鐵路線路工初級(jí)工試題庫(kù)

1、WORD格式可編輯第一部分初級(jí)工一、選擇題1. 交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程中的繼續(xù)，是獨(dú)立的物質(zhì)(C )部門(mén)，它參與社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)整理分享造。(A) 創(chuàng)造 (B)產(chǎn)生 (C)生產(chǎn) (D)制造2. (B )運(yùn)輸主要適宜于大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。(A) 鐵路和公路(B)鐵路和水路 (C)管道運(yùn)輸(D)公路和水路3. (C )英國(guó)修建了從斯托克頓至達(dá)林頓的鐵路，這是世界上第一條蒸汽機(jī)車(chē)牽引的鐵路。(A)1625 年 (B)1725 年 (C)1825 年 (D)1925 年4. 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)(A )，它是世界鐵路中最復(fù)雜、最龐大的信息系統(tǒng)。(A)TMIS (B)TIMS (C)T

2、SMI (D)TMSI5. (B )日本修建了世界上第一條客運(yùn)高速專(zhuān)線一一東海道新干線。(A)1954 年 (B)1964 年 (C)1974 年 (D)1984 年6. (D )不是鐵路擁有的運(yùn)輸設(shè)備。(A)鐵路線路及沿線的各類(lèi)車(chē)站(B)機(jī)車(chē)及各種類(lèi)型的車(chē)輛(C)鐵路信號(hào)及通信設(shè)備(D)鐵路信息管理與控制設(shè)備7. 遠(yuǎn)期指鐵路交付運(yùn)營(yíng)后第(B )。(A)5 年 (B)10 年 (C)15 年 (D)20 年8. 遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量(A )鐵路為I級(jí)鐵路。(A) > 20Mt (B) > 10Mt 且 v 20Mt (C) v 10Mt (D) v 5Mt9. 遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量(B )鐵路

3、為n級(jí)鐵路。(A) > 20Mt(B) > 10Mt 且 v 20Mt(C) v 10Mt(D) v 5Mt10. 遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量(C )鐵路為川級(jí)鐵路。(A) > 20Mt(B) > 10Mt 且 v 20Mt(C) v 10Mt(D) v 5Mt11. 屬于列車(chē)受到的基本阻力是(A)鋼軌接頭對(duì)車(chē)輪的撞擊阻力12. 屬于列車(chē)受到的附加阻力是 (A)車(chē)軸與軸承之間的阻力(C)鋼軌接頭對(duì)車(chē)輪的撞擊阻力A )。(B) 坡道阻力(C)曲線阻力D )。(B) 輪軌之間的阻力(D)起動(dòng)阻力(D)起動(dòng)阻力13. 橋梁的種類(lèi)按建造材料分的是 (A )。(A)鋼筋混凝土橋(B)梁橋(C

4、)拱橋14. 橋梁的種類(lèi)按橋梁外形分的是(C )。(A)鋼筋混凝土橋(B)鋼橋(C)梁橋(D)斜拉橋(D)石橋15. 按橋梁長(zhǎng)度(L)分，(A )為特大橋。(A)L > 500m(B)100m w Lv 500m(C)20m v Lv 100m(D) w 20m16. 按橋梁長(zhǎng)度(L)分，(B )為大橋。(A)L > 500m(B)100m w Lv 500m(C)20mw Lv 100m(D)L v 20m17. 按橋梁長(zhǎng)度(L)分，(D )為中橋。(A)L > 500m(B)100m w L w 500m (C)L v 200m(D)20m w L v 100m(A) v

5、 0.75m(B)0.75 6m(C)5m(D) > 6m(B)放置響墩地點(diǎn)標(biāo)(D)響墩發(fā)出的音響18. 涵洞的孔徑一般是(B )。19. 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)不包括(B )。(A)號(hào)角、口笛發(fā)出的音響(C) 機(jī)車(chē)、軌道車(chē)的鳴笛聲(C )兩種。(C)12.5m 和 25m(D)6m 和 25mC )左右。(D)20 年C )的斜度，使線路上的鋼軌具有適當(dāng)?shù)能壍灼隆?D) 1:10020. 目前我國(guó)60kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的長(zhǎng)度有(A)4.5m 和 6m (B)6m 和 12.5m21. 經(jīng)過(guò)防腐處理的木枕一般可用(A)10 年(B)12 年(C)15 年22. 我國(guó)普通軌枕的長(zhǎng)度為(C )。(A)2.0

6、m(B)2.2m(C)2.5m23. 每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般為(A)1520 根 (B)1520 1840 根24. 軌道的木枕墊板頂面做成(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D) 2.6m(B )。(C) 1720 根 (D)1840 根25. 不超過(guò)鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不少于(B )處。(A)1.25m(B)1.35m(C)1.45m(D)1.55m26. 側(cè)溝的深度和底寬均不得小于(C )。(A)0.2m(B)0.3m(C)0.4m(D)0.5m27. 從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間存在的一段軌線中斷的空隙叫(A )。(A)有害空間(B)查照間隔(C)

7、轍叉間隙(D)護(hù)背距離28.9號(hào)道岔允許的側(cè)向通過(guò)速度為(C )。(A)20km/h(B)25km/h(C)30km/h(D)35km/h29.12號(hào)道岔允許的側(cè)向通過(guò)速度為(B )。(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)55km/h30.18號(hào)道岔允許的側(cè)向通過(guò)速度為(C )。(A)45km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)90km/h31. 軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下 (C )范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)18mm32. 我國(guó)鐵路主要采用(C )的標(biāo)準(zhǔn)軌距。(A)1430mm(B)1432mm(C)1435

