新建 飛機(jī)的構(gòu)造

1、 飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、飛行主要組成部分及功用 目前止除了少數(shù)特殊形式飛機(jī)外大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五主要部分組成： 1. 機(jī)翼機(jī)翼主要功用產(chǎn)生升力支持飛機(jī)空飛行同時(shí)也起定穩(wěn)定和操作作用機(jī)翼上般安裝有副翼和襟翼操縱副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)放下襟翼使升力增大機(jī)翼上還安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等同用途飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有同 2. 機(jī)身機(jī)身主要功用裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備飛機(jī)其部件：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成整體 3. 尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼水平尾翼由固定水平安定面和動(dòng)升降舵組成有高速飛機(jī)水平安定面和升降舵合體成全動(dòng)平尾垂直尾翼包括固定垂直安定面和動(dòng)方向舵尾翼作用操縱飛

2、機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行 4.起落裝置飛機(jī)起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成作用起飛、著陸滑跑地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī) 5.動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力使飛機(jī)前進(jìn)其次還飛機(jī)上其用電設(shè)備提供電源等現(xiàn)飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力裝置還包括系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作系統(tǒng) 飛機(jī)上除了五主要部分外根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)需要還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其設(shè)備 二、飛機(jī)升力和阻力 飛機(jī)重于空氣飛行器當(dāng)飛機(jī)飛行空會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)空氣動(dòng)力飛機(jī)靠空氣動(dòng)力升空飛行了解飛機(jī)升力和阻力產(chǎn)生之前我們還

3、要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)特性即空氣流動(dòng)基本規(guī)律流動(dòng)空氣氣流種流體里我們要引用兩流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)斷而穩(wěn)定地流過(guò)粗細(xì)等管道時(shí)由于管道任何部分流體都能斷或擠壓起來(lái)因此同時(shí)間內(nèi)流進(jìn)任切面流體質(zhì)量和從另切面流出流體質(zhì)量相等 連續(xù)性定理闡述了流體流動(dòng)流速和管道切面之間關(guān)系流體流動(dòng)僅流速和管道切面相互聯(lián)系而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系伯努利定理要闡述流體流動(dòng)流動(dòng)流速和壓力之間關(guān)系 伯努利定理基本內(nèi)容：流體管道流動(dòng)時(shí)流速大地方壓力小流速小地方壓力大 飛機(jī)升力絕大部分由機(jī)翼產(chǎn)生尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力飛機(jī)其部分產(chǎn)生升力小般考慮從上圖我們看：空氣流機(jī)翼前緣分成上、下兩股氣流分別沿機(jī)翼上

4、、下表面流過(guò)機(jī)翼緣重新匯合向流去機(jī)翼上表面比較凸出流管較細(xì)說(shuō)明流速加快壓力降低而機(jī)翼下表面氣流受阻擋作用流管變粗流速減慢壓力增大里我們引用了上述兩定理于機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差垂直于相對(duì)氣流方向壓力差總和機(jī)翼升力樣重于空氣飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得升力克服自身因地球引力形成重力從而翱翔藍(lán)天上了 機(jī)翼升力產(chǎn)生主要靠上表面吸力作用而靠下表面正壓力作用般機(jī)翼上表面形成吸力占總升力60-80%左右下表面正壓形成升力只占總升力20-40%左右 飛機(jī)飛行空氣會(huì)有各種阻力阻力與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反空氣動(dòng)力阻礙飛機(jī)前進(jìn)里我們也需要對(duì)有所了解按阻力產(chǎn)生原因分摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力 1.摩擦阻力空氣物理特性

5、之粘性當(dāng)空氣流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)由于粘性空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦產(chǎn)生阻止飛機(jī)前進(jìn)力力摩擦阻力摩擦阻力大小決定于空氣粘性飛機(jī)表面狀況及同空氣相接觸飛機(jī)表面積空氣粘性越大、飛機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大摩擦阻力越大 2.壓差阻力人逆風(fēng)行走會(huì)感阻力作用種壓差阻力種由前壓力差形成阻力叫壓差阻力飛機(jī)機(jī)身、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力 3.誘導(dǎo)阻力升力產(chǎn)生同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了種阻力種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來(lái)阻力稱誘導(dǎo)阻力飛機(jī)產(chǎn)生升力而付出種代價(jià)其產(chǎn)生過(guò)程較復(fù)雜里詳訴 4.干擾阻力飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生種額外阻力種阻力容易產(chǎn)生機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間 上四種阻力對(duì)低速飛機(jī)而言至

6、于高速飛機(jī)除了也有些阻力外還會(huì)產(chǎn)生波阻等其阻力 三、影響升力和阻力因素 升力和阻力飛機(jī)空氣之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)（相對(duì)氣流）產(chǎn)生影響升力和阻力基本因素有：機(jī)翼氣流相對(duì)位置（迎角）、氣流速度和空氣密度及飛機(jī)本身特點(diǎn)（飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀、機(jī)翼面積、否使用襟翼和前緣翼縫否張開等） 1.迎角對(duì)升力和阻力影響相對(duì)氣流方向與翼弦所夾角度叫迎角飛行速度等其條件相同情況下得大升力迎角叫做臨界迎角小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角升力增大：超過(guò)臨界臨界迎角再增大迎角升力反而減小迎角增大阻力也越大迎角越大阻力增加越多：超過(guò)臨界迎角阻力急劇增大 2.飛行速度和空氣密度對(duì)升力阻力影響飛行速度越大升力、阻力越大升力、阻力與飛行速度平方成正比例即速度增大原來(lái)兩倍升力和阻力增大原來(lái)四倍：速度增大原來(lái)三倍勝利和阻力也會(huì)增大原來(lái)九倍空氣密度大空氣動(dòng)力大升力和阻力自也大空氣密度增大原來(lái)兩倍升力和阻力也增大原來(lái)兩倍即升力和阻力與空氣密度成正比例 3機(jī)翼面積形狀和表面質(zhì)量對(duì)升力、阻力影響機(jī)翼面積大升力大阻力也大升力和阻力都與機(jī)翼面積大小成正比例機(jī)翼