熱平衡路試實驗大綱

1、；整車熱平衡路試實驗大綱1. 適用范圍本實驗大綱適用于標桿車及樣車測定汽車熱平衡能力的道路試驗方法。本實驗大綱適用于同時裝有強制循環(huán)液冷式發(fā)動機和具有手動擋功能變速器的各類汽車，其他類型的汽車也參照執(zhí)行2. 實驗依據(jù)2.1 GB/T 12542-2009 汽車熱平衡能力道路實驗驗證方法2.2 GB/T 12534 汽車道路實驗方法通則2.3 GB/T 18297-2001汽車發(fā)動機性能實驗方法3. 整車熱平衡實驗相關術語和定義a）環(huán)境溫度:汽車行駛時周圍環(huán)境陰影下1.5m高處的空氣溫度。b）冷卻介質:起冷卻作用的物質，包括發(fā)動機冷卻液、發(fā)動機潤滑油、變速器潤滑油、驅動橋潤滑油等。本試驗中只對發(fā)

2、動機冷卻液和發(fā)動機潤滑油的溫度進行測量。c) 熱平衡:系統(tǒng)(零部件、總成、汽車)各部分溫度與環(huán)境溫度的差值達到穩(wěn)定狀態(tài)。d) 汽車熱平衡:汽車動力總成(發(fā)動機、變速器、驅動橋)熱平衡。e) 冷卻常數(shù):汽車熱平衡時冷卻介質溫度與環(huán)境溫度的差值。f)冷卻介質許用最高溫度:汽車動力總成(發(fā)動機、變速器、驅動橋)正常工作所允許的冷卻介質最高溫度(由生產廠給定)。g) 極限使用工況:汽車低檔位、全油門長時間輸出最大扭矩或最大功率的情況。h) 常規(guī)使用工況:汽車高速行駛、高速爬坡、長時間怠速等汽車常見使用工況。i) 極限使用許用環(huán)境溫度:極限使用工況下汽車受冷卻介質許用最高溫度的限制而允許使用的最高環(huán)境溫

3、度。j) 常規(guī)使用許用環(huán)境溫度:常規(guī)使用工況下汽車受冷卻介質許用最高溫度的限制而允許使用的最高環(huán)境溫度。4. 實驗條件及所需工具4.1 無雨、無霧，環(huán)境溫度不低于30，風速不大于3m/s。如果環(huán)境溫度低于30，則應詳細記錄實驗時的環(huán)境溫度、濕度、大氣壓力等氣象參數(shù)。4.2 實驗道路按GB/T 12534 的規(guī)定，要求路面堅硬、平坦、清潔、干燥，用混凝土或者瀝青鋪裝，要有足夠長的高速跑道，縱坡度小于0.1%。4.3 輪胎充氣壓力對實驗數(shù)據(jù)的準確性有較大影響。在進行實驗之前應使汽車輪胎充氣壓力在冷態(tài)的時候符合該車的技術條件規(guī)定，誤差不得超出±10Kpa。4.4 在實驗過程中被試車輛所用的

4、燃料、機油及冷卻液應符合該車技術條件或現(xiàn)行國家標準的規(guī)定，采用制造廠規(guī)定的牌號。4.5有擋風效果的“十”字擋風墻，一般長4m、高2.5米，參見附錄A。4.6 實驗用主要儀器設備見表1。表1序號儀器設備名稱用途故障診斷儀從ECU中讀取發(fā)動機轉速和車速流量計測量冷卻液流量溫度傳感器測量冷卻液及空氣側的溫度壓力傳感器測量冷卻液及空氣側的壓力風速儀測量進氣格柵及散熱器后的風速數(shù)據(jù)采集卡對各測量點進行數(shù)據(jù)采集實驗儀器、設備須經過計量檢定、在有效期內使用，并在使用前進行調教，確保功能正常，負荷精度要求。當使用汽車上安裝的速度表、里程表測定速度和里程時，實驗前必須按GB12548進行誤差校正。4.7 實驗裝

5、載質量按汽車使用說明書規(guī)定的汽車總質量裝載，成員質量可以用相同重量的重物來代替。各種車型的成員質量要求和分布見表2. 表2 各種車型的成員質量要求和分布狀態(tài) Kg車型每人平均質量行李質量座椅上座椅前的地板上吊在車頂拉手上行李箱（架）載貨汽車越野汽車、專用汽車自卸汽車、牽引汽車655510客車長途6013501013公共座客605010站客6055（地板）5旅游6022501022轎車60550105載荷質量應均布分布，裝載物應固定牢靠，實驗過程中不得晃動和顛離；不應因潮濕、散失等條件變化而改變其質量，以保證裝載質量大小、分布不變。建議實驗可以用沙袋作加載物，將汽車裝載至最大總質量。5. 實驗前

