法律規(guī)定收貨義務(wù)的必要性

1、法律規(guī)定收貨義務(wù)的必要性一、引言 我國外貿(mào)出口的貨物到了國外的目的港后，由于買賣合同中的買方破產(chǎn)無力支付貨款或者由于經(jīng)濟(jì)形勢不好導(dǎo)致貿(mào)易無利可圖等原因，致使貨物在港口長期滯留無人提取，產(chǎn)生了大量的碼頭堆存費(fèi)用等損失!作為承運(yùn)人，尤其是經(jīng)營無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的國內(nèi)中小型的貨代公司，往往一籌莫展!盡管我國海商法第86條規(guī)定在卸貨港無人提貨或者收貨人遲延或者拒絕提貨時，船長可以將貨物卸載于倉庫或其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險由收貨人承擔(dān)!賦予了船長將貨物卸載的權(quán)利，并規(guī)定了由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險的承擔(dān)問題!但該規(guī)定本身并不能解決貨到目的港后收貨人不明或收貨人拒絕提貨時的困境!如果國外的買方自始未出現(xiàn)，

2、或者明確表示拒絕提貨，便衍生出一個法律上的理論問題，即誰負(fù)有收貨的義務(wù)？承運(yùn)人在無法向國外的買方追索損失時，能否回頭向國內(nèi)的賣方提出索賠，如果提出索賠，其理論依據(jù)又是什么？海上運(yùn)輸是國際貿(mào)易的一個重要的環(huán)節(jié)，它是為國際貿(mào)易服務(wù)的!因此，海上貨物運(yùn)輸合同往往依附于國際貨物買賣活動，它承擔(dān)著將買賣合同下的貨物自賣方運(yùn)送至買方的任務(wù)，是國際貿(mào)易中賣方向買方交付貨物的必經(jīng)步驟!海上貨物運(yùn)輸?shù)淖罱K目的是完成貨物的貨，即承運(yùn)人在目的地將貨物置于收貨人控制之下，從而實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易中貨物的跨國（境）流轉(zhuǎn)!承運(yùn)人交付貨物與收貨人收取貨物是海上貨物運(yùn)輸中的最后一個環(huán)節(jié)，它通常標(biāo)志著承運(yùn)人的運(yùn)輸合同義務(wù)的完成。海商法

3、第41條規(guī)定：海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路由一港運(yùn)至另一港的合同!運(yùn)輸合同是由承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立的，通常情況下，托運(yùn)人是買賣合同的賣方，收貨人是買賣合同的買方!因此，要想明確收貨義務(wù)的主體，無外乎是明確到底是托運(yùn)人亦或是收貨人有收取貨物的義務(wù)!2、 收貨人收貨義務(wù)的理論依據(jù)收取貨物是國際貨物買賣合同中買方的一項(xiàng)義務(wù)，如聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第60條規(guī)定：買方收取貨物的義務(wù)如下：（a）采取一切理應(yīng)采取的行動，以期賣方能交付貨物；和（b）接收貨物。而通常情況下，收貨人就是國際貨物買賣合同中的買方，那么是不是可以得出這樣的結(jié)論呢？即收貨義務(wù)的主體為收貨人呢？

4、筆者認(rèn)為，不能輕率得出此種結(jié)論!海上貨物運(yùn)輸合同盡管是為國際貨物買賣合同服務(wù)的，但海上貨物運(yùn)輸合同一經(jīng)簽訂又是獨(dú)立于買賣合同的!收貨人并不是海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，根據(jù)合同相對性原則，海上貨物運(yùn)輸合同不能約束收貨人，收貨人也不享有運(yùn)輸合同下的權(quán)利以及承擔(dān)合同下的義務(wù)! 那么，收貨人收取貨物的權(quán)利或者說收取貨物的義務(wù)，它來源于哪里呢？對此，在理論上有代理說，為第三人利益合同說，默示合同說，合同轉(zhuǎn)讓說，證券關(guān)系說以及法律規(guī)定說等觀點(diǎn)，而在立法中則是不明確的，我國海商法沒有明確的規(guī)定!雖然合同法第309條規(guī)定：貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后，承運(yùn)人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時提貨。但此條規(guī)定是

