淺析共同海損的相關(guān)問(wèn)題

1、學(xué)年論文中文摘要 海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中經(jīng)常發(fā)生損壞和滅失的情況，本篇論文主要闡述了共同海損的相關(guān)問(wèn)題。從共同海損的定義出發(fā)，提出了貨物遭遇共同海損時(shí)采取的措施以及構(gòu)成共同海損的條件。同時(shí)針對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任和共同海損費(fèi)用和如何分?jǐn)偡謹(jǐn)偟膯?wèn)題做了簡(jiǎn)單的分析，并且指出了我國(guó)當(dāng)今共同海損制度存在理算時(shí)間長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)外制度不協(xié)調(diào)、額外風(fēng)險(xiǎn)大、認(rèn)識(shí)不到位等相關(guān)問(wèn)題，并從確定共同海損范圍、提高理算效率、完善保險(xiǎn)制度、完善法律這四個(gè)方面提出了自己對(duì)共同海損制度的建議和對(duì)策。關(guān)鍵詞 共同海損的概述，問(wèn)題分析，對(duì)策學(xué)年論文外文摘要Title Simply Talking about the Relevant Proble

2、ms of General Average of Ocean Cargo AbstractOcean marine cargo often occurred damage and loss during transportation, this paper focuses on the issues about the relevant problems of the general average. Starting from the definition of the general average, take forward encounter measures when goods o

3、f general average and general average conditions. At the same time, I have done a simple analysis about the problems of the liability of the carrier and how to share the expenses of general average. And pointing out the existing problems of our current system of general average like as the time of a

4、djustment is very long and the system at home out line with abroad and additional risk is high, understanding of the relevant issues are not in place. The last, I have put forward mine own suggestions about the system of general average by these four aspects of determining the range of general avera

5、ge, improving the efficiency of calculation, perfecting insurance system and the law.Keywords an overview of the general average, problem analysis, countermeasure目 錄1 引言 12 共同海損的概述 12.1 共同海損的定義 12.2 共同海損的構(gòu)成條件 12.3共同海損如何分?jǐn)?33 當(dāng)前我國(guó)共同海損制度面臨的問(wèn)題33.1共同海損制度過(guò)于復(fù)雜 33.2共同海損處理效率低下 33.3 共同海損處理期間額外風(fēng)險(xiǎn)大 33.4船舶保險(xiǎn)與共同

6、海損制度不協(xié)調(diào) 43.5國(guó)內(nèi)外法律規(guī)定不一致 44 完善我國(guó)共同海損制度的建議 44.1 確定共同海損的范圍 44.2 增加時(shí)效性，提高理算效率 44.3 完善我國(guó)海上保險(xiǎn)制度 54.4進(jìn)一步完善完善我國(guó)相關(guān)法律 5結(jié)論 6參考文獻(xiàn)71 引言我國(guó)是一個(gè)航運(yùn)大國(guó)，現(xiàn)已有160多家經(jīng)營(yíng)國(guó)際航運(yùn)的船公司。在海上貨物運(yùn)輸途中，由于航海技術(shù)發(fā)展的局限，自然環(huán)境的變化等不可避免的特殊風(fēng)險(xiǎn)，共同海損事故時(shí)有發(fā)生。如果貨物因在海運(yùn)途中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的損失都有船舶所有人來(lái)承擔(dān)，勢(shì)必打擊船運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從事海上運(yùn)輸事業(yè)的積極性，而且很多風(fēng)險(xiǎn)都是無(wú)法預(yù)測(cè)的，這對(duì)船運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也是不公平的。基于這種原因就有必要通過(guò)立法形式確定

