汽車駕駛員技術(shù)比賽前學(xué)習(xí)資料

1、汽車駕駛員技術(shù)比賽前學(xué)習(xí)資料(含答案)一、填空題：1、學(xué)法、 知法 、 守法 和 用法 是對(duì)駕駛員的基本要求。2、汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 點(diǎn)多 、線長、 面廣和流動(dòng)分散作業(yè)。3、公路法于 1998年1月1日起執(zhí)行。4、證據(jù)包括 書證、物證、視聽材料，證人證言、當(dāng)事人陳述、鑒定結(jié)論、勘驗(yàn)筆錄和現(xiàn)場(chǎng)筆錄等。5、交通處罰程序分為 簡(jiǎn)易程序和一般程序。6、汽車貨物運(yùn)輸投保采用保險(xiǎn)和保價(jià)兩種方式。7、駕駛員通過視覺、聽覺、觸覺等器宮,從交通環(huán)境中獲取信息，通過大腦處理，作出判斷，再支配手、腳的運(yùn)動(dòng)操縱汽車，使汽車按照駕駛員的意志在道路上行駛。8、駕駛員的意志品質(zhì)表現(xiàn)為：自覺性、果斷性、堅(jiān)持性和自制性。9、髙速

2、公路由主線、立交、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等部分組成。10、汽車在使用過程中，會(huì)產(chǎn)生不同程度的松動(dòng)、磨損、疲勞、腐蝕、老化和損傷等。11、汽車定期維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)三種。12、一級(jí)維護(hù)以清潔、潤滑、緊固為中心內(nèi)容，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。13、汽車修理按作業(yè)范圍可分為大修、總成大修、小修和零件修理四類。14、汽車日常維護(hù)包括出車前、行車中、收車后三個(gè)環(huán)節(jié)。15、汽車檢測(cè)診斷主要有安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及噪聲和廢氣排放狀況。16、汽車使用中載荷和道路條件對(duì)汽車燃料消耗影響較大。17、道路交通安全、機(jī)動(dòng)車的排放污染和噪聲污染是汽車面臨的三大主要問題。18、汽車故障的直觀診

3、斷方法有：?jiǎn)?、看、嗅、摸、試等多種。19、曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見的異響有（1)活塞敲缸響、(2)曲軸軸承響、(3)連桿軸承響、(4)活塞銷響、(5) 活塞環(huán)響以及活塞頂碰氣缸蓋響等多種。20、導(dǎo)致機(jī)油壓力過低的主要原因有（1)機(jī)油品質(zhì)下降;(2)曲軸軸承、連桿軸承、間隙過大;(3)機(jī)油泵耗損；(4)機(jī)油濾淸器工作失常等。21、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇皮帶松弛、沾油后打滑和風(fēng)扇葉片變形，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油度過高。22、汽油機(jī)油路故障，主要是指汽油箱、汽油濾淸器、汽油泵、化油器以及它們之間連接的油管等總成發(fā)生的故障。23、怠速不良分為無怠速、怠速過髙和怠速不穩(wěn)三種狀態(tài)。24、汽油機(jī)電路故障，主要指蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器

4、、火花塞以及它們之間所連接的線路發(fā)生的故障。25、離合器的常見故障有分離不徹底、打滑、發(fā)抖、異響。26、柴油機(jī)飛車的主要原因多為額外增油、調(diào)速器和噴油泵調(diào)整不當(dāng),機(jī)件損壞、卡滯。27、車架變形、傳動(dòng)軸變形、前軸變形都會(huì)引起行駛擺頭。28、引起氣制動(dòng)系制動(dòng)不良的主要原因有（1)空氣壓縮機(jī)工作不良;(2)貯氣筒氣壓不足:(3)制動(dòng)閥調(diào)整不當(dāng)；(4)制動(dòng)踏板自由行程過大:(5)車輪制動(dòng)器不良;(6)氣管及接頭漏氣。29、柴油機(jī)工作粗暴是指工作時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)、并伴有強(qiáng)烈的敲擊聲。30、分電器斷電觸點(diǎn)燒蝕、臟污或不能閉合，則會(huì)導(dǎo)致低壓電路斷路故障。31、汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣設(shè)備、底盤、車身四個(gè)部分組成。3

5、2、汽車穩(wěn)定性的指標(biāo)是抵抗傾覆、側(cè)向滑力的能力。33、衡量汽車制動(dòng)性能的指標(biāo)有制動(dòng)距離、制動(dòng)力、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)減速度。34、汽車在行駛中受到的阻力有滾動(dòng)阻力、坡道阻力、加速阻力、空氣阻力。35、汽車以發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力，傳到驅(qū)動(dòng)輪上，在地面上產(chǎn)生一個(gè)作用于驅(qū)動(dòng)車輪的力，稱為牽引力。36、衡量汽車燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，通常用百車公里耗油量、百噸公里耗油量。37、活塞頂在氣缸中的最高位罝叫上止點(diǎn)，在氣缸中的最低位罝稱下止點(diǎn)，兩點(diǎn)間的距離稱活塞行程。38、壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。39、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系通常由貯油箱、輸油管、輸油泵、柴油濾淸器、噴油泵、手動(dòng)輸油泵、調(diào)速器、 髙壓油管、噴油器、回

6、油管和空氣濾淸器等組成。40、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按所用的燃料分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī),汽車按工作行程分為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)、二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。41、機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)中的作叫是潤滑、冷卻、淸潔、密封。42、曲軸是由主軸頸連桿軸頸,曲柄臂、平衡塊和突緣等部分組成。43、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式可分為激濺和壓力。44、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方法有水冷和氣冷。45、點(diǎn)火系主要由點(diǎn)火線圈、分電器、容電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)。46、一般六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序是1-5-3-6-2-4.1-4-2-6-3-5兩種,般四缸1-2-4-3和1-3-4-2.47、后橋主要由減速器、差速器、半軸、后橋殼。48、較向器一般有蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄主銷式、循環(huán)

7、球式三種型式。49、“4x4”與“4x2”表示汽車的驅(qū)動(dòng)型式,前者為4個(gè)車輛為驅(qū)動(dòng)車輪，后者四個(gè)車輪有二個(gè)為驅(qū)動(dòng)車輪。50、當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燃潤料消耗增多，功率降低現(xiàn)象時(shí)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損過甚，氣缸壓力一定達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。51、交流發(fā)電機(jī)（硅整流發(fā)電機(jī)）產(chǎn)生的交流電，經(jīng)過整流，輸出直流電。52、蓄電池的正極柱上通常刻（有±符）號(hào)，而且顏色呈深褐色。53、電子控制單元也叫電子控制器,也稱ECU。它是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種電子綜合控制裝置。54、傳感器的功用是將非電量控制信號(hào)，如壓力、溫度、轉(zhuǎn)速、流量、位移等，轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號(hào)。55、現(xiàn)代汽車是一個(gè)龐大復(fù)雜的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，按其控制的內(nèi)容和控制功能

