電器模塊一題庫(發(fā)動機電器)最新

1、汽車電器模塊一（充電系、起動系）題庫一、判斷題：1汽車在正常運行時，向用電器供電的是發(fā)電機。（ ） 2汽車上用的電和日常生活上用的電是一樣的，都是交流電。（ ） 3因為汽車上用電器都是一條導(dǎo)線連接的，所以稱為串聯(lián)單線制。（ ） 4汽車上采用單線制時，必須是負極搭鐵。（ ） 5電池是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機械能的一種裝置。（ ） 6現(xiàn)代汽車普遍采用的電池是鉛-二氧化鉛蓄電池。（ ） 7酸性蓄電池的電解液為化學(xué)純凈的硫酸和蒸餾水。（ ） 8起動發(fā)動機的電源是發(fā)電機。（ ） 9各單格電池之間有間壁相隔，以保證各單格電池的獨立性。（ ） 10柵架的作用是容納活性物質(zhì)。（ ） 11柵架的材料是鉛銻和木材。（ ）

2、 12鉛銻合金中摻銻的目的是降低澆鑄性能和減小機械強度。（ ） 13正負極板各一片插入電解液中，就可獲得6V的電動勢。（ ） 14負極板總比正極板多一片。（ ） 15配制電解液時，是將蒸餾水注入硫酸中的。（ ） 16電解液在電池內(nèi)的液面應(yīng)高出防護片1015cm。（ ） 17如果電解液的液面低于規(guī)定值時，應(yīng)加稀硫酸，以保持一定的液面高度。（ ） 18電解液的標準溫度各國都不一樣，我國的標準溫度是20。（ ） 19加液孔蓋是密封的，主要防止電解液逸出和外界空氣進入電解液中。（ ） 20極樁的截面積上下大小是一樣的，以防止導(dǎo)線松脫。（ ） 21東風(fēng)EQ1090裝有兩個6-Q-105型干封式鉛蓄電池。

3、（ ） 22鉛蓄電池的串聯(lián)目的是提高蓄電池的額定電壓。（ ）23鉛蓄電池的放電過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的過程。（ ） 24在放電過程中，正負極板上的二氧化鉛和純鉛都變成新的化合物稀硫酸。（ ） 25在放電過程中，電解液相對密度是逐漸升高的。（ ）26鉛蓄電池的標準容量是在一定條件下，恒定放電電流與時間的乘積。（ ） 27常溫起動容量是指電解液溫度為30時的起動容量。（ ） 28低溫起動容量是指電解液溫度為0時的起動容量。（ ） 29放電電流越大端電壓下降越快。（ ）3010的蘇打溶液是和硫酸配制電解液用的。（ ） 31配制電解液用化學(xué)純凈硫酸的相對密度是124128。（ ） 32配制電解液時，先

4、將硫酸倒入適當(dāng)?shù)娜萜鲀?nèi)，然后將蒸餾水徐徐地注入硫酸中，同時玻璃棒不斷地攪拌。（ ） 33電解液注入鉛蓄電池內(nèi)以后，要靜止放置58h，才能進行充電。（ ） 34硅整流充電機屬于固體整流，沒有旋轉(zhuǎn)件和易碎件，操作簡便，維護方便。（ ）35三相交流發(fā)電機又稱為三相同步交流發(fā)電機。（ ） 36三相同步交流發(fā)電機的作用是將交流電變?yōu)榉€(wěn)恒直流電。（ ） 37散熱板上壓裝的三個硅二極管是負極管子。（ ）38硅整流器的二極管可用普通整流二極管代替。（ ） 39中性點接線柱與定子繞組中心相連。（ ） 40發(fā)電機全部是負極搭鐵。（ ） 41CA1091型汽車用硅整流發(fā)電機屬于外搭鐵發(fā)電機。（ ） 42硅整流二極管

