從南北車合并分析國有企業(yè)開拓國際市場(chǎng)

1、從“南北車”合并 分析國有企業(yè)開拓國際市場(chǎng)分析思路l一、歷史l（一）中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司l（二）中國南車l（三）中國北車l二、現(xiàn)在l（一）中國南車+中國北車=中國中車（二）從“中國車”到國際市場(chǎng)l三、未來l（一）中國中鐵和中國鐵建l（二）中電投和國家核電l（三）更多國企進(jìn)軍國際市場(chǎng)（一）中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司（中車公司） 時(shí)光倒流到2000年，這一年是原鐵道部的“重大重組年”。正是當(dāng)年的重大重組中，南北車的前身，中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司（中車公司）完成了與鐵道部的脫鉤。當(dāng)年在出于“避免壟斷、鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)”的指導(dǎo)思想下，2000年9月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中車公司又一舉分拆為中國南車集團(tuán)公司和中

2、國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司。而后，2007年中國南車集團(tuán)公司發(fā)起設(shè)立了中國南車；2008年中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司又發(fā)起設(shè)立了中國北車。鐵道部中車公司南車集團(tuán)北車集團(tuán)中國南車中國南車（二）中國南車中國南車集團(tuán)公司中國南車集團(tuán)公司公司類型：中國中央企業(yè)公司結(jié)局：吸收合并中國北車，組成中國中車股份有限公司成立：2002年子公司：中國南車股份有限公司中國南車股份有限公中國南車股份有限公司司公司類型：股份有限公司成立：2007年產(chǎn)業(yè)：鐵路裝備制造產(chǎn)品：軌道交通裝備母公司：中國南車集團(tuán)公司（三）中國北車中國北方機(jī)車車輛工中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司業(yè)集團(tuán)公司公司類型：中國中央企業(yè)公司結(jié)局：被中國南車

3、吸收合并成立：2002年子公司：中國北車股份有限公司中國北車股份有限公中國北車股份有限公司司公司類型：股份有限公司成立：2008年產(chǎn)業(yè)：鐵路裝備制造母公司：中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司世界軌道交通裝備排名世界軌道交通裝備排名中國南北車國際市場(chǎng)份額中國南北車國際市場(chǎng)份額NO.1 中國北車NO.2 中國南車NO.3 加拿大龐巴迪NO.4 俄羅斯運(yùn)輸機(jī)械公司NO.5 法國阿爾斯通2%98%中國南北車其他 2013年，在北車中標(biāo)阿根廷60億元人民幣軌 道交通大單的情況下，南車以22.5億人民幣的低價(jià)搶走訂單。 南車搶單引起國際訴訟，影響中國在阿市場(chǎng)近30億美元的項(xiàng)目暫停。 （一）中國中車中國中車股份有

4、限公司公司類型：中央企業(yè)公司前身：中國北車、中國南車成立時(shí)間：2015年北車南車中國中車（二）從“中國車”到國際市場(chǎng)1.1. “中國車中國車”的優(yōu)勢(shì)所在的優(yōu)勢(shì)所在（1）人才匯聚，資源再度 整合。 中國北車、中國南車一南一北，遙相呼應(yīng)，在我國鐵路不斷發(fā)展壯大，特別是近十幾年以來的發(fā)展過程中，發(fā)揮了重要的作用。這期間，中國北車、中國南車都積累和匯集了許多優(yōu)質(zhì)的人才，物資和技術(shù)資源，南北車的合并必將形成更加合理的資源優(yōu)化配置和更加高效的成本運(yùn)營。（二）從“中國車”到國際市場(chǎng)1.1. “中國車中國車”的優(yōu)勢(shì)所在的優(yōu)勢(shì)所在（2）強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，毫無爭(zhēng)議的技術(shù)領(lǐng)先。 中國中國國外國外成本優(yōu)勢(shì)0.33億美元/公里

5、0.5億美元/公里經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì) 高鐵里程11605公里 日本新干線2673公里法國TVG1892公里德國ICE1287公里西班牙子彈頭1995公里意大利之星1525公里 速度優(yōu)勢(shì)最高實(shí)驗(yàn)速度605公里， 營運(yùn)中最高速度486公 司，一般營運(yùn)速度 300-350公里，并且具 有高寒地帶營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。 日本、法國最高實(shí)驗(yàn)速 度570-580公里。營運(yùn)速 度在250-300公里之間。（二）從“中國車”到國際市場(chǎng)1.1. “中國車中國車”的優(yōu)勢(shì)所在的優(yōu)勢(shì)所在（3）“南北”合二為一，企業(yè)規(guī)模突出。 一家在地鐵及高鐵列車制造領(lǐng)域占有全球市場(chǎng)較高份額、對(duì)加拿大龐巴迪和德國西門子等歐美巨頭形成壓倒性優(yōu)勢(shì)的大企業(yè)即將誕