5、否能得出收貨人有收取貨物的強(qiáng)制義務(wù)，理論上是有質(zhì)疑的，并且合同法這一條的規(guī)定也僅僅適用于水路運(yùn)輸合同，它并不適用于海上貨物運(yùn)輸合同!聯(lián)合國大會于2008年12月11日通過的全程或者部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約，亦稱鹿特丹規(guī)則，對這一問題進(jìn)行了較為明確的統(tǒng)一，該規(guī)則的內(nèi)容或許能給我們提供理論上的思路，也能給我們司法實(shí)踐一定的借鑒。（一）收取貨物首先是收貨人的一項(xiàng)權(quán)利首先來界定一下什么是“收貨人”，在關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約中，漢堡規(guī)則第一次規(guī)定了“收貨人”的概念，其中第1條第4款中設(shè)置了“收貨人”這一概念，將其定義為“有權(quán)提取貨物的人”。我國海商法第42條采納了漢堡規(guī)則對于收貨人的定義，同樣將

6、收貨人定義為“有權(quán)提取貨物的人”。鹿特丹規(guī)則第 1條第11款規(guī)定：收貨人是指根據(jù)運(yùn)輸合同或運(yùn)輸單證或電子運(yùn)輸記錄權(quán)提取貨物的人。從上述定義來看，無一例外的都將收貨人界定為是有權(quán)提取貨物的人，也就是說收取貨物是收貨人的權(quán)利而非義務(wù)。（二）接收交貨同樣是收貨人的一項(xiàng)義務(wù)理論上根據(jù)運(yùn)輸合同的性質(zhì)和誠實(shí)信用原則，認(rèn)為接收交貨同樣是收貨人的一項(xiàng)義務(wù)。從貨物交付的本質(zhì)特征來看，交付是一種雙方行為，它通常指的是承運(yùn)人在目的地將貨物置于收貨人控制之下的行為!一方面是承運(yùn)人放棄對運(yùn)輸中貨物的占有而將貨物交給收貨人，它標(biāo)志著承運(yùn)人運(yùn)輸合同義務(wù)的完成。另一方面，與承運(yùn)人交付貨物的義務(wù)相對應(yīng)，收貨人也有接收交貨的義務(wù)

7、。貨物交付是需要承運(yùn)人和收貨人雙方配合才能完成的行為!因此，收貨人接收貨物雖然是其享有的一項(xiàng)主要權(quán)利，但同時也是根據(jù)運(yùn)輸合同的性質(zhì)和誠實(shí)信用原則所承擔(dān)的一項(xiàng)義務(wù)!為了較好地平衡托運(yùn)人和承運(yùn)人的利益，并為與貨物交付有關(guān)的問題的解決提供符合實(shí)際的方案!鹿特丹規(guī)則第 43“接受交貨的義務(wù)”，規(guī)定“當(dāng)貨物到達(dá)目的地時，要求交付貨物的收貨人，應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸合同約定的時間或者期限內(nèi)，在運(yùn)輸合同約定的地點(diǎn)接受交貨，無此種約定的，應(yīng)當(dāng)在考慮到合同條款和行業(yè)習(xí)慣、慣例或者做法以及運(yùn)輸情形，能夠合理預(yù)期的交貨時間和地點(diǎn)接受交貨”首次從立法上確立了接收交貨是收貨人的一項(xiàng)基本義務(wù)。（三）收貨人承擔(dān)的是附條件提貨義務(wù)對于以

8、上兩個方面的認(rèn)識理論上基本趨于統(tǒng)一，但是收貨人收取貨物的權(quán)利和接收貨物交付的義務(wù)之間是什么關(guān)系？如果從立法上確認(rèn)提取貨物既是收貨人的一項(xiàng)權(quán)利又是收貨人的一項(xiàng)義務(wù)，就有可能造成法律上的不協(xié)調(diào)與沖突!權(quán)利是可以放棄的，如果認(rèn)為提取貨物是收貨人的權(quán)利，那么收貨人既有提取貨物的權(quán)利，同樣也有不提取貨物的權(quán)利，這樣必然與提取貨物是收貨人的一項(xiàng)義務(wù)相矛盾!鹿特丹規(guī)則為了明確收貨人提取貨物的權(quán)利與收取貨物義務(wù)之間的關(guān)系，在接收貨物交付之義務(wù)前面加了一個限制，即在第43條中收貨人之前加了“要求交付貨物”的這一限定，作為收貨人接收貨物交付義務(wù)的限制性條件!規(guī)則中的基本含義是明確的，即當(dāng)持單持有人向收貨人行使其在