8、mm(D)1445mm33. 目前，我國(guó)線路作業(yè)機(jī)械化程度約為(D )。(A)10 %(B)20 %(C)30 %(D)40 %34. (A )主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車(chē)、機(jī)器等體積或重量較大的貨物。(A)平車(chē)(B)敞車(chē)(C)棚車(chē)(D)特種車(chē)輛35. (D )主要用于運(yùn)送煤炭、鋼材、礦石等不怕濕的貨物。(A)平車(chē)(B)特種車(chē)輛(C)棚車(chē) (D)敞車(chē)36. (C )主要用于運(yùn)送日用品、儀器等比較貴重的和怕濕的貨物。(A)平車(chē) (B)敞車(chē) (C)棚車(chē) (D)保溫車(chē)37. (A )主要裝運(yùn)魚(yú)、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。(A)保溫車(chē) (B)敞車(chē) (C)罐車(chē)(D)特種車(chē)輛38. 按目前橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范

9、，允許車(chē)輛每延m軌道載重可取到(B )。(A) 6t(B)8t(C)10t(D)12t39. 線路允許荷載我國(guó)規(guī)定一般不超過(guò)(A )。(A)6.6t/m(B)6.8t/m(C)7.0t/m(D)7.2t/m40. 允許速度大于120km/h的線路，軌距的變化率不得大于(A )(不含規(guī)定的遞減率)。(A)1 %o(B)1.5 %o(C)2 %o(D)2.5 %o41. 每段無(wú)縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁(C )(固定區(qū)較長(zhǎng)的情況除外)。(A)不設(shè) (B)35對(duì) (C)57對(duì) (D)9對(duì)42. 每個(gè)無(wú)縫道岔應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁(A )。(A)3對(duì) (B)5對(duì) (C)7對(duì) (D)不設(shè)43. 手工搗固木枕地段起道量

10、10mm應(yīng)打(B )。(A)16 鎬 (B)18 鎬 (C)20 鎬 (D)22 鎬44. 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)顯示一長(zhǎng)兩短聲是(A )信號(hào)。(A)確報(bào)(B)預(yù)報(bào)(C)警報(bào)(D)設(shè)置防護(hù)45. 正線軌枕偏差大于(C )需方正。(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm46. 混凝土枕縱向水平裂縫寬大于 (D )為失效軌枕。(A)0.2mm(B)0.3mm(C)0.4mm(D)0.5mmC )處(距標(biāo)準(zhǔn)工作邊)測(cè)量。(A)1(B)1/2(C)1/348.鋼軌頭部總磨耗=垂直磨耗+(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4(B )側(cè)面磨耗。(D)1/449.鋼軌頭部側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷

11、面)下(C )處測(cè)量。47. 鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm50. 采用相對(duì)式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于(C )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm51. 采用相對(duì)式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于(B )。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm52. 采用相錯(cuò)式接頭的線路兩曲線之間直線長(zhǎng)度短于(D )時(shí)，該直線段亦可采用相錯(cuò)式。(A)50m(B)100m(C)200m(D)300m53. 國(guó)產(chǎn)60kg/m鋼軌，軌腰厚是(B )。(A)20mm(B)1

12、6.5mm(C)15.5mm(D)14.5mm54. 目前我國(guó)鐵路線路曲線縮短軌長(zhǎng)度有比12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌短(C )三種。(A)10mm、20mm 30mm(B)20mm、45mm 70mm(C)40mm 80mm 120mm(D)60mm 90mm 150mm55. 目前我國(guó)鐵路線路曲線縮短軌長(zhǎng)度有比25.0m標(biāo)準(zhǔn)軌短(D )三種。(A)10mm 20mm 30mm(B)20mm、45mm 75mm(C)30mm 60mm 120mm(D)40mm 80mm 160mm56. 無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的焊縫部位要保持平直，用1m直尺測(cè)量，工作邊矢度不得大于(D )。(A)0.1mm(B)0.2mm(C)

13、0.3mm(D)0.5mm57. 允許速度大于120km/h的無(wú)縫線路上，鋼軌頂面凹凸矢度不得大于(C )。(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm58. 在電氣化鐵路上，一次撥道量不得超過(guò)(B )。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm59. 允許速度(D )以上區(qū)段，工區(qū)必須配帶“T”減速信號(hào)牌。WORD格式可編輯(A)60km/h(B)90km/h(C)110km/h(D)120km/h60. 使用調(diào)高墊板調(diào)線路凍害水平時(shí)，每處調(diào)高墊板厚度不超過(guò)(C )。(A)7mm (B)10mm(C)15mm(D)20mm61. 線路起道順坡長(zhǎng)度，作業(yè)時(shí)不應(yīng)

14、少于起道高度的(B )。(A)100 倍(B)200 倍(C)300 倍(D)400 倍62. 線路起道順坡長(zhǎng)度，收工時(shí)不應(yīng)少于起道高度的(D )。(A)100 倍(B)200 倍(C)300 倍(D)400 倍63. 墊砟起道作業(yè)，一次起道高度不得超過(guò)(B )。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm64. 導(dǎo)曲線設(shè)置超高時(shí)，其順坡應(yīng)不大于(B )。(A)1 %。(B)2 %。(C)3 %o(D)4 %。65. 線路上最大軌距(含加寬和偏差)不得超過(guò)(C )。(A)1440mm(B)1450mm(C)1456mm(D)1460mm66. 普通單開(kāi)道岔轍叉部分直、側(cè)向軌距均為