6、車輛準備5.1車輛準備按GB/T12534進行。5.2按汽車使用說明書規(guī)定的汽車總質量裝載，載荷均布。5.3 應準備滅火器材并確保其工作正常。5.4 實驗期間應按汽車使用說明書和有關技術條件的規(guī)定和要求對汽車進行技術檢查和保養(yǎng)，尤其是節(jié)溫器、冷卻風扇、散熱器膨脹閥等。5.5按汽車使用說明書規(guī)定的型號、數(shù)量更換發(fā)動機冷卻液、發(fā)動機潤滑油、變速器潤滑油及驅動橋潤滑油。5.6根據(jù)汽車結構、原理選擇測量點并安裝溫度傳感器。具體安裝位置見附表B。5.7如用其他等效設備代替負荷拖車進行實驗，應選用實驗汽車的同類車型。5.8 正確連接負荷拖車與被測車輛。如用其他等效設備代替，需確保該等效設備能滿足實驗要求且

7、安全、可靠。6實驗方法6.1汽車預熱方法為車輛累計預熱行駛在10km以上，或者發(fā)動機水溫達到正常行駛狀態(tài)的溫度。也可以按發(fā)動機出水溫度在80-90、發(fā)動機潤滑油溫度在50-95、主減速器及變速器潤滑油溫度不低于50。6.2 如汽車裝有空調，實驗時應使用外循環(huán)，溫度調節(jié)開關置于最大冷卻模式，風量調節(jié)開關置于最大位置。6.3根據(jù)實驗規(guī)范要求，每種工況的實驗時間持續(xù)30分鐘。正反方向各做一次實驗。6.4極限使用工況6.4.1 發(fā)動機最大扭矩轉速工況汽車以檔、油門全開的狀態(tài)行駛（多軸驅動的汽車應處于多軸驅動狀態(tài)）。負荷拖車逐步對汽車施加負荷，控制汽車發(fā)動機轉速穩(wěn)定在最大扭矩轉速，偏差在±2%

8、或±50r/min（取兩者中較大值）以內。實驗開始后每20s的時間間隔測量一次各點的溫度并計算各冷卻介質溫度與環(huán)境溫度的差值。當連續(xù)4min各冷卻介質與環(huán)境溫度差值無升高趨勢且變化均在±1以內時，記錄相關數(shù)據(jù)，計入表6.4.1發(fā)動機最大扭矩轉速工況實驗記錄表中。6.4.2發(fā)動機額定功率轉速工況汽車以檔、油門全開的狀態(tài)行駛（多軸驅動的汽車應處于多軸驅動狀態(tài)）。負荷拖車逐步對汽車施加負荷，控制汽車發(fā)動機轉速穩(wěn)定在額定功率轉速，偏差在±2%或±50r/min（取兩者中較大值）以內。實驗開始后每20s的時間間隔測量一次各點的溫度并計算各冷卻介質溫度與環(huán)境溫度的差

9、值。當連續(xù)4min各冷卻介質與環(huán)境溫度差值無升高趨勢且變化均在±1以內時，記錄相關數(shù)據(jù)，計入表6.4.2發(fā)動機額定功率轉速工況實驗記錄表中。6.5常規(guī)使用工況6.5.1模擬爬坡工況汽車選用在能爬上7%坡度的最高檔。負荷拖車逐步對汽車施加負荷，控制負荷拖車的牽引力等同汽車爬7%坡度阻力，偏差在±5%以內。再通過控制油門使汽車在3/4額定轉速的狀態(tài)下行駛，偏差在±2%或±50r/min（取兩者中較大值）以內。實驗開始后每20s的時間間隔測量一次各點的溫度并計算各冷卻介質溫度與環(huán)境溫度的差值。當連續(xù)4min各冷卻介質與環(huán)境溫度差值無升高趨勢且變化均在±

10、;1以內時，記錄相關數(shù)據(jù)，計入表6.5.1模擬爬坡工況實驗記錄表中。6.5.2高速行駛工況不帶負荷拖車，汽車以最高檔90%最高車速的狀態(tài)行駛，車速偏差在±2km/h以內。實驗開始后每20s的時間間隔測量一次各點的溫度并計算各冷卻介質溫度與環(huán)境溫度的差值。當連續(xù)4min各冷卻介質與環(huán)境溫度差值無升高趨勢且變化均在±1以內時，記錄相關數(shù)據(jù)，計入表6.5.2高速行駛工況實驗記錄表中。6.5.3熄火浸置工況汽車在最高檔狀態(tài)下行駛了60min后迅速停車并熄火，車速偏差在±2km/h以內。記錄相關數(shù)據(jù)，計入表6.5.3熄火浸置工況實驗記錄表中。6.5.4發(fā)動機怠速工況汽車用直

