高速鐵路接觸網(wǎng)弓網(wǎng)分析及施工技術(shù)方案探討-孫吉

1、滬杭高鐵弓網(wǎng)分析及施工技術(shù)方案探討孫吉 助理工程師 中鐵電氣化局集團(tuán)滬杭客專系統(tǒng)集成項(xiàng)目經(jīng)理部摘 要：隨著中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，目前我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路里程已達(dá)到7000多公里，居世界第一位。高速鐵路具有列車運(yùn)行速度快、密度大、負(fù)荷高等特點(diǎn)，受電弓上下振動(dòng)和左右晃動(dòng)加劇，接觸線的抬升量相應(yīng)增大，而實(shí)現(xiàn)高速安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素之一就是接觸網(wǎng)和受電弓之間的可靠供電。本文結(jié)合滬杭高鐵實(shí)際施工情況，分析接觸網(wǎng)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)存在的各種缺陷，針對(duì)影響弓網(wǎng)關(guān)系的關(guān)鍵問(wèn)題，從施工技術(shù)方面提出了解決方案和建議。關(guān)鍵詞：高速鐵路 弓網(wǎng) 精細(xì)化 檢測(cè)0 引言滬杭高鐵作為滬杭間一條安全、方便、快捷的大能力客運(yùn)通道，

2、全長(zhǎng)202公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，由上海虹橋站引出，途經(jīng)上海市閔行、松江、金山區(qū)和浙江省嘉興、杭州市，終到杭州東站，對(duì)于加快實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，有效緩解運(yùn)輸緊張狀況，促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，助推東部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，改變中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、文化和社會(huì)發(fā)展格局，具有十分重要的意義 。滬杭高鐵試運(yùn)行階段以416.6km/h刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度，領(lǐng)跑世界最高時(shí)速，再次證明中國(guó)高鐵已全面領(lǐng)先世界。它具有列車運(yùn)行速度快、密度大、負(fù)荷高等特點(diǎn)，受電弓上下振動(dòng)左右擺動(dòng)加劇，接觸力增大并時(shí)時(shí)發(fā)生著變化，如何保證受電弓和接觸線之間的平穩(wěn)接觸是高速鐵路行車安全的基本保障。國(guó)內(nèi)外高速電氣化鐵路的研究試驗(yàn)、

3、建設(shè)施工和運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)表明，要保證高速鐵路接觸網(wǎng)和受電弓的安全可靠，必須要有高質(zhì)量弓網(wǎng)系統(tǒng)。高質(zhì)量的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，不僅需要強(qiáng)硬的施工和技術(shù)力量，而且還要對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行數(shù)次檢測(cè)和精細(xì)化調(diào)整，才能滿足高速鐵路對(duì)接觸網(wǎng)要求。1 滬杭高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)滬杭高鐵正線設(shè)計(jì)目標(biāo)值為350km/h，上海樞紐和杭州樞紐聯(lián)絡(luò)線區(qū)段限速220km/h，接觸網(wǎng)系統(tǒng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）設(shè)計(jì)接觸線高度5300mm,結(jié)構(gòu)高度1600mm,標(biāo)準(zhǔn)限界不小于3000mm,標(biāo)準(zhǔn)跨距50m,相鄰跨距之差不大于10m，正線錨段長(zhǎng)度不超過(guò)2×700m,站線錨段長(zhǎng)度不超過(guò)2×800m，附加導(dǎo)線長(zhǎng)度不超過(guò)2000m。（2）客