15、(A )。(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm67. 允許速度不大于120km/h的線路上，普通單開(kāi)道岔尖軌尖端軌距加寬按不大于(D )的遞減率減至基本軌接頭。(A)2 %(B)3 %(C)4 %(D)6 %68. 翻漿冒泥會(huì)造成塌低接頭，整治方法為(D )。(A)起道搗固(B)墊調(diào)高板(C)清篩利于排水 (D)清篩換砟起道搗固69.60kg/m鋼軌夾板第2第3孔孔距為(C )。(A)210mm(B)150mm(C)140mm(D)110mm70. 曲線實(shí)設(shè)最大超高，在雙線上最大為(B )。(A)160mm(B)150mm(C)130mm(D)125mm71

16、. 道口鋪面寬度應(yīng)與道路寬度相同，最小不能小于 (C )。(A)5m(B)3m(C)2.5m(D)2m72. 列車(chē)側(cè)向過(guò)道岔最高速度45km/h，滿(mǎn)足這一條件的普通型道岔必須是(C )。(A)9 號(hào) (B)11 號(hào) (C)12 號(hào) (D)18 號(hào)73. 當(dāng)鋼軌斷縫小于(D )時(shí)，在斷縫處上好夾板，用急救器固定，在斷縫前后50m范圍內(nèi)擰緊扣件， 并派人看守，限速 5km/h放行列車(chē)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm74. 允許速度vmaW 120km/h的客貨共線雙線鐵路，區(qū)間兩相鄰線路直線部分最小線間距離為(A )。(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm

17、(D)5000mm75. 站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線線間距不得少于(B )。(A)4000mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5200mm76. 無(wú)縫線路地段，發(fā)現(xiàn)觀測(cè)樁處累計(jì)位移量大于(B )時(shí)(不含長(zhǎng)軌條兩端觀測(cè))，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm77. 道口上道路與鐵路應(yīng)為正交，有困難時(shí)其交角一般應(yīng)大于(C )。(A)30 °(B)40 °(C)45 °(D)60 °78. 電纜橫穿線路時(shí)，應(yīng)用鋼管防護(hù)，埋入的管頂距基面不得小于(D )。79. 減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)兩端的各(

18、D )處。(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m80. 作業(yè)標(biāo)應(yīng)設(shè)在施工地點(diǎn)兩端(C )處，單線設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)的路肩上。(A)500m(B)1000m(C)500 1000m(D)1000m 以外81. 在電氣化線路上作業(yè)時(shí)，人員、工具應(yīng)距接觸網(wǎng)不得少于(C )。(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)5.0m82. 靠近線路堆放的路料，距軌頭內(nèi)側(cè)不應(yīng)少于(D )。(A)0.510m(B)0.610m(C)0.710m(D)0.810m83. 為保證人身安全，分組搗固至少要相隔(A )以上軌枕。(A)3 根 (B)4 根 (C)5 根 (D)7 根84. 手工搗固時(shí)，扒砟

19、長(zhǎng)度，自鋼軌中心向兩側(cè)各扒(C )。(A)400mm(B)200 400mm(C)4001 500mm(D)500mm 以外85.60、75kg/m鋼軌構(gòu)造軌縫均采用(C )。(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm86. 軌頭下顎透銹長(zhǎng)度超過(guò)(C )為重傷鋼軌。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm87. 線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于(B )。(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5m88. 側(cè)溝溝底縱坡困難地段不小于(A )。(A)1 %。(B)2 %。(C)3 %o(D)4 %。89. 道口的增設(shè)、拆除和是否看守，必須經(jīng) (C )

20、批準(zhǔn)。(A)線路車(chē)間(B)工務(wù)段 (C)鐵路局 (D)鐵道部90. 站線上60kg/m軌?mèng)~尾形夾板，中央裂紋超過(guò)(B )應(yīng)及時(shí)更換。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm91. 人員繞行停留車(chē)輛時(shí)，距離應(yīng)不少于(D )。(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m92. 混凝土枕無(wú)縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減(A )以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)。(A)30 C (B)35 C (C)40 C (D)45 C93. 半徑為300m的曲線，軌距應(yīng)是(B )。(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm94. 出現(xiàn)連續(xù)(B )瞎縫的區(qū)段，應(yīng)及時(shí)調(diào)

21、整軌縫。(A)2 個(gè) (B)3 個(gè) (C)4 個(gè) (D)5 個(gè)95. 使用短軌頭調(diào)整軌縫時(shí)，拉開(kāi)的最大空隙不得超過(guò)(D )。(A)125mm(B)130mm(C)145mm(D)150mm96. (D )軌道不屬于我國(guó)鐵路正線軌道。(A)特重型 (B)重型 (C)中型 (D)輕型97. 千克是(B )的單位。(A)重量 (B)質(zhì)量 (C)計(jì)量 (D)度量98. 接頭螺栓以抗拉強(qiáng)度劃分為(D )兩種高強(qiáng)度螺栓。(A)7.6 級(jí)與 8.8 級(jí) (B)8.8 級(jí)與 9.9 級(jí) (C)9.9 級(jí)與 10.8 級(jí) (D)10.9 級(jí)與 8.8 級(jí)99. 異型接頭的聯(lián)結(jié)應(yīng)使兩鋼軌工作面軌距線與(A )水平

