汽車尾氣凈化催化劑研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景

1、催化化學(xué)論文 論文題目： 汽車尾氣凈化催化劑研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景 學(xué) 院： 化學(xué)與化工學(xué)院 專 業(yè)： 化 學(xué) 班 級： 化學(xué)131班 學(xué) 號： 1308110289 學(xué)生姓名： 石 軍 2016年6月6日11汽車尾氣凈化催化劑研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景 摘要：汽車排放的尾氣是嚴(yán)重的大氣污染源之一,尾氣中含有大量的NOx、碳氫化合物(HC)及CO,尾氣污染不僅影響了大氣環(huán)境，對于人類的身體健康也非常不利，汽車尾氣凈化催化劑是減少汽車尾氣中污染物的有效方法之一，安裝汽車尾氣凈化設(shè)備可以有效降低尾氣的污染，凈化催化劑可以將這些有害物質(zhì)的絕大部分轉(zhuǎn)化為無害的N2、CO2和H20。本文主要就汽車尾氣凈化催化劑研究

2、狀況和發(fā)展前景進行論述。關(guān)鍵詞：汽車尾氣； 凈化；催化劑；現(xiàn)狀；發(fā)展前景正文1.汽車尾氣的成分汽車尾氣包含100多種成分。主要有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）、硫化物（SOX）、細微顆粒物、二氧化碳（CO2）、甲醛（HCHO）和丙烯醛(CH2=CHCHO)等。每年汽車排放的主要污染為25億噸CO、4.5億噸HC和2.2億噸NOX。這些排放物嚴(yán)重地影響大氣和生活環(huán)境。汽車尾氣是大氣污染的主要來源之一, 汽車尾氣凈化器催化是控制汽車污染的重要手段。因此本文綜述了汽車尾氣凈化催化劑及其載體的研究進展, 包括催化劑及其載體的分類及研究進展。提出了汽車尾氣凈化催化劑的研究發(fā)展

3、方向。2.汽車尾氣凈化的概況隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車作為一種現(xiàn)代化的交通工具正逐年增加，國家環(huán)保部發(fā)布的2012年中國機動車污染防治年報稱，我國已連續(xù)3年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國。機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成霧霾和光化學(xué)煙霧污染的重要原因，因此機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。在影響污染物排放的諸多因素中，進人氣缸的汽油質(zhì)量F與空氣質(zhì)量A之比A/F是最顯著的因素。為了完全燃燒，理論上所需的化學(xué)計量比略有不同， 一般為A/F=14.7左右。當(dāng)A/F>14.7時,稱為富氧燃燒，此時，CO與HC的排放濃度減少，但NOx的濃度增加；當(dāng)A/F<14.7時，稱為貧氧燃燒，

4、此時NOx的排放濃度減少，而CO與HC的濃度增加。使用催化劑轉(zhuǎn)化三者時，其轉(zhuǎn)化效率與尾氣中殘余的氧濃度亦即A/F比密切相關(guān)。理論A/F比附近的一個狹窄區(qū)間( 稱為“操作窗口”)應(yīng)用三效催化劑，可使排氣中NOx、HC和CO達到很高的轉(zhuǎn)化率。汽車尾氣凈化技術(shù)主要包括兩個方面：機內(nèi)凈化和機外凈化。機內(nèi)凈化主要是改善發(fā)動機燃燒狀況，以降低有害物質(zhì)的生成。如：改進進氣系統(tǒng)，供油系統(tǒng)和燃燒室結(jié)構(gòu)等。這些技術(shù)與汽車發(fā)動機設(shè)計及制造水平密切相關(guān)。很顯然，機內(nèi)凈化只能減少有害氣體的生成，而不能除去已經(jīng)生成的有害氣體。機外凈化是在尾氣排出氣缸進入大氣之前，利用轉(zhuǎn)化裝置將其中的有害成分轉(zhuǎn)化為無害氣體。 尾氣轉(zhuǎn)化裝置