4、專正線接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛，其它線路采用簡(jiǎn)單鏈型懸掛；承力索、接觸線線材正線JTMH120+ CTMH150，站線JTMH95+ CTMH120；附加導(dǎo)線采用鋁包鋼芯鋁絞線，正饋線JL/LB1A-315-45/7，保護(hù)線JL/LB1A-125-26/7。（3）全線采用絕緣旋轉(zhuǎn)全腕臂支持結(jié)構(gòu)，即平腕臂承力索座結(jié)構(gòu)形式，腕臂及支持部件的材質(zhì)推薦采用鋁合金材質(zhì)；（4）正線及有條件的站線采用兩跨式防斷中心錨結(jié)，其他采用防竄式中心錨結(jié)；下錨補(bǔ)償裝置采用1：3的棘輪補(bǔ)償下錨；聯(lián)絡(luò)線、站線、動(dòng)車段線路等采用常規(guī)鋁合金滑輪組方式補(bǔ)償下錨。 （5）隧外絕緣錨段關(guān)節(jié)、非絕緣錨段關(guān)節(jié)均采用五跨關(guān)節(jié)，所有絕緣

5、關(guān)節(jié)設(shè)置納入遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)。（6）電分相采用中性區(qū)長(zhǎng)度小于190m的六跨關(guān)節(jié)式電分相。（7）正線18#道岔采用無(wú)交叉布置形式，站線18#岔采用無(wú)交分或交叉布置形式；站線12#及9#道岔采用交叉布置形式。（8）彈性吊索采用銅合金絞線JTMH-35，張力一般為3.5kN。（9）接觸網(wǎng)的絕緣泄漏距離不小于1400mm；上下行正線間分段絕緣子的絕緣泄漏距離一般不小于1600mm。（10）正線采用具有限位功能的定位裝置，定位器及定位管的材質(zhì)均采用鋁合金。受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線左右晃動(dòng)量取值：直線為250mm，曲線為350mm；困難時(shí)根據(jù)相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核算。懸掛定位點(diǎn)處接觸線正常工作的最大抬升量為15

6、0mm。（11）避雷器：采用氧化鋅避雷器。分段絕緣器：采用具有消弧功能的分段絕緣器。接觸網(wǎng)與通信、信號(hào)等專業(yè)共用接地體，采用綜合接地系統(tǒng)。每個(gè)閉塞分區(qū)保護(hù)線與鋼軌及綜合地線（通過(guò)扼流圈）實(shí)現(xiàn)全并聯(lián)，可有效降低鋼軌電位，保證人身安全。2高速鐵路接觸網(wǎng)弓網(wǎng)受流評(píng)價(jià)及標(biāo)準(zhǔn)2.1弓網(wǎng)受流評(píng)價(jià)弓網(wǎng)受流評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一般分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)主要包括靜態(tài)彈性及其不均勻系數(shù)、靜態(tài)抬升量和靜態(tài)抬升力，動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)包括波動(dòng)傳播速度、動(dòng)態(tài)接觸壓力及其標(biāo)準(zhǔn)偏差、動(dòng)態(tài)抬升量、離線率及離線時(shí)間等。與弓網(wǎng)受流相關(guān)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)有EN50367鐵路適用的弓網(wǎng)間受流系統(tǒng)技術(shù)、EN50119鐵路應(yīng)用固定設(shè)備電氣化鐵道接觸網(wǎng)及96/48

7、/EC歐洲電氣化鐵路互通技術(shù)規(guī)范等。EN50119相關(guān)規(guī)定見(jiàn)表2-1，EN50367的規(guī)定見(jiàn)表2-2和圖2-1。表2-1 EN50119 對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)受流質(zhì)量評(píng)價(jià)的規(guī)定電壓制式行車速度（km/h）彈性布均勻度（%）彈性最小值（mm/N）彈性最大值（mm/N）最大接觸壓力（N）最小接觸壓力（N）交流200300.71.123000交流200200.550.653500直流160700.150.463000直流200600.120.383000直流200600.070.274000表2-2 EN50367 對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)受流質(zhì)量評(píng)價(jià)的規(guī)定評(píng)價(jià)項(xiàng)目數(shù)值平均接觸力Fm(N)如圖最高運(yùn)行速度下接觸力最大標(biāo)準(zhǔn)偏