22、線都相吻合。(A)軌頂最高點(diǎn)(B)軌底最底點(diǎn)(C)軌頂(D)軌頂軌底的中部專(zhuān)業(yè)知識(shí)整理分享WORD格式可編輯100.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為(D )。(A)33mm(B)44mm(C)55mm(D)66mm101.60kg/m鋼軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為(C )。(A)120mm(B)130mm(C)140mm(D)150mm102. 機(jī)車(chē)車(chē)輛底部設(shè)備外側(cè)與線路中心線間的限制尺寸為(B )。(A)1280mm(B)1290mm(C)1300mm(D)1310mm103. 長(zhǎng)鋼軌裝車(chē)時(shí)，軌端要平齊，伸出承軌橫梁(B )。(A)0.3m(B)0.5 1.0m(C)0.5m

23、(D)1.0 1.5m104. I級(jí)重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動(dòng)，應(yīng)加設(shè)(A )。(A)單層彈簧墊圈(B)雙層彈簧墊圈(C)高強(qiáng)度平墊圈(D)普通平墊圈105. 靠近線路堆放路料的坡度不陡于(A )。(A)1:1(B)1:2(C)1:3(D)1:4106. 線路施工作業(yè)時(shí)，須在符合規(guī)定的(D )領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行施工。(A)防護(hù)員 (B)駐站聯(lián)絡(luò)員(C)車(chē)間主任 (D)施工負(fù)責(zé)人107. 在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點(diǎn)，同時(shí)更換兩股鋼軌上夾板應(yīng)須事先通知(B )采取安全措施后，方準(zhǔn)開(kāi)始作業(yè)。(A)工務(wù)部門(mén)(B)電務(wù)部門(mén)(C)供電部門(mén) (D)車(chē)務(wù)部門(mén)108. (D )不是YQB-I型液壓起

24、撥道器的組成部分。(A)底架(B)工作油缸(C)回流閥及溢流閥(D)起道杠桿109. 接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度，在區(qū)間和中間站距軌頂面的高度不少于(B )(舊線改造除外)。(A)5600mm(B)5700mm(C)5800mm(D)5900mm110. 在距鋼軌頂面3501100mm這個(gè)高度范圍內(nèi)，直線建筑限界的半寬是(D )。(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm111. 單線工區(qū)應(yīng)配(A )作業(yè)標(biāo)。(A)2 個(gè) (B)4 個(gè) (C)6 個(gè) (D)8 個(gè)112. 自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，以顯示(B )信號(hào)為定位。(A)停車(chē) (B)進(jìn)行 (C)通過(guò) (D)注意11

25、3. 在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來(lái)排除(C )的水流。(A)地表(B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路塹坡面114. (A )用于地層不穩(wěn)或場(chǎng)地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。(A)排水槽 (B)排水溝 (C)涵洞 (D)隧道115. 信號(hào)標(biāo)志是對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛操縱人員起(D )作用的標(biāo)志。(A)顯示 (B)提示 (C)引導(dǎo) (D)指示116. 道口警標(biāo)應(yīng)每側(cè)道路各設(shè)一個(gè)，設(shè)于距道口處最外股道外側(cè)鋼軌(C )處。(A)20m(B)10 20m(C)20 50m(D)50m 以外117. 雙線上的線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在本線列車(chē)運(yùn)行方向(A )。(A)左側(cè) (B)左側(cè)或右側(cè) (

26、C)右側(cè) (D)左側(cè)和右側(cè)118. 警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距為(A )的中間。(A)4m(B)4.2m(C)4.5m(D)5m119. 在路基地下排水設(shè)備中，(B )用于攔截引排或降低埋藏不深的淺層地下水，并可兼排地表水。(A)邊坡滲溝(B)明溝及排水槽(C)滲水涵洞(D)立體集水滲井與滲管120. 在路基地下排水設(shè)備中，(A )用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。(A)1:1(B)1:1.25(C)1:1.5(D)1:1.75122.( C )不屬于電路三種狀態(tài)。(A)開(kāi)路狀態(tài)(B)短路狀態(tài)(C)閉路狀態(tài) (D)額定狀態(tài)123.2個(gè)20 的電阻并聯(lián)后的總電阻為 (A )。(

27、A)10(B)20(C)30(D)40124.( D)不是路堤組成部分。(A)路基面(B)路堤邊坡(C)天然護(hù)道(D)棄土坑125.( C)不是路塹組成部分。(A)路基面?zhèn)葴?B)路塹邊坡(C)天然護(hù)道(D)路塹隔帶(A)邊坡滲溝(B)明溝及排水槽121.路堤為一般黏性土，最大高度為(C)滲水涵洞(D)立體集水滲井與滲管20m時(shí)，路堤下部高度 12m的坡度為(D )。126. ( A )設(shè)備必須保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間里只能允許一個(gè)列車(chē)占用。(A) 閉塞 (B)信號(hào) (C)半自動(dòng)閉塞 (D)自動(dòng)閉塞127. 在規(guī)定的信號(hào)顯示距離內(nèi)，對(duì)影響信號(hào)顯示的樹(shù)木，其處理辦法由(B )規(guī)定。(A) 線