8、的不同又分為若干個(gè)控制子系統(tǒng)，各個(gè)子系統(tǒng)之間各自獨(dú)立、又緊密聯(lián)系，它們均由信號(hào)輸入裝置、電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成。56、執(zhí)行器的功用是接受ECU輸出的控制指令信號(hào)，具體執(zhí)行某一控制功能。57、電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一般由電子控制系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。58、交通部汽車運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)管理與技術(shù)規(guī)范的規(guī)定氣缸磨損，圓柱度達(dá)0.175-0.250mm或圓度達(dá) 0.050-0.063mm，最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)低，25%以上，應(yīng)進(jìn)行大修。59、大修車及裝用大修發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，走合期里程不得少于1000公里。60、大修車走合期內(nèi)，應(yīng)選擇較好的道路并減載限速運(yùn)行，減載20-25

9、%運(yùn)行。61、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的原因，多由于油路、電路、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或氣缸壓縮壓力不正常所致。62、噴油器不噴油的故障，其原因主要在于針閥噴油孔堵塞或過熱后咬住,針閥積炭或燒結(jié)而不能起動(dòng)，壓力彈簧松動(dòng)、過硬,噴霧品質(zhì)不良。63、拆下分電器絕緣線柱上的導(dǎo)線試火，若無火則說明絕緣支架短路或?qū)Ь€短路。64、若對(duì)中心髙壓線試炎有火，而某髙壓分線試火無火，則說明是分火頭擊穿或分電器蓋裂損或髙壓線斷路。65、柴油機(jī)故障主要是指燃油箱、輸油泵、調(diào)速器、噴油泵、噴油器以及髙壓管，空氣濾淸器等總成發(fā)生的故障。66、 柴油機(jī)排黑煙的主要原因多為空氣濾淸器堵塞、排氣制動(dòng)閥未全開,噴油時(shí)間過早，噴油器不良，氣缸 壓力過低

10、。67、柴油機(jī)排白煙主要原因多為柴油中有水，氣缸內(nèi)進(jìn)水，堵油時(shí)間不正時(shí)，噴油量不當(dāng),噴油霧化不良， 氣缸壓力過低。68、直流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器由節(jié)壓器、節(jié)流器、斷流器三部分組成。69、齒輪式有級(jí)變速器的常見故障有跳槽、亂擋、異響、漏油和掛擋困難等。70、變速器自鎖裝置彈簧過硬、折斷將引起踏擋故障。71、傳動(dòng)軸平衡塊脫落會(huì)破壞平衡。72、減速器、圓錐主動(dòng)齒輪軸承松曠，大多由于軸承磨損,凸緣未壓緊、凸緣螺姆松動(dòng)或軸承調(diào)整不當(dāng)所致。73、后橋異響多由于各部件磨損、松動(dòng)、損傷以及配合調(diào)整不當(dāng)、潤滑不良等原因所致。74、對(duì)液壓制動(dòng)而言,制動(dòng)主缸故障,制動(dòng)輪缸故障、制動(dòng)器故障和其它機(jī)件發(fā)生故障都將直接影響到制動(dòng)

11、效能不良。75、液壓制動(dòng)油管凹癟接頭滲漏,制動(dòng)輪管老化、破裂、（堵阻）均會(huì)引起制動(dòng)不良。76、制動(dòng)踏板自由行程過大,將引起制動(dòng)效能不良。77、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)沉重的主要原因是前輪定位不準(zhǔn)，胎氣壓不足,裝載超限,轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向連接裝置潤滑不良、 配合過緊、機(jī)件變形卡滯等。78、汽車左右輪胎的胎壓、規(guī)格的不一，左右軸不一均將引起行駛跑偏。79、制動(dòng)蹄摩察片沾有油污、泥水，表而燒焦及摩察片磨損、破碎或鉚釘外露，都可能造成制動(dòng)不良。80、上坡起步無特殊情況，禁止不使用駐車制動(dòng)器而用右腳同時(shí)加速踏板和制動(dòng)踏板的辦法在坡道上起步。81、汽車列車由于總質(zhì)量增加，貫性增大，制動(dòng)距離增大。82、停車必須嚴(yán)格遵守交通法規(guī)

12、及有關(guān)規(guī)定，不得在禁止停車的地點(diǎn)停車。83、裝載較髙、較大時(shí)，更應(yīng)該注意減速,至量少轉(zhuǎn)緩回轉(zhuǎn)向盤，選擇大轉(zhuǎn)變半徑行駛，以保汽車的穩(wěn)定性。84、客車的大修標(biāo)志從車廂為主結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成。85、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及停車時(shí)應(yīng)檢查水泵、缸蓋、缸體、暖機(jī)裝置,及所有連接部位不得有明顯滲漏現(xiàn)象。86、汽車尾氣中對(duì)人體特別有害的成份有一氧化碳CO、碳氧化合物HC、氮氧化f合物NOx87、汽車污染是世界的一大公害。88、在低溫條件下行車采取的節(jié)油措施之一是適當(dāng)提前點(diǎn)火時(shí)間。89、汽車使用中，載荷和道路條件對(duì)汽車燃料的消耗影響較大。90、正確使用加速踏板應(yīng)做到輕踏、緩抬不猛轟的原則。91、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨工況變化的關(guān)

13、系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，主要有負(fù)荷特性、速度特性、萬有特性。92、汽車的驅(qū)動(dòng)力是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)系減速增扭，傳到驅(qū)動(dòng)輪上得到的。93、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)由燃油供給系、空氣供給系、電子控制系三部分組成。94、根據(jù)氣缸壓力變化特征，將汽油機(jī)的燃燒過程分為誘導(dǎo)期、急燃期、補(bǔ)燃期三個(gè)階段,其中急燃期是燃 燒過程的主要階段，這一階段進(jìn)行的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。95、評(píng)定汽車動(dòng)力性能的三個(gè)方而是最髙車速、加速時(shí)間、最大坡度。96、汽車性能中最甚本的性能是動(dòng)力性、它越好汽車行駛的平均速度越髙a97、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為速度特性。98、電噴系統(tǒng)的故障內(nèi)容以代碼的形式儲(chǔ)存在主