5、的特性是單向?qū)щ?。?） 43交流電的瞬時電壓使二極管正極電位高于負極電位時就導(dǎo)通。（ ）44FT61型調(diào)節(jié)器與FT111型調(diào)節(jié)器可以通用。（ ） 45汽車剛起動時，硅整流發(fā)電機是他勵，隨后一直是自勵的。（ ） 46晶體管調(diào)節(jié)器和集成電路調(diào)節(jié)器可以互換使用。47帶磁場控制功能的調(diào)節(jié)器只能裝用于柴油機汽車上。（ ） 48硅整流發(fā)電機在自勵正常發(fā)電時，充電指示燈斷電熄滅。（ ） 49充電指示燈滅說明發(fā)電機有故障。（ ） 50充電指示燈亮即為蓄電池處于充電狀態(tài)。（ ）51換向器的作用是使直流電動機維持定向旋轉(zhuǎn)。（ ） 52直流電動機的電樞繞組用多匝導(dǎo)線繞制的目的是使其產(chǎn)生較大轉(zhuǎn)矩，并實現(xiàn)電樞平穩(wěn)運轉(zhuǎn)

6、。（ ） 53直流串勵式電動機的轉(zhuǎn)矩特性表征了它能較容易地起動發(fā)動機。（ ） 54在較輕負載情況下，直流串勵式電動機的轉(zhuǎn)速就會較低。（ ） 55直流串勵式電動機在制動狀態(tài)下的轉(zhuǎn)矩最大，因此這時的輸出功率最大。（ ） 56直流串勵式起動機的特性就是起動機的特性。（ ）57起動機投入工作時，應(yīng)先接通主電路，然后再使齒輪嚙合。（ ） 58東風(fēng)EQ1090型汽車的起動電路具有自動保護作用。（ ）59解放CA1091型汽車的起動電路具有自動保護作用。（ ） 60CA1091型汽車發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，若將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至起動檔，將出現(xiàn)起動機驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)牙齒的打齒現(xiàn)象。（ ）61交流發(fā)電機的激磁方法為：先他

7、激，后自激。（ ）62交流發(fā)電機的定子繞組通常為Y形接法，整流器為三相橋式整流電路。（ ）63通過檢查發(fā)電機的勵磁電路和發(fā)電機本身，查不出不充電故障的具體部位。（ ）64起動系統(tǒng)主要包括起動機和控制電路兩個部分。（ ）65常規(guī)起動機中，吸引線圈、勵磁繞組及電樞繞組是串聯(lián)連接。（ ）66起動機中的傳動裝置只能單向傳遞力矩。（ ）67在起動機起動的過程中，吸引線圈和保持線圈中一直有電流通過。（ ）68在永磁式起動機中，電樞是用永久磁鐵制成的。（ ）69平行軸式起動機中的驅(qū)動齒輪需要用撥叉使之伸出和退回。（ ）70起動機勵磁線圈和起動機外殼之間是導(dǎo)通的。（ ）71用萬用表檢查電刷架時，兩個正電刷架和

8、外殼之間應(yīng)該絕緣。（ ）72起動機電樞裝配過緊可能會造成起動機運轉(zhuǎn)無力。（ ）73減速起動機中直流電動機的檢查方法和常規(guī)起動機完全不同。（ ）74為了防止冬天結(jié)冰，蓄電池電解液的密度越高越好。（ ）75交流發(fā)電機中硅整流呂中的正極管的負極為發(fā)電機的正極。（ ）76交流發(fā)電機中性點N的輸出電壓為發(fā)電機的電壓的1/2。（ ）77電子調(diào)節(jié)器中穩(wěn)壓管被擊穿時，其大功率三極管一定處于導(dǎo)通狀態(tài)。（ ）78在三相橋式整流電路中，每個二極管導(dǎo)通的時間占整個周期的1/2。（ ）79內(nèi)搭鐵電子調(diào)節(jié)器和外搭鐵調(diào)節(jié)器可以互換使用。（ ）80免維護蓄電池在使用過程中不需補加蒸餾水。（ ）二、單選題：1鉛蓄電池電動勢的大