28、路車(chē)間(B)工務(wù)段 (C)鐵路局 (D)鐵道部128. ( C )是出站信號(hào)機(jī)在辦理閉塞后自動(dòng)開(kāi)放，用出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證。(A)閉塞 (B)信號(hào) (C)半自動(dòng)閉塞 (D)自動(dòng)閉塞(B )的開(kāi)放顯示作為列車(chē)占用129. 自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞作用的閉塞方式，以 區(qū)間的憑證。(A)通過(guò)或預(yù)告信號(hào)機(jī)(C)進(jìn)站或通過(guò)信號(hào)機(jī)(B) 出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)(D)預(yù)告或通過(guò)信號(hào)機(jī)(A)連續(xù)短聲(B) 長(zhǎng)三短聲(C) 一長(zhǎng)一短聲(D)三長(zhǎng)一短聲專(zhuān)業(yè)知識(shí)整理分享130. ( C )短軌不是25m鋼軌的曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。(A)24.96m(B)24.92m(C)24.88m(D)24.8

29、4m2000m那么兩點(diǎn)之間高差為 (A )。131. 在縱向坡度為6%。的坡段上兩點(diǎn)，兩點(diǎn)之間水平距離為(A)12000mm(B)1200mm(C)120mm(D)12mm132. 電功率的國(guó)際單位是(C )。(A)A (B)V (C)W (D)133. 非靜電力把正電荷從負(fù)極經(jīng)電源內(nèi)部移送到正極所做的功與移送的電荷量的比值叫電源的 (A )。(A)電動(dòng)勢(shì) (B)電壓 (C)電位 (D)電阻134. 在(A )禁止卸車(chē)。無(wú)砟橋，有砟橋，道口，道岔，已卸下大堆材料的處所。(A)(B)(C)(D)135. 長(zhǎng)度單位公里用(C )表示。(A)m (B)cm (C)km (D)mm136. 伏特是(A

30、 )的單位。(A)電壓 (B)電流 (C)電阻 (D)功率137. 在白天使用的移動(dòng)減速信號(hào)用(A )表示。(A)黃色圓牌(B)綠色圓牌 (C)紅色圓牌(D)黃色方牌138. 響墩、火炬應(yīng)至少(D )實(shí)驗(yàn)一次。(A)半年 (B) 年(C) 一個(gè)季度(D) 個(gè)月139. 警報(bào)信號(hào)為(B )。300mm 新140. 新鋼軌組在線路上放置時(shí)，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩鋼軌的凈距不小于鋼軌軌面(B )。(A) 不高于線路鋼軌面(B)不高于線路鋼軌面 25mm(C) 低于線路鋼軌面25mm(D)不高于線路鋼軌面10mm141. 施工防護(hù)員應(yīng)站在距施工地點(diǎn)的第一個(gè)響墩(C )附近瞭望條件好的地點(diǎn)。

31、(A)5m(B)10m(C)20m(D)30m142. 線路、橋隧、信號(hào)、通信、接觸網(wǎng)及其他行車(chē)設(shè)備的施工、維修，應(yīng)力爭(zhēng)開(kāi)通后(B )。(A)時(shí)速達(dá)到120km(B)不降低行車(chē)速度(C)逐步提高行車(chē)速度(D)時(shí)速不低于45km143. 扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應(yīng)超過(guò)(B )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm144. Mt是(B )的單位。(A)百萬(wàn) (B)百萬(wàn)噸 (C)百?lài)?(D)萬(wàn)噸145. 某正線線路年通過(guò)總質(zhì)量為45Mt，其適用軌道類(lèi)型為(B )。(A)特重型 (B)重型 (C)次重型 (D)中型146. 在白天使用的移動(dòng)停車(chē)信號(hào)是(C )。(A)黃色圓

32、牌(B)黃色方牌(C)紅色方牌(D)綠色圓牌147. (C )不是鋼軌的主要功用。(A)支持引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪(B)使列車(chē)按正確的方向運(yùn)行(C)固定軌枕形成框架結(jié)構(gòu)(D)將來(lái)自車(chē)輛的壓力傳送給軌枕148. 單線工區(qū)停車(chē)信號(hào)牌至少應(yīng)配備(B )。(A)1 個(gè) (B)2 個(gè) (C)3 個(gè) (D)4 個(gè)149.在選擇正線軌道類(lèi)型時(shí)，應(yīng)根據(jù) (A)運(yùn)輸條件(B)年通過(guò)總質(zhì)量(D )確定。(C)最高行車(chē)速度(D)運(yùn)營(yíng)條件150.60kg/m 鋼軌高(C )。(A)152mm(B)164mm(C)176mm(D)192mm151.軌枕的作用是(D )。(A)支承車(chē)輛(B)將車(chē)輛傳來(lái)的壓力傳遞給道床(C)保

33、持車(chē)輛按正確的方向運(yùn)行(D)支承鋼軌152.60kg/m鋼軌25m長(zhǎng)的普通線路，10.9級(jí)螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到(B )。(A)600N -m(B)700N -m (C)800N m (D)900N -m153.不同類(lèi)型的鋼軌互相聯(lián)結(jié)時(shí)，應(yīng)使用(D )。(A)魚(yú)尾型夾板(B)平直夾板(C)雙頭式夾板(D)異型夾板154.60-50kg/m異型夾板長(zhǎng)度為(B )。(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm155.鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段在標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)，兩股鋼軌中心線間的距離為(C )。(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm156.10.9級(jí)高強(qiáng)

34、度螺栓抗拉強(qiáng)度為(D )。(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa157. 隧道中設(shè)有半徑為 800m的曲線，則在軌面以上 1100mm處，隧道外側(cè)邊墻到線路中心線距離應(yīng)不 小于(D )。(A)2440mm(B)2460mm(C)2480mm(D)2495mm158. 機(jī)車(chē)車(chē)輛一側(cè)中心線的最大限界為(B )。WORD格式可編輯專(zhuān)業(yè)知識(shí)整理分享(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm159. 一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界(A ) °(A)大于 2500mm(B)小于 2500mm(C)大于 2600mm160.