6、生。在中國以舉國之力加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)的目標(biāo)引領(lǐng)下，合并后的南北車或?qū)?duì)著力開拓新興國家市場(chǎng)的日本企業(yè)也構(gòu)成威脅。（二）從“中國車”到國際市場(chǎng)2.2.“中國車中國車”的可鑒之處的可鑒之處（1）一個(gè)拳頭對(duì)外，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。 國外裝備企業(yè)走向海外投資時(shí)多為一家出面競(jìng)奪例如德國多為西門子，加拿大則是龐巴迪，法國則是阿爾斯通，將南車和北車合并為一家公司，則可以增強(qiáng)兩家企業(yè)的事先溝通，避免競(jìng)爭(zhēng)過程的相互壓價(jià)。 與此同時(shí)，當(dāng)“中國車”將更多精力從惡性競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到技術(shù)研發(fā)上的時(shí)候，其企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增速會(huì)大大加快。（二）從“中國車”到國際市場(chǎng)2.2. “中國車中國車”的可鑒之處的可鑒之處（2）釋放重疊效能，擴(kuò)大市場(chǎng)空

7、間。 合并后，兩家企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)能、技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)相互共享、優(yōu)化，釋放資源開發(fā)新領(lǐng)域，技術(shù)力量得到綜合提升，并促使成本的有效節(jié)約。一些綜合優(yōu)勢(shì)將會(huì)發(fā)揮到極致，技術(shù)、海外市場(chǎng)的抗競(jìng)爭(zhēng)力都會(huì)得到迅速提升。（二）從“中國車”到國際市場(chǎng)2.2. “中國車中國車”的可鑒之處的可鑒之處（3）實(shí)現(xiàn)技術(shù)壟斷，而非市場(chǎng)壟斷。 中國工程院院士王夢(mèng)恕在談及“南北車”合并時(shí)表示，該壟斷時(shí)就壟斷，絕不能含糊。當(dāng)然，這指的可不是市場(chǎng)壟斷，而是技術(shù)壟斷。 在北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)也說過，中國南車和中國北車僅是兩個(gè)管理機(jī)構(gòu)，旗下眾多子公司都具有獨(dú)立法人資格，整合后，這些企業(yè)會(huì)作為獨(dú)立投標(biāo)人進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)招標(biāo)，不會(huì)形成外界

8、擔(dān)心的壟斷局面，此外，當(dāng)前南北車產(chǎn)能過剩，鐵總在招標(biāo)時(shí)的話語權(quán)還是很大的。除了南北車，還有哪企業(yè)可能效仿“南北車”進(jìn)行合并。（一）中國中鐵和中國鐵建 鐵路工程建設(shè)企業(yè)中國鐵建和中國中鐵同樣有在國內(nèi)國外互相壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的狀況。南北車的成功合并將給這樣的公司起示范作用。 曾有業(yè)內(nèi)人士舉例稱，中國中鐵、中國鐵建在國外的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)一樣激烈，甚至爭(zhēng)執(zhí)到最后連項(xiàng)目所在國的人都表示，“別爭(zhēng)了，一家給一點(diǎn)算了”。（二）中電投和國家核電 與此同時(shí)，今年以來中國電力投資集團(tuán)公司(下稱“中電投”)與國家核電技術(shù)公司（下稱“國家核電”）將合并的消息也屢屢見諸報(bào)端。中國科學(xué)院院士王乃彥表示，目前國際上的核電份額，更多地被美國、法國、俄羅斯、日本和韓國等世界級(jí)核電列強(qiáng)瓜分，中國需抓住這個(gè)時(shí)機(jī)發(fā)展核電。 有報(bào)道稱，中電投是中國五大發(fā)電集團(tuán)之一，而國家核電則是中國三大核電公司之一，兩者合并，如虎添翼，可以在“價(jià)值互補(bǔ)”的基礎(chǔ)上助推它們?cè)诤Ｍ鈱で蠛穗婍?xiàng)目的便利。（三）其他國有企業(yè)進(jìn)軍國際市場(chǎng) 合并旨在發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，通過整合兩家公司各具優(yōu)勢(shì)的銷售和市場(chǎng)資源、產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)研發(fā)能力，共同打造