yōu)秀人才，穩(wěn)定船員隊伍， 尤其是骨干船員隊伍很重要。 【舉例：浦發(fā)海李國民， 曾志明，周斌，木匠曹祥生等，不具體書寫】也有被我們

10、辭退的船員。加強(qiáng)管理確保安全的具體做法和想法1 駕駛臺的紀(jì)律。 根據(jù)船員配備和船舶設(shè)備操作的需要。 在駕駛臺紀(jì) 律方面，目前我強(qiáng)調(diào) 2 件事。一是坐凳子，規(guī)定進(jìn)出港，靠離碼頭，進(jìn)出狹窄險 要水道，不準(zhǔn)坐凳子。必須確保臨戰(zhàn)姿態(tài)，集中精力，認(rèn)真操作；二是航行中不 準(zhǔn)撥弄手機(jī)， 凡是手機(jī)有信號的區(qū)域必是港口， 狹水道，沿岸帶，需要認(rèn)真瞭望， 謹(jǐn)慎駕駛的地段。撥弄手機(jī)不可能認(rèn)真瞭望，公司有明文規(guī)定。2 叫船長的問題。我都強(qiáng)調(diào)三名駕駛員，“在任何時間，在任何情況 下，任何疑問都要叫我”夜航命令必有這一條，千年不變。有新駕駛員上來，必 定當(dāng)面關(guān)照。二十個字的規(guī)定，不要省了這一條。三個“任何”就是絕對化。第

11、 一個任何，就是不要顧慮到船長的休息，安全第一，休息事小，不受時間限制； 第二個任何就是不受事由限制；第三個任何，哪怕只是疑問 , 不但要叫，還要早 叫。那位駕駛員叫了船長，我不但不認(rèn)為他水平不好，反認(rèn)為他有責(zé)任心，船長 和三個駕駛是綁在一起的，互補(bǔ)的，一榮俱榮，一損俱損。盡管這樣強(qiáng)調(diào)，但大 多數(shù)情況下， 駕駛員很少叫船長， 即使緊張局面了也不叫， 等我們沖上駕駛臺局 面已經(jīng)很難看了。3 錨泊值班問題。有過度松懈現(xiàn)象。有時任務(wù)不足。錨泊機(jī)會多，駕 駛員不值班。 加上卸貨靠泊也不值班。 由于航行時間段， 所以有的時候有的駕駛 員比較輕松。 長江錨泊（包括臨時錨地）大汛大風(fēng)，錨泊時一定要值航行班，

12、主機(jī)備著。中海 規(guī)定，有時還要拋雙錨。 外港錨泊。環(huán)境氣候許可，可適當(dāng)照顧，但從嚴(yán)掌握。盡可能駕駛員值錨班，安 排水手做保養(yǎng)。我們四條船，先天油漆質(zhì)量不好，急需加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)。4 三名駕駛員是船長的助手， 新上來一名駕駛員， 船長會習(xí)慣性考察。 如他們的資歷、年齡結(jié)構(gòu)、工作責(zé)任心、思維反應(yīng)、業(yè)務(wù)技術(shù)能力。做到心里有 數(shù)，有的放矢，早采取措施?！九e例：浦發(fā)海的三名駕駛員（不具體書寫）】5 吸取他人教訓(xùn)，做好安全措施?，F(xiàn)在的規(guī)章制度，操作手冊，都是 血的教訓(xùn)的基礎(chǔ)上建立的， 認(rèn)真吸取別人的教訓(xùn)， 就必須執(zhí)行好規(guī)章、 各種操作 要求，如現(xiàn)在海務(wù)部要求我們每次開航前， 將航次安全措施制定出來， 并報公司

13、 海務(wù)，這是我們浦遠(yuǎn)公司的創(chuàng)造，它就是在浦旺海事故的教訓(xùn)基礎(chǔ)上提出來的， 一開始好像麻煩， 要多做一點事的， 但是時間長了我本人就感到有好處。 好比考 前溫習(xí)功課。每次開航前備課，可以作為航前會的重要內(nèi)容，每段航程距離，航 時，潮汛掌握了可采取相應(yīng)的措施和心理準(zhǔn)備， 碼頭、碼頭前沿的情況資料掌握 了，可以有最優(yōu)的操作方案。安全措施可以隨時符合實際制定。如世博安檢，年 審、重要航路通告均可標(biāo)注。這個航次安全措施，除了發(fā)給公司，經(jīng)三名駕駛員 閱簽，張貼在駕駛臺。6 溝通問題。溝通太重要了，特別船長和駕駛員之間，兩個部門之間 的溝通。溝通好了，互相協(xié)調(diào)配合好了，就是安全操作的保障。從我們浦遠(yuǎn)公司 幾

14、次事故來看， 溝通不夠時幾次事故發(fā)生的原因之一。 船要靠離碼頭， 進(jìn)出險要 狹水道，駕駛臺提前與機(jī)艙溝通， 機(jī)艙可以做好準(zhǔn)備， 加強(qiáng)措施， 確保安全操作。 長江航行一般 65 浮、69 浮、寶 0浮。蘇通大橋、進(jìn)福北，出福南水道，泰州大 橋，尹公洲水道均通知機(jī)艙。視線不好，換油也及早通知。三名駕駛員和船長溝 通也很重要。 駕駛員要經(jīng)常提醒船長。 高頻與他船溝通， 凡要協(xié)調(diào)避讓均先通報 船長，意見一致，對外公布。航行中，一般習(xí)慣專注高頻交管頻道，駕駛員專注 航行頻道。7 危險時段的控制。從歷次事故分析資料來看，午夜三、二副交接前 后，凌晨二、大副交接前后的時間段，發(fā)生事故的機(jī)率比較多。此時處于人

15、體生 物鐘的低潮段， 交接思想不集中， 其他多數(shù)人包括船長在睡覺。 這兩段時間段要 注意（舉兩例，萬嶺和金茹海事故，不具體書寫）8 險惡突發(fā)氣象災(zāi)害的應(yīng)急果斷處置。 大海大江航行， 經(jīng)常會發(fā)生險 惡突發(fā)氣象災(zāi)害，如大風(fēng)、大霧、雷暴雨、航道突然阻塞等。我們須預(yù)先搜集情 報，早作心理準(zhǔn)備，毫不猶豫，沉著冷靜，果斷采取措施。 （舉例，浦興海長江 63 號浮遇雷暴雨、萬嶺軍工路航道堵塞。具體不書寫）9 認(rèn)真瞭望。 駕駛員的工作主要形式就是認(rèn)真瞭望。 認(rèn)真瞭望才能及 早發(fā)現(xiàn)、及早判斷，采取相應(yīng)措施。凡是航行中發(fā)生碰撞事故，首先一條，沒有 認(rèn)真瞭望，有的時候事故不可思議的發(fā)生了?，F(xiàn)在雷達(dá)很先進(jìn)，但不能100%依賴它。經(jīng)