智能型誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)方案

1、地下停車(chē)庫(kù)智能型誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)方案 利用矩形風(fēng)管進(jìn)行完全混合式換氣,排風(fēng)排煙兼用一套風(fēng)管系統(tǒng)。管內(nèi)風(fēng)速不大于10m/s,排風(fēng)口均勻到位、間距2-3跨。8400排 風(fēng)機(jī) 房風(fēng) 井800084008400840084008000580008400840084008400840084008400672008400被忽略的地下停車(chē)庫(kù)v現(xiàn)行地下停車(chē)庫(kù)中通風(fēng)系統(tǒng)中的問(wèn)題：1、通風(fēng)效率低；2、建造成本高；3、運(yùn)行成本高；4、使用噪聲高。1、通風(fēng)效率低； 由于換氣原理的限制通風(fēng)有效度不大于。2、建造成本高； 排風(fēng)排煙兼用系統(tǒng)，只能安平時(shí)排風(fēng)工況設(shè)計(jì)風(fēng)管截面，容許風(fēng)速低，風(fēng)管設(shè)備層占用往往到達(dá)500mm，建造成本

2、高。3、運(yùn)行成本高； 汽車(chē)庫(kù)中負(fù)荷峰谷值差異較大，傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)無(wú)法了解汽車(chē)尾氣的產(chǎn)生時(shí)段和發(fā)生量，若想滿足衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，只有通過(guò)延長(zhǎng)開(kāi)啟時(shí)間來(lái)解決，大大增加運(yùn)行成本。4、使用噪聲高； 傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)送排風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)噪聲高，時(shí)常遭擾民投訴，許多物業(yè)是不敢開(kāi)啟地下停車(chē)庫(kù)的通風(fēng)設(shè)備。 利用誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)進(jìn)行置換（活塞）式換氣，排煙獨(dú)用一套風(fēng)管系統(tǒng)。排煙管內(nèi)風(fēng)速不大于20m/s，車(chē)庫(kù)內(nèi)任意一點(diǎn)距排煙口不大于30m。排 風(fēng)機(jī) 房7 0 度 防 火 閥2 8 0 度 防 火 閥靜 壓 室風(fēng) 井排 風(fēng) 百 葉 2 6 0 0 1 8 0 0控 制 主 排 風(fēng) 機(jī) 啟 停集 中 控 制 器1、通風(fēng)效率高； 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的置換

3、式換氣無(wú)需混合， 理論上具有的通風(fēng)有效度。2、占用層較小，建造成本低； 專(zhuān)用排煙風(fēng)管按規(guī)范風(fēng)速可較排風(fēng)排煙兼用風(fēng)管提高一倍，風(fēng)管截面只有兼用風(fēng)管的1/2，設(shè)備層可節(jié)省150-200mm，建造成本大大減低。排風(fēng)機(jī)房風(fēng)井排風(fēng)機(jī)房70度防火閥280度防火閥靜壓室風(fēng)井排風(fēng)百葉26001800控制主排風(fēng)機(jī)啟停集中控制器傳統(tǒng)通風(fēng)平面布置圖誘導(dǎo)通風(fēng)平面布置圖3、運(yùn)行成本高； 汽車(chē)庫(kù)中負(fù)荷峰谷值差異較大，傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)無(wú)法了解汽車(chē)尾氣的產(chǎn)生時(shí)段和發(fā)生量，若想滿足衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，只有通過(guò)延長(zhǎng)開(kāi)啟時(shí)間來(lái)解決，大大增加運(yùn)行成本。公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50189-2005：地下停車(chē)庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)，宜根據(jù)使用情況對(duì)通風(fēng)機(jī)設(shè)置定時(shí)