5、包括: (1)熱反應(yīng)器。向排氣口噴入新鮮空氣，并加強排氣管保溫，利用尾氣本身的熱量使CO、HC繼續(xù)氧化,轉(zhuǎn)化為相對無害的CO2和H2O。(2) 催化反應(yīng)器。利用催化劑將CO、HC 和NOx轉(zhuǎn)化為CO2、H20和N2。由于汽油燃燒過程中，有害氣體的生成不可避免，熱反應(yīng)器對CO、HC的轉(zhuǎn)化效率有限，且不能對NOX進行轉(zhuǎn)化。因此,催化凈化是解決尾氣污染最根本有效的方法。國外發(fā)達國家已經(jīng)廣泛研究高效三效催化劑，提出了歐、歐標(biāo)準(zhǔn)，正向超低排放甚至零排放發(fā)展，國內(nèi)新排放法規(guī)已頒布并正在實施，但由于國內(nèi)三效催化劑研究起步較晚，國產(chǎn)三效催化劑沒有大規(guī)模的應(yīng)用，國產(chǎn)凈化催化劑產(chǎn)業(yè)前景十分廣闊。汽車尾氣催化劑的研

6、究開發(fā)涉及到化工、發(fā)動機、液體力學(xué)、新材料等很多學(xué)科，但其中催化劑的研究和制備是關(guān)鍵，特別是開發(fā)與研究國內(nèi)資源豐富的含稀土車用催化劑，減少國內(nèi)資源貧乏的貴金屬用量，尋找到稀土與貴金屬復(fù)合催化凈化汽車尾氣的規(guī)律，是今后研究的主要方向。3.催化劑的研究及生產(chǎn)現(xiàn)狀汽車尾氣凈化催化劑的分類方法很多，根據(jù)催化劑的活性組分不同可以分為貴金屬催化劑和非貴金屬催化劑兩類。鑒于我國稀土儲量豐富，我國從1990年起對非貴金屬如Cu，V，W，Mn，F(xiàn)e，Ni，Co，Zn和稀土等混合氧化物為活性組分的汽車尾氣凈化劑進行了系統(tǒng)研究。發(fā)現(xiàn)不添加稀土，以具有氧化還原特性的過渡元素為活性組分的催化劑具有較低的起燃溫度，但是抗

7、老化性能差，壽命低。而具有鈣鈦白礦結(jié)構(gòu)如LaCoO3等稀土復(fù)合氧化物催化劑，抗老化性能得以改善，但是低溫催化活性極低。截止到目前，非貴金屬催化劑的使用沒有得到令人滿意的效果。研究的重點已經(jīng)向貴金屬催化劑傾斜，主要是利用加入稀土元素進行改性，以減少貴金屬用量。貴金屬催化劑是現(xiàn)在被廣泛研究和使用的一類催化劑，應(yīng)用最多的是Pt-Rh-Pd金屬催化劑，其對CO，HC和NOx有較高的三效催化活性。但是3種貴金屬資源短缺，價格昂貴。Pd，Pt，Rh的價格比為1318，Pd儲量相對豐富，價格相對低廉通過改善制備工藝、添加稀土助劑實現(xiàn)Pd對Pt和Rh的部分或全部取代，發(fā)展單Pd型催化劑成為近年來的一個趨勢。添

8、加La，Ce等稀土元素的單Pd型催化劑具有良好的催化氧化CO，HC 的能力，同時擁有較好的NOx 催化還原性能，另外其低溫活性較高。一個致命的缺陷是其抗Pb和S中毒能力差，隨著無鉛汽油的推廣應(yīng)用，這一問題才得以緩解。4.汽車尾氣凈化催化劑的發(fā)展汽車尾氣凈化催化劑自從上個世紀(jì)70年代發(fā)展至今，大致經(jīng)歷了四個階段：第一階段：鉑(Pt)、鈀(Pd)氧化型催化劑。它是70年代的第一代產(chǎn)品，由于當(dāng)時汽車排放法規(guī)只要求控制CO和HC的排放，所以它僅對CO、HC有催化作用；第二階段：氧化還原雙段催化系統(tǒng)。它是70年代末隨著NOx排放法規(guī)的出臺發(fā)展起來的第二代產(chǎn)品。在還原段，NO被還原成NH3，但經(jīng)氧化段后N