8、差0.3×Fm最高運(yùn)行速度下的燃弧率（%）0.14定位器允許抬升量與最大抬升量之比值2表2-3 Re160、Re200、Re250、Re330動(dòng)態(tài)接觸壓力的規(guī)定項(xiàng)目Re160Re200Re250Re330接觸壓力平均值（N）90100130150最大接觸壓力（N）140165200250最小接觸壓力（N）40356050壓力標(biāo)準(zhǔn)偏差（N）17222433高速鐵路弓網(wǎng)受流評(píng)價(jià)要點(diǎn)：（1）彈性不均勻度良好的弓網(wǎng)關(guān)系要求接觸網(wǎng)具有均勻的彈性，降低靜態(tài)彈性有利于減小接觸導(dǎo)線的抬升、減少接觸導(dǎo)線的疲勞。一般跨中的彈性大于定位點(diǎn)彈性，彈性的大小與接觸懸掛類型和綜合張力相關(guān)，跨中彈性的經(jīng)驗(yàn)公式為：

9、,其中L為跨距，、分別為承力索和接觸線的額定張力，K為懸掛類型系數(shù)（彈鏈為3.5、簡(jiǎn)鏈為4.0）。定位點(diǎn)的彈性與接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)形式有關(guān)，彈性鏈型懸掛在定位點(diǎn)處設(shè)置合適的彈性吊索，其彈性達(dá)到跨中的80%左右。彈性不均勻度計(jì)算公式為：，其中為跨距內(nèi)最大彈性，一般在跨中；為跨距內(nèi)最小彈性，一般在定位點(diǎn)。高速接觸網(wǎng)要求彈性盡可能的小以提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，并且要求盡可能降低彈性不均勻度以提高受電弓運(yùn)行的平穩(wěn)性。當(dāng)車速達(dá)到350km/h時(shí)，F(xiàn)m0.00097V2+70（N）受電弓平均抬升力不大于189N。圖2-1 平均接觸力與運(yùn)行速度的關(guān)系曲線（2）離線及離線率當(dāng)接觸線盒受電弓間的接觸壓力小于等于零時(shí)發(fā)生

10、離線。離線會(huì)使受電弓失去電壓、接觸線與受電弓間產(chǎn)生電弧，電弧產(chǎn)生的高溫又將導(dǎo)致導(dǎo)線燒損、電磨耗增加愛(ài)，嚴(yán)重時(shí)使導(dǎo)線退火、拉應(yīng)力降低。大的離線會(huì)影響機(jī)車變壓器正常工作并產(chǎn)生無(wú)線電干擾和噪音污染。離線主要考慮離線次數(shù)、離線時(shí)間和離線率。最大離線時(shí)間一般不大于100ms，每次離線時(shí)間小于0.01為小離線、0.0101s為中離線、大于0.1s為大離線；離線率指整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生離線的時(shí)間占總運(yùn)行時(shí)間的百分比，S為離線率，為運(yùn)行時(shí)間內(nèi)各次離線時(shí)間的總和，T為運(yùn)行時(shí)間。（3）動(dòng)態(tài)接觸力及其標(biāo)準(zhǔn)偏差接觸網(wǎng)和受電弓間相互作用狀態(tài)表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)接觸力及其標(biāo)準(zhǔn)偏差，主要控制最大、最小接觸壓力。最小接觸壓力過(guò)小將導(dǎo)致接