7、一種公平分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的制度，這就是共同海損。隨著海運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展，共同海損制度也在不斷的得到優(yōu)化，隨著約克-安特衛(wèi)普規(guī)則的產(chǎn)生，世界各國(guó)紛紛參照這個(gè)規(guī)則，制定了自己的共同海損理算制度，我國(guó)海商法也對(duì)共同海損進(jìn)行了專門(mén)的規(guī)定。盡管共同海損制度中的公平原則充分體現(xiàn)了法律精神，但隨著海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，共同海損的某些規(guī)定已經(jīng)不合當(dāng)前發(fā)展的趨勢(shì)了，為此，在這種形勢(shì)下，重新論述共同海損的含義和構(gòu)成條件，指出當(dāng)前我國(guó)共同海損制度存在的問(wèn)題，提出解決和完善共同海損制度的對(duì)策和措施，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。2 共同海損的概述21 共同海損的定義我國(guó)海商法第一百九十三條明確指出共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其

8、他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫取?2 共同海損的構(gòu)成條件2.2.1 同一航程中的財(cái)產(chǎn)遭到共同危險(xiǎn)海上危險(xiǎn)必須是同一航程中的財(cái)產(chǎn)所共同面臨的?！巴缓Ｉ虾匠獭敝复霸谘b貨港碼頭裝貨開(kāi)始到卸貨港卸貨時(shí)為止的海上運(yùn)輸全過(guò)程，不限于船舶在海上航行這一個(gè)環(huán)節(jié)。必須“遭遇共同危險(xiǎn)”，如果是空載船、或單純?yōu)槟骋环嚼?、或?yàn)榫戎a(chǎn)生的救助費(fèi)用，因缺少共同危險(xiǎn)則不能構(gòu)成共同海損。同一航程中財(cái)產(chǎn)遭遇的危險(xiǎn)可以是已經(jīng)存在的，還包括不可避免要出現(xiàn)的危險(xiǎn)，此類(lèi)危險(xiǎn)是指船舶發(fā)生事故或特殊情況的時(shí)尚未危及船貨的共同安全，但如不采

9、取應(yīng)急措施，則將不可避免地給船貨帶來(lái)共同危險(xiǎn)2.2.2 遇到的危險(xiǎn)必須是真是存在的就是說(shuō)，這種危險(xiǎn)必須是真實(shí)的、實(shí)際存在的，或者說(shuō)是不可避免的，是一種危及船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)的安全的客觀事實(shí)，而不是憑主觀想象推斷出來(lái)的。2.2.3 共同海損的措施必須是有意而合理的明知采取此項(xiàng)措施將導(dǎo)致船貨犧牲或支付額外費(fèi)用，但為使船貨免遭更大損失而主動(dòng)采取的措施為有意的共同海損措施。合理的共同海損通常包括措施本身的合理性和合理措施具有一定的限度兩個(gè)方面。前者，船貨遇險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)依當(dāng)時(shí)的具體情況，選擇對(duì)解除危險(xiǎn)有效、節(jié)約并能防止或者減少損失擴(kuò)大的措施。后者，依遇險(xiǎn)時(shí)的具體情況判斷合理的限度，超過(guò)限度的措施就不應(yīng)構(gòu)成

10、共同海損。措施合理與否也是相對(duì)的，如果綜合考慮各種因素后選擇的當(dāng)時(shí)認(rèn)為是行之有效的措施，具體實(shí)施過(guò)程中卻未能獲得預(yù)期效果，該措施也應(yīng)被認(rèn)為是合理的，由此產(chǎn)生的犧牲或費(fèi)用可列入共同海損。2.2.4 共同海損的犧牲必須是特殊的共同海損的犧牲和費(fèi)用是指因采取共同海損措施所直接造成的物質(zhì)損失和產(chǎn)生的費(fèi)用。為解除船貨共同危險(xiǎn)采取有意而合理措施的結(jié)果必然是既不同于因意外事故造成損失的單獨(dú)海損，也不同于在正常營(yíng)運(yùn)情況下所發(fā)生的合理?yè)p耗和開(kāi)支。共同海損的犧牲和費(fèi)用應(yīng)該是采取非正常共同海損措施所產(chǎn)生的直接后果?！爸苯雍蠊笔侵冈擁?xiàng)損失或費(fèi)用應(yīng)是在采取共同海損行為時(shí)可以合理預(yù)見(jiàn)的損失或費(fèi)用；且共同海損行為與該損失