14、ECU的存儲(chǔ)器中。99、電子控制器一旦判企制動(dòng)減速度超過標(biāo)定值，即汄?yàn)橛斜纼A向u100、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性好壞主要用油耗率來衡景，它是揩發(fā)動(dòng)機(jī)工作lh，發(fā)出1KW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量。101、柴油牌號(hào)是按其凝點(diǎn)來劃分的，0號(hào)柴油即表示其凝點(diǎn)低于0度。102、汽車制動(dòng)的基本形式有行車制動(dòng)(腳剎）和駐車制動(dòng)(手剎）。103、ABS制動(dòng)防抱死裝罝制動(dòng)時(shí)使車輪既有滾動(dòng)又有滑動(dòng)，以滾動(dòng)為主，沿移率應(yīng)控制在10%至20% 范圍以內(nèi)。104、汽油牌號(hào)（90#、93#)是按其辛烷值來劃分的,它決七汽油的抗爆性能，潤滑油的牌號(hào)是按其滴點(diǎn)來劃分的。105、汽油機(jī)點(diǎn)火線路分為：低壓線路和髙壓線路兩部分，其中髙壓線路部

15、分是經(jīng)過點(diǎn)火系統(tǒng)變壓以后得到的，供火花塞點(diǎn)火。106、帶有EFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在啟動(dòng)啟決記甚本噴油量的兩個(gè)信號(hào)是曲軸們置傳感器和節(jié)氣門位置 傳感器 。107、汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有最髙車速、最大爬坡度和加速時(shí)間。108、機(jī)械式變速器的鎖止裝置有自鎖裝罝、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。109、發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車的核心部分，它的構(gòu)造大體上由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和啟動(dòng)系、潤滑系、冷卻系、供給系、點(diǎn)火系。110、按照我國法定計(jì)量單位規(guī)定，功率的單位名稱是瓦特，用符號(hào)W表示，它同日常俗筆觸的功率單位馬力（用符號(hào)PS表示），1ps=735 W 。111、有代牌號(hào)汽油代替髙牌號(hào)汽油，應(yīng)適應(yīng)推遲

16、點(diǎn)火提前角，以免發(fā)生爆燃。112、子午線輪胎與普通輪胎相比具有滾動(dòng)阻力小、承載能力大的優(yōu)點(diǎn)。113、一個(gè)曲柄銷和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。114、行車制動(dòng)裝罝根據(jù)動(dòng)力的介質(zhì)分為液力式和氣壓式兩種u115、減振器的作叫是利用液體流動(dòng)的阻力來加速哀減車身的振動(dòng)，以改善汽車的行駛平順性。116、運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算定員人數(shù)的依據(jù)是總工作量和一個(gè)人的工作效率。117、柴油機(jī)的排放污染物中，主要有炭灰和氮氧化合物u118、技術(shù)測(cè)定法是制定勞動(dòng)定額時(shí)使用較多的方法。119、車輛編隊(duì)行駛時(shí)，要求駕駛員必須按前后編隊(duì)的順序行駛，嚴(yán)禁超車強(qiáng)行。120、走合期行車必須遵守的主要規(guī)定包括減載、限速、正確駕駛等。12

17、1、要控制排氣對(duì)大氣污染，主要從燃料、潤料、發(fā)動(dòng)機(jī)以及尾氣三元催化等多面治理。122、汽車尾氣排放與發(fā)動(dòng)機(jī)類型、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況有關(guān)。123、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的英文縮寫是ABS。124、常見節(jié)氣門位罝傳感器有關(guān)式、滑動(dòng)電阻式、綜合式。125、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的功用是保證汽車在任何路而上進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力，防止 車輪完全抱死從而得到最佳制動(dòng)效果。126、汽車維護(hù)作業(yè)的主要內(nèi)容包括淸潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固、調(diào)整等。127、運(yùn)輸價(jià)值具體反映在勞務(wù)價(jià)值上。128、按汽車運(yùn)輸成本性質(zhì)可分為車公里變動(dòng)成本、噸公里變動(dòng)成本、固定成本。129、物資定額管理包括儲(chǔ)備 定額管理和消耗定額管理。

18、130、單向超越離合器常采用滾柱斜槽式和楔塊式兩種。131、傳統(tǒng)化油器式汽油機(jī)無論在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放指標(biāo)等方而都己達(dá)不到技術(shù)及法規(guī)要求。132、電控汽油機(jī)噴油器的噴油開始時(shí)刻和噴油的持續(xù)時(shí)間由電控單元進(jìn)行控制，以使噴油器能根據(jù)工作需要適時(shí)、適量地噴射出所需燃油。133、采用質(zhì)量流量方式計(jì)量進(jìn)氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)是利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。134、行星齒輪變速器系統(tǒng)是由行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成的。135、常見進(jìn)氣壓力傳感器有膜盒式、應(yīng)變儀式、電容膜盒式。136、牽引力控制裝罝也稱力驅(qū)動(dòng)力防滑轉(zhuǎn)裝罝。137、桑塔納2000稍轎車電控燃油噴射裝罝采用進(jìn)氣管內(nèi)多點(diǎn) 噴射。13

19、8、教育是發(fā)展智力，培養(yǎng)人才的重要途徑之一，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的可靠保證。139、勞動(dòng)保護(hù)是指勞動(dòng)者在生產(chǎn)中的安全和一健康保護(hù)工作。140、第二代（OBD)向診段系統(tǒng)診斷針插座為16針插座。141、行星齒輪變速裝罝包括行星齒輪變速機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。142、職工培訓(xùn)是傳授知識(shí)、技術(shù)、技巧給職工的過程，是對(duì)現(xiàn)有勞動(dòng)力進(jìn)行再教育、再生產(chǎn)的過程。143、行車安全教育的方式有直接教育、間接教育、自我教育、綜合教育等方式。144、隨著公路交通的發(fā)展，駕駛員的遵紀(jì)守法、保證行車安全已成為安全管理的主要內(nèi)容。145、汽車定期維護(hù)分為曰常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)。146、道路交通法規(guī)貫穿的本原則之一就是暢通與安全

20、并重的原則。147、遇到道路交通法規(guī)沒有規(guī)定的情況，車輛行人必須在_確保安全的原則下通行。148、汽油機(jī)尾氣排放物的主要成分是一氧化碳、碳化氫、氮氧化物。149、前照燈特性包括配光特性、全光束特性、照射方向三項(xiàng)。150、自動(dòng)變速器讀取故障碼的方法有兩種，一種是利用檢測(cè)儀，另一種是用人工 的方法。151.前照燈檢測(cè)儀按照測(cè)量距離和檢測(cè)方法可分為聚光式，屏幕式，投影式，、自動(dòng)追蹤光軸式等幾種。152、主減速器的功叫是降速，增扭，在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí),具有改變扭矩方向的作用。153、企業(yè)開設(shè)汽車技術(shù)培訓(xùn)班,有計(jì)劃，有目的，時(shí)間集中，駕駛員可以安下心來學(xué)習(xí)，教育效果較好。154、確定教育課題要從工作實(shí)際出發(fā)