11、觸不良，引起電弧；最大接觸壓力過(guò)大將造成接觸網(wǎng)的抬升量加大、受電弓運(yùn)動(dòng)振幅加大，受流狀況惡化。具體規(guī)定見(jiàn)表2-3。動(dòng)態(tài)接觸壓力取決于受電弓靜抬升力、空氣動(dòng)力、垂直運(yùn)動(dòng)方向的質(zhì)量慣性力等，最大接觸壓力是運(yùn)行過(guò)程中動(dòng)態(tài)接觸壓力的最大值，接觸壓力越大，對(duì)受電弓和接觸線機(jī)械磨耗就越大，從而降低接觸線的使用壽命，增加運(yùn)營(yíng)成本。最小接觸壓力是運(yùn)行動(dòng)態(tài)接觸壓力的最小值，接觸壓力越小，接觸電阻越大，從而產(chǎn)生過(guò)熱、加大電磨耗，降低接觸線的使用壽命。接觸壓力標(biāo)準(zhǔn)偏差（）是反映接觸壓力的動(dòng)態(tài)變化情況，該值越小，接觸壓力波動(dòng)越小，受流質(zhì)量越好，當(dāng)接觸壓力不為0、風(fēng)速一定且空氣動(dòng)力一定，按照高斯分布定理，所有接觸壓力都

12、在相對(duì)于平均值的3倍偏差范圍之內(nèi)。平均接觸壓力是運(yùn)行過(guò)程接觸壓力的算術(shù)平均值，該值越接近受電弓靜態(tài)抬升力，受流質(zhì)量越好。（4）接觸線的波動(dòng)傳播速度接觸網(wǎng)與受電弓一起形成一個(gè)具有很小阻尼的彈性系統(tǒng)，受電弓的運(yùn)行使導(dǎo)線被抬高，在靜態(tài)狀態(tài)下，受電弓使導(dǎo)線在受電弓兩側(cè)對(duì)稱抬起，如果速度提高導(dǎo)線將被不對(duì)稱抬高，受電弓前方導(dǎo)線的抬高程度小于后方。如果最終行車速度與波動(dòng)傳播速度相同，則只有受電弓后面的接觸網(wǎng)受到干擾，發(fā)生共振，同時(shí)抬高至將遠(yuǎn)超過(guò)靜態(tài)計(jì)算值。接觸網(wǎng)波動(dòng)傳播速度為 ,其中為接觸導(dǎo)線張力， 為導(dǎo)線的線密度，運(yùn)行速度近似值 ，為接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)速度與接觸線波動(dòng)傳播速度之比，一般為0.50.7，接觸線張力大

13、者取大值。EN50119規(guī)定，接觸網(wǎng)適應(yīng)的最高行車速度必須小于導(dǎo)線波動(dòng)傳播速度的70%。式中：T-接觸線的張力（N） m-接觸線的線密度（kg/m）滬杭高鐵：接觸線張力 T=28.5×103 N； 接觸線的線密度 m=1.35kg/m；運(yùn)營(yíng)速度v=350km/h； 350/523=0.669<0.7 ，滬杭接觸網(wǎng)類型滿足時(shí)速350公里的運(yùn)營(yíng)要求。 （5）導(dǎo)線的抬升量接觸壓力的變化導(dǎo)致接觸線上下運(yùn)動(dòng)的變化，接觸線運(yùn)動(dòng)的振幅較大將加速接觸線的疲勞損壞、縮短導(dǎo)線壽命。同時(shí)，接觸線在定位點(diǎn)處較大的抬升量可能會(huì)導(dǎo)致定位器碰撞定位管，造成打弓事故，危及行車安全。因此我國(guó)為保證高速行車安全采

14、取了不同的措施，如限位定位器、弓形定位器等。而受電弓隨接觸線抬高的同時(shí)，由于拉出值的影響（特別是大曲線區(qū)段），受電弓一端的弓頭也會(huì)隨之抬高，若抬高量過(guò)大同樣會(huì)造成打弓事故危及行車安全。所以導(dǎo)線最大抬升量和受電弓弓頭最大抬升量應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，抬升量越小，接觸網(wǎng)越穩(wěn)定、行車越安全。滬杭高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線左右晃動(dòng)量取值：直線為250mm，曲線為350mm；困難時(shí)根據(jù)相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核算；懸掛定位點(diǎn)處接觸線正常工作的最大抬升量為150mm。2.1弓網(wǎng)受流評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力：弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力一般按一個(gè)跨距為分析單位，分析主要參數(shù)有：最大值、最小值、平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差等。各參數(shù)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)如下：