11、或費(fèi)用之間應(yīng)有直接的因果關(guān)系。2.2.5 犧牲的目的是為了共同的安全這種共同的安全也可以理解為共同的利益，即是指在船舶在航程中遭遇了危險(xiǎn)，為了船舶和貨物的達(dá)到共同脫險(xiǎn)的目的，避免全船沉沒(méi)全體皆損而做出的部分犧牲或費(fèi)用上的損失，才能作為共同海損。反正，不存在上述這種共同的利害關(guān)系，為了單方面的利益而采取措施作出的犧牲，就不能構(gòu)成共同海損。2.2.6 共同海損措施必須是有效的采取共同海損措施的根本目的是為了保全船貨和其他財(cái)產(chǎn)的安全，并由獲救財(cái)產(chǎn)方即各受益方根據(jù)獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值分?jǐn)偣餐p犧牲和費(fèi)用。如果沒(méi)有獲救的財(cái)產(chǎn)，也就不存在分?jǐn)偣餐p犧牲和費(fèi)用的基礎(chǔ)，采取共同海損措施后因此必須要有效果，如果采

12、取措施后未能避免船貨和其他財(cái)產(chǎn)的全損，則不能構(gòu)成共同海損。但這里所指的“效果”，并非要求財(cái)產(chǎn)全部獲救，即使只有部分財(cái)產(chǎn)獲救，也不影響共同海損的成立。23 共同海損如何分?jǐn)偘凑沾霸诤匠探K止是的完好價(jià)值，減除不屬于共同海損的損失金額計(jì)算，或者按照船舶在航程終止時(shí)的實(shí)際價(jià)值，加上共同海損犧牲的金額計(jì)算。按照貨物在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，減除不屬于共同海損的損失金額和承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。貨物在抵達(dá)目的港以前售出的，按照出售凈得金額，加上共同海損犧牲的金額計(jì)算。按照承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并于航程終止時(shí)有權(quán)收取的運(yùn)費(fèi)，減除為取得該項(xiàng)運(yùn)費(fèi)而在共同海損事故發(fā)生后，為完成本航程所支付的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，加上共同海損

13、犧牲的金額計(jì)算。3 當(dāng)前我國(guó)海損制度面臨的問(wèn)題31 共同海損制度過(guò)于復(fù)雜 實(shí)踐發(fā)展到今天，共同海損制度過(guò)于復(fù)雜幾乎已經(jīng)是一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)。從1864年約克規(guī)則開(kāi)始到2004年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則，共同海損的理算越來(lái)越復(fù)雜，以至于成為一項(xiàng)非專業(yè)人士無(wú)法進(jìn)入的行業(yè)。人們意識(shí)到了這一點(diǎn)，也一直努力嘗試著去改變這一局面，1974年北京理算規(guī)則正式這一目的驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)物。實(shí)踐證明，雖然簡(jiǎn)化了一些案件的處理過(guò)程，但是該規(guī)則缺乏普遍操作性，大量的案件仍然需要按照約克-安特衛(wèi)普規(guī)則進(jìn)行理算，所以，可以說(shuō)這次嘗試沒(méi)有完全成功。32 共同海損處理效率低下隨著我國(guó)海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，船舶噸位和貨物種類(lèi)的不斷增加，共同海損理算