35、線路平車(chē)在線路上運(yùn)行時(shí)，其最高運(yùn)行速度是(C(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h161. 線路平車(chē)在運(yùn)行時(shí)，其通過(guò)道岔時(shí)的最高速度是(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)小于 2600mm)°162. 使用單軌小車(chē)時(shí)，其裝載木枕時(shí)一次不得超過(guò)(A)2 根(B)3 根(C)4 根(D)5 根163. 使用單軌小車(chē)載運(yùn)道砟時(shí)，一次不得超過(guò)(A)2 筐(B)3 筐(C)4 筐(D)5 筐164. 使用單軌小車(chē)載運(yùn)混凝土枕時(shí)，一次不得超過(guò)(A) 一根 (B)二根 (C)三根 (D)四根165. 在普通線路鋼軌接頭軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸計(jì)算公式

36、求出的，Tmax和Tmin是指當(dāng)?shù)?A)歷史最高和最低氣溫(C)歷史最高和最低軌溫(D)25km/hDao=L(t Z一 to) + ag/ 2 中，t Z 是根據(jù) Tmax 和 TminC ) °(B)年度最高和最低氣溫(D)年度最高的最低軌溫166. (D )尺寸對(duì)最大軌縫限制值(即構(gòu)造軌縫)沒(méi)有影響。(A)鋼軌(B)接頭夾板(C)接頭螺栓(D)軌枕扣件167. 在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序 是(D ) °(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子168. 螺紋道釘硫磺錨固

37、中使用的硫磺，其純度應(yīng)在(A)85 %(B)90 %(C)95 %(D)98 %169. 螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級(jí)應(yīng)不低于(A)32.5 級(jí) (B)40 級(jí) (C)42.5 級(jí)170. 硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例， (A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02171. 線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，(A)|(B)| |(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟(C )以上。(D)52.5 級(jí)A )不滿(mǎn)足線路螺紋道釘硫磺錨同作業(yè)的用料要求。(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0

38、.01連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記是(B ) °(C) ?172. 線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，(A)連續(xù)重傷(B)局部重傷 (C)連續(xù)輕傷173. (C )為輕傷°(A)60kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗 21mm(C)鋼軌頭下顎透銹長(zhǎng)度 30mm174.60kg/m鋼軌雙頭對(duì)稱(chēng)夾板長(zhǎng)度為(B)60kg/m(D)鋼軌某(B ) °(D) ?B )的標(biāo)記T°(D)局部輕傷鋼軌頂面擦傷3mm部位有裂紋(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm175.( D )屬重傷°(A)軌頭下顎透銹長(zhǎng)度 29mm (B)鋼軌低頭4mm(C)鋼軌

39、有微小裂紋(D)鋼軌項(xiàng)面上有長(zhǎng) 52mm深12mm的掉塊176.50kg/m鋼軌雙頭對(duì)稱(chēng)夾板兩中間孔的距離為(B ) °(A) 120mm(B)140mm(C)160mm(D)202mm177. 在線路上墊入或撤出凍害墊板，在允許速度v < 120km/h正線、到發(fā)線上，順坡長(zhǎng)度一般應(yīng)為凍起高度的(D )。(A)300 倍 (B)400 倍 (C)500 倍 (D)600 倍178. 調(diào)高墊板應(yīng)墊在鋼軌和大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板總厚度不超過(guò)(B )。(A)8mm (B)10mm(C)15mm(D)20mm179. 曲線正矢應(yīng)用20m弦在鋼軌踏面下(C )測(cè)量。(A)

40、14mm 處 (B)14mm 范圍內(nèi) (C)16m m 處 (D)16mm 范圍內(nèi)180. 無(wú)縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到(B )。(A)600N -m (B)700N -m(C)800N m (D)900N -m181.60kg/m鋼軌無(wú)縫線路維修周期為(B )。(A)50 70Mt (B)100 150Mt(C)60 90Mt (D)120 180Mt182.60kg/m鋼軌普通線路維修周期為(B )。(A)60 90Mt (B)50 70Mt (C)100 150Mt(D)120 180Mt183. 線路綜合維修周期依據(jù)(A )確定。(A)累計(jì)通過(guò)總重(B)年通過(guò)總重(C)機(jī)車(chē)軸重 (

41、D)車(chē)輛軸重184. ( D )不屬臨時(shí)補(bǔ)修的主要內(nèi)容。(A)更換和修理軌枕(B)調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫(C)整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備(D)墊入或撤出凍害墊板185. ( B )不是線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)。(B)線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率(D)動(dòng)態(tài)檢測(cè)質(zhì)量合格率A )。(A)線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定合格率(C)道忿保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率186. 個(gè)別更換夾板后放行列車(chē)(A)不限速(B)限速 5km/h(C)限速 25km/h (D)限速 45km/h187. 存允許速度120km/h正線進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，作業(yè)后線路前后高低容許誤差應(yīng)小于(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)7mm188. 當(dāng)允許速度12