9、運(yùn)輸合同中的任何權(quán)利時應(yīng)當(dāng)承擔(dān)接受貨物交付的義務(wù)，當(dāng)收貨人不向承運(yùn)人主張?zhí)嶝浀臋?quán)利時則不承擔(dān)提取貨物的義務(wù)!簡單的說，收貨人主張權(quán)利即承擔(dān)義務(wù)，不主張權(quán)利即不承擔(dān)義務(wù)，理論上稱之為附條件的收貨義務(wù)!3、 收貨義務(wù)規(guī)定的法律意義(一)有助于提單的流轉(zhuǎn)提單的轉(zhuǎn)讓是提單制度的核心內(nèi)容之一,有學(xué)者斷言:“提單的實(shí)質(zhì)是它的轉(zhuǎn)讓性.”提單的轉(zhuǎn)讓性在國際貿(mào)易中意義重大。一位英國法官曾經(jīng)說,國際貿(mào)易是一張由合同組成的網(wǎng),這張網(wǎng)的中央就是提單。表明了提單在國際貿(mào)易中的樞紐地位,它促成了國際貿(mào)易形式從實(shí)物交易過渡到單證貿(mào)易。提單雖然產(chǎn)生于運(yùn)輸階段,但其轉(zhuǎn)讓則在買賣、結(jié)算等階段進(jìn)行,提單所涉及的當(dāng)事人也不限于運(yùn)輸合

10、同的當(dāng)事人,而可能是買方、銀行、擔(dān)保人等其他國際貿(mào)易關(guān)系的當(dāng)事人。提單已經(jīng)不僅是一種運(yùn)輸單據(jù),還是一種貿(mào)易單據(jù),甚至主要是一種貿(mào)易單據(jù)。因此,提單在運(yùn)輸、買賣、結(jié)算等不同環(huán)節(jié)中也表現(xiàn)著不同的功能與作用,提單在運(yùn)輸合同領(lǐng)域,其發(fā)揮的是貨物收據(jù),交貨憑證和運(yùn)輸合同證明或補(bǔ)充的功能;在貿(mào)易領(lǐng)域,提單發(fā)揮的是物權(quán)憑證的功能;在金融領(lǐng)域其發(fā)揮的是擔(dān)保物權(quán)憑證的功能。提單產(chǎn)生于運(yùn)輸領(lǐng)域,但通過轉(zhuǎn)讓與流轉(zhuǎn)在整個國際貿(mào)易的全過程中起著積極的作用。保證提單的正常流轉(zhuǎn)也就是保證國際貿(mào)易的順利進(jìn)行。確認(rèn)收貨人承擔(dān)的是一種附條件的提貨義務(wù),能保證提單的順利流轉(zhuǎn),使得提單的受讓人,如貿(mào)易的中間商、銀行不會因?yàn)閮H僅持有提

11、單就承擔(dān)了運(yùn)輸合同下的提取貨物的義務(wù),而事實(shí)上中間商或者銀行根本不關(guān)心貨物的情況,他們持有提單的目的不在于貨物本身,中間商關(guān)心的是通過提單的轉(zhuǎn)讓而轉(zhuǎn)賣貨物,而銀行則是以擔(dān)保權(quán)人的身份持有提單。如果認(rèn)為,誰持有提單誰就有義務(wù)去提取貨物,并承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用與責(zé)任的話,必然會影響提單的流轉(zhuǎn)。司法實(shí)踐中,如果收貨人不出現(xiàn)的話,要求承運(yùn)人去尋找收貨人并要求其履行提貨義務(wù)顯然也是不現(xiàn)實(shí)的。(二)有助于確定目的港無人提貨時的責(zé)任主體通常情況下,貨到目的港將會被收貨人及時地提領(lǐng),然而在目前的國際集裝箱班輪運(yùn)輸中,承運(yùn)人的這一合理期待在現(xiàn)實(shí)中卻常常落空。司法實(shí)踐中,在承運(yùn)人遭遇目的港無人提貨時使經(jīng)常給承運(yùn)人帶來到付運(yùn)費(fèi)落空、集裝箱超期使用費(fèi)無法收回、不得不墊付碼頭堆存費(fèi)用、冷藏集裝箱的制冷費(fèi)用甚至還要代為支付大量的垃圾處理費(fèi)、洗箱費(fèi)等重大損害。而且經(jīng)常會遇到無法確定相關(guān)責(zé)任人的問題。筆者認(rèn)為,目的港無人提貨包括收貨人不明而無人提取貨物和雖有明確收貨人但收貨人拒絕提取貨物兩種情形。其發(fā)生的原因非常復(fù)雜,但多半與買賣合同糾紛有關(guān),但損失往往非常重大。當(dāng)發(fā)生目的港無人提貨時,究竟應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人還是收貨人來承擔(dān)責(zé)任往往困擾著承運(yùn)人和海事法院。筆者認(rèn)為,運(yùn)用運(yùn)輸合同部分轉(zhuǎn)讓說的