15、最大值：(N)最小值：(N)平均值：(N)標(biāo)準(zhǔn)偏差：燃?。喝蓟〈螖?shù)不大于1次/160m。硬點(diǎn)(受電弓所受的垂直加速度)：垂向加速度不大于588m/s2(60g)，一跨內(nèi)接觸線高差：2A150 mm。表2-4接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)接觸壓力Fmax 160N & FmaxFm+3N動(dòng)態(tài)拉出值450mm一跨內(nèi)動(dòng)態(tài)高差150mm表2-5硬點(diǎn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)速度等級(jí)(km/h)200200V300300V350硬點(diǎn)AV(m/s2)490(50g)588(60g)686(70g)表2-6定位點(diǎn)處的接觸線動(dòng)態(tài)抬升量速度等級(jí)(km/h)160160V200200V250250V300300V350

16、抬升量（mm）100120120120120接觸網(wǎng)幾何狀態(tài)檢測(cè)，采用光學(xué)圖像采集分析系統(tǒng)進(jìn)行接觸網(wǎng)非接觸式檢測(cè)，它在機(jī)車頂同一個(gè)底座上固定4個(gè)高分辨率的攝像機(jī)，利用三角形原理計(jì)算接觸網(wǎng)位置，通過(guò)傳感器記錄車體搖晃引起的偏移，對(duì)測(cè)量接觸線位置進(jìn)行修正記錄。光學(xué)測(cè)量速度在60km/h以內(nèi)，此系統(tǒng)測(cè)量精度極高，等同于人工的靜態(tài)測(cè)量，測(cè)量系統(tǒng)每一米對(duì)接觸線網(wǎng)參數(shù)采集一次，將所有數(shù)據(jù)形成評(píng)估參數(shù)。檢測(cè)參數(shù)包括接觸線拉出值、接觸線高度、接觸線高差。表2-7接觸網(wǎng)幾何狀態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)拉出值430mm定位點(diǎn)處接觸線高度5300±30mm吊弦處接觸線高度5300±30mm相鄰兩定位點(diǎn)

17、高差20/10mm(同向/不同向)相鄰兩吊弦點(diǎn)高差±10mm圖2-2接觸網(wǎng)高差標(biāo)準(zhǔn)示意圖3 靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析在高速接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，下錨補(bǔ)償裝置是接觸網(wǎng)的心臟，對(duì)彈性鏈型懸掛的張力尤其重要。在處理任何缺陷之前，首先確認(rèn)該錨段的補(bǔ)償裝置處于良好工作狀態(tài)（無(wú)卡滯現(xiàn)象）。缺陷整治的步驟：根據(jù)評(píng)估表查找缺陷位置確認(rèn)該錨段棘輪的工作良好現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量確認(rèn)缺陷處理缺陷處理完畢后進(jìn)行復(fù)測(cè)填寫(xiě)整改記錄（如出現(xiàn)類似缺陷，方便分析原因）。3.1靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析3.1.1拉出值超標(biāo)分析及整改措施拉出值超標(biāo)有以下因素：測(cè)量數(shù)據(jù)誤差、計(jì)算因素（軌道線路超高和曲線數(shù)據(jù)、支柱裝配型式、腕臂預(yù)配誤差等）。在判斷拉出值是