42、0km/h正線線路前后高低誤差達(dá)到9mn1時(shí)，應(yīng)進(jìn)行(B )作業(yè)。(A)綜合維修(B)經(jīng)常保養(yǎng)(C)臨時(shí)補(bǔ)修(D)線路中修189. 當(dāng)允許速度120km/h以下正線線路前后高低誤差達(dá)到(B )時(shí)，應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)。(A)4mm(B)6mm(C)7mm(D)10mm190. 施工地段減速放行列車(chē)，軌枕盒內(nèi)及枕頭道砟應(yīng)不少于(B )。(A)1/3(B)1/4(C)1/2(D)2/3191. 在正線線路上個(gè)別插入短軌，其長(zhǎng)度不得短于(C )。(A)10m(B)8m(C)6m(D)4.5m192.50kg/m鋼軌改道、更換墊板或凍害墊板作業(yè)時(shí)，在一股鋼軌上，一處連續(xù)起下道鉗或卸掉扣件數(shù) 量不超過(guò)(B

43、 )軌枕頭。(A)8 個(gè) (B)7 個(gè) (C)6 個(gè) (D)5 個(gè)193. 電氣化鐵路線路卜進(jìn)行起道作業(yè)的規(guī)定為(D )。(A)雙股起道量不超過(guò) 40mm(B)單股起道量不超過(guò) 40mm(C)雙股起道量不超過(guò) 30mm(D)單股起道量不超過(guò) 30mm194. 正線上50kg/m鋼軌頭部(C )為鋼軌輕傷。(C)垂直磨耗8mm側(cè)面磨耗10mm (D)總磨耗12mm195. 在墊砂作業(yè)中，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為+8mm對(duì)面股暗坑量為+ 7mm兩股鋼軌水平差為3mm 則對(duì)面股墊砂量為(A )。(A)12mm (B)4mm (C)18mm (D)2mm196. 到發(fā)線上75kg/m鋼軌頭部(D )為鋼

44、軌輕傷。(A)總磨耗16mm(B)垂直磨耗10mm (C)側(cè)面磨耗16mm (D)側(cè)面磨耗17mm197. 在行車(chē)速度小于 120km/h的地段進(jìn)行單根抽換軌枕作業(yè)，來(lái)乍來(lái)不及穿入時(shí)，允許每隔(D )軌枕有1根軌枕不穿入。(A)3 根 (B)4 根 (C)5 根 (D)6 根198. 分組打道釘時(shí)，其距離應(yīng)不少于(C )枕木。(A)4 根(B)5 根(C)6 根(D)7 根199. 多人分組搗固時(shí)，其距離應(yīng)不少于(B )枕木。(A)2 根(B)3 根(C)4 根(D)5 根200. 用手提電鎬進(jìn)行搗固作業(yè)，一般起道量在(D )以下時(shí)，扒出軌枕龠內(nèi)1/2石砟。(A)50mm(B)40mm(C)3

45、0mm(D)20mm201. 混凝土軌枕?yè)v鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各(B )。(A)380 450mm(B)400 450mm(C)400 480mm(D)450 480mm202.43kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為(C )。(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm203.50kg/m鋼軌12.5m普通線路地段，接頭螺栓扭矩應(yīng)不小(A )。(A)400N -m (B)500N -m(C)600N m (D)700N -m204. 無(wú)縫線路換出的長(zhǎng)鋼軌應(yīng)根據(jù)機(jī)具的回收條件放在路肩上或道心內(nèi)，除(B )外其他處所均不得存放。(A)橋梁上 (B)半徑小于650m曲線上 (C)道口處(D)

46、信號(hào)機(jī)附近205. 設(shè)a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過(guò)渡間距，a、b、c的大小關(guān)系是(B )。(A)a > b > c (B)b > c > a (C)c > b > a (D)a > c > b206. 鋪設(shè)一段60kg/m鋼軌的普通線路，采用 25m標(biāo)準(zhǔn)軌、鋼筋混凝士枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm中部軌枕間距為(A )。(A)630mm(B)630.7mm207. 為平衡列車(chē)在曲線運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的(A)向心力(B)離心力208. (D )不會(huì)引起線路爬行。(A)鋼軌在車(chē)輪作用下的波浪形彎曲(C)列車(chē)制

47、動(dòng)209. (C )無(wú)需鋪設(shè)護(hù)輪軌。(A)跨越鐵路、重要公路的立交橋(C)半徑小于600m曲線(C)635mm(B(C)向心速度(D) 635.5mm)，需要在曲線段將外軌抬高，使午體內(nèi)傾。(D)離心速度(B) 鋼軌溫度變化(D)鋼軌軌距誤差超限(B) 20m以下小橋210.在墊板起道作業(yè)中，基本股墊落量為+(D)道口鋪而寬度范圍內(nèi)6mm另一股與基本股水平籌為+ 3mm則另一股墊落量為 (A )。(A) + 9mm (B) 9mm (C) + 3mm (D) 3mm211. ( A )不能防止線路爬行。WORD格式可編輯(A) 增加軌撐(B)擰緊螺栓(C)夯實(shí)道床(D)安裝防爬設(shè)備212. 起