21、，緊緊圍繞教育目的和內(nèi)容，準(zhǔn)確體現(xiàn)教育的中心思想，迅速抓住學(xué)員 心理，引起受教育對(duì)象的興趣和思考。155、汽車懸架所用彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，橡膠彈簧,空氣彈簧和油氣彈簧 。156、傳感器的主要功糾是把非電信號(hào)轉(zhuǎn)換成電量讀信號(hào)，或者將物理量、電量、化學(xué)量的信號(hào)轉(zhuǎn)換成電控單元能夠理解的信號(hào)。157、教育難點(diǎn)就是指安全教臺(tái)課程中較難理解的問題和受教育對(duì)象中存在的難以解決的思想認(rèn)識(shí)問題等。 158、駕駛技術(shù)引發(fā)交通事故的原因多為在處理交通情況時(shí)，車輛行駛位置選擇不正確，車與車之間排列位罝 選擇不正確，車輛通過某一地段的時(shí)機(jī)選擇不正確。159、0BD-II標(biāo)準(zhǔn)故障代碼中，PQ118表示

22、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫太高160、轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是通過轉(zhuǎn)向車輪的定位角實(shí)現(xiàn)的。161、車輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)”的原則，保持車容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，隱患，防止車輛早期損壞。162、制動(dòng)防抱死裝罝一般由車輪速度傳感器，液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和電控單元三大部分組成。163、要實(shí)行統(tǒng)一管理和分給歸口管理的同時(shí)，實(shí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，使經(jīng)濟(jì)效果與獎(jiǎng)懲制度，經(jīng)濟(jì)效果與供應(yīng)任務(wù)，獎(jiǎng)金周轉(zhuǎn)，流動(dòng)費(fèi)用，服務(wù)質(zhì)量和掛靠政策相結(jié)合，做到責(zé)權(quán)利相結(jié)合，提髙物質(zhì)管理的經(jīng)濟(jì)效益。164、在講課時(shí)要注意演繹法和歸納法，分析和綜合的結(jié)合運(yùn)用，要注意啟發(fā)受教育者獨(dú)立思考。165,物資供應(yīng)是為生產(chǎn)服務(wù)的，因此，需要量要與運(yùn)輸生產(chǎn)、車輛維

23、修配件制造，設(shè)備大修，技術(shù)措施， 基建計(jì)劃平衡。166、實(shí)行成本控制，還要充分考慮車輛利用率的影響，全而分析成本構(gòu)成，保證企業(yè)以合理的成本運(yùn)行，減少不必要的開支，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤目標(biāo)。167、系統(tǒng)教育法就是指專業(yè)安全管理人員有計(jì)劃地，持續(xù)不斷地對(duì)駕駛記進(jìn)行交通法規(guī)和規(guī)企的教育工作者，使駕駛員的安全徳國水平和安全意識(shí)得到全面的系統(tǒng)的提髙。168、提髙運(yùn)載系數(shù)，一是提髙實(shí)載率,二是提髙托運(yùn)率。169、汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需要物資，品種規(guī)格繁多，各種物資需要數(shù)量也各不相同。170、電子控制燃油泵噴射按控制方式分類可分成開環(huán)控制和閉環(huán)控制。二、選擇題(選擇正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中）1.(

24、)火花塞的絕緣體群部短，散熱快，適用于（B）速發(fā)動(dòng)機(jī)。（A）冷型低（B)冷型髙（C)熱型低（D)熱型高2.柴油的牌號(hào)是按（C）來劃分的(A)辛烷值（B)十六烷值（C)凝點(diǎn)（D)粘度3.起動(dòng)機(jī)一般由（C）電動(dòng)機(jī)，嚙合器和（ )幵關(guān)三部分組成。(A)交流起動(dòng)（B)交流點(diǎn)火 (C)直流起動(dòng)（D)直流點(diǎn)火4. 一般髙速柴油機(jī)使用十六烷值為(C)左右的柴油 。(A)20-35(B)30-45(C)40-55 (D)50655.汽車行駛阻力中（B）與車速的平方成正比。(A)滾動(dòng)阻力（B)空氣阻力（C)坡道阻力 (D)加速阻力6.化油器由怠速裝置 、加速裝置 、加濃裝置 、（C）及起動(dòng)裝置組成。(A)主量孔

25、裝置 （B)霧化裝置 （C)主供油裝置 （D)進(jìn)油裝置 7.大型貨運(yùn)汽車載物髙度是指從地而起至貨物頂端之間準(zhǔn)許距離為（C）米。(A)6(B)5 (C)4 (D)38.492Q型汽油機(jī)：表示四缸，（B）沖程，缸徑92mm，( )冷，車用發(fā)動(dòng)機(jī)。(A)二水 （B)四水（C) 二風(fēng) （D)四風(fēng)9.凸輪軸上的偏心凸輪是驅(qū)動(dòng)(C)。(A)挺桿 （B)推桿（C)汽油泵 （D)機(jī)油泵10.底盤通常由傳動(dòng)系，行駛系，（）系和（）系四大系統(tǒng)組成。(A)轉(zhuǎn)向潤滑（B)轉(zhuǎn)向制動(dòng) (C)制動(dòng)冷卻（D)冷卻潤滑(B)11.在選用汽油牌號(hào)時(shí)，（B）高的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用牌號(hào)較高的汽油。(A)轉(zhuǎn)速（B)壓縮比（C)辛院值 （D)

26、功率12.正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（C）。(A)經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)（B)熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)(C)經(jīng)常處于溢流狀態(tài)（D)熱機(jī)時(shí)關(guān)冷機(jī)時(shí)開 13. 蓄電池除儲(chǔ)存電能外，另一功用便是起（A）作用，保護(hù)晶體管電器。 (A)電容（B)電阻（C)電感（D)電池14.因?yàn)槠蜋C(jī)是（)燃的，所以汽油機(jī)（A）點(diǎn)火系。(A)點(diǎn) 有（B)點(diǎn) 沒有（C）壓 有（D）壓 沒有15.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是以（）作為轉(zhuǎn)向能源的。(A)真空力（B)氣壓力（C)液壓力（D)人力（C）16.汽車產(chǎn)品型號(hào)中的主參數(shù)代號(hào)，對(duì)大客車來說是代表（）。(A)車輛長度（B)座位數(shù)(C)發(fā)動(dòng)機(jī)排量(D)載客總?cè)藬?shù)(A)17.汽油的號(hào)數(shù)則表示

27、汽油（）性能的好壞。(A)抗爆（B)燃燒（C)蒸發(fā)（D)流動(dòng)(A)18. 化油器加速裝貨供油量的大小，主要取決于加速（）人小。(A)泵的行程（B)泵的壓力(C)泵的噴口孔徑（D)泵的進(jìn)油閥(A)19. 柴油機(jī)燃枓供給系的（D）是混合氣形成裝置。（A）化油器（B）噴油器（C）調(diào)節(jié)器（D）燃燒室20.定期進(jìn)行輪胎換位，一般約（）公里。（A）5千（B)l 萬（C)2 萬 5 千（D)2 萬(B)21.某輪胎規(guī)格195/70HR14中的"R"表示（）（A）速度代號(hào)（B)子午線代號(hào) （C)載荷代號(hào)（D)扁平率(B)22.離合器從動(dòng)盤因磨損變薄，會(huì)造成離合器踏板自由行程（）。（A）變大