18、否符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)接觸網(wǎng)懸掛類型的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)線拉出值以受電弓中心為參照物，承力索的拉出值可以水平面和受電弓為參照。如果拉出值誤差超出±30mm，在定位管上作出相應(yīng)的記號(hào)將定位器座移到合適的位置即可，拉出值調(diào)整超過(guò)50mm的將會(huì)影響彈性吊索張力，整改完后需對(duì)張力進(jìn)行復(fù)核。3.1.2定位點(diǎn)高差分析及整改措施腕臂裝置是將支柱、軌道線路等數(shù)據(jù)輸入計(jì)算軟件計(jì)算而得，計(jì)算軟件一般使用設(shè)計(jì)院開(kāi)發(fā)、計(jì)算相對(duì)準(zhǔn)確的成熟產(chǎn)品，定位點(diǎn)高差產(chǎn)生的原因一般有測(cè)量數(shù)據(jù)誤差、軌道線路數(shù)據(jù)誤差、腕臂預(yù)配誤差、腕臂安裝誤差等。定位點(diǎn)高差較小時(shí)，可調(diào)節(jié)腕臂結(jié)構(gòu)以達(dá)到對(duì)接觸線高度的調(diào)整目的，當(dāng)定位點(diǎn)高差較大，無(wú)法調(diào)

19、節(jié)腕臂結(jié)構(gòu)改善時(shí)，需重新測(cè)量數(shù)據(jù)，更換新腕臂裝置。腕臂結(jié)構(gòu)調(diào)整方法：在平腕臂系上1根環(huán)繞過(guò)雙管連接器并固定手扳葫蘆. 另一頭繞在支柱上；松開(kāi)斜撐螺栓；打開(kāi)55和70管的雙管連接器螺栓,如果要降低導(dǎo)線高度，就將平腕臂上的雙套筒連接器往支柱的反方向移動(dòng)，如果要抬升導(dǎo)線高度就往支柱側(cè)移動(dòng)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作分析總結(jié)，升降導(dǎo)高的量與套管雙耳移動(dòng)的量成1：1的比例，既升導(dǎo)高10mm需將套管雙耳往支柱移10mm，反之降10mm。在調(diào)整完后要用力矩扳手將所有螺栓安力矩標(biāo)準(zhǔn)擰固到位，如果升降腕臂量較大，需要切割相應(yīng)的斜撐，必要時(shí)切割斜腕臂。升降腕臂30mm內(nèi)對(duì)彈性吊索張力，沒(méi)有太大影響，超過(guò)30mm時(shí)必須對(duì)該點(diǎn)的

20、彈性吊索張力重新復(fù)核。當(dāng)某區(qū)段腕臂出現(xiàn)整體偏高的情況，相鄰幾個(gè)定位點(diǎn)連續(xù)過(guò)高都需要降低，這時(shí)則從中錨側(cè)往下錨測(cè)施工，因?yàn)樯?、降一根腕臂時(shí)相鄰的腕臂也會(huì)受到相應(yīng)的影響，腕臂升30mm相鄰?fù)蟊蹌t會(huì)升7-8mm左右（1/4左右）。3.1.3吊弦高差分析及整改措施定位點(diǎn)兩邊吊弦不等高和出現(xiàn)“V”字型的處理：有彈性吊索的定位點(diǎn)出現(xiàn)第一根吊弦不等高，是由于彈性吊索未安在中心或吊弦位置安裝不對(duì)造成的，此情況將彈性吊索和吊弦移到合適位置即可；定位點(diǎn)出現(xiàn)“V”字型情況，只要是定位器對(duì)導(dǎo)線的水平力不夠，解決方法加大拉出值或?qū)⒌谝桓跸彝ㄎ稽c(diǎn)移即可。彈性吊索張力不符合標(biāo)準(zhǔn)會(huì)造成相鄰兩跨吊弦高差不合格，對(duì)此種情況，

