公路瀝青混凝土路面施工過(guò)程的質(zhì)量控制

1、公路瀝青混凝土路面施工過(guò)程的質(zhì)量控 制摘要瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中的一道關(guān)鍵工序 ,文章從現(xiàn)場(chǎng)施工的全過(guò)程出發(fā) , 根據(jù)從事施工的工作體驗(yàn) ,對(duì)拌和站進(jìn)廠的原材料、瀝青混凝土拌和質(zhì)量及運(yùn)輸應(yīng)如何控制 和在實(shí)際施工中的施工工藝、質(zhì)量保證進(jìn)行了詳細(xì)闡述 ,并針對(duì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題提出了具 體的處理措施。關(guān)鍵詞 :瀝青混凝 ;質(zhì)量控制 ;路面施工 ;瀝青混合料 ;施工質(zhì)量控制瀝青混凝土路面在我國(guó)高速 公路建設(shè)中廣泛應(yīng)用。但在實(shí)際施工中,尚有許多值得探討的問(wèn)題。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求,我們?cè)跒r青混凝土路面施工中 ,從選材到工藝控制、現(xiàn)場(chǎng)施工都加以嚴(yán)格的控制。本文著重從 瀝青混凝土路面施工的全過(guò)程控

2、制進(jìn)行一些實(shí)用技術(shù)上的探討。一、混合料原材料和路面施工的控制是質(zhì)量保障的關(guān)鍵（一）原材料瀝青路面質(zhì)量的好壞與原材料的質(zhì)量密切相關(guān)。 瀝青與石料的粘附性、 進(jìn)場(chǎng)的礦料粒徑與試 驗(yàn)配合比的粒徑等指標(biāo)都必須保持一致,其礦料的品質(zhì)也不能改變。重點(diǎn)控制混合料的最大粒徑及含水量。 為提高基層平整度及方便攤鋪機(jī)鋪筑,基層混合料集料最大粒徑宜適當(dāng)減小。因?yàn)榧狭皆酱?,混合料越易產(chǎn)生離析 ,且對(duì)攪拌、攤鋪設(shè)備的磨損也大。因此,適當(dāng)減小集料最大粒徑 ,有利于攤鋪機(jī)作業(yè)和基層頂面平整度的提高。另外,混合料施工含水量的控制亦十分重要 ,含水量過(guò)小影響結(jié)構(gòu)的板體形成,含水量過(guò)大碾壓成型困難 ,且易形成路面大波浪 ,

3、致使基層平整度降低 ,甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開(kāi)裂。（二）瀝青混合料配合比的控制 對(duì)熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵循現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,通過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三階段,確定瀝青混合料材料品種、礦料級(jí)配及瀝青用量。要盡量提前 ,最好能在貯備原材料前完成。這樣可以準(zhǔn)確的確定材料的各種規(guī)格及數(shù)量。同時(shí) 也可避免怠工發(fā)生 ,保證計(jì)劃的有效實(shí)施。瀝青混合料的取樣與測(cè)試對(duì)質(zhì)量控制起著重要作 用。因此必須嚴(yán)格遵循取樣和測(cè)試程序,確保試驗(yàn)結(jié)果能夠真實(shí)反映混合料的質(zhì)量情況。二、瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸控制在混合料拌和過(guò)程中要從混合料級(jí)配、 瀝青用量、 拌合溫度和時(shí)間等方面進(jìn)行全方位的控制 ,

4、 以提高混合料的攤鋪效果 ,瀝青混合料拌和時(shí) ,要控制好溫度和拌和時(shí)間。盡可能低的拌和溫 度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗,保證瀝青的質(zhì)量。運(yùn)輸控制需要做好以下幾方面的工作 :1. 盡量用大噸位的車輛進(jìn)行運(yùn)輸 ,易于保溫。特別在運(yùn)距長(zhǎng) ,氣溫低的情況下不能使用小噸位 車,運(yùn)輸車輛貨廂的混合料應(yīng)覆蓋保溫，混合料運(yùn)至工地，降溫不宜超過(guò)5C。2. 運(yùn)料車的數(shù)量應(yīng)滿足拌和站不停機(jī)及攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的需要,并視生產(chǎn)規(guī)模及運(yùn)距的情況而定。3. 運(yùn)混合料的車 ,不得挪作它用 ,以免污染車廂。每日運(yùn)料前應(yīng)對(duì)車廂底版及周壁涂一層油水 混合液。4. 裝料時(shí)應(yīng)按車廂的前、中、后的順序來(lái)回移動(dòng),

5、避免混合料離析 ;運(yùn)輸途中盡量避免急剎車 ,防止混合料離析。運(yùn)料車輛與攤鋪機(jī)的配合:攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí) ,常因運(yùn)料車輛操作不熟練而與攤鋪機(jī)配合不協(xié)調(diào) ,使混合料灑落在攤鋪機(jī)行走履帶前,應(yīng)及時(shí)清除掉。三、施工質(zhì)量控制措施（一）基層施工質(zhì)量的影響 以往“基層不平面層調(diào) ,下層不平上層找”的老方法 ,對(duì)平整度要求很高的高速公路來(lái)說(shuō)是根 本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差 10mm,當(dāng)用瀝青混合料將 10mm低洼處填平時(shí)，盡管 表 面 是鋪 平 了, 但該 處多 出 的 10mm 松 厚經(jīng) 壓 實(shí) 后仍 會(huì)出現(xiàn) 低 洼 現(xiàn) 象 , 其深 度 為 10-(10/1.2)=1.7mm(1.2 為瀝青混合料平均壓實(shí)