28、（B)變?。–）不變（D)先變大后變小(B)23.當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)常閉時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)，電流表指示為（）。(A)0不動(dòng)（B)0-3A擺動(dòng)（C)3-5A不動(dòng)（D)大于15A(C)24. 點(diǎn)火開關(guān)接通電源后，斷電器觸點(diǎn)（），低壓線圈有（）通過，線圈周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)。 (A)閉合電流 （B)閉合電壓（C）張開電流（D)張開電壓(A)25. 懸架中導(dǎo)向裝罝的作用是承受和傳遞（）及其力矩 。(A)縱向力和側(cè)向力（B)垂直力和縱向力（C）側(cè)向力和垂直力（D)各向作用力(A)26. 由于二極管的單向?qū)щ娦阅芊乐剐铍姵仉娏鞯沽靼l(fā)電機(jī)電樞，故交流發(fā)電機(jī)不需要（ ）。(A)限壓器（B)調(diào)壓器（C)節(jié)流器（D

29、)截流器(D)27.在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有的節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（）。(A)只有進(jìn)行大循環(huán)（B)只進(jìn)行小循環(huán)(C)大小循環(huán)同時(shí)存在（D)水通道被堵塞(C)28.蓄電池的極板片數(shù)越多，容量（），并且負(fù)極板數(shù)比正極板數(shù)（ )一片。（A）越大少（B)越大多（C)越小多（D)越小少(B)29. 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體組包括（）上曲軸箱、下曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等。(A)氣門組（B）曲 軸（C)氣缸體（D)活塞（C）30. 斷電器的作用是接通和切斷（）電路，產(chǎn)生脈沖電流，在點(diǎn)火（）線圈中產(chǎn)生變化的磁場(chǎng)。(A)低壓低壓（B）高 壓高 壓(C)低壓高 壓 （D)高 壓低壓（C）31.清 潔蓄電池外部，檢查液面并添

30、加蒸餾水的維護(hù)作業(yè)屬（）（A）日常維護(hù)（B)級(jí)維護(hù)（C) 二級(jí)維護(hù)（D)預(yù)防維護(hù)(B)32.簡(jiǎn)單非平衡式午輪制動(dòng)器的前蹄摩擦片較后蹄摩擦片（C）(A)窄（B)寬（C)長（D)短33.車輛的日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)是屬汽車的（A）(A)定期維護(hù)（B)非定期維護(hù)(C)預(yù)防維護(hù)（D)非預(yù)防維護(hù) 34.經(jīng)常在城區(qū)運(yùn)行的車輛，應(yīng)以滿足（）作為動(dòng)力性指標(biāo)(A)爬坡能力（B)最髙車速（C)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 （D)加速性能(D)35.髙溫條件下，潤滑油（）變質(zhì)，零件磨損（ ）。(A)不易嚴(yán)重（B)不易較輕(C)容易嚴(yán)重（D)容易較輕（C）36. 嚴(yán)寒地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前，要采取()措施，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要采取 (A

31、)保溫防凍 (C)保溫加熱(B)預(yù)熱防凍 (D)預(yù)熱加熱(B)37.噴油泵凸輪軸上的相鄰工作兩缸凸輪間的夾角稱為()間隔角度。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)其角度的大小為（）。(A)噴油60°（B)噴油120°（C）供油60°（D)供油120°(C)38. 能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋稱為()橋 (A)支撐（B)轉(zhuǎn)向（C)驅(qū)動(dòng) (D)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)(D)39.當(dāng)汽車總質(zhì)最超過橋梁所限噸位時(shí)，車輛（C ）通過。(A)可快速 (B)可慢速(C)不可以(D)可均速40.雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置利用（ )的雙腔制動(dòng)主缸，通過兩套（)管路，進(jìn)行控制。(A)相互溝通獨(dú)立（B)相互溝通互通

32、（C）彼此獨(dú)立互通 （D)彼此獨(dú)立獨(dú)立(D)41.四缸柴油機(jī)的供油順序一般為（）(A)l、 2、 4、 3(B)l、 4、 3、 2(C)l、 4、 2、 3(D)l、 3、 2、 4(A)42.傳動(dòng)系中的驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、（）橋殼等組成。(A)半軸（B)傳動(dòng) 軸（C)主軸（D)平衡 軸(A)43.駕駛員的生理?xiàng)l件應(yīng)符合身高、聽力、血壓( )以及無疾病和殘缺等。(A)視力（B)視覺（C）色盲 （D)視力與視覺(D)44.汽車軟連接拖帶時(shí)，其鋼絲繩的長度一般為（）米長。(A)4 6 (B)68 (C)24 (D)810(A)45.己知東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位允a=20

33、76; , b=56a，y =38.5°，O=20.5°，該氣門疊開角為（）。（A）76。（B)40.5°(C)59°（D)94.5°(B)46.配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和（C）兩部分組成。(A)氣門搖鍔組（B)氣門推桿組（C）氣門傳動(dòng)組（D)進(jìn)排氣門組 47.汽車行駛系一般由車架、車橋、（）和懸架等組成。(A)轉(zhuǎn)向輪（B)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪 （C)驅(qū)動(dòng)輪（D）車輪(D)48.EQ1091型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（)空氣濾清器。(A)干式（B)濕式（C)油浴式（D)慣性式(A)49.左右車輪制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙大小不一定會(huì)造成（）現(xiàn)象(A)制動(dòng)不靈（B)制動(dòng)遲緩（C)

34、制動(dòng)跑偏（D)制動(dòng)拖滯(C）50.CA1091型汽車氣制動(dòng)裝置的調(diào)壓機(jī)構(gòu)能保證貯氣筒管路中的氣壓穩(wěn)定在（）范圍內(nèi)。 (A)0.630.83Mpa(B)0.831.03Mpa(C)0.230.43Mpa(D)0.430.63Mpa(A)51.萬向傳動(dòng)裝置除連接變速器與驅(qū)動(dòng)橋外還應(yīng)用于（）。(A)離合器與變速器之間（B)驅(qū)動(dòng)橋與車輪之間（C）轉(zhuǎn)向橋中 （D)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中(D)52.轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和（)等四部分組成(A)輪圈(B)輪輞（C)輪轂（D)輪鼓(C）53汽車的非定期維護(hù)作業(yè)有（）和季節(jié)維護(hù)等。(A)級(jí)維護(hù)（B) 二級(jí)維護(hù)（C)三級(jí)維護(hù)（D)走合維護(hù)(D)54.連桿大頭做成分開式