9、小，取決于（ ）。 A電解液的相對密度和溫度 B電解液中的硫酸和水 C內(nèi)電阻和端電壓2鉛蓄電池的內(nèi)阻大小主要是（ ）。 A極板的電阻 B電解液的電阻 C隔板的電阻3鉛蓄電池放電時，端電壓逐漸（ ）。 A上升 B平衡狀態(tài) C下降4硅整流器中每個二極管在一個周期的連續(xù)導(dǎo)通的時間為（ ）。 A周期 B周期 C周期5硅整流器中每個二極管流過的正向電流為負載電流的（ ）。 AA BA CA6硅整流發(fā)電機的中性點電壓等于發(fā)電機直流輸出電壓的（ ）。 A倍 B1倍 C倍7硅整流發(fā)電機每相繞組中產(chǎn)生的電動勢有效值公式是（ ）。 A B C8硅整流器的二極管能承受的最高反向電壓是（ ）。 A B C9硅整流發(fā)電

10、機中因二極管具有單向?qū)щ娦裕什槐匮b（ ）。A調(diào)節(jié)器 B限流器 C斷流器10CA1091型汽車硅整流發(fā)電機配用的調(diào)節(jié)器是（ ）。 AFT61型 BFT61A型 CJFT106型11EQ1090系列汽車上裝用的調(diào)節(jié)器可選用（ ）。 AFT61型或JFT105型 BFT61A型或JFT106型 CFT111型或JFTl51型12帶有磁場控制功能的調(diào)節(jié)器有（ ）。AFT61型 BFT61A型 CFTlll型13直流電動機旋向的判斷定則是（ ）。 A右手定則 B左手定則 C安全定則14在磁路未飽和時，起動機用電動機的轉(zhuǎn)矩（ ）。A與勵磁電流的平方成正比 B與勵磁電流成正比 C與勵磁電流的大小無關(guān)15功

11、率較小的起動機上廣泛使用的離合器是（ ）。 A單向滾柱式 B摩擦片式 C彈簧式16需傳遞較大轉(zhuǎn)矩且起動機尺寸較大時，其離合器應(yīng)選（ ）。 A單向滾柱式 B摩擦片式 C彈簧式17電磁開關(guān)將起動機主電路接通后，活動鐵芯靠下述線圈產(chǎn)生的電磁力保持在吸合位置上（ ）。 A吸引線圈 B保持線圈 CA和B共同作用18起動機工作時，輔助開關(guān)與起動機主電路的接通時刻應(yīng)（ ）。 A主電路早些 B輔助開關(guān)早些或同時 C二者必須同時接通19若直流串勵電動機的磁路已飽和，它的轉(zhuǎn)矩（ ）。 A與勵磁電流平方成正比 B與勵磁電流成正比 C與勵磁電流無關(guān)20在發(fā)動機已起動，剛松開起動開關(guān)瞬時電磁開關(guān)兩線圈（ ）。 A均產(chǎn)生

12、磁場且方向相同 B均產(chǎn)生磁場但方向相反 C吸引線圈不產(chǎn)生磁場21起動機作空轉(zhuǎn)試驗的時間應(yīng)不大于（ ）。 A5s B1min C5min22起動機作全制動試驗的時間應(yīng)不大于（ ）。 A5s B1min C5min2312V起動繼電器的閉合電壓一般應(yīng)為（ ）。A335V B4555V C676V24發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，發(fā)電機（ ）時，蓄電池進行充電。 A不發(fā)電 B過載 C電動勢高于電池電動勢 25外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器中的大功率三極管是接在調(diào)節(jié)器的（ ）。 A、“+”與“”之間 B、“+”與F之間 C、“F”與“”之間263Q100的鉛電池平時補充充電時第一階段可選（ ）電流進行充電。 A5 B10 C2