21、應(yīng)對(duì)彈性吊索進(jìn)行重新施工，在重新施加張力的同時(shí)對(duì)跨中導(dǎo)高進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)跨中與定位點(diǎn)等高時(shí)說(shuō)明張力達(dá)到計(jì)算值，完成整改。注意：如果連續(xù)數(shù)個(gè)點(diǎn)都存在張力問(wèn)題，整改時(shí)必須從中錨方向往下錨方向整改。彈性吊索張力計(jì)是一種比較脆弱的測(cè)量工具，施工前應(yīng)對(duì)張力計(jì)進(jìn)行校對(duì)，防止張力計(jì)老化和損壞，給施工帶來(lái)不便。3.2動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析接觸力偏小的判定為離線或拉弧，接觸力過(guò)大的判定為硬點(diǎn)，其原因是彈性、導(dǎo)線平直度、變坡不達(dá)標(biāo)造成；一跨內(nèi)動(dòng)態(tài)高差，時(shí)速350最大高差控制內(nèi)150mm；拉出值動(dòng)態(tài)不超過(guò)400mm，在特殊地段有設(shè)400mm拉出值，由于動(dòng)態(tài)可能會(huì)超過(guò)400mm，這種位置必須進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)和檢查。3.2.1硬點(diǎn)產(chǎn)

22、生的原因及處理方法（1）由于施工原因造成的導(dǎo)線波浪灣，波浪灣用五輪校直器校直（波浪灣必須小于0.1mm/m）；（2）集中負(fù)荷一般由超標(biāo)變坡、分段分相關(guān)節(jié)、定位點(diǎn)處限位間隙偏小、電連接處、開(kāi)關(guān)引線重量等原因造成。在關(guān)節(jié)處造成的硬點(diǎn)，檢查過(guò)渡導(dǎo)高，轉(zhuǎn)換跨等高點(diǎn)必須高出定位點(diǎn)40±10且要在跨中等高，兩中心柱工支也要等高。（3）彈性不均勻造成的硬點(diǎn)，彈性E=h/N，弓壓N不變的情況下，抬升量h越大，彈性越大，兩懸掛點(diǎn)間h值不同，就產(chǎn)生了彈性不均，動(dòng)態(tài)記錄顯示也不同。定位器的坡度不合理，將使定位器上抬受限，產(chǎn)生硬點(diǎn)。（4）軌道線路不良造成的硬點(diǎn)，該情況待軌道缺陷整改完后，對(duì)該區(qū)段先進(jìn)行測(cè)量復(fù)

23、核，后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行整治改善。圖3-1受電弓運(yùn)行方向示意圖3.3滬杭高鐵靜態(tài)和動(dòng)態(tài)整治前后檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比（1）靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比表3-1靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)項(xiàng)目檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)第一次檢測(cè)最后一次檢測(cè)比例拉出值430mm3130.047%定位點(diǎn)處接觸線高度5300±30mm28090.060%吊弦處接觸線高度5300±30mm49718相鄰兩定位點(diǎn)高差20/10mm(同向/不同向)443190.071%相鄰兩吊弦點(diǎn)高差±10mm86140.0001%（2）動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比表3-2動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)項(xiàng)目檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)第一次檢測(cè)最后一次檢測(cè)接觸壓力Fmax >160N & Fmax&g

24、t;Fm+3N194動(dòng)態(tài)拉出值450mm310一跨內(nèi)動(dòng)態(tài)高差150mm13060（2）動(dòng)態(tài)檢測(cè)單列動(dòng)車組弓網(wǎng)受流性能檢測(cè)數(shù)據(jù)整治前后對(duì)比，檢測(cè)車最高檢測(cè)速度350km/h，受電弓開(kāi)口方向運(yùn)行時(shí)，弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力最大值150200N、最小值60165N、平均值120145N；受電弓閉口方向運(yùn)行時(shí)，弓網(wǎng)接觸力最大值200295N、最小值100165N、平均值150220N；數(shù)值分布符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。硬點(diǎn)數(shù)值基本分布在50500m/s2 數(shù)值分布符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)區(qū)段接觸網(wǎng)無(wú)動(dòng)態(tài)高差超限，檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比見(jiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表3-3、表3-4、表3-5、表3-6。表3-3上海動(dòng)車所-筧橋線路所 (2010.09.0