6、系數(shù) )。如誤差大于 10mm 則不平整度將更大 , 由此可見(jiàn)基層頂面的平整度對(duì)瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。(二) 重視基層平整 ,廠拌混合料攤鋪機(jī)鋪筑級(jí)配碎石半剛性基層的施工 ,過(guò)去習(xí)慣采用平地機(jī)作業(yè) ,它的缺點(diǎn)是高程、 厚度難以控制 ,且反 復(fù)找平表面容易離析 ,同時(shí)混合料浪費(fèi)也多?，F(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中提出了混合料集中廠拌、進(jìn)口 攤鋪機(jī)鋪筑的高要求 ,之所以強(qiáng)調(diào)進(jìn)口攤鋪機(jī)的主要原因是它能保證所鋪混合料均勻、表面 平整 ,高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)能滿足設(shè)計(jì)要求。對(duì)設(shè)計(jì)厚度超過(guò)30cm 者可分二層鋪筑 ,攤鋪寬度控制在68m時(shí)平整度效果較好。(三) 施工機(jī)械作業(yè)的影響1. 攤鋪機(jī)。(1) 基準(zhǔn)

7、鋼絲及裝置的準(zhǔn)確程度。 在施工中我們采用底面層 “走鋼絲”、中、上面層 “走雪撬” 的基準(zhǔn)控制方法 ,收到了較好的效果。 底面層施工前 ,先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準(zhǔn)線(23mm鋼絲繩),然后設(shè)好各樁(樁距10m),根據(jù)測(cè)量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。應(yīng) 精心測(cè)量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N。否則，由于測(cè)量不準(zhǔn)、量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上,造成路面波浪狀起伏 ,影響平整度。(2) 攤鋪機(jī)儀表性能及微調(diào)器的正確使用。路面標(biāo)高的控制是靠?jī)x表來(lái)實(shí)現(xiàn)的。攤鋪機(jī)帶全自動(dòng)調(diào)平裝置 ,能夠根據(jù)自動(dòng)找平儀的指令達(dá)到設(shè)計(jì)高程,這樣鋪筑的路面平整度

8、好。如儀表反映遲緩 ,加上微調(diào)器使用不當(dāng)升降太快均會(huì)反映到新鋪路面上,影響平整度。(3) 攤鋪機(jī)熨平板加熱及調(diào)整。攤鋪前 ,如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻 ,攤鋪時(shí)會(huì)造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到100 C120C。另外，攤鋪前一定要認(rèn)真檢查熨平板的平直度 ，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉 熨平板的拉桿長(zhǎng)度 ,使熨平板下表面同屬一坡度 ,以確保路面橫向平整度。(4) 攤鋪機(jī)振搗器、夯錘對(duì)路面平整度的影響。振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級(jí)配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系 ，應(yīng)按規(guī)定選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層 ，振搗器、夯錘頻率過(guò)大

9、會(huì)造成熨平板共振 ，使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。同時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶 ，皮帶過(guò)于松弛會(huì)使振搗頻率、夯實(shí)次數(shù)快慢不一 ，形成路面“搓 板”。2. 壓路機(jī)。 路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī) ，但與壓路機(jī)的碾壓有著不可分割的關(guān)系。 合理的 碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。(1) 碾壓方式及碾壓速度的控制。碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍,速度為1.52km/h;復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾 壓45遍,速度為3.54.5km/h;終壓采用雙鋼輪壓路機(jī) 碾壓2遍速度為2.53.5km/h。碾 壓時(shí)除按

10、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外 ，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。(2) 碾壓溫度的控制。瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)溫度測(cè)試。一般初壓不低于120 C,復(fù)壓不低于90C，終壓完成時(shí)不低于 70C。因?yàn)闇囟绕蛯?dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻 ，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。四、施工工程中的其他注意事項(xiàng)(一)施工縫的處理 瀝青路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭,用 4m 直尺檢查端部平整度 ,以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限 ,以切割機(jī)切縫

11、挖除。 新鋪接縫處采用斜向碾壓法,適當(dāng)結(jié)合人工找平 ,可消除接縫處的不平整 ,使前后兩路段平順銜接。人工填平混合料不可能達(dá)到攤鋪機(jī)鋪筑的水平,必然會(huì)影響路面平整度。施工中發(fā)現(xiàn),采用相同的攤鋪機(jī)和相同的碾壓工藝,攤鋪不同類型的路面結(jié)構(gòu)層,其各自的平整度不同。(二)現(xiàn)場(chǎng)人工修補(bǔ) 施工過(guò)程中 ,不論何種原因 ,只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料 ,攤鋪到路面后就必須徹底挖除 ,換上合格的混合料。人工填平混合料不可能達(dá)到攤鋪機(jī)鋪筑的水平,必然會(huì)影響路面平整度。(三) 橋頭與伸縮縫的處理 平整度好的路面 ,必須與減少和消除橋頭跳車相結(jié)合,才能解決好公路的行車舒適問(wèn)題。公路應(yīng)高度重視橋頭跳車問(wèn)題,如采取先填路堤后鉆樁, 采用工程性質(zhì)良好的材料填筑橋頭路堤用手扶震動(dòng)壓路機(jī)處理邊角以減少橋頭路堤日后的沉降 ,收到了很好的效果。由于車輛在公 路上高速行駛時(shí)產(chǎn)生的沖擊力大,伸縮縫應(yīng)采用中外合資企業(yè)生產(chǎn)的毛勒伸縮縫,它的性能可靠且又耐久的橋面伸縮裝置,安裝使用效果明顯 ,橋面行車平穩(wěn)舒適 ,接縫處無(wú)跳車現(xiàn)象。五、結(jié)論 瀝青路面平整度的涉及面很廣,影響因素很多 ,關(guān)系到路基、 路面施工全過(guò)程 ,情況復(fù)雜 ,有的是機(jī)械性能引起 ,有的則是人為操作、安排