13、027充電時，電解液內(nèi)不時有褐色物質(zhì)泛起，說明（ ）。 A電池有硫化 B電池有活性物質(zhì)脫落 C電池有自放電現(xiàn)28為確保鉛蓄電池性能良好，應(yīng)每（ ）個月對電池進行補充充電一次。 A1 B2 C329內(nèi)裝式電池密度計是通過觀察顯示窗的（ ）來判斷電池存電量及性能的。 刻度 顏色 C亮度30十一管、九管發(fā)電機的共同點是 （ ） A都有三只小功率勵磁二極管 B都有兩只中性點二極管 C都是整體式發(fā)電機31汽車行駛時，充電指示燈亮轉(zhuǎn)滅，說明（ ）。 A發(fā)電機處于它勵狀態(tài) B發(fā)電機處于自勵狀態(tài) C充電系統(tǒng)有故障 32電壓調(diào)節(jié)器觸點控制的電流是發(fā)電機的（ ）。 A勵磁電流 B電樞電流 C充電電流33中心引線為

14、負極，管殼為正極的二極管是（ ）。 A負極二極管 B勵磁二極管 C正極二極管34起動機工作時，副開關(guān)應(yīng)比起動機主開關(guān)接通時刻（ ）。 A 早 B遲 C同時35起動機電磁開關(guān)通電、活動鐵心完全吸進、驅(qū)動齒輪推出時，驅(qū)動齒輪與止推環(huán)之間的間隙一般為（ ）mm。 A1.525 B5 C51036在給蓄電池進行快速充電時，甲在蓄電池上接了一塊電壓表以確保電壓不超過155V。乙監(jiān)測蓄電池溫度，當(dāng)溫度接近51時就準備降低充電電流。誰做的對? （ ） A只有甲對 B只有乙對 C甲和乙都對 D甲和乙都不對 37在用數(shù)字萬用表測量二極管時，甲說：利用數(shù)字萬用表電阻檔就可以測量二極管是否正常；乙說：數(shù)字萬用表只能

15、用二極管檔測量二極管。誰說的對？（ ）A只有甲對 B只有乙對 C甲和乙都對 D甲和乙都不對 38一輛使用自動變速器的汽車在點火開關(guān)打到“起動”位置時起動機不轉(zhuǎn)，以下哪個原因最不可能引起這種故障？（ ） A空檔安全開關(guān)失效 B起動電機開路C起動機繼電器或電磁線圈損壞 D蓄電池電纜發(fā)生腐蝕 39電路接通時電流低于正常值表明是什么類型的問題? （ ）A斷路 B短路 C線路電阻過大 D熔絲熔斷 40甲說：在查找電路中的開路故障時，應(yīng)當(dāng)用電壓表從接地端開始向蓄電池端逐點測量。乙說：在查找電路中的開路故障時，可以用測試燈測量，在測試燈亮和測試燈不亮的兩個測量點之間應(yīng)當(dāng)存在開路。誰正確？（ ）。 A甲正確

16、B乙正確 C甲乙都正確 D甲乙都不正確。41發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)無力，其主要原因在于：（ ）。 A蓄電池與起動機 B起動機與點火系 C蓄電池與發(fā)電機 D發(fā)電機與點火系 42在交流發(fā)電機硅整流器端蓋上壓裝的三個硅二極管，其極性導(dǎo)向與元件極上的三個硅二極管的極性導(dǎo)向（ ）。 A相反 B相同 C無關(guān) D有關(guān) 43干荷式蓄電池在注入電解液之后，靜置多少分鐘即可投入使用？（ ）。 A1020min B2030min C3040min D4050min 44在相同重量和體積的情況下，輸出功率較大的是（ ）。 A交流發(fā)電機 B直流發(fā)電機 C硅整流交流發(fā)電機 D鍺整流交流發(fā)電機 45使用數(shù)字萬用表歐姆檔測試的讀數(shù)為