9、H3又被復(fù)原為NO，所以它未得到實質(zhì)性的應(yīng)用；第三階段：三元催化劑(TWC)系統(tǒng)。它是80年代發(fā)展起來的第三代產(chǎn)品，主要成分是鉑(Pt)、銠(Rh)等貴金屬，通過TWC加上氧傳感器閉路循環(huán)反饋系統(tǒng)控制空燃比(A/F :空氣與燃料質(zhì)量比)在化學(xué)計量比附近，實現(xiàn)對CO、HC和NOx的同時高效催化凈化, 目前仍是熱點和主流產(chǎn)品；第四階段：單金屬鈀的TWC。它是1992年出現(xiàn)的產(chǎn)品，主要目的是用價格相對低廉的鈀部分或全部代替價格昂貴且資源儲量日趨減少的鉑和銠。目前研究熱點在于稀土和鈀的氧化物混合作用替代貴金屬，如鈣鈦礦型(ABO3)，尖晶石(A2BO4)等復(fù)合氧化物催化劑。5.汽車尾氣凈化催化劑的組成

10、汽車尾氣催化劑主要由四個部分組成:載體、高比表面涂層、活性組分和助劑。5.1載體汽車尾氣催化劑多為負載型催化劑，載體是催化劑的一個重要組成部分，由于汽車運行工況復(fù)雜，對催化劑載體提出了很高的要求。早期的載體是以活性氧化鋁、硅氧化鎂、硅藻土為原料制得的顆料物，表面積大，使用方便，但存在壓力降和熱容大、耐熱性差、強度低和易破碎等缺點，故80年代后逐漸被蜂窩整體式載體所取代。目前，蜂窩狀整體式載體的材質(zhì)分為陶瓷和金屬兩種。陶瓷載體：是由許多薄壁平等小通道構(gòu)成整體，具有氣流阻力小、幾何表面大、無磨損等優(yōu)點。其材料主要為堇青石，一種鋁鎂硅酸鹽陶瓷，其化學(xué)組成為2Al2O3·2MgO·

11、5SiO2, 熔點1450在1300仍然能保持足夠的彈性，熱膨脹系較低，抗熱沖擊性突出。金屬載體：這類載體主要是Fe-Cr-Al等元素組成的合金，載體的成型主要是將4050m的金屬箔材，壓制成波紋狀，由波紋板與平板金屬制成蜂窩狀的整體結(jié)構(gòu)。由于金屬本身的一些特點，整體型金屬載體已引起人們的注意。金屬載體具有：起燃溫度低、起燃速度快， 薄的孔壁、能提供更大的幾何表面積和更開放的集合結(jié)構(gòu)、比陶瓷蜂窩載體有更高抗熱沖擊的機械強度、具有預(yù)熱性能好和壓降更低等優(yōu)點，目前在歐洲也有一定的應(yīng)用與研究。載體是影響催化劑效能的重要因素之一，催化劑載體包括陶瓷體、金屬蜂窩體、氧化鋁小球及金屬網(wǎng)狀骨架等岡。催化劑載

12、體的主要作用是提供有效比表面積及適宜的孔結(jié)構(gòu)，并使催化劑獲得好的機械強度及熱穩(wěn)定性，起著活性中心和節(jié)省活性組分用量的作用。一般來講，理想的車用催化劑載體應(yīng)具備下列關(guān)系：不含使催化劑中毒的物質(zhì)；高的穩(wěn)定性；適宜的比表面積及細孔結(jié)構(gòu)； 足夠的機械強度；較小的氣流阻力；適度的導(dǎo)熱系數(shù)、比熱容和密度。目前我國采用的汽車尾氣凈化催化劑載體通常有金屬合金載體和陽極氧化鋁膜載體兩種，成球形和蜂窩形。金屬合金載體在國外已有應(yīng)用，陽極氧化鋁膜載體正成為國內(nèi)外研究的熱點。5.2高比表面積涂層由于載體的比表面積不能滿足催化劑要求，因此，通常在載體表面涂敷一層高比表面積涂層。涂敷方法主要有：浸涂法、溶膠凝膠法、預(yù)涂法

13、和化學(xué)氣相沉積法等。理想的涂層可使催化劑有合適的接觸比表面積和孔結(jié)構(gòu)，改善催化劑的活性和選擇性，保證助劑活性組分的分散度和均勻性，提高催化劑的熱穩(wěn)定性，同時還可以節(jié)省活性組分的用量，降低成本。目前多選用活性-Al2O3，-Al2O3通常超過90%，它可使催化劑的內(nèi)表面積提高到20000m2/L，大大提高催化的效率。此外，汽車在工作狀態(tài)下排氣溫度很高，要求Al2O3 涂層有較高的耐熱性。研究表明：800以下Al2O3以-Al2O3形式存在，溫度升高至發(fā)生相變；1100時晶相轉(zhuǎn)變?yōu)?Al2O3，使比表面積降低，易脫落,蜂窩載體較好的結(jié)合；減少涂層對載體的弱化作用。據(jù)介紹，目前國外涂層已將可忍耐的溫