35、的目的是（)（A）便于加工 (B)便于安裝（C)便于定位（D)便于潤滑(B)55.在冰雪路上行車，容易產(chǎn)生（），因此，方向盤的操縱不要（）。（A）側(cè)滑過慢（B)側(cè)滑過急（C）縱滑過慢（D)縱滑過急(B)56.汽車下陡坡時(shí)，要采用()檔，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的阻滯作用，制動(dòng)時(shí)不宜過多采用（)避免過多消耗氣壓。(A)低速點(diǎn)剎（B)高速點(diǎn)剎（C）低速長剎（D)高速長剎(A）57.(A)的作用是傳遞反力，支撐重量和緩和沖擊。(A)行駛系 （B）傳動(dòng)系（C)轉(zhuǎn)向系 （D)制動(dòng)系 58.汽車走合期內(nèi)行乍必須遵循（）選擇燃潤料和正確駕駛等規(guī)定（A）減載（B)限速減載 (C)限速 （D)限速不減載(B)59.CA61

36、02型發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角為（）(A)60 度（B)90 度（C)120 度（D)180 度(C）60. 駕駛員的心理素質(zhì)要求包括感知覺，（A），情感與意志，氣質(zhì)與性格四方面。 (A)注意與記憶（B)思維與反應(yīng)（C)注意與反應(yīng)（D)思維與記憶 61.萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)、（）、伸縮節(jié)及中間支撐等組成（A）半軸（B）傳動(dòng)軸（C)主軸（D)平衡軸(B)62.夜間同向行駛的后車不準(zhǔn)使用（)燈。(A)示寬燈（B)尾燈（C)遠(yuǎn)光（D)近光(C）63. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁采用()潤滑方式（A）復(fù)合（B)飛濺（C)壓力（D)定期(B)64.分電器凸輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間過晚時(shí)，應(yīng)將分電器（）（A）逆時(shí)針轉(zhuǎn)

37、過一定角度（B)順時(shí)針轉(zhuǎn)過一定角度（C）將觸點(diǎn)間隙調(diào)?。―)將觸點(diǎn)間隙調(diào)大(B)65.通常潤滑系的粗濾器裝有旁通閥當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開（B）（A）使機(jī)油流回機(jī)油泵（B)使機(jī)油直接進(jìn)入主油道 (C)使機(jī)油不經(jīng)濾芯直接流到油底殼 （D)使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器(B)66.盤式節(jié)輪制動(dòng)器的摩擦工作向是旋轉(zhuǎn)元件的（）。（A）圓柱面(B)端面（C)外圓柱面（D)內(nèi)圓柱面(B)67.液壓式離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由主缸、（）以及輸油管等組成。(A)輔助缸（B)動(dòng)力缸（C) 工作缸（D)分缸（C）68.目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷卻系統(tǒng)廣泛采用()水泵(A)離心式（B)轉(zhuǎn)子式（C)齒輪式（D)壓力式(A)69. 曲柄飛輪組由

38、曲軸、正時(shí)齒輪、（C）、皮帶輪、飛輪等組成 。(A)前端軸（B)曲拐（C）起動(dòng)爪（D)平衡塊 70.載重汽車上廣泛采用的是（）式機(jī)械變速器。(A)三軸（B) 二軸（C)四軸（D)五軸(A)80. 左視圖反映物體的(C) (A)長和高 (B)高度 (C)高和寬 (D)寬度81.生產(chǎn)中制造或修理每件產(chǎn)品都須投入一定的人力、物力和時(shí)間，運(yùn)用科學(xué)方法合理地使用人力、物力和時(shí)間以取得最佳的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，這就是文明生產(chǎn)的（A）（A）目的（B)內(nèi)容(C)要求(D)方式82.歐姆定律中，當(dāng)電阻不變時(shí)，電壓（D)電流.XZ。(A)越大不變 （B)越小越大 （C)越大越小 （D)越大越大83.攻螺紋時(shí)，兩 手用

39、力均衡，鉸柄轉(zhuǎn)過0.51圈 ,就因倒轉(zhuǎn)(B)圈 。(A)2(B)0.5(C)l(D)1.584.一 般 載重車在干燥平坦的路面上使用直接檔時(shí)速從20Km加速到40Km,不超過(D )s。(A)10(B)15(C)20(D)2585.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損圓柱度的限度為（B）mm。(A)0.05 0.063 (B)0.175 0.25 (C)0.10 0.126 (D)0.35-0.5086.軸類和孔形零件的磨損是通過（B)來測(cè)量的。(A)圓度和直線度 (B)圓度和圓柱度 (C）圓柱度和平面度(D）直線度和平面度87.圓弧與圓弧連接內(nèi)切時(shí)可用兩個(gè)圓弧的半徑(B)來求圓心。(A)之和（B)之差（C)乘

40、積（D)除商88.在裝配圖中當(dāng)滿要表達(dá)本部件的裝配關(guān)系時(shí)，可用(A)畫出相鄰部分的輪廊線。(A)雙點(diǎn)劃線（B)點(diǎn)劃線（C)粗實(shí)線（D)細(xì)實(shí)線89.鉗工銼上的底齒紋與銼身中心線成(A)角 (A) 45° (B) 55° (C) 65° (D) 90° 90.銼削方法基本上都采用交叉銼法和(A)銼法等。(A)順向（B)逆向（C)斜向（D)側(cè)向91.發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，著火后又漸漸熄火，一般屬(B）故障。(A)點(diǎn)火系（B)供油系（C)起動(dòng)系（D)機(jī)械92.點(diǎn)火提前角的作用是:使燃?xì)猱a(chǎn)生的最大壓力能在活塞越過上止點(diǎn)后(D)°時(shí)出現(xiàn)。 (A)1520(B)0

41、5(C)5-10(D)101593.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸修理尺寸的級(jí)差為(D)mm。(A)0.10(B)0.15(C)0.20(D)0.2594. 汽車送修吋，隨車使用的工具和備用品.不屬于汽車附件范圍者,應(yīng)山（C)保管。 (A)維修人員（B)維修單位（C)送修單位（D）駕駛員95.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸與曲軸的速比為(C)。(A)2 ：1(B)1 ：1(C)l ：2(D)2 ：296.發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙調(diào)整不當(dāng)時(shí)，油粍將增加(A)。(A)5%8%(B)10%15% (C)15%20% (D)20%25%97.一般二極管(A)連接在電路中，穩(wěn)壓管.XZ連接在電路中 。(A)正向反向 (B)反向正向 (C）正向