17、1，這意味著被測量的部件或回路（ ）。 A開路 B短路 C接地 D電阻低 46硅整流交流發(fā)電機輸出火線接柱在外殼上的標記為（ ）。 A+ B C D 47數(shù)字萬用表，量程設(shè)置在 2K的電阻檔量程上，現(xiàn)在讀數(shù)是148。則所測的電阻值是多少歐姆？（ ）。 A148 B14800 C 1480 D1480 48在討論交流發(fā)電機無輸出的問題時，甲說可能是磁場電路斷路；乙說交流發(fā)電機至蓄電池連接線中的易熔線可能斷了。誰說的對? （ ）。A，只有甲對 B只有乙對 C甲和乙都對 D甲和乙都不對。 49汽車充電系統(tǒng)電壓為162V。這一情況不會造成以下哪個問題？（ ）。 A蓄電池過量充電 B電氣部件燒壞 C蓄電

18、池電解液析氣 D前照燈亮度減弱 50蓄電池在放電過程中，其電解液的密度是（ ）。A不斷上升的 B不斷下降的 C保持不變的51蓄電池的電解液的相對密度一般為（ ）。 A124128 B115120 C13514052蓄電池電解液的溫度下降，會使其容量（ ）。 A增加 B下降 C不變53蓄電池在補充充電過程中，第一階段的充電電流應(yīng)選取其額定容量的（ ）。 A1/10 B1/15 C1/2054蓄電池在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)電解液的液面下降，應(yīng)及時補充（ ）。 A電解液 B稀硫酸 C蒸餾水55蓄電池極板上的活性物質(zhì)在放電過程中都轉(zhuǎn)變?yōu)椋?）。 A硫酸鉛 B二氧化鉛 C鉛56下列原因哪一個可造成蓄電池硫化

19、？（ ） A大電流過充電 B電解液液面過高 C長期充電不足57直流串勵式起動機中的“串聯(lián)”是指（ ）。 A吸引線圈和保持線圈串聯(lián)連接 B勵磁繞組和電樞繞組串聯(lián)連接C吸引線圈和電樞繞組串聯(lián)連接58下列不屬于起動機控制裝置作用的是（ ）。 A使活動鐵心移動，帶動撥叉，使驅(qū)動齒輪和飛輪嚙合或脫離B使活動鐵心移動，帶動接觸盤，使起動機的兩個主接線柱接觸或分開C產(chǎn)生電磁力，使起動機旋轉(zhuǎn)59起動機空轉(zhuǎn)的原因之一是（ ）。 A蓄電池虧電 B單向離合器打滑 C電刷過短60不會引起起動機運轉(zhuǎn)無力的原因是（ ）。 A吸引線圈斷路 B蓄電池虧電 C換向器臟污 D電磁開關(guān)中接觸片燒蝕變形61在起動機的解體檢測過程中，

20、（ ）是電樞的不正?，F(xiàn)象。 A換向器片和電樞軸之間絕緣 B換向器片和電樞鐵心之間絕緣 C各換向器片之間絕緣62在判斷起動機不能運轉(zhuǎn)的過程中，在車上短接電磁開關(guān)端子30和端子C時，起動機不運轉(zhuǎn)，說明故障在（ ）。 A起動機的控制系統(tǒng)中 B起動機本身 C不能進行區(qū)分63在（ ）中，采用直推的方式使驅(qū)動齒輪伸出和飛輪齒圈嚙合。 A常規(guī)起動機 B平行軸式減速起動機 C行星齒輪式減速起動機64減速起動機和常規(guī)起動機的主要區(qū)別在于（ ）不同。 A直流電動機 B控制裝置 C傳動機構(gòu)65起動機驅(qū)動輪的嚙合位置由電磁開關(guān)中的（ ）線圈的吸力保持。 A保持 B吸引 C初級 D次極66干荷蓄電池在使用前，里面（ ）