14、度的上限提高到8001050, 而中國還低于800900。提高抗高溫能力可通過添加一些稀土氧化物、過渡族金屬氧化物或堿土金屬氧化物來實現(xiàn)的，但穩(wěn)定化機理還有待進一步研究。5.3活性組分活性組分是指催化劑中起主要作用的物質(zhì)。催化劑活性組分有貴金屬活性物、賤金屬活性物以及稀土金屬活性物。在三元催化劑中主要是鈀、鉑和銠三種貴金屬，它們以原子或幾個原子組成的原子簇的形式高度分散在氧化鋁涂層上，各司其職, 相互配合，對尾氣起到較好的凈化作用。Rh 主要促進NOx的還原，Pd、Pt主要用來加快CO和HC轉(zhuǎn)變?yōu)镃O2和H2O。Pd-Pt-Rh三元催化劑可在較高的操作溫度下工作。一輛汽車的催化凈化器中鉑、銠、

15、鈀的典型用量分別為Pd(08.28 g)、Pt(2.127.53 g)、Rh(0.4 0.70g)，各廠家根據(jù)技術(shù)工藝的不同，貴金屬的使用量大有不同。三種活性組分的單金屬和復(fù)合金屬的活性如下：氧化CO 、HC :Pt/Rh =Pd/ Rh >Pd >Rh >Pt，還原NOx =Pd/Rh >Rh >Pd >Pt，由于鉑和銠是貴金屬中的貴金屬, 儲量和產(chǎn)量都比較少。貴金屬鈀則相對較多，價格也便宜些,且鈀對CO 和HC 轉(zhuǎn)化的能力并不遜于鉑，為降低催化劑的價格，科研人員一直致力于研究用鈀部分或全部取代鉑，這是當(dāng)前三效催化劑的主流。5.4助劑助劑一般由堿金屬、堿土

16、金屬和過渡金屬等氧化物組成，盡管它們并非活性組分， 但它可起到輔助催化的作用。合適的加入量可以改善催化劑的性能，提高催化劑活性、選擇性和壽命，減少貴金屬的用量。通常助劑分為兩種類型，一種為電子型助劑，起改變催化劑的電子結(jié)構(gòu)、表面性質(zhì)和對反應(yīng)物分子的吸附能力，降低反應(yīng)的活化能，提高反應(yīng)速度；另一種為結(jié)構(gòu)助劑，增加催化劑的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，以提高催化劑的壽命和穩(wěn)定性。近年來選用的助劑材料多為CeO2、ZrO2、La2O3、CaO、BaO、SiO2、ThO2等氧化物。6.汽車尾氣凈化催化劑的分析6.1凈化催化劑的組成部分及結(jié)構(gòu)分析。一般來說，汽車尾氣催化劑，主要是屬于固體催化劑，并且由載體、活性組成部分和

17、助催化劑三個主要部分所組成。而且，汽車尾氣的催化劑載體，主要是可以分為顆粒催化劑和整裝催化劑兩個部分所組成。而前者主要是以顆?；钚匝趸X為主要載體。顆粒催化劑由于其密度較大，而且排氣的阻力非常大，這樣就很有可能會對發(fā)動機造成不利的影響，在高溫腐蝕性氣體的影響下，其發(fā)動機的壽命是非常短的。從這一點上看，顆粒狀載體已經(jīng)逐漸被淘汰了。所以，總體而言，整裝催化劑則是由于排氣阻力較小、熱穩(wěn)定性較好，已經(jīng)廣泛地運用在汽車尾氣的凈化。6.2目前，汽車尾氣的凈化催化劑都是負載型催化劑，以及相應(yīng)的活性組分在載體上。同時，由于活性組分，在某種程度上起到催化的作用，而助催劑由于其無催化活性程度低，尤其是在非常惡劣的