4、啟停（臺(tái)數(shù)）控制或根據(jù)車(chē)庫(kù)內(nèi)的CO濃度進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行控制，以達(dá)到節(jié)能的目的。停車(chē)庫(kù)中CO容許濃度規(guī)定為（35）10-6 m3/ m3。我們?cè)诿颗_(tái)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)安放一只CO感受器。1、由于誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)在汽車(chē)庫(kù)中基本均布，可有效應(yīng)對(duì)汽車(chē)庫(kù)污染物質(zhì)的2、誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的安裝高度與煙羽理論恰巧配合。我們的控制策略：先稀釋后排放。排 風(fēng)機(jī) 房7 0 度 防 火 閥2 8 0 度 防 火 閥靜 壓 室風(fēng) 井排 風(fēng) 百 葉 2 6 0 0 1 8 0 0控 制 主 排 風(fēng) 機(jī) 啟 停集 中 控 制 器運(yùn)行費(fèi)用的比較：主排風(fēng)機(jī)功率：30KW；誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)功率0.12KW。v注：誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的效率約為傳統(tǒng)系統(tǒng)的2倍，且智能型誘導(dǎo)通風(fēng)

5、系統(tǒng)利用污染物質(zhì)濃度監(jiān)測(cè)裝置,大大降低了機(jī)械通風(fēng)設(shè)備的開(kāi)啟時(shí)間，保守估計(jì)此汽車(chē)庫(kù)機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)每天最多開(kāi)啟3小時(shí)。 由此可見(jiàn)，采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)可使該車(chē)庫(kù)運(yùn)行費(fèi)用減少由此可見(jiàn)，采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)可使該車(chē)庫(kù)運(yùn)行費(fèi)用減少54298.86元元/年。年。va. 以每個(gè)防火分區(qū)為一個(gè)誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)考量，在排風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口之間利用誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)形成活塞式“氣墻”進(jìn)行排風(fēng)。vb. 設(shè)置主流場(chǎng)：為設(shè)置出穩(wěn)定的活塞式空間，將車(chē)庫(kù)中的車(chē)道作為布置 誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的主流場(chǎng)。vc. 設(shè)置輔流場(chǎng)：在車(chē)位上布置誘導(dǎo)通風(fēng)風(fēng)機(jī)與主流場(chǎng)風(fēng)機(jī)形成一定夾角以形成輔助流場(chǎng)。vd. 防止氣流短路：由于地下車(chē)庫(kù)中送回風(fēng)豎井的布置需綜合考慮，所以有時(shí)送

6、，排風(fēng)口相距很近，這時(shí)就需要利用風(fēng)機(jī)來(lái)虛擬分隔，設(shè)置流程，防止短路。ve. “接力”方式傳遞誘導(dǎo)“氣墻”：每臺(tái)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)縱向間距可按末端控制風(fēng)速不小于0.5m/s考慮，即8-9米為“接力”段。(見(jiàn)下圖設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)舉例)vf. 集中控制器擺放：應(yīng)盡量放置于其所控制分區(qū)的中間。vg. 對(duì)主排風(fēng)機(jī)的信號(hào)：集控器可輸出一組無(wú)源通斷信號(hào)給主排風(fēng)機(jī)，以控制主排風(fēng)機(jī)啟停。vh. BA的連接：將每一分區(qū)內(nèi)的集中控制器利用一根五類(lèi)雙絞線并聯(lián)到BA主機(jī)，由廠家提供控制軟件（或通訊協(xié)議原代碼）及信號(hào)轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。車(chē)“接力接力”處末端平均質(zhì)量流速處末端平均質(zhì)量流速0.5m/s 智能誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的組成 智能誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的通訊架構(gòu)v健壯的結(jié)構(gòu)v經(jīng)濟(jì)合理的各噴嘴風(fēng)量平衡方式v符合實(shí)際施工情況的噴口調(diào)整結(jié)構(gòu)v低噪聲v避免采樣模塊積灰影響采樣精度的結(jié)構(gòu)設(shè)備的關(guān)注點(diǎn)：1、風(fēng)機(jī)本體2、參數(shù)采樣模塊采樣板的結(jié)構(gòu)： 感測(cè)器姿態(tài)合理 程序升級(jí)便捷 顯示清晰完整 方便物業(yè)人員管理 供電電源安全穩(wěn)定 通訊天線開(kāi)放通視 溫度控制配合消防安全采樣板的對(duì)汽車(chē)尾氣采集： 感測(cè)范圍符合要求 響應(yīng)時(shí)間短、恢復(fù)時(shí)間短、壽命長(zhǎng) 數(shù)據(jù)修正全面 3、集中控制器集中控制器的結(jié)構(gòu)： 中文顯示操作簡(jiǎn)潔 多重