21、 A裝滿電解液 B有一半電解液 C沒有電解液 D電解液離極板1015mm67當(dāng)發(fā)動機起動時，起動機需要強大的起動電流，汽油機一般為（ ）  A100A-300A      B. 200A-600A       C. 400A-600A       D. 500A-1000A 68對蓄電池進行充電，如果選擇的是定壓充電，12V電池需要的充電電壓應(yīng)為 （  ） V。A7.5 

22、60;    B10       C12.5      D1569為了減小電火花，電刷與換向器之間的接觸面積應(yīng)在（ ）以上，否則應(yīng)進行磨修。A50% B65%  C75%  D80%70冬季在不結(jié)冰的前提下，應(yīng)盡可能采用（ ）相對密度的電解液。A稍高    B較高   C較低    D稍低71從汽車上拆卸蓄電池時，應(yīng)先拆 （ ）。A起動線 

23、;   B搭鐵線   C較低    D稍低72一般硅整流發(fā)電機都采用（ ）連接，即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端在一起，形成中性點（N）。A星型      B串聯(lián)     C三角型       D并聯(lián)73直流串勵電機式電動機的轉(zhuǎn)矩與（ ）成正比。A電樞電流 B勵磁繞組電流 C電樞電流與磁極磁通乘積 D匝數(shù)7414V雙級調(diào)節(jié)器，第一級調(diào)節(jié)電壓為（ ）V，

24、觸點工作從第一級過渡到第二級時，失控區(qū)兩級調(diào)節(jié)電壓差值應(yīng)不超過0.5V。A1213      B13.214.2     C13.215.2      D141575當(dāng)發(fā)電機低速運轉(zhuǎn)，電壓（ ）蓄電池電動勢時，蓄電池向調(diào)壓器磁化線圈供電，同時進行他勵發(fā)電。A低于     B高于    C等于   D無關(guān)76.檢測蓄電池單格電池的電壓低于1.5V，但5s內(nèi)尚能

25、穩(wěn)定者，( )。A、屬于正?，F(xiàn)象 B、屬于放電過多 C、屬于極板嚴重硫化 D、屬于內(nèi)部有斷路77.冬季在用蓄電池經(jīng)檢測放電率超過額定容量的（ ）%時，蓄電池應(yīng)進行補充充電。A、100 B、75 C、50 D、2578從免維護蓄電池玻璃觀察孔中看到（ ）時，表示免維護蓄電池中電解液面過低。A、紅色 B、綠色 C、白色 D、黑色79起動系正常的起動電壓降應(yīng)不大于( )V。A、2 B、1 C、0.5 D、0.280QD124型起動機，用12V電壓進行空轉(zhuǎn)試驗時，起動機轉(zhuǎn)速應(yīng)達到( ) r/min。A、3000 B、4000 C、5000 D、6000三、多選題：1汽車電路的基本特點包括（ ）。A單線

26、制 B負極搭鐵 C各電器總成并聯(lián) D所有電器元件供電電壓相同2并聯(lián)電池組的特點包括（ ）。A總電動勢等于單個電池組電動勢之和 B流經(jīng)外電路的電流等于各分電池的電流之和 Cn只內(nèi)阻相同并聯(lián)電池組的總內(nèi)阻r=r1/n D不同電動勢或不同內(nèi)阻的電池不得并聯(lián)使用3起動機上的電磁開關(guān)的作用是（ ）。A接通蓄電池和起動電動機之間的電路 B防止變速器不在空擋位置時起動車輛C撥動起動機小齒輪嚙入飛輪齒圈 D將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機械能傳給發(fā)動機飛輪4下面關(guān)于起動機測試的說法，正確的有( )。 A檢查起動機電磁開關(guān)是否正常 B檢查吸拉和保持線圈是否正常C檢查小齒輪是否能返回其原始位置D檢查起動機電磁開關(guān)的接觸點，以