18、環(huán)境下，為了能夠更好地穩(wěn)定催化劑的穩(wěn)定性，這就必須要能夠逐步改善其性能在另外一方面，由于汽車尾氣催化反應(yīng)的機理非常復(fù)雜，催化劑中的各個都是需要協(xié)同作用，這樣就使得催化劑活性組分與助劑難以進行區(qū)分，所以人們都被稱之為活性組分。車用催化劑的研究進展種種研究顯示，由于車用催化劑對整體性能有著非常嚴(yán)重的影響，甚至?xí)P(guān)系到催化劑的轉(zhuǎn)化率和使用壽命，所以，從上述的分析中，我們可以看出，車用催化劑對整個的催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)有著非常重要的影響，因此，汽車尾氣凈化催化劑對于其載體有著嚴(yán)格的要求例如，穩(wěn)定性必須要更高，熱膨脹系統(tǒng)較小等方面的特點。 6.3整裝催化劑的載體要求整裝催化劑，能有效地克服顆粒狀載體的局限性，而

19、且，由于它的整裝裝配、質(zhì)輕和開孔率非常高，這樣就可以有效地根據(jù)不同材料的要求，可以將整裝式載體分為兩個方面，即陶瓷蜂窩載體和整裝式金屬載體。陶瓷蜂窩載體，這是我國汽車尾氣凈化催化劑載體最為廣泛的，其中，它的特點主要是擁有非常多的約束氣道，并且不僅僅是催化劑活性成分和廢棄提供最大的接觸面積，還能夠使得氣流壓力逐漸降到最小。所以，它非常適合多相催化反應(yīng)，并且由于蜂窩結(jié)構(gòu)的整體體積密度較低，而且熱穩(wěn)定性較好，這樣就能夠有效地提高催）化劑的起燃性能。在20 世紀(jì)，美國康寧玻璃公司，非常注重這種載體的研究，并且已經(jīng)將之有效地運用在汽車尾氣凈化上。從目前的這種載體發(fā)展趨勢上看，還存在一些不足，只有逐步降低

20、膨脹系數(shù)或者是提高單位面積的孔數(shù)才能夠得到更好的應(yīng)用，取得更為理想的凈化效果。綜上所述，為了能夠更好地研究汽車尾氣凈化催化劑技術(shù)，從汽車尾氣凈化催化劑的發(fā)展情況進行分析，同時對汽車尾氣的催化劑技術(shù)進行全面的了解，結(jié)果顯示，我國汽車尾氣凈化催化劑的研究還處在初級階段，相信在不久的將來，定可以取得理想的研究效果。7.汽車尾氣催化凈化器對催化劑載體的要求汽車尾氣催化凈化器載體作為催化劑的承載體，其性能直接關(guān)系到催化劑的轉(zhuǎn)化率、使用壽命和整個催化凈化器的裝配要求，對整個催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)的性能都有很大的影響，因此理想的催化劑載體應(yīng)具備如下特點：（） 足夠的比表面積催化劑的活性成分都負載于載體表面，載體比表面

21、積大，有利于活性成分的高度分散，增加廢氣和催化劑的接觸面積，從而提高活性成分的利用率，降低成本。（） 良好的機械強度載體在承受高溫腐蝕性熱氣流不斷沖刷的同時還要承受路面不平整和汽缸振動引起的劇烈振動。（） 足夠的耐高溫性汽車發(fā)動機排氣溫度的范圍較寬，通常的工作溫度在500800，有時甚至超過1000。（） 較低的熱膨脹系數(shù)和熱容量熱膨脹系數(shù)小能夠保證催化劑經(jīng)受溫度的急劇變化而不破裂，熱容量低則可使其達到催化反應(yīng)所需溫度的時間縮短，提高催化凈化效率。（） 良好的耐腐蝕性能以抵抗排氣成分和顆粒物上吸附的金屬氧化物等物質(zhì)的侵蝕，保證使用壽命。（） 不含有使催化劑中毒的物質(zhì)即載體不含能與催化劑發(fā)生相互

22、作用的成分，影響催化劑的催化作用。（） 適用于某種再生形式如催化再生、燃油添加劑再生或電加熱再生等。除此之外理想的催化劑載體還應(yīng)具有適當(dāng)?shù)奈?，并且催化劑載體材料來源應(yīng)豐富、價格應(yīng)便宜。8.汽車尾氣凈化催化劑載體的種類催化劑載體從最早的氧化鋁顆粒到各種整裝式載體，幾十年來，載體以其性能的不斷改進滿足了全世界對汽車尾氣凈化器日益嚴(yán)格的要求。而今，載體的質(zhì)量更輕，比表面積更大，使用性能更佳，而且種類逐漸增加。催化劑載體的種類有很多，按載體的結(jié)構(gòu)形式可分為顆粒型載體、蜂窩狀載體和泡沫載體，按材質(zhì)可分為陶瓷載體、金屬載體、金屬間化合物、陶瓷載體和玻璃纖維載體。9.汽車尾氣凈化催化劑的發(fā)展和尚需解決的