14、工作已經(jīng)變得非常復(fù)雜，理算師要花費(fèi)大量的時(shí)間從各利害關(guān)系方收集各種證件、賬單和其他有關(guān)資料，浪費(fèi)時(shí)間。而且，人們往往不是限制反而擴(kuò)大共同海損的范圍，從而增加了這項(xiàng)工作的復(fù)雜程度。同時(shí)，我國(guó)共同海損制度本身的不完善也導(dǎo)致理算工作的效率不盡人意，主要體現(xiàn)在海商法中，對(duì)共同海損有關(guān)方提供證件的期限根本未作限制，由此，理算時(shí)間長(zhǎng)，工作效率低下。過(guò)多的文書(shū)工作，過(guò)的勞務(wù)性收費(fèi)，是的都使共同海損處理的效率降低，背離了現(xiàn)代化社會(huì)普遍追求的合理化和簡(jiǎn)單化的發(fā)展方向。3. 3 共同海損處理期間的額外風(fēng)險(xiǎn)大共同海損的處理、理算、分?jǐn)?、收取以及退款的分配等由于種種情況常會(huì)出現(xiàn)延誤。如果延誤較多,則會(huì)帶來(lái)匯率波動(dòng)的風(fēng)

15、險(xiǎn),而存入保險(xiǎn)金的當(dāng)事方難以保護(hù)自己免受此種風(fēng)險(xiǎn),交付預(yù)付款的人容易卷入船東或船舶代理的無(wú)力償還的糾紛中。3. 4 船舶保險(xiǎn)與共同海損制度不協(xié)同保險(xiǎn)人對(duì)共同海損風(fēng)險(xiǎn)的承保范圍，并不是指船舶這一保險(xiǎn)標(biāo)的所遭受的共同海損的犧牲和費(fèi)用，而并不是基于保險(xiǎn)標(biāo)的的船舶所遭受的全部共同海損的犧牲和費(fèi)用。這就意味著船舶所有人所墊付的共同海損費(fèi)用，要等理算師公布結(jié)果之后，才能根據(jù)確定的自己分?jǐn)偡秶d從船舶保險(xiǎn)人處取得部分補(bǔ)償，而本不屬于自己分?jǐn)偡秶馁M(fèi)用需要通過(guò)其他途徑向貨方收取。可見(jiàn)對(duì)于船舶所有人將自己墊付的共同海損費(fèi)用全部收回是一件極為曲折復(fù)雜的事情。3. 5 共同海損國(guó)內(nèi)外法律法規(guī)不一致我國(guó)目前處理共同海

16、損案件，除了依據(jù)國(guó)際上的約安規(guī)則之外，國(guó)內(nèi)主要是依據(jù) 北京理算規(guī)則和 海商法。但由于這兩部法律文件在有些規(guī)定上還存在著一定的沖突，所以給某些實(shí)際問(wèn)題的解決帶來(lái)了諸多的不便。比如，北京理算規(guī)則第二條規(guī)定了理算人在正式理算之前，必須在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，首先明確責(zé)任。對(duì)共同海損不進(jìn)行理算，說(shuō)明共同海損案件不成立，按這一原則，體現(xiàn)的是“先定性，后理算”的原則，但我國(guó)海商法第197條卻采用了“先理算、后分?jǐn)?；先分?jǐn)?、后追償”的原則，只要存在共同海損犧牲和費(fèi)用的事實(shí)，就不影響共同海損的成立。這種法條的競(jìng)合，不但增加了法院在處理該類(lèi)案件時(shí)的審理難度，同時(shí)也降低了共同海損這一法律制度應(yīng)有的嚴(yán)肅性。4 完善我國(guó)