27、及換向器與電刷之間的接觸狀況5在斷開蓄電池負極之前，需要做的準備工作有（ ）。A 記錄故障代碼 B 記錄收音機的電臺頻道及存儲位置C 記錄座椅位置 D 記錄轉(zhuǎn)向柱管位置6行星齒輪減速式起動機，其優(yōu)點有（   ）。A傳動比可達23   B傳動比可達45 C可用功率較小的永磁電壓  D輸出轉(zhuǎn)矩恒定7誤接錯蓄電池極性，則有（ ）情況產(chǎn)生。A立即燒毀發(fā)電機     B起動機反轉(zhuǎn) C起動機順轉(zhuǎn)    DECU立即燒毀8一般硅整流發(fā)電機包括有（     ）等接線柱。AF   B電源B  

28、 CN   DIG（）9汽車蓄電池充電機中，晶體管導(dǎo)通的條件是（   ）。A陰陽兩極間加上負向電壓   B控制極加上觸發(fā)正電壓C控制極加上觸發(fā)負電壓   D陰極上加上觸發(fā)二極管及觸發(fā)電壓10重繞硅整流發(fā)電機的36槽定子繞組，其三相相頭所占槽序可以是（     ）。A135   B123   C1611   D191711 電子電路中，雙穩(wěn)態(tài)電路常用來對脈沖信號進行（   ）。A分頻     B計數(shù)     C整形     &#

29、160; D定時12 當(dāng)晶體管處于放大狀態(tài)時，（   ）。A發(fā)射結(jié)加上正電壓     B集電結(jié)加上正電壓C發(fā)射結(jié)加上負電壓     D集電結(jié)加上負電壓13起動機的減速齒輪嚙合方式有（   ）等數(shù)種。A外嚙合式   B內(nèi)嚙合式   C蝸輪蝸桿式   D行星齒輪式。14硅整流發(fā)電機中，電動勢的大小主要由（    ）哪些因素影響。     A發(fā)動機的轉(zhuǎn)速   B磁通量的大小   C線圈的匝數(shù)&

30、#160;  D 整流器15影響蓄電池容量的因素主要有（     ）。     A 極板的厚度    B蓄電池的內(nèi)阻    C電解液的密度    D 溫度16汽車電源系統(tǒng)主要由（      ）等組成。     A蓄電池   B 發(fā)電機   C 電壓調(diào)節(jié)器 &#

31、160; D 起動機17蓄電池的作用有（    ）。A除了起動機外，向所有用電設(shè)備供電   起動時，向起動機點火系供電     C發(fā)電機電壓過小或過載時，協(xié)助發(fā)電機供電D還可起到穩(wěn)定電路電壓作用18下列說法正確的有（ ）。A免維護蓄電池不需要初充電 B免維護蓄電池起動性能比普通電池好，但容易自放電 C有的蓄電池內(nèi)部裝有液體密度計，可以自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)電和解液的液面高低19充電系統(tǒng)常見故障有（ ）。A不充電 B充電電流過小 C充電電流過大 過充電20起動系常見的故障有（ ）。A起

32、動繼電器觸點燒蝕B起動機不轉(zhuǎn) C起動機運轉(zhuǎn)無力 D起動機空轉(zhuǎn)21汽車蓄電池有下列哪些作用？（ ） A作為電源 B穩(wěn)壓 C在汽車充電系發(fā)生故障時提供車輛所必須的電能 D起動時給起動機、點火系供電。22蓄電池提高極板活性物質(zhì)表面積的方法有 （ ）  。A增加極板片數(shù)    B提高活性物質(zhì)的多孔率    C加稀硫酸     D、加蒸餾水23汽車起動機采用直流串勵式電動機的主要原因是（ ）。 A能產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩 B能克服發(fā)動機的阻力矩 C具有輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低的特點 D降低了電樞電