48、道時(shí)放置起道機(jī)，(C )不正確。(A) 在接頭放在接縫下(B)直線上放在鋼軌里口(C) 曲線上股放在里口(D)曲線上股放在外口213. 除(A )外，其他地點(diǎn)在起道搗固時(shí)均需加強(qiáng)搗固。(A)小腰 (B)大腰 (C)接頭 (D)撬中間214. 螺栓折斷、嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(guò)(B )應(yīng)及時(shí)更換。(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm215. 線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個(gè)別碎彎，應(yīng)進(jìn)行(B )作業(yè)。(A)起道 (B)改道 (C)撥道 (D)矯直鋼軌216. 混凝土枕?yè)跫缙茡p長(zhǎng)度為擋肩長(zhǎng)度的(D )是嚴(yán)重傷損。(A)1/3 以上 (B)1/2 以上 (C)

49、1/4 1/3(D)1/3 1/2217. 混凝土枕傷損中，(B )不為軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)。(A)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5mm)(C) 擋肩破損，接近失去支承能力(破損長(zhǎng)度超過(guò)擋肩長(zhǎng)度的1/2)(B)承軌槽壓潰，深度超過(guò) 2mm(D)明顯折斷218.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為(C )。(A)(t z 20C )(t z + 20C )(B)(t z 25C )(t z + 25C )(C)(t z 30C )(t z + 30C )(D)(t z 35C )(t z + 35C )20mm以下時(shí)，每根軌枕?yè)v固(B )。(A)35s(B)40s(C)45s(D)5

50、0s220.用手提電鎬搗固時(shí)，應(yīng)隨時(shí)擺動(dòng)鎬板，不得按在一處不動(dòng)， 到結(jié)束時(shí)為 到結(jié)束時(shí)為 到結(jié)束時(shí)為 到結(jié)束時(shí)為(c : (D)30 (B(A) 先與軌枕邊垂線成(B) 先與軌枕邊垂線成(C) 先與軌枕邊垂線成(D) 先與軌枕邊垂線成221. 搗鎬手工搗固時(shí)，45°30°80°角, 角, 角, 角,以后逐漸增大, 以后逐漸增大, 以后逐漸增大, 以后逐漸增大,60°第二排鎬應(yīng)落在距軌枕邊約般搗固鎬角角角角混凝土軌枕略遠(yuǎn)一點(diǎn)，避免打傷軌枕。80°60°45°(A)5 10mm (B)10 20mm(C)20 30mm222.

51、在使用搗鎬手工搗固作業(yè)中，正確的舉鎬姿勢(shì)是30°)處，40mm219.混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，一般起道量在專(zhuān)業(yè)知識(shí)整理分享(A) 舉鎬時(shí)身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上(B) 舉鎬時(shí)身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上(C) 舉鎬時(shí)身體向前傾斜約15 °，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上(D) 舉鎬時(shí)身體向前傾斜約15 °，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上223. 液壓搗固機(jī)作業(yè)動(dòng)作過(guò)程是(B ) °(A)下插t張開(kāi)t夾實(shí)t提升t轉(zhuǎn)移(B)下插t夾實(shí)t張開(kāi)t提升t轉(zhuǎn)移(C)下插t夾實(shí)t提升t轉(zhuǎn)移(D)下插t張開(kāi)t提升t轉(zhuǎn)移2

52、24. 撥道大甩彎時(shí)，看道人最好距離撥道人(D )左右。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m225. 在列車(chē)允許速度小于120km/h地段進(jìn)行改道作業(yè)，列車(chē)通過(guò)時(shí)允許每隔(B )枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪敗?A)1 根 (B)2 根 (C)6 根 (D)7 根(C )處。(D)1100 1600m226. 司機(jī)鳴笛標(biāo)應(yīng)設(shè)在道口、大橋及視線不良地點(diǎn)的前方(A)50 200m(B)200 400m(C)500 1000m227. 零號(hào)扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B )。(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm228.50kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板號(hào)碼之和必等于(C

53、 )。(A)6(B)10(C)16(D)34229. 電動(dòng)搗固扒砟，起道超過(guò)20mm寸，扒出軌枕盒(B )石砟。(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3230. 在扒道床時(shí)，正確的扒砟順序?yàn)?A )。(A) 先扒左股外口，再扒右股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒右股外口，最后扒左股內(nèi)口(B) 先扒左股內(nèi)口，再扒右股外口，轉(zhuǎn)身扒右股內(nèi)口，最后扒左股外口(C) 先扒右股外口，再扒左股外口，轉(zhuǎn)身扒左股內(nèi)口，最后扒右股內(nèi)口(D) 先扒右股內(nèi)口，再扒左股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒左股外口，最后扒右股外口231. 液壓搗固機(jī)每次夾實(shí)時(shí)，搗固掌夾到行程終了以后，應(yīng)在道床內(nèi)軌枕兩側(cè)夾持(B )。(A)1 2s (B)2 3s (C)3 4s (D)4 5s232. 拆開(kāi)接頭成段調(diào)整軌縫使用短軌頭時(shí)，拉開(kāi)的最大空隙不得超過(guò)(D )。(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm233. 使用新木枕要鉆道釘孔，有墊板時(shí)孔深為(B )。(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm234. 修理木枕，可用(D )的方法修理機(jī)械磨