42、正向 (D)反向反向98.安裝傳動(dòng)軸時(shí)，耍保證傳動(dòng)軸兩端的力向節(jié)節(jié)叉應(yīng)(B）。(A)不在同一平面 (B)在同一平面 （C)在任一平面(D)在交叉平面99.在(B)轉(zhuǎn)速，最佳點(diǎn)火提前免是隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加而.XZ。(A）同一增大 （B)同一減小 （C）不同增大 （D）不同減小100.散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，合使(A).(A)散熱器內(nèi)氣壓過低（B)散熱器芯管容易被壓壞(C)散熱器內(nèi)氣壓過高 （D）冷卻水不易沸騰101.(A)的高低將直接決定產(chǎn)品質(zhì)量的高低。(A)人員素質(zhì)（B)操作水平（C)設(shè)備精度（D)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)102.為了減少機(jī)件磨損，必須控制行車速度，正確選用檔位.提倡（B)行駛。(A）低速（

43、B)中速（C）高速（D）中高速103.底盤各部分的齒輪、軸承、軸與襯套的磨損使機(jī)件運(yùn)動(dòng)阻力增大，（C)變壞。(A)動(dòng)力性（B)經(jīng)濟(jì)性（C)工作可靠性 （D）安全性104.復(fù)合式燃燒的燃燒室是（D)。(A)球型燃燒室（B)開式和半開式燃燒室（C）預(yù)燃式燃燒室(D)U型燃燒室105. 具有遮罩的雙絲燈泡在燈絲的(A）裝有一個(gè)金屬遮罩，使.XZ的光線被遮罩擋住。 (A）下面下部 (B)下面上部 (C）上面下部 (D）上面上部106.摩擦片與制動(dòng)鼓間隙太小，汽車制動(dòng)時(shí)，會(huì)造成(C)。(A)制動(dòng)失效（B)制動(dòng)不良（C）制動(dòng)拖滯（D）制動(dòng)跑偏107.四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)的不同之處是(B)不同。(A

44、)混合氣體形成方式和機(jī)械運(yùn)動(dòng)方式 (B)混合氣體形成方式和著火方式（C）著火方式和工作循環(huán)的內(nèi)容（D）著火方式和主要機(jī)件運(yùn)動(dòng)方式108.如發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，潤滑性能變差，供油系產(chǎn)也氣阻等現(xiàn)象，這說明汽車是在(B)下使用。(A)低溫條件（B)高溫條件（C)高原條件（D)山區(qū)條件109.點(diǎn)火次級(jí)線圈損壞，在試火時(shí),會(huì)出現(xiàn)(B)。(A）高壓分火線無火（B)高壓總線無火 （C）高壓總線火弱（D）高壓分線火弱110.汽車燃料費(fèi)用在運(yùn)輸成本中占很大的比重，約占(B),所以減少燃料消耗是降低成本的主要措施。(A）10% 20% (B)20%30% (C)30%40% (D)40%50%11

45、1.車由冬季轉(zhuǎn)入夏季使用時(shí),要對(duì)油電路適當(dāng)調(diào)整(D)。(A)調(diào)濃混和氣，提早點(diǎn)火時(shí)間（B)調(diào)稀混和氣，提早點(diǎn)火時(shí)間（C）調(diào)濃混和氣，推遲點(diǎn)火時(shí)間（D)調(diào)稀混和氣，推遲點(diǎn)火時(shí)間112.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器調(diào)整嚙合間隙時(shí)應(yīng)使齒扇處于(D）位置時(shí)進(jìn)行調(diào)整。(A)左極限（B)右極限（C)任意（D)中間113.點(diǎn)火線圈的附加電阻是一個(gè)（C）電阻，具有電阻值得大小與溫度高低成.XZ變化的特性。(A）可變正比 （B)可變反比 （C）熱敏正比 （D)熱敏反比114.汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí),差速器的行星齒輪開始(C)轉(zhuǎn)，且按.XZ時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。(A)公逆（B)公順（C)自順（D)自逆115.兩側(cè)車輪分別裝在斷開式的車軸兩端，每

46、段車軸單獨(dú)通過彈簧與車架連接，這種懸架稱為(D）。(A)全支撐(B)非全支撐(C)非獨(dú)立(D)獨(dú)立116.發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，壓縮比小，轉(zhuǎn)速(D）財(cái)，應(yīng)選用.XZ火花塞。(A)高冷型（B)高熱型（C)低冷型（D)低熱型117.兩相配零件的配合間隙已達(dá)到最大磨損限度.磨損量急劇增加的這一階段稱為(D)階段。（A）早期磨損（B)初始磨損（C)自然磨損（D)極限磨損118.制動(dòng)踏扳無自由行程，汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)造成(B)(A）制動(dòng)失效（B)制動(dòng)拖滯（C）制動(dòng)跑偏（D）制動(dòng)不靈119.將鹽酸溶液加入冷卻系中，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)(A)運(yùn)轉(zhuǎn)一小時(shí)，放出溶液以超過冷卻系容量.XZ的清水沖洗。 (A)怠速三倍 （B)怠速二倍

47、（C)中速三倍 （D)中速二倍120.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管排出大量黑煙，并有“突突”的響聲，拉阻風(fēng)門，情況沒有好轉(zhuǎn)而且還放炮，這是(A) 的一種象征。(A)混合氣過濃 (B)混合氣過稀 (C)混合氣較濃 (D)來油不暢121.在加速松油門減速后，后橋發(fā)響，車速越高聲響越大，一般為（D）所致。(A)軸承間隙過小 （B)軸承間隙過大 （C)嚙合叫隙過大（D）嚙合叫隙過小122.離合器踏板自由行程大小或沒有會(huì)造成離合器(A).(A）打滑（B）分離不徹底 （C）發(fā)抖（D)發(fā)響123.完成一個(gè)工作循環(huán)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)(C)周。(A)4(B)3(C)2(D)l124.柴油燃料系空氣排除時(shí)第一步應(yīng)先旋

48、松(A)上的放氣螺塞，反復(fù)壓手油泵，向燃油系供油，直至從放氣螺孔中流出的燃油不排氣為止，然后在溢流過程中旋緊放氣螺塞。(A)柴油濾消器 （B)輸油泵（C)噴油器（D)儲(chǔ)油箱125.主、被動(dòng)圓錐齒輪嚙合印痕位置應(yīng)控制在齒的中部，并偏向齒的(B)。(A）火端（B)小端（C）圾頂（D)齒根126.般地說，起動(dòng)工況時(shí)(C)。(A)主供油裝置不供油而怠速裝置供油 (B）主供油裝置供油怠速裝置不供油 (C）主供油和怠速裝置都供油(D)主供油和怠速裝置都不供油127.分動(dòng)器的首要功用是將變速器輸出的動(dòng)力分配到(A）。(A)各驅(qū)動(dòng)橋(B)轉(zhuǎn)向橋(C)驅(qū)動(dòng)橋(D)支撐橋128.一種粘液式減振器，內(nèi)部加注(C)，