33、流24整流器的作用是把三相同步交流發(fā)電機產(chǎn)生的（ ）電轉(zhuǎn)換成（ ）電輸出，它一般用六個硅二極管接成三相橋式全波整流電路。A交流電      B直流電     C低壓      D高壓25下列屬于起動機控制裝置作用的是（ ）。A建立電動勢 B使活動鐵芯移動，帶動撥叉使驅(qū)動齒輪和飛輪嚙合或脫離 C使活動鐵芯移動，帶動接觸盤使起動機的兩個主接線柱接觸或分開 產(chǎn)生電磁力，使起動機旋轉(zhuǎn)26.鉛蓄電池的充電方法有( )等。A、定流充電法 B、定壓充電法C、飽和充電法

34、D、強化充電法 E、快速脈沖充電法27.鉛蓄電池的充電特性將完整的充電過程分為（ ）等階段。A、充電開始階段 B、充電持續(xù)階段 C、充電終了階段 D、電解液密度下降階段 E、過充電階段28起動機不解體檢測項目主要有( )。A、吸引線圈性能測試 B、保持線圈性能測試C、驅(qū)動齒輪回位測試 D、驅(qū)動齒輪間隙的檢查 E、空載測試29.蓄電池技術(shù)狀況的檢查項目有( )。A、蓄電池電解液液面高度的檢查 B、蓄電池端電壓的檢測C、蓄電池放電程度的檢查 D、蓄電池極板硫化程度的檢查E、蓄電池電解液密度的檢測30按起動機的傳動機構(gòu)不同，起動機可以分為( )起動機。A、機械操縱式 B、電磁操縱式C、慣性嚙合式 D

35、、強制嚙合式 E、電樞移動式31起動機接通點火開關(guān)后，蓄電池向起動機的( )供電。A、電樞繞組 B、磁場繞組 C、吸拉線圈D、起動繼電器 E、保持線圈32交流發(fā)電機運轉(zhuǎn)時可以用( )等，測試發(fā)電機是否發(fā)電。A、萬用表 B、兆歐表 C、低壓試燈D、220V試燈 E、刮火33起動機的主要維護作業(yè)有（ ）的檢查。A、整流器 B、嚙合器 C、電樞 D、勵磁繞組 E、電刷和電刷架34交流發(fā)電機的工作特性通常用( )等表示，具體反應(yīng)發(fā)電機經(jīng)整流后輸出的直流電壓、電流和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。A、空載特性 B、輸入特性 C、輸出特性 D、部分特性 E、外特性35交流發(fā)電機解體后的檢修項目有（ ）。A、單向嚙合器檢修

36、 B、二極管檢測C、轉(zhuǎn)子總成檢修 D、整流器檢測 E、定子總成檢修36導(dǎo)致蓄電池自行放電故障的原因有( )等。A、電解液不純 B、蓄電池充電不足C、正負極柱導(dǎo)通 D、電解液不足 E、極板活性物質(zhì)剝落37蓄電池技術(shù)狀況的檢查項目有蓄電池( )。A、電解液液面高度的檢查 B、端電壓的檢測C、放電程度的檢查 D、極板硫化程度的檢查 E、電解液密度的檢測38交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子總成的檢修項目有（ ）。A、磁場繞組斷路的檢修 B、磁場繞組絕緣性能的檢測C、轉(zhuǎn)子軸的檢修 D、整流器的檢查 E、滑環(huán)的檢查39根據(jù)汽車用蓄電池的產(chǎn)品特征不同，常見的有 ( )。A、干荷式鉛蓄電池 B、普通鉛蓄電池C、免維護蓄電池 D、少維護蓄電池 E、膠體電解液蓄電池40汽車發(fā)電機配用的調(diào)節(jié)器，除了傳統(tǒng)觸點式振動調(diào)節(jié)器基本被淘汰外，現(xiàn)在汽車發(fā)動機的電壓調(diào)節(jié)主要采用( )等。A、雙級式電壓調(diào)節(jié)器 B、具有滅弧系統(tǒng)單級電壓調(diào)節(jié)器C、晶體管式調(diào)節(jié)器 D、集成電路調(diào)節(jié)器 E、計算機控制硅整發(fā)電機勵磁電路答案一 判斷題：1. 2. × 3.