11、接擋以50km/h車速行駛20min后停放在“十”字擋風墻內，散熱器迎風面向，盡量靠近“十”字擋風墻。大燈全開，發(fā)動機怠速運轉。驗開始后每20s的時間間隔測量一次各點的溫度并計算各冷卻介質溫度與環(huán)境溫度的差值。當連續(xù)4min各冷卻介質與環(huán)境溫度差值無升高趨勢且變化均在±1以內時，記錄相關數(shù)據(jù)，計入表6.5.4發(fā)動機怠速工況實驗記錄表中。7.注意事項7.1冷卻介質（尤其是發(fā)動機冷卻液）達到其許用最高溫度應立即停止實驗。7.2汽車有異響、冒煙等現(xiàn)象時應立即停止實驗。附錄A：附錄B：測量參數(shù)及溫度傳感器安裝規(guī)定位置序號測量參數(shù)傳感器安裝位置備注1環(huán)境溫度隨車安裝在高1.5m、遠離熱源，通風

12、且無陽光直射處必選2主油道機油溫度機油壓力感應塞連接腔中心處3油底殼機油溫度油底殼放油螺栓處4發(fā)動機出水溫度發(fā)動機出水膠管中心處5發(fā)動機進水溫度發(fā)動機散熱器出水膠管中心處6變速器潤滑油溫度變速器油底殼內7驅動橋潤滑油溫度驅動橋油底殼內8發(fā)動機艙空氣溫度發(fā)動機前、后、左、右、上、下的中間位置及發(fā)動機機艙溫度最高處（一般排氣歧管位置）可選9空濾器入口溫度位于管道中心10增壓器出口溫度11中冷器進口溫度12中冷器出口溫度13發(fā)動機進氣管溫度14發(fā)動機散熱器進風溫度位于散熱器前面中部中心位置，正對進風方向15發(fā)動機散熱器出風溫度位于散熱器后面中部中心位置，正對進風方向16助力轉向潤滑油位于助力轉向潤滑

13、油儲油罐內a 取主油道機油溫度和油底殼機油溫度中溫度高者作為發(fā)動機機油溫度。b 有單獨分動器的應在分動器內安裝溫度傳感器，以變速器潤滑油溫度和分動器潤滑油溫度 者作為變速器潤滑油溫度。c 根據(jù)總成結構，原理盡可能將傳感器置于其溫度最高處， 表6.4.1發(fā)動機最大扭矩轉速工況實驗溫度記錄表 30min序號測量參數(shù)參考溫度值（）實際溫度值（）是否合格備注1環(huán)境溫度2主油道機油溫度3油底殼機油溫度4發(fā)動機出水溫度5發(fā)動機進水溫度6變速器潤滑油溫度7驅動橋潤滑油溫度8發(fā)動機艙空氣溫度9空濾器入口溫度10增壓器出口溫度11中冷器進口溫度12中冷器出口溫度13發(fā)動機進氣管溫度14發(fā)動機散熱器進風溫度15發(fā)

14、動機散熱器出風溫度16助力轉向潤滑油 表6.4.2發(fā)動機額定功率轉速工況實驗記錄表 30min序號測量參數(shù)參考溫度值（）實際溫度值（）是否合格備注1環(huán)境溫度2主油道機油溫度3油底殼機油溫度4發(fā)動機出水溫度5發(fā)動機進水溫度6變速器潤滑油溫度7驅動橋潤滑油溫度8發(fā)動機艙空氣溫度9空濾器入口溫度10增壓器出口溫度11中冷器進口溫度12中冷器出口溫度13發(fā)動機進氣管溫度14發(fā)動機散熱器進風溫度15發(fā)動機散熱器出風溫度16助力轉向潤滑油 表6.5.1模擬爬坡工況實驗記錄表 30min序號測量參數(shù)參考溫度值（）實際溫度值（）是否合格備注1環(huán)境溫度2主油道機油溫度3油底殼機油溫度4發(fā)動機出水溫度5發(fā)動機進水

15、溫度6變速器潤滑油溫度7驅動橋潤滑油溫度8發(fā)動機艙空氣溫度9空濾器入口溫度10增壓器出口溫度11中冷器進口溫度12中冷器出口溫度13發(fā)動機進氣管溫度14發(fā)動機散熱器進風溫度15發(fā)動機散熱器出風溫度16助力轉向潤滑油表6.5.2高速行駛工況實驗記錄表 30min序號測量參數(shù)參考溫度值（）實際溫度值（）是否合格備注1環(huán)境溫度2主油道機油溫度3油底殼機油溫度4發(fā)動機出水溫度5發(fā)動機進水溫度6變速器潤滑油溫度7驅動橋潤滑油溫度8發(fā)動機艙空氣溫度9空濾器入口溫度10增壓器出口溫度11中冷器進口溫度12中冷器出口溫度13發(fā)動機進氣管溫度14發(fā)動機散熱器進風溫度15發(fā)動機散熱器出風溫度16助力轉向潤滑油表6.5.3熄火浸置工況實驗記錄表 序號測量參數(shù)參考溫度值（）實際溫度值（）是否合格備注1環(huán)境溫度2主油道機油溫度3油底殼機油溫度4發(fā)動機出水溫度5發(fā)動機進水溫度6變速器潤滑油溫度7驅動橋潤滑油溫度8發(fā)動機艙空氣溫度9空濾器入口溫度10增壓器出口溫度11中冷器進口溫度12