49、并利用此油產(chǎn)生內(nèi)摩擦來消粍扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量,起到消減振動(dòng)的作用。(A)機(jī)油 （B)黃油（C)硅油（D)齒輪油129.在(C）自由行程的情況下.摩擦片.XZ也能引起離合器既打滑又分不開的現(xiàn)象。(A）有過厚（B）有油污（C)沒有過厚（D）沒有過薄130.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車大負(fù)荷爬坡時(shí)，起供油作用的是(C）裝置。(A)主供油（B)主供油和怠速 （C)主供油和加濃 （D)主供油和加速131.變速器第二軸前軸承異響，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)（D)掛檔.XZ就可聽見。(A)前后（B)前前（C)后后（D)后前132.在節(jié)氣門突然開大時(shí)，化油器應(yīng)出油及時(shí)，并能持續(xù)一段時(shí)間和噴油量適當(dāng)，而且應(yīng)先多后少，快多慢少， 這是對(duì)(B )

50、的要求。(A)主供油裝置 （B)加速裝置 （C)機(jī)械加濃裝置 (D）真空加濃裝置 133.國產(chǎn)BJ492QA型、EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)均釆用（C）燃燒室。(A）楔形（B)L形（C）盆形（D)半球形134.試驗(yàn)證明:制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙增大0.5mm，制動(dòng)距離將增加(A)左右。（A）20%(B)40%(C)10%(D)30%135.交流發(fā)電機(jī)的硅二極管損壞一個(gè)或二個(gè)，將造成充電系(C）。(A)不充電（B)充電電流不穩(wěn) （C)充電電流過小 （D)充電電流過大136.加速閥裝在制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室的管路上作用是(B).(A)迅速解除制動(dòng) （B)迅速進(jìn)行充氣 （C)維持制動(dòng)狀態(tài)（D)防止管路漏氣137.

51、活塞裙部膨脹槽一般開在受（B)的一面。(A)側(cè)壓力大（B)離心力大（C）離心力?。―)側(cè)壓力小138.摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩應(yīng)為M.Dc=PBX( B )。(A)Me (B)Memax (C)Pe (D)Pemax139.技術(shù)規(guī)范規(guī)定新的主、從動(dòng)錐齒輪的側(cè)隙為(A)mm 。(A)0.200.40 (B)0.400.60 (C)0.020.04 (D)0.040.06140.當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力等于(C)時(shí).隨摩擦力矩的繼續(xù)增大，地面制動(dòng)力.XZ增大。(A)驅(qū)動(dòng)力也相應(yīng)（B)驅(qū)動(dòng)力不能相應(yīng)(C）附著力不能相應(yīng)（D)附著力也相應(yīng)141.汽車行駛時(shí).其附著性能的好壞,取決于輪胎與路面的(B)和.XZ

52、作用.(A)驅(qū)動(dòng)附著 （B)摩擦抗滑 （C)驅(qū)動(dòng)抗滑 （D)摩擦附著142.發(fā)動(dòng)機(jī)前置,前輪驅(qū)動(dòng)布置型式的汽車上坡時(shí)汽車的重量(D),使.XZ附著重量減小，影響了驅(qū)動(dòng)力。(A)前移前輪 （B)前移后輪 （C)后移后輪 （D)后移前輪143.汽油機(jī)功率調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門開度來實(shí)現(xiàn)的，這種功率調(diào)節(jié)方式叫做(A)。(A)量調(diào)節(jié)（B)濃度調(diào)節(jié)（C）質(zhì)調(diào)節(jié)（D)質(zhì)、量調(diào)節(jié)相結(jié)合144.柴油機(jī)不易起動(dòng)，檢查時(shí)可扳動(dòng)手泵試驗(yàn)，若拉出手泵拉鈕時(shí)感覺不到有吸力，但壓下去時(shí)比較費(fèi)力,說明(B)。(A)供油齒條卡滯（B)輸油泵至噴油泵的油路堵塞（C）柱塞與套筒二者粘滯（D)噴油器針閥噴油孔堵塞145. 柴油機(jī)供油

53、提前角指柱塞供油開始至活寒到達(dá)(B)位置時(shí)相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 (A)進(jìn)氣上止點(diǎn) (B)壓縮上止點(diǎn) (C)作功上止點(diǎn) (D)排氣上止點(diǎn)146.同步器的難基本原理是：用摩擦元件產(chǎn)生的（D)使待嚙合的齒套與齒圈迅速達(dá)到同步。(A)軸向推力（B)切向分力（C)慣性力矩（D)摩擦力矩147.當(dāng)水溫達(dá)到86°C時(shí)，節(jié)溫器小閥門完全關(guān)閉，大閥門完全開啟,其最大工作升程應(yīng)為(C)mm。(A)45 (B)67(C)89 (D)10ll148.傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等于變速器的傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的(C)。(A)總和（B)差值（C)乘積(D)商值149.汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、(A)和制

54、動(dòng)時(shí)間。(A)制動(dòng)力（B)最大制動(dòng)力 (C)最小制動(dòng)力 (D)平均制動(dòng)力150.汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)點(diǎn)火提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得每小時(shí)粍?dòng)土縂l和(A )Ge 隨節(jié)氣門開度(負(fù)荷)變化的規(guī)律。(A)燃油消耗率 (B)平均耗油量(C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里耗油量151.液壓轉(zhuǎn)向加力裝置(常流式)基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、(D)和安全閥、 流量控制閥、單向閥等。(A)轉(zhuǎn)向主缸（B)轉(zhuǎn)向油缸（C)轉(zhuǎn)問輔助缸 （D)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸152.胎冠由外側(cè)(或相反)呈鋸齒形磨損的原因是(C).(A)氣壓過高（B)氣壓不足(C)前束不準(zhǔn)（D)超載153.干荷蓄電池一定比重及濃度的電解液具有最好的（D)。(A)導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性 （B)導(dǎo)熱性和耐凍性 (C)導(dǎo)電性和耐熱性 (D)導(dǎo)電性和耐凍性154.離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)存離合器踏扳、離合器主缸、儲(chǔ)液室、(B)、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。(A)工作系統(tǒng)（B)管路系統(tǒng)（C)液壓系統(tǒng)(D)氣壓系統(tǒng)155.影響汽車制動(dòng)性能在使用方面的主要因素之一是(A)。(A)車速（B)車長（C)車寬（D)車高156.某些運(yùn)動(dòng)件因(D)而引起異響。(A)潤滑油過多 （B)冷卻水過量 （C)間隙過?。―)緊固不當(dāng)157.只有正確的調(diào)整(C)才能使發(fā)動(dòng)機(jī)既有力又省油，怠速均勻