17、共同海損制度的建議41 確定共同海損的理算范圍共同海損理算,必須確定共同海損損失。共同海損損失主要表現(xiàn)為犧牲和費(fèi)用兩大類(lèi),犧牲包括船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)等的犧牲,費(fèi)用包括避難港費(fèi)用、救助費(fèi)用、臨時(shí)修理費(fèi)用和代替費(fèi)用等。我國(guó)海商法第194和195條規(guī)定的內(nèi)容與第193條共同海損的定義是矛盾的。如何解決這一矛盾，我國(guó)應(yīng)當(dāng)吸收1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則中的B和C，此外還應(yīng)考慮將駛?cè)牒婉偝霰茈y港的費(fèi)用、共同海損費(fèi)用墊款的保險(xiǎn)費(fèi)列入共同海損的分?jǐn)偟姆秶?。我?guó)海商法中“共同海損”一章因簡(jiǎn)化處理而未規(guī)定,不利于實(shí)踐操作,故應(yīng)將國(guó)際上已有明確規(guī)定的條款納入進(jìn)來(lái),以減少爭(zhēng)議。42 增加時(shí)效性，提高理算效率在共同海損

18、事故發(fā)生之后，理算師需要花費(fèi)大部分必需的時(shí)間來(lái)搜集各方資料，有一部分時(shí)間會(huì)因理算各方的的眾多原因被不必要的延長(zhǎng)，所以對(duì)理算各方提出合理的時(shí)限規(guī)定，對(duì)提高理算效率是非常必要的。應(yīng)在海商法中規(guī)定這種情況,如果利害關(guān)系人不返還分?jǐn)傤~,關(guān)系人自權(quán)利被侵害之日起六個(gè)月內(nèi)可提起訴訟。這樣規(guī)定共同海損的短期時(shí)效,是為了防止航海糾紛久拖不決,提高共同海損理算效率。 為增加時(shí)效性，可以規(guī)定所有提出共同海損索賠的關(guān)系方應(yīng)于共同航程中止12個(gè)月內(nèi)將要求的損失或費(fèi)用書(shū)面通知海損理算師，如不通知，或者經(jīng)要求后12個(gè)月內(nèi)不提出證據(jù)支持所通知的索賠和關(guān)于分?jǐn)偡降膬r(jià)值的詳細(xì)材料，則海損理賠師可以根據(jù)他掌握的材料估算補(bǔ)償數(shù)額或

19、分?jǐn)們r(jià)值，除非估算明星不正確，否則不得提出異議。另外，還要增加共同海損的回復(fù)時(shí)效的規(guī)定。43 完善我國(guó)海上保險(xiǎn)制度在分析我國(guó)共同海損制度的缺陷中已經(jīng)提到，保險(xiǎn)人對(duì)共同海損的風(fēng)險(xiǎn)承保范圍僅是指船方本應(yīng)分?jǐn)偟哪且徊糠止餐p的犧牲和費(fèi)用，而并不是普及與保險(xiǎn)標(biāo)的船舶所遭受的全部共同海損的犧牲和費(fèi)用。挪威的海上保險(xiǎn)合同中曾提出的“共同海損吸收條款”是值得我們借鑒的。我國(guó)的海上保險(xiǎn)制度也援用“共同海損吸收條款”，可以使船舶所有人免除承受收集共同海損擔(dān)保，完成共同海損理算和向其他利益方要求分?jǐn)傊臅r(shí)、勞苦和花費(fèi)，這在涉及大量小貨主時(shí)，對(duì)保護(hù)船舶所有人最為有利，對(duì)保護(hù)他們的積極性是非常重要的。44 進(jìn)一步完善我國(guó)的相關(guān)法律我國(guó)沒(méi)有一部專門(mén)的共同海損法律，只是在海商法中對(duì)共同海損進(jìn)行了相關(guān)內(nèi)容的規(guī)定，所以完善海商法對(duì)共同海損制度的發(fā)展具有重要意義。共同海損的再索賠原則應(yīng)于海商法中明確規(guī)定，規(guī)范海商法中對(duì)共同海損定義的規(guī)定。正如前文所述，我國(guó)海商法第197條規(guī)定和1974年的約安特規(guī)則的措辭幾乎完全一樣。此規(guī)定可能導(dǎo)致共同海損的再索賠，我國(guó)北京理算規(guī)則應(yīng)先分清責(zé)任，再進(jìn)行理算。這樣做的好處是可以