25、1)速度級(jí)(km/h)上下行最大接觸力范圍( N)平均接觸力范圍( N )最小接觸力范圍( N )燃?。ù螖?shù)/公里）硬點(diǎn)超標(biāo)數(shù)動(dòng)態(tài)高差150mm（跨數(shù)）300上行1852401601901301601.5440下行140180100130701004.4100310上行1802351551851251601.5330下行140185110140701003.1500320上行1652151451701151452.0120下行14018011013060904.9500330上行1752151451701501452.4520下行160205120145601106.0200340上行1702

26、251501751101352.7720下行145195110140651055.3000350上行2102601602151201601.1800下行150190110135751054.1700表3-4上海虹橋-筧橋線路所(2010.09.26)速度級(jí)(km/h)上下行最大接觸力范圍( N)平均接觸力范圍( N )最小接觸力范圍( N )燃?。ù螖?shù)/公里）硬點(diǎn)超標(biāo)數(shù)動(dòng)態(tài)高差150mm（跨數(shù)）350上行150200120145601652.2000350下行2002951502201001652.1900雙列重聯(lián)動(dòng)車組弓網(wǎng)受流性能檢測(cè)數(shù)據(jù)整治前后對(duì)比，檢測(cè)車最高檢測(cè)速度350km/h，受電弓

27、開(kāi)口方向運(yùn)行時(shí)，弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力最大值150200N、最小值5090N、平均值100120N；受電弓后弓閉口方向運(yùn)行時(shí)，弓網(wǎng)接觸力最大值190290N、最小值80145N、平均值115200N；數(shù)值分布符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。硬點(diǎn)數(shù)值基本分布在50500m/s2 數(shù)值分布符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)區(qū)段接觸網(wǎng)無(wú)動(dòng)態(tài)高差超限，檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比見(jiàn)表：表3-5上海動(dòng)車所-筧橋線路所 (2010.09.08)速度級(jí)(km/h)上下行最大接觸力范圍( N)平均接觸力范圍( N )最小接觸力范圍( N )燃?。ù螖?shù)/公里）硬點(diǎn)超標(biāo)數(shù)動(dòng)態(tài)高差150mm（跨數(shù)）300上行12517010017055908.9500下行16524012

28、5170851303.5200310上行反向1702101451701101400.9000320上行1301709512050856.6800下行165245125170801354.5500330上行12518595125508512.5300下行160260125175801305.3800340上行12018590120459013.3100下行165240130170801305.4300350上行12018595120459016.1400下行165260125180751356.7800表3-6上海虹橋-筧橋線路所(2010.09.23)速度級(jí)(km/h)上下行最大接觸力范圍(

29、N)平均接觸力范圍( N )最小接觸力范圍( N )燃?。ù螖?shù)/公里）硬點(diǎn)超標(biāo)數(shù)動(dòng)態(tài)高差150mm（跨數(shù)）350上行15020010012050903.4900350下行1900290115200801452.98004 施工技術(shù)方案建議4.1 施工工序標(biāo)準(zhǔn)化在施工測(cè)量、軟件計(jì)算、工廠預(yù)配、現(xiàn)場(chǎng)安裝和最終檢測(cè)等階段都會(huì)產(chǎn)生不可避免的施工允許偏差，產(chǎn)生施工偏差的因素有人員、機(jī)具、材料、工法和環(huán)境等多個(gè)方面，最終的施工誤差將由各個(gè)施工工序的施工偏差疊加而成。因此在后續(xù)工序施工的同時(shí)應(yīng)對(duì)前道工序進(jìn)行復(fù)核或改善，以便將施工累計(jì)誤差降到最小，達(dá)到工程優(yōu)質(zhì)的目的。由于近幾年高速鐵路不斷快速的發(fā)展，在建設(shè)過(guò)程留給接觸網(wǎng)施工的時(shí)間相對(duì)較少，為保證施工質(zhì)量、施工進(jìn)度，需對(duì)接觸網(wǎng)施工工序進(jìn)行優(yōu)化以滿足實(shí)際施