23、問題汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展也帶動了尾氣催化凈化技術(shù)的不斷革新，有效改善汽車尾氣對大氣的污染，但仍然有幾個難題難以克服，這將是以后的重點研究方向。（1）汽車?yán)鋯訒r的尾氣轉(zhuǎn)化問題當(dāng)前使用的催化劑都有一個共同的缺點就是低溫下催化活性低，而汽車?yán)鋯拥?min內(nèi)會產(chǎn)生大量的有毒氣體。一種途徑是通過活性組分和助劑的調(diào)整降低催化劑的起燃溫度從而改善催化劑的低溫活性，另一種途徑是將催化凈化器安裝在更靠近引擎排氣口的位置，使催化劑迅速被加熱達到起燃溫度，但是這樣催化劑的工作溫度也大大提高，縮短了催化劑的使用壽命，因此如何解決催化劑低溫效應(yīng)和耐高溫工作的矛盾是該領(lǐng)域研究的熱點之一。（2）貧燃條件下適用的三效催化劑

24、有研究表明，把空燃比由現(xiàn)在的14.6提高到22，燃油可以節(jié)約15%左右15。在當(dāng)今能源緊張的社會大背景下，貧燃發(fā)動機已經(jīng)作為汽車領(lǐng)域的一項革新技術(shù)被廣為研究。在貧燃條件下，現(xiàn)有的三效催化劑對NOx的催化轉(zhuǎn)化能力大大下降，因此必須研究開發(fā)貧燃條件下適用的三效催化劑。（3）催化劑的抗老化問題因高溫老化和S，Pb中_毒而導(dǎo)致的催化劑失效縮短了催化劑的使用壽命，間接增加成本，如何在控制成本的前提下妥善解決催化劑的失效問題也是各公司關(guān)心的熱點。從某種程度上看，汽車作為現(xiàn)代社會中最為重要的交通工具之一，能夠有效地推動人們生活和工作的便利。但是，汽車所排放的尾氣給我國大氣環(huán)境造成非常嚴(yán)重的污染，從目前來看，

25、我國汽車尾氣控制水平整體上看非常低，這樣就使得我國汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染越來越嚴(yán)重，對于人體的健康和動植物的生存都構(gòu)成巨大的威脅。開發(fā)高效實用的汽車尾氣凈化催化劑尚需解決的問題隨著世界汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展和人們環(huán)保意識的增強，汽車尾氣的排放要求將日益嚴(yán)格，這對汽車尾氣凈化催化劑提出了新的挑戰(zhàn)。為了滿足越來越嚴(yán)格的汽車排氣法規(guī)，必須研制出高效實用的催化凈化劑。目前，開發(fā)新型實用的汽車尾氣凈化催化劑應(yīng)解決以下幾個方面的問題：(1) 提高催化劑的低溫活性，以減少汽車?yán)鋯訒r的廢氣排放量；(2) 提高催化劑的抗硫、磷中毒能力，以保持催化劑處于較高的活性狀態(tài)，延長其使用壽命；(3) 開發(fā)新型高效催化劑研究，設(shè)法減少貴金屬用量，以降低催化轉(zhuǎn)化劑的成本；(4) 研制開發(fā)出高效耐用的載體，提高單位體積催化劑的催化效果或減少催化轉(zhuǎn)化器的體積及成本。結(jié) 語隨著公眾環(huán)境意識的增強，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的日益嚴(yán)格，對我國汽車尾氣排放的治理是一個嚴(yán)峻的考驗。在汽車工業(yè)和交通運輸迅速發(fā)展的今天, 人們對汽車尾氣凈化提出了新的要求,而采用高效的尾氣凈化催化劑，是有效解決這一問題的技術(shù)發(fā)展方向。我國已具備研究開發(fā)和生產(chǎn)汽車催化轉(zhuǎn)化器的能力, 隨著新的排放法規(guī)的提出, 必將是不斷采用新產(chǎn)品、新技術